Екатеринбургский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 195.19.154.66 (обсуждение) в 12:01, 13 апреля 2017 (→26). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Екатеринбургский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Екатеринбург
Дата открытия 7 ноября 1929
Эксплуатант ЕМУП «ТТУ»
Сайт ettu.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 30
Длина сети 185[1]
Длина маршрутов 185,5[2] км
Подвижной состав
Число вагонов ▼457 пассажирских и 43 служебных
Основные типы ПС Tatra T3SU, Tatra T6B5, 71-402, 71-403, 71-405
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 28 руб. (с 2017 года)
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Екатеринбургский трамвай — система трамвайного движения в Екатеринбурге. Один из самых распространённых видов общественного транспорта в городе.

Третья по величине трамвайная система в России (после Москвы, Санкт-Петербурга). Имеет 15 конечных станций, три депо, развитую маршрутную сеть (31 маршрут), эксплуатируется 459 пассажирских вагонов[2]. В настоящее время находится в состоянии своего максимального развития, имеются планы по дальнейшему расширению, которые не воплощаются в жизнь десятилетиями. Протяженность трамвайных путей составляет 79,9 км, общая длина всех маршрутов — 185,5 км. Примерно половина трамвайных путей проходит по обособленным участкам. Система охватывает значительную часть районов города.

Стоимость проезда за наличный расчет с 2017 года составляет 28 рублей, при использовании системой «Екарта» используются пониженные тарифы (от 20 до 24 рублей).

Существует возможность отслеживать местонахождение трамваев через интернет на сайтах для компьютеров http://online.ettu.ru/map/trams/, http://www.edu-ekb.ru/gmap/, мобильных http://mobile.ettu.ru/, с помощью приложения ЕТранспорт для смартфонов http://етранспорт.рф/ (Android, iOS, Windows Phone), а также с помощью SMS-сервиса «Где трамвай».

Трамвайная система Екатеринбурга обслуживается и управляется муниципальным предприятием ЕМУП «ТТУ».

История

Дореволюционный период

  • 1896 — в Городской думе впервые обсуждается вопрос о постройке трамвая в Екатеринбурге.
  • 1899 — 12 июля — Городская дума утвердила технические условия строительства трамвая. После этого десять лет идея постройки трамвая в городе не реализовывалась.
  • 1910 — новая попытка устройства электротранспорта в Екатеринбурге (также не увенчалась успехом).
  • 1916 — определены направления прокладки трамвайных линий.

Советский период (до 1941 года)

  • 1927 — апрель — вопрос о постройке трамвая ставится на заседании Свердловского исполкома. При подготовке проекта были использованы разработки 1916 года и технические условия 1899 года.
  • 1928 — Московский государственный электротехнический трест за несколько месяцев составил и защитил эскизный и детальный проекты строительства трамвая.
  • 1928 — август — утверждение окончательного проекта линий и сроков строительства.
  • 1929 — строительство (с мая) и пуск 7 ноября первой трамвайной линии вокзал — площадь Горсовета (Цыганская площадь), по улицам Я. Свердлова, Дзержинского, Толмачева, Ленина, 8 Марта и Фрунзе, общей протяжённостью 12 километров (начальник стройки инженер Н. Егоров, заведующий горкомхозом А. Перевалов). Начато строительство первого трамвайного депо. Получено из Мытищ 10 моторных вагонов серии Х. Оборудована первая подстанция мощностью 600 кВт в здании электростанции «Луч» (ул. Горького, 43). В 10 часов утра на площади Горсовета (ныне — Южное трамвайное депо) в полукольце трамвайных вагонов состоялся митинг. Затем один за другим 10 вагонов двинулись по улицам города, приветствуемые жителями. На всем пути следования трамваев их встречали искренним ликованием. Уже к концу 1929 трамваем было перевезено свыше 1 миллиона пассажиров. Средняя скорость движения была 13,5 километров в час.
  • 1930 — строительство и пуск 15 июля трамвайной линии пл. 1905-го Года — ВИЗ. Движение открывали 8 вагонов. Строительство и пуск 7 ноября трамвайной линии до площади М. Горького (пл. Обороны). Организованы маршруты № 2 «ВИЗ — Вокзал» (первые месяцы до лл. 1905 г.), № 3 «ВИЗ — пл. М. Горького», № 4 «Пл. Горсовета — пл. М. Горького». Получено из Мытищ 9 моторных вагонов серии Х.
  • 1931 — строительство и пуск 5 августа однопутной трамвайной линии Вокзал — Уралмашинострой (УЗТМ) и маршрута № 5. Прокладку трамвайной ветки до площади Уралмаша вела Пермская железная дорога. Линия была однопутной, с разъездом в районе остановки «Третий километр». Благодаря отсутствию светофоров достигалась коммерческая скорость 30 км/час. Строительство и пуск 7 ноября трамвайной линии во Втузгородок. Пущен по новому пути маршрут № 4 «Пл. Горсовета — Втузгородок». Организованы новые маршруты: № 6 — «пл. М. Горького — Вокзал», № 7 — «Втузгородок — ВИЗ». Общая протяжённость пути к концу года — 38,8 км. С Мытищинского завода получено 25 моторных вагонов серии Х и прицепных серии М. УЗТМ приобрел и передал СГЖД 5 коломенских четырёхосных моторных вагонов серии КМ и 10 четырёхосных прицепных вагонов серии КП (трёхвагонные поезда на маршруте № 5). Началось строительство вагоноремонтных мастерских (ВРМ).
  • 1932 — два вагона серии Х передано городу Челябинску, где открылось трамвайное движение. Из Ленинграда было получено 2 двухосных моторных вагона серии МС. С Мытищинского завода получено 12 моторных вагонов серии Х. В апреле приняты «Правила уличного и дорожного движения по городу Свердловску». Организовано грузовое трамвайное движение. Получено 3 электровоза Подольского завода и 8 прицепных грузовых платформ.
  • 1933 — построен второй путь на УЗТМ, что позволило организовать маршрут № 8 «Втузгородок — УЗТМ» и продлить маршруты № 2 «ВИЗ — УЗТМ» и № 5 «УЗТМ — Пл. Горсовета». Получено 40 прицепных двухосных вагонов серии М Мытищинского завода. Силами ВРМ построено 2 снегоочистителя. Пущена подстанция № 2.
  • 1934 — продлены линии: от пл. Обороны до Ленинской фабрики и от ул. 8 Марта до ул. Щорса, открылись маршруты № 9 — «Щорса — ВИЗ» и 10 — «Щорса — Ленинская фабрика». Получено из Мытищ 12 моторных и 14 прицепных вагонов. Построена к 7 ноября однопутная линия по ул. Куйбышева, что дало возможность организовать кольцевое движение по маршруту «А» — ул. 8 Марта — ул. Ленина — ул. Луначарского — ул. Куйбышева. Летом появился специальный вагон-экспресс, который останавливался не на всех остановках, а проезд на нём стоил в 3 раза дороже. Пущена подстанция № 3. В 1934 году эксплуатационная скорость свердловского трамвая, по данным газеты «Уральский рабочий», была самой высокой в мире — 18 километров в час. Из-за недостатка электроэнергии приходилось ограничивать выпуск вагонов, но и выпущенные часто стояли, ожидая подключения единственной трамвайной подстанции к городской сети. Создана диспетчерская служба. Было решено изучить опыт ленинградских трамвайщиков, которые организовали движение по жёсткому графику. До этого регулярность поддерживалась довольно примитивным способом: водители запоминали места встреч вагонов своих маршрутов.
  • 1935 — Верх-Исетский завод передал Свердловской городской железной дороге (СГЖД) подъездной железнодорожный путь на электростанцию, который шёл по ул. Заводской, затем дугой заворачивая на ул. Орджоникидзе (ныне — Татищева), после электрификации которого стало возможно организовать 7 ноября движение на маршруте № 11 «ВИЗ — Электростанция», длиной 4 км, пущены 2 ленинградских вагона МС. Трамвай на кольцо у ВИЗа не заезжал, останавливаясь на отдельной платформе, кроме последнего рейса в депо. Долгое время этот путь рабочие вынуждены были проделывать пешком. На маршруте не существовало разворотных колец, поэтому его обслуживали вагоны серии МС, которые имели два поста управления — на передней и задней площадке. Для регулирования движения на этом участке существовала так называемая жезловая система: водитель имел право въезжать на однопутный перегон на остановке «Разъезд», только получив жезл от водителя, приехавшего на разъезд ранее. Общая продолжительность пути в городе составляла 58,3 км.
  • 1936 — среди 25 городов России, участвовавших в социалистическом соревновании за лучший трамвай, Свердловск вышел на первое место по коммерческой скорости. В мае — смонтирована первая автовышка для ремонта контактной сети.
  • 1937 — строительство и пуск 21 октября линии по ул. Челюскинцев от вокзала до Управления дороги. Маршрут № 1 стал курсировать до управления дороги, пущен маршрут № 12 — «ВТУЗгородок — вокзал». Кроме того, началась перевозка грузов с Макаровской мельницы на берегу городского пруда на хлебозавод во ВТУЗгородке. Из Мытищ получены последние 3 вагона серии Х. В апреле — налажена полноценная работа вагоноремонтных мастерских (ВРМ). В ноябре Свердловский трамвай по количеству подвижного состава находится на 14 месте среди городов СССР, по перевозкам пассажиров — на 12 месте, по длине путей — на 15 месте и по количеству рабочих — на 14 месте. За 8 лет существования Свердловской Городской Железной Дороги количество вагонов возросло до 136, длина пути — до 60 км, количество работающих на трамвае — до 1600 человек.
  • 1938 — служба тяги была преобразована в службу подвижного состава с двумя подразделениями: трампарк с инвентарем подвижного состава и вагоноремонтные мастерские.
  • 1939 — на базе вагона МС № 100 построен вагон — вышка для обслуживания контактной сети. В городе на 1 января 1939 действует 13 трамвайных маршрутов (А — по кольцу, 1 — Щорса — Управление дороги, 2 — ВИЗ — УЗТМ, 3 — ВИЗ — Ленинская фабрика, 4 — Щорса — Втузгородок, 5 — Щорса — УЗТМ, 6 — вокзал — Ленинская ф-ка, 7 — ВИЗ — Втузгородок, 8 — Втузгородок — УЗТМ, 9 — Щорса — ВИЗ, 10 — Щорса — Ленинская ф-ка, 11 — ВИЗ — Электростанция, 12 — Втузгородок — вокзал), которые обслуживают 69 двухосных моторных вагонов серии Х, 55 двухосных прицепных серии М, 5 четырёхосных моторных серии КМ и 10 прицепных серии КП (маршрут № 5). Кроме этого имеется 3 электровоза, 1 грузовой, 1 спецвагон и 17 платформ. За 10 лет перевезено около 653 миллионов пассажиров. Свердловским трамвайщикам присуждено 3 место в соревновании коллективов трамвайных хозяйств РСФСР.
  • 1940 — на балансе депо числятся 74 моторных, 65 прицепных вагонов, 2 электровоза, 2 снегоочистителя, 16 грузовых платформ. На 1 января 1940 кольцо у вокзала уже не работает, маршрут № 6 переведён на УЗТМ, а № 12 — закрыт. Позднее «шестёрка» направлена до управления дороги.

Трамвай в годы Великой Отечественной войны

  • 1941 — к началу войны на маршруты ежедневно выходило 123 трамвайных вагона на 11 маршрутах.
  • 1942 — выпуск пассажирских вагонов резко сократился, отменены маршруты № 6, 8, 9, 10, А. В начале года трамвайное движение останавливалось на 2 дня. Трамваи начали перевозить раненых, заводскую продукцию, муку, молоко, топливо.
  • 1943 — в годы войны было построено 20 трамвайных подъездных путей к промышленным предприятиям, три новые трамвайные ветки. Катастрофически не хватало вагонов. Женщины и подростки не могли квалифицированно вести ремонт, да и запчастей очень недоставало. А вагоноремонтные мастерские занял завод, выпускавший снаряды. Было принято беспрецедентное решение: вывезти простаивавшие ходовые вагоны из блокадного Ленинграда. С неимоверными трудностями, под бомбёжками и артобстрелами начальник технического отдела предприятия Алексей Николаевич Попов организовал доставку из окружённого города 60 пробитых пулями и осколками трамваев и запасных частей к ним с помощью ленинградских рабочих и солдат: получено 30 моторных и 30 прицепных вагонов дореволюционной постройки серии МВ / ПВ. Действует кольцо у вокзала. С мая 1943 часть вагонов на маршруте № 5 ходит от Щорса до вокзала — под номером 5-В («вокзальный»), 2-В — ВИЗ — вокзал и 13 — УЗТМ — вокзал, восстановлен А. Пущена подстанция № 4.
  • 1944 — пуск 23 февраля однопутной трамвайной линии до мясокомбината, на неё переведён маршрут № 12 ул. Щорса — Мясокомбинат.
  • 1945 — маршруты 5-В и 2-В снова стали ходить на Уралмаш, а маршрут № 13 — закрыт.

Советский период (с 1945 года)

  • 1946 — в города области (Карпинск, Краснотурьинск, Каменск-Уральский) передано из СТТУ 6 вагонов серии МВ.
  • 1947 — в марте открыт второй путь по ул. Куйбышева, вновь открыты маршрут № 6 — Управление дороги — Свердлова — Ленина — Луначарского — Куйбышева — 8 Марта — Ленина — Свердлова — Управление Дороги и № 10 — Щорса — Куйбышева — Луначарского — Ленина — Щорса, маршрут А — закрыт. Передано из СТТУ 10 вагонов серии МВ в трамвайные хозяйства Барнаула и Смоленска .
  • 1948 — 25 октября трамвайный маршрут № 9 продлён до мясокомбината, а 12-й отменен. Построена к 22 ноября новая трамвайная линия в посёлок Эльмаш (кольцо у нынешнего Дворца культуры УЭТМ), с 25 ноября на новую трамвайную линию направляется маршрут № 2 — ВИЗ — Эльмаш. Линия по Куйбышева закрыта, а вместе с ней 6 и 10 маршруты. Открывается новый маршрут № 10 — Эльмаш — Уралмаш.
  • 1949 — 1 мая открыто движение на однопутной автономной трамвайной линии в посёлке станции Свердловск-Сортировочный (Сортировка), от ул. Чехова до почты, разворот трамвая на ул. Чехова по треугольному пути, на линии появился 13-й маршрут. Строительство и пуск перед ноябрьскими праздниками, с началом «нормального» движения 12 ноября однопутной трамвайной линии от ул. Модельщиков по пер. Токарей, ул. Листокатальщиков, Халтурина до Кушвинской, присвоен номер 13-А. Трамвайная линия на Эльмаше продлена до Молодёжного посёлка (ныне — кольцо «Эльмаш»), пуск — 14 ноября. Однопутная линия маршрута № 9 от Мясокомбината продлена 6 ноября до Вторчермета (Чкаловский район брал обязательства пустить к 1 мая!). В декабре, возможно, ненадолго открывали маршрут № 8. Общая протяжённость трамвайных путей составила 76,2 км.
  • 1950 — получены первые 4 четырёхосных цельнометаллических вагона МТВ — 82 с Рижского вагоностроительного завода. В Ижевск из СТТУ отправлено 5 прицепных старых двухосных вагонов серии ПВ, взамен получено 5 четырёхосных прицепов КП. Пущена подстанция № 5. Уложен первый автоматизированный стрелочный перевод (на узле Ленина — Луначарского). В октябре 1950 построен мост через Исеть (река), что обеспечило движение трамвая от ост. «Ремесленное училище» (ныне — Крылова) по ул. Д. Ибаррури, до Кушвинской, сюда продлён маршрут № 7 (Втузгородок — Кушвинская. Вновь открыто движение по Куйбышева, вновь здесь курсирует маршрут № 10 Ленинская фабрика — ВИЗ.
  • 1951 — получено 11 новых вагонов МТВ-82.
  • 1953 — однопутная трамвайная линия на Сортировке продлена в сентябре до посёлка Семь ключей. В октябре вновь «открыт» маршрут № 8 «Уралмашзавод — Втузгородок». Общая протяжённость линий трамвая составила 83,1 км. В конце октября городе действует 11 трамвайных (1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 13 (маршрут в посёлке ст. Сортировочной) маршрута. Пущена подстанция № 7. В конце года открыт и трамвайный маршрут № 6 «Управление Дороги — Свердлова — Ленина — Кушвинская» (мост по Челюскинцев ещё не открыт!).
  • 1954 — пущена подстанция № 8. По маршруту № 4 ходит трёхвагонный поезд Х/ М/ ПВ. Открыт маршрут № 12 — ВИЗ — УЗТМ.
  • 1955 — строительство и пуск трамвайной линии по ул. Луначарского, от ул. Ленина (где построена кольцевая развязка), до ул. Челюскинцев, здесь стали курсировать маршрут № 8 — УЗТМ — Втузгородок и новый маршрут № 14 — Эльмаш — Щорса (по ул. Куйбышева, где до этого курсировал только маршрут № 10).
  • 1956 — на 1 января действуют 14 маршрутов: 1. Щорса — Управление дороги, 2. ВИЗ — Эльмаш, 3. Ленинская фабрика — Управление дороги, 4. Щорса — Втузгородок, 5. Щорса — УЗТМ, 6. Управление дороги — Кушвинская, 7. Кушвинская — Втузгородок, 8. УЗТМ — Втузгородок, 9. Щорса — ВИЗ, 10. Ленинская фабрика — ВИЗ, 11. ВИЗ — Электростанция, 12. ВИЗ — УЗТМ, 13. посёлок станции Сортировочной (автономная линия), 14. Эльмаш — Щорса. строительство и пуск второго трамвайного пути на Вторчермет, туда продлён 1-й маршрут.
  • 1957 — трамвайное кольцо с ул. Щорса перенесено на ул. Южная. Открыты новые трамвайные маршруты: № 15 Вторчермет — Втузгородок, № 16 Эльмаш — Втузгородок. Маршрут № 3 переведён к Управлению дороги. Маршруты № 2 и 5 — трёхвагонные. Маршрут № 5 состоит из трёх вагонов КМ / КП/ КП. Из Риги получены 11 вагонов МТВ — 82 , из Энгельса 5 троллейбусов МТБ — 82, из Москвы 8 старых двухосных прицепных вагонов.
  • 1958 — 15 ноября в 11:00 торжественно было открыто движение по новому мосту через железнодорожные пути в районе улицы Кушвинская. Был проложен один путь длиной 600 м. Маршрут № 6 продлён до Семи Ключей. Регулярное движение по мосту началось 16 ноября. 7-й по-прежнему ходит до Кушвинской, 13 — внутри пос. Сортировочного, на нём по-прежнему ходит вагон № 11 типа Х. Пуск к 41-й годовщине Октября вечером 5 ноября трамвайной линии на Шарташ, (маршруты № 4-на Южную и 16 — на Эльмаш по ул. Ленина и Луначарского, 8 ходила по Свердлова). Из Чехословакии получены первые 13 вагонов серии Т −2 (в трёхдверном варианте), из Риги получено 6 вагонов МТВ — 82. Всего на 16 маршрутах ходят 256 вагонов.
  • 1959 — Строительство и пуск 10 июня второго трамвайного пути по ул. Халтурина (от Крылова до Кушвинской, курсировали маршруты 6 «Управление дороги — Семь ключей» и 7 «Втузгородок — Кушвинская»), с начала августа продлён и 13-й маршрут до Втузгородка. 23 марта открыт маршрут № 17 Эльмаш — Уралмаш. До сих пор здесь курсировали только добавочные вагоны. Кольцо на Втузгородке с 1 июня перенесено вглубь на ул. Студенческую. Из Чехословакии получено 7 вагонов Т-2. Из Риги получено 16 вагонов МТВ — 82, из Киева — 2 поезда, состоящих из цельнометаллических вагонов КТВ — 55 / КТП — 55 на пробную обкатку — вагоны пошли по 5-му маршруту — моторный и прицепной вагоны, похожие на вагоны метро, принимали до 400 пассажиров. Обкатка первого вагона началась 29 января, второй пошёл 12 сентября. Каждый поезд вмещает в 2 раза больше, чем мытищинский трамвай и в 1, 5 раза больше, чем рижский. Москва передала 12 старых двухосных прицепных вагона, Ижевск — 2 моторных вагона серии — Х. Пущена подстанция № 11. Строительство трамвайной линии через новый мост (сданный в сентябре) по ул. Челюскинцев, с 4 ноября по ней стали ходить трамваи 1 (Вторчермет — Ленина — Челюскинцев — управление дороги — Луначарского — Ленина — Вторчермет), 3 (ЦПКиО — Свердлова — Управление дороги — Ленина — ЦПКиО, то есть обратно маршруту № 1), 6 (Семь ключей — упр.дороги — Свердлова — Ленина — Семь ключей), 12, 8 и 16 «поменялись улицами» (Луначарского и Свердлова), 7 пущена здесь позже, 13 — пущен «ВИЗ — Ленина — Шарташ», однако с 30 ноября там пошёл 18-й, 13-й вернули на прежний маршрут, 1 — перевели на Луначарского. Реконструирована пл. Коммунаров и теперь трамваи с ВИЗа объезжают сквер с северной стороны, а не едут наискосок площади. С декабря 1959 на 5 маршруте 3-вагонные поезда, общее количество вагонов до 41. Начался постепенный переход на бескондукторное обслуживание пассажиров. Часть вагонов ходит с табличками «Добавочный». Действует диспетчерская на остановке «Крылова». Остановка Кузнецова называется «Центральная», «Дружининская» — «Дортехшкола». Трамваям из-за нехватки мощностей существующего депо приходится отстаиваться на улицах Фрунзе и 8 Марта, а также на конечных остановках. Сдана в эксплуатацию 29 декабря первая очередь Северного трамвайного депо — оно было выстроено по новому типовому проекту на 100 вагономест на огромной по тем временам территории — 66 тысяч квадратных метров. Первым директором депо был назначен А. П. Бельков, бывший начальник технического отдела вагоноремонтных мастерских. Въезд и выезд из депо находились со стороны проспекта Космонавтов, что осложняло работу в целом.
  • 1960 — реконструировано трамвайное кольцо на ВИЗе, линия по Красноуральской открыта чуть позже. Центральные остановки: Площадь имени 1905 года, Ленина-Толмачёва, Ленина-Луначарского — перегружены, они достигли уже максимума пропускной способности. Так, например, Ленина-Толмачёва пропускает 95000 человек/день, а поезда со стороны Плотины приходят каждую минуту. Поступил роторный снегоочиститель РГС-3 постройки Горьковского завода. Всего в городе 8 трамвайных снегоочистителей. Из Ленинграда получен вагон-рельсотранспортер РТ-25. Трамвайный парк состоит из 79 моторных двухосных вагонов, из них 75 серии Х, 4 серии — МВ. 149 моторных четырёхосных, из них 109 серии МТВ-82, 5 — серии КМ, 2 — серии КТВ-55, 33 — серии Т-2(вагоны этой серии стали поступать в двухдверном варианте). Прицепных вагонов 99, из них 79 серии М, 3 — серии ПВ, 15 — серии КП, 2 — серии КТП-55.
  • 1961 — в город начали поступать новые трамвайные вагоны серии РВЗ—6 Рижского завода, 10-й маршрут в начале года продлён до Кушвинской.
  • 1962 — построен второй путь на Сортировке от ул. Кушвинской до остановки «Почта». Оборудовано трамвайное кольцо вместо тупика на Электростанции. В город поступила последняя партия вагонов Т-2 всего с 1958 по 1962 год в город поступило 67 таких вагонов. Пущена подстанция № 13.
  • 1963 — строительство и пуск новой линии на Уралмаше по улицам Машиностроителей — Донбасская — Бакинских Комиссаров до кольца на углу с ул. Победы (маршрут № 19). Для подачи вагонов на эту линию через площадь Первой Пятилетки проложена временная ветка. Открыт трамвайный маршрут № 20 «ЦПКиО — Шарташ», вновь открыт после перерыва старый маршрут № 7 («Втузгородок (Студенческая) — Кушвинская»), однако уже к лету его перевели на Эльмаш. В конце года в город прибыло 19 первых вагонов Т-3 из Чехословакии. Пуск подстанций № 10, № 12, № 14, № 15.
  • 1964 — началась эксплуатация новых чехословацких вагонов серии Т-3. Трамвайная линия на Уралмаше продлена по ул. Победы и Кузнецова. По новой линии стали ходить трамваи маршрутов № 8 и № 19 (№ 17-й пошёл только с 1966 — по маршруту «Эльмаш — Машиностроителей», а 19-й в 1965 ходил до кольца на углу улиц Победы и Бакинских комиссаров, в 1966 — «Эльмаш — УЗТМ», а с середины 1966 — уже «УЗТМ — Машиностроителей»). Проложен второй путь на Сортировке от остановки «Почта» до посёлка Семь Ключей. Построен новый автомобильно-трамвайный мост через реку Исеть по ул. Бебеля (трамваи вместо ул. Долорес Ибаррури пошли по ул. Кирова). На ВРМ создано первые 4 двухвагонных поезда состоящих из вагонов МТВ-82. Списан последний вагон дореволюционной постройки серии МВ.
  • 1965 — протяжённость трамвайных путей в городе 128,9 км. В город поступило 20 новых трамваев Т-3. Пуск подстанций № 16, № 17, № 18. Летом трамвайный маршрут № 10 продлён от Кушвинской до Семи ключей, депо у остановки «Почта» закрыто.
  • 1966 — действуют 20 трамвайных маршрутов со временем прохождения туда и обратно: 1. ВТЧМ — пл. 1905-го Года — Московская — Управление дороги — Гостиница «Исеть» — пл. 1905-го Года — ВТЧМ — 89 мин., 2. ВИЗ — Эльмаш — 105 мин., 3. ЦПКиО — Толмачёва — Управление дороги — Московская — ЦПКиО — 56 мин., 4. Южная — Шарташ — 86 мин., 5. УЗТМ — Южная — 103 мин., 6. Семь Ключей — Московская — Управление дороги — Толмачёва — Московская — Семь Ключей — 85 мин., 7. Кушвинская — Эльмаш 105 мин., 8. Машиностроителей — Втузгородок — 122 мин., 9. ВИЗ — ВТЧМ — 87 мин., 10. ЦПКиО — Семь Ключей — 110 мин., 11. ВИЗ — Электростанция — 40 мин., 12. ВИЗ — УЗТМ — 77 мин., 13. Семь Ключей — ВТУЗгородок — 113 мин., 14. Эльмаш — ВТЧМ — 131 мин., 15. ВТЧМ — Втузгородок — 104 мин., 16. Шарташ — Эльмаш, 17. Машиностроителей — Эльмаш — 90 мин., 18. ВИЗ — Шарташ — 76 мин., 19. УЗТМ — Машиностроителей — 55 мин., 20. ЦПКиО — Шарташ — 61 мин. В город поступило 10 новых трамваев Т-3 и 28 подержанных старых прицепных двухосных вагонов серии «С» из Москвы.
  • 1967 — 14 марта 1967 СТТУ приказом половину вагонов на маршруте № 3 пускает в обратном направлении (от ЦПКиО по улицам Ленина, Челюскинцев, Свердлова, Толмачёва), выделяя их как № 3 (позже 3-а) «красный» (с 1969 маршрут стал 21-м), маршрут № 6, ходивший как раз по этому кольцу, где теперь стал ходить 3 «красный», переведён на кольцо улиц Ленина, Луначарского, железнодорожный вокзал, Свердлова, Толмачёва, Ленина и т. д., и сокращен до Кушвинской, а маршрут № 7, наоборот, продлён до Семи Ключей. Получены из Чехословакии первые 5 сочленённых шестиосных вагонов К−2 (всего затем их было 20), кроме этого получено ещё 10 вагонов Т-3. Началось списание старых трамвайных вагонов серии Х с прицепами М и С. В 1963—1967 годах в город поступило 74 вагона Т-3. Освоена эксплуатация вагонов Т-3 по системе многих единиц.
  • 1968 — все 14 вагонов РВЗ-6 переданы в Новосибирск, взамен из Новосибирска получены 15 подержанных вагонов МТВ-82, из Чехословакии получено 10 вагонов К-2. Пущена подстанция № 20.
  • 1969 — открыт кольцевой трамвайный маршрут № 21 ЦПКиО — Управление дороги (вместо маршрута № 3-а «красный»). Получено 5 вагонов К-2 из Чехословакии, 22 бывших в эксплуатации вагона МТВ-82 из Уфы. 25 троллейбусов ЗИУ-5.
  • 1970 — вступает в строй вторая очередь Северного трамвайного депо. Начали поступать из Чехословакии вагоны Т-3 новой модификации. Вагоны Т-3 стали эксплуатироваться в Северном депо. Пущена подстанция № 9. Положено начало телемеханизации и автоматизации подстанций. К 100-летию В. И. Ленина была смонтирована телеустановка БТЦ на подстанции № 20. В мае — проведена кампания по увеличению эксплуатационной скорости электротранспорта. Отменено 15 трамвайных остановок.
  • 1971 — открыто трамвайное движение по ул. Уральской — согласно приказу СТТУ, сюда планировалось направить маршруты: № 6 (вместо Луначарского), № 8 (в одном направлении от ВТУЗгородка), № 21 (ВТУЗгородок — Уральская — вокзал — Московская — Ленина — ВТУЗгородок), № 22 ул. Машиностроителей — УПИ (обратно 8-ке). Однако фактически при открытии линии 3 марта стал курсировать трамвай 16 маршрута (Шарташ — Эльмаш, вместо улиц Ленина и Я. Свердлова), газеты также сообщают, что на остановках висят указатели маршрутов № 8, 21, 22 которые пойдут к концу месяца. Маршрут № 22 пущен 30 марта 1971. 1 июня пущен 23-й маршрут. К этому времени маршрутов № 8 и № 21 уже не было на Уральской. Отставлены от пассажирской работы и переведены в спецсостав вагоны серии КМ. В Южном трамвайном депо (ЮТД) списаны последние вагоны серии Х. Пассажирский подвижной состав Южного депо состоит лишь из вагонов Чехословацкого производства серий Т-2, К-2 и Т-3. В Северное трамвайное депо были переданы из г. Смоленска, г. Воронежа и г. Осинники 20 старых вагонов МТВ-82. 10 из них переоборудованы в прицепные. Всего в 1964—1972 силами ВРМ в прицепные было переоборудовано 57 моторных вагонов МТВ-82. Указом Президиума Верховного Совета СССР бригадиру электрослесарей В. Г. Сергееву присвоено звание Героя социалистического труда.
  • 1972 — открыта 2 октября новая трамвайная линия, связавшая районы Уралмаша и Сортировки по ул. Бебеля, по новой линии сначала пустили маршрут № 24 «7 ключей — Машиностроителей», затем к концу года — № 6 «Машиностроителей — Вокзал» и 19 «ВИЗ — УЗТМ». Открыто трамвайное движение до ул. Фрезеровщиков. Пущен трамвайный маршрут № 25 «Вторчермет — ул. Фрезеровщиков». В Северном депо списаны последние вагоны серии Х. По приказу № 12 от 12 января ВРМ и ЮТД были объединены. Все вопросы административного руководства Южного депо и ВРМ были возложены на И. И. Мячина. С пуском профтехучилища к концу 1972 года планировалось подготовить 340 водителей трамвая, троллейбуса и слесарей по ремонту. С 1 по 31 марта в СТТУ проводился смотр-конкурс на лучшего по профессии среди водителей СТТУ.
  • 1973 — начало строительства в феврале и ввод к 250-летию города (18 ноября) в эксплуатацию новой трамвайной линии по ул. Радищева и Белореченской до ул. Волгоградской. Открыт трамвайный маршрут № 26 «УПИ — ул. Волгоградская», до момента пуска подстанции 22 в пер. Встречном, с 20 мин. интервалом ходили лишь 4 поезда из двух новых вагонов Т-3, после поездов стало 10, также все новые Т-3, интервал 9 минут, на линию (возможно в 1974) перевели 1-й маршрут. Остановка «Юго-западная» называлась Сад «Опытник». Силами ВРМ на базе вагона МТВ-82 созданы вагон-вышка для ремонта и обслуживания контактной сети и грузовой вагон. Началась постепенная замена устаревших вагоновсерий МТВ-82 и Т-2, вагонами Т-3. Пущены подстанции № 19, № 22.
  • 1974 — пущена подстанция № 21. Протяжённость трамвайных путей в городе — 154,5 км 21 ноября во Дворце Молодёжи проходил первый городской слёт наставников. Передовики и ветераны поделились опытом трудового воспитания молодёжи. За 45 лет на трамвае перевезено 7 миллиардов пассажиров. Маршрут № 20 после гостиницы «Исеть» направлен по ул. Луначарского и ул. Уральской (ранее трамваи этого маршрута ходили по просп. Ленина и ул. Гагарина через УПИ.
  • 1975 — в Северном депо списаны вагоны Киевского производства КТВ-55/КТП-55, а в Южном — все трёхдверные вагоны Т-2 . Пущены подстанции № 24, № 25. Тяговые подстанции № 3,6,10,19,21,24,25 были переведены на работу без обслуживания персонала. Три подстанции переведены на телеуправление. Они «закрыты под замок» и управляются по каналам связи с головных подстанций. На подстанциях эксплуатируется аппаратура системы «Радиус». Проведено обследование пассажиропотоков в ТТУ с целью рационального распределения подвижного состава. Построен второй путь на линии 11 маршрута, от ВИЗа до улицы Викулова.
  • 1976 — пущена подстанция № 23. Поступил новый снегоочиститель ГС-4 постройки Безымянского завода (г. Куйбышев). Трамвай № 2 стал с конца года ходить до ул. Фрезеровщиков, маршруты № 19 и № 24 поменяли конечные на Уралмаше (теперь маршрут № 19 стал ходить до Машиностроителей, а маршрут № 24 — до пл. 1 Пятилетки (УЗТМ). Появились поезда из трёх вагонов Т-3.
  • 1977 — пуск 17 марта трамвайной линии на Керамический завод (сюда перенаправлен маршрут № 25, а в следующем году — № 1 и № 9). На городских маршрутах работают; 91 вагон серии МТВ-82, 42 прицепных вагона серии МТВ-82 (двухвагонными поездами из вагонов серии МТВ-82 полностью укомплектованы маршруты 8, 11, 22; кроме того МТВ-82 имеются на 7, 12, 16, 17, 19, 24 маршрутах; примерно до этого года встречались также на 5 и 13, ещё раньше — на 6), 33 вагона Т−2 (есть на 4, 9, 10, 15 и 18 маршрутах, ранее (примерно до 1975 года) были на 3, 20 и 21), 18 вагонов серии К-2 (есть на 4, 15 и 18 маршрутах, один вагон на 5), 227 вагонов серии Т-3. Пущены подстанции № 27, № 30. На базе двухвагоного поезда МТВ-82 создан поливочный трамвай.
  • 1978 — из Чехословакии стали поступать трамвайные вагоны Т-3 в трёхдверном варианте. В 1978 году поступило 66 таких вагонов. Действуют 26 трамвайных маршрутов: 1. Керамический завод — Волгоградская, 2. ВИЗ — Фрезеровщиков, 3. ЦПКиО — Толмачёва — Управление дороги — Московская — ЦПКиО, 4. Южная — Шарташ, 5. УЗТМ — Южная, 6. Машиностроителей — Ленина — Гостиница «Исеть» — Вокзал — Толмачёва — Ленина — Машиностроителей, 7. Семь Ключей — Эльмаш, 8. Машиностроителей — Втузгородок, 9. ВИЗ — Керамический завод, 10. ЦПКиО — Семь Ключей, 11. ВИЗ — Электростанция, 12. ВИЗ — УЗТМ, 13. Семь Ключей — ВТУЗгородок, 14. Эльмаш — ВТЧМ, 15. ВТЧМ — Втузгородок, 16. Шарташ — Эльмаш, 17. Машиностроителей — Эльмаш, 18. ВИЗ — Шарташ, 19. ВИЗ — Машиностроителей, 20. ЦПКиО — Шарташ, 21. ЦПКиО — Московская — Управление дороги — Толмачёва — ЦПКиО, 22. Машиностроителей — Гостиница «Исеть» — УПИ — Машиностроителей, 23. Втузгородок — Вокзал — Московская — Толмачёва — Вокзал — Втузгородок, 24. УЗТМ — Семь Ключей, 25. Керамический завод — Фрезеровщиков, 26. Волгоградская — Толмачёва — Вокзал — УПИ — Волгоградская.
  • 1979 — в конце января закрыто движение трамваев по ул. Толмачёва и Я. Свердлова, затем сняты трамвайные пути с ул. Я. Свердлова (на ул. Толмачёва они сохранялись ещё несколько лет без использования, а затем тоже были сняты) — вся улица Я. Свердлова реконструируется. Пущены по ул. Луначарского маршруты трамваев, прежде ходивших по ул. Толмачёва: маршруты № 2 (в оба направления), 3, 23, 26 (в сторону Челюскинцев), 21 (в сторону Ленина); Маршрут № 5 направлен через Московскую по Челюскинцев, а маршрут № 6 укорочен до Оперного театра (трамваи этого маршрута стали разворачиваться на кольце у гостиницы «Исеть». Пущена подстанция № 36. В Южном депо отреставрирован и начал эксплуатироваться экскурсионный трамвайный вагон серии Х. Произведена замена поездов из моторного и прицепного вагонов МТВ-82 сцепками из Т-3 на маршрутах № 8 и № 22
  • 1980 — списаны до конца года последние вагоны старых марок: Т—2, К—2 (с маршрутов № 4 и № 18), МТВ-82 (с маршрутов Северного депо — № 7, 11, 17, 24). Слишком быстрое и порой неоправданное списание этих вагонов было связано с непропорционально большими поставками вагонов Т-3 в конце 1970-х годов (до 55 вагонов в при парке вагонов в 420 единиц). В день города 18 ноября 1980 экскурсия проведена на маршруте № 5 вагоны 123—124 красно-сине-белой окраски чехословацко-советской дружбы. Трамваи маршрута № 2 в сторону Фрезеровщиков стали ходить по ул. Челюскинцев через вокзал (обратно — как и прежде по Луначарского-Ленина). Пуск 30 декабря 1980 трамвайной линии длиной в 7,6 км по ул. Волгоградской и Викулова: начало строительства с марта 1980, к 10 октября проложены рельсы, к началу ноября сдан путепровод над ул. С. Дерябиной, 16 ноября — митинг и пуск 3 вагонов с указателем «тех. рейс», но лишь 30 декабря — открыто регулярное движение по 3 («ЦПКиО — вокзал — Волгоградская — ЦПКиО») и 21 маршрутам (в обратном направлении), интервал 20 мин. На базе вагона МТВ-82 создан спецвагон-кран. Каждое из двух депо выпускало по шесть поездов из трёх вагонов (например, 5 и 26 маршруты).
  • 1981 — на базе трамвайных вагонов Т-3 первых (1963—1964 гг.) годов выпуска созданы: вагон-столовая для питания водителей, вагон-сетеизмеритель и вагон-вышка для обслуживания контактной сети. Получено 28 новых вагонов Т-3. Начато внедрение системы АСДУ-Э (автоматизированное диспетчерское управление электротранспортом).
  • 1982 — получено 30 новых вагонов Т—3. Пущены подстанции № 28, № 31. Маршрут трамвая № 1 продлён до ВИЗа, а в другую сторону снова стал ходить на старое кольцо «Вторчермет». Маршрут трамвая № 6 продлён от Оперного театра до ЦПКиО.
  • 1983 — 15 октября открыто трамвайное движение до ул. 40-летия ВЛКСМ, сюда продлены 8, 13, 15 и 23 маршруты. Пущена подстанция № 39. Протяжённость трамвайных путей в городе составляет 171,05 км 13 января — свердловские электротранспортники первыми в РСФСР ввели в промышленную эксплуатацию первую очередь пускового комплекта АСДУ-Э. ЭВМ стали фиксировать графики движения трамваев в 15 контрольных точках. Начало строительства Юго-Западного трамвайного депо (впоследствии переименованного в Западное).
  • 1984 — открыт трамвайный маршрут № 27 «Южная — Вокзал». Открыт троллейбусный маршрут № 14 ул. Декабристов — ул. Чкалова. Поступило 10 новых вагонов Т—3.
  • 1985 — построен новый трамвайный путепровод по ул. Халтурина в районе ост. Кушвинская. Пущены подстанции № 6, № 32.
  • 1986 — в День Города в субботу 15 ноября пущена трамвайная линия по ул. Московской от пр. Ленина до ул. Радищева, линия была сдана в спешке, остановки не оборудованы, нет асфальта, кругом — грязь, в этот день, с утра, маршрут № 4 пошёл по ул. Куйбышева и Луначарского, а № 5, 9, 10, 15, 26, 27 — по улицам Радищева и Московской. Позднее были сняты трамвайные пути с ул. 8 Марта от пр. Ленина до ул. Радищева, в связи со строительством станции метро. Открыты трамвайные маршруты № 28 УЗТМ — ул. Фрезеровщиков и № 29 ЦПКиО — Вокзал. Пущены подстанции № 26, № 41. Вновь открыто трамвайное кольцо на Кушвинской (трамв. № 9). Трамваи маршрута № 2 вновь стали ходить через пл. 1905-го Года в оба направления, а маршрут № 23 перестал быть кольцевым: трамваи этого маршрута пошли до ВИЗа, следуя в оба направления через вокзал.
  • 1987 — из Чехословакии прибыло первые 5 новых вагонов Т—3М с тиристорно-импульсным управлением. Построена трамвайная эстакада по пер. Слесарей. Пущены подстанции № 29, № 40.
  • 1988 — освоена эксплуатация трамвайных вагонов Т—3М (с начала года все пять вагонов направлены на маршрут № 27). Пущена подстанция № 42. В начале года открыт (и затем периодически закрывался) 30-й маршрут «40-летия комсомола — Шарташ». Маршрут № 14 продлён до Керамического завода. Маршрут № 9 стал ходить через ул. Волгоградскую на Семь ключей.
  • 1989 — из Чехословакии поступило 33 вагона Т—3М. Введено в эксплуатацию Западное трамвайное депо. В ноябре открылись кольцевые маршруты трамваев А — «пл. 1905-го Года — Луначарского — железнодорожный вокзал — пл. 1905-го Года» и Б — в обратном направлении.
  • 1990 — создан вагон-струг для очистки трамвайного пути от наледи. Маршрут Б закрыт.

Постсоветский период

  • 1991 — после «павловской» реформы с 1 апреля проезд подорожал с 5 до 15 копеек. Маршрут № 30 прекратил своё существование.
  • 1992 — пущена 29 октября трамвайная линия по ул. Московской до Дворца Спорта — трамвайный маршрут № 32 «Дворец Спорта — ул. 40 летия ВЛКСМ». В январе-феврале закрыт маршрут трамвая № 9. Из-за кризиса сокращено время работы городского транспорта — вместо работы с 5 час. утра до 2 ночи, теперь с 6 утра и в основном, до 22 час. В мае отремонтирован участок линии от цирка до Фрунзе. Июнь — перекладывают пути на углу ул. Московской и Радищева. В мае проезд стоил уже 1 рубль, а с 1 декабря — 3 рубля.
  • 1993 — из Уфы передано 22 вагона Т—3М. В Екатеринбурге создан консорциум «СПЕКТР» для организации производства уральского трамвая. С 1 июня проезд в транспорте стоит 5 руб., а в октябре 10 руб. В январе 26-й маршрут продлён до ВИЗа.
  • 1994 — из Владикавказа передано 10 вагонов Т—3М, после ремонта 8 из них эксплуатируются в Западном трамвайном депо. По программе СПЕКТР началось модернизация вагонов Т-3 на ЕТТРЗ и на заводе сварных металлоконструкций (СМК) в Верхней Пышме. Пущена подстанция № 38. В городе 350 трамвайных вагонов. В феврале проезд стоит уже 30 руб., с лета — 100 руб., с 17 октября — 200 руб.
  • 1995 — с апреля введено реконструированное кольцо на ул. Волгоградской — перестали быть кольцевыми 3-й и 21-й маршруты трамвая. С середины июня по 1 августа переложены пути по ул. Челюскинцев от железнодорожного вокзала до моста, ремонтируют пути по ул. Радищева и на Вторчермет. В начале октября маршрут № 19 продлён до ул. Волгоградской. С 4 ноября трамвай А стал 31-м (маршрут «40-летия ВЛКСМ — железнодорожный вокзал — пл. 1905-го Года — 40-летия ВЛКСМ»). В вагонах стали появляться кондукторы.
  • 1996 — в январе трамвай А вновь ходит по маршруту «40-летия ВЛКСМ — железнодорожный вокзал — пл. 1905-го Года — 40-летия ВЛКСМ», а 31-й «ЦПКиО — Луначарского — железнодорожный вокзал — пл. 1905-го Года — ЦПКиО» (навстречу 29-му), по выходным курсируют 33-й и 34-й маршруты к вещевому рынку «Таганский ряд». В мае-июне переложены трамвайные пути по ул. 8 Марта от Куйбышева до Радищева, затем — по Куйбышева и до ЦПКиО. В конце года появились новые остановки трамвая — «Теплоходный проезд», «Сортировочная», «Металлургов», изменены пути для строительства станции метро «Бажовская». Проезд в транспорте стоит 1000 руб.
  • 1997 — к 3 ноября построен новый путепровод для трамвая и троллейбуса по ул. Смазчиков. На заводе «Уралтрансмаш» изготовлен первый образец трамвайного вагона СПЕКТР-1. 29 июня принят новый вагон «Спектр» модели 71-402. В салоне 32 сидячих места и 117 стоячих. 19 августа вагон впервые вышел в опытную эксплуатацию по 19 маршруту. В августе проведён капитальный ремонт трамвайного пути по проспекту Ленина, от ул. К. Либкнехта до ул. Луначарского. В октябре-ноябре — ул. Луначарского, причём 7-13 ноября по ул. Луначарского ходил челноком — двухвагонный трамвай, спереди и сзади — водители, с зажжёнными фарами. Проезд в транспорте стоит 1500 руб. (неденоминированных). Маршрут «А» периодически появляется как «А», или как «31».
  • 1998 — трамвайное кольцо «Фрезеровщиков» изменено для расширения дороги, за ненадобностью закрыт маршрут № 28. В сентябре — после 22:30 трамваи ходят только в дежурном режиме, по 2—3 поезда на маршрут. На 32 маршрута 127 поездов трамваев. После деноминации с начала года проезд стоит 1 руб. 50 коп. В сентябре открыт музей истории ЕТТУ.
  • 1999 — 27-й трамвай продлён в начале года до «Керамической». С июня ремонт ветки на Семь ключей.
  • 2000 — с 15 января увеличена стоимость проезда — с 1 р. 50 коп. до 2 руб., а с 1 июля — 3 руб. В августе проведён капитальный ремонт трамвайного пути по проспекту Ленина, от ул. К. Либкнехта до ул. Луначарского. 19 августа, в День города Лидии Максимовне Молиной было присвоено звание «Дочь города». Маршрут «А» иногда ходил и по Ленина, вместо Уральской.
  • 2001 — с 1 января стоимость проезда увеличена до 4 руб. 1 августа открыта транспортная развязка по перекрёстку улиц Машиностроителей и пр. Космонавтов. 19 октября открыт участок объездной дороги с мостом через р. Исеть у ЦПКиО, с июля к этому времени реконструирована линия у ЦПКиО — на площади перед парком культуры организовано разворотное кольцо, к линии на ул. Мичурина пристроен второй путь, а линия мимо УОМЗа закрыта и демонтирована. Теперь трамваи идут по ул. Мичурина в обоих направлениях. Начало серийного производства трамваев «СПЕКТР-1». Все вагоны этой модели эксплуатируются в Западном депо. Заменены пути по Верх-Исетскому бульвару. Маршрут 29 закрыт.
  • 2002 — с лета 3-й и 21-й трамваи вновь стали ходить по большому кольцу («ЦПКиО — Волгоградская — ВИЗ — вокзал — ЦПКиО»), а 26-й трамвай вновь ходит только до «Волгоградской». Летом перекладываются трамвайные пути для новой развязки на Бебеля-Технической. Мэр А. М. Чернецкий подписал постановление о повышении с 1 февраля стоимости проезда до 5 рублей. 19 ноября первый рейс совершил экскурсионный трамвай, он будет курсировать по 15 маршруту, как в будни, так и в выходные дни (за исключением «часов пик»). Трамваи курсируют до 24:00.
  • 2003 — Закрыт трамвайный маршрут № 12. 14-15 июня переложены пути и реконструирован перекрёсток улиц Ленина-К. Либкнехта. В середине августа открыт перекрёсток улиц 8 Марта-Большакова (строительство станции метро «Бажовская» законсервировано и трамвайные пути перенесены обратно. Пущен первый вагон «Спектр» 71-403 на 18-м маршруте. Освоена эксплуатация вагонов «Спектр» по системе многих единиц, состоялась презентация первого трамвайного вагона модели 71-403. Вновь сокращается время работы — большинство трамваев ходит до 21-22 часов, в 1,5—2 раза увеличены интервалы движения, особенно вечером.
  • 2004 — открыт маршрут «5А» (УЗТМ — Шарташ), на маршруте работает один поезд № 103+104 (с 2006 заменён на 158+159), только по рабочим дням в часы пик. Вновь открыт маршрут № 9 «Керамический завод — ЦПКиО».
  • 2006 — изменены трамвайные пути в районе Южного автовокзала — вагоны уходили на правый край улицы (со стороны центра). 4 ноября изменены пути от ул. Кирова до трамвайного моста, добавлена стрелка на ул. Долорес Ибаррури, 15 декабря закрыта линия по ул. Кирова, 19 декабря открыто движение по улице Долорес Ибарурри (длина линии 0,75 км, вместо ул. Кирова). В декабре на кольце «Фрезеровщиков» состоялась презентация трамвайного вагона модели 71-405.
  • 2007 — освоена эксплуатация трамвайного вагона модели 71-403 по системе многих единиц, сцепка 828+827 вышла на 1-й маршрут.
  • 2008 — 16 августа вышел для работы с пассажирами трамвайный вагон модели 71-405. Маршрут — 26. Во второй половине года ремонтировали пути на ул. Белореченской (1-й пошёл тогда через пл. Коммунаров, 26-й во время ремонта и вовсе оборачивался на Южной).
  • 2009 — 26 октября запущен новый трамвайный маршрут № 33, сообщением «Дворец Спорта — Московская — Радищева — Куйбышева — Луначарского — Тверитина — ЦПКиО». На новом маршруте работают 4 вагона (3 «Т-3» и 1 «71-402» № 818) с интервалом в час пик около 15 минут. Маршрут работает только по рабочим дням. В ноябре в город поступают новые вагоны 71-405.
  • 2010 — 7 новых вагонов 71-405 работают на 5 маршруте. С 25 мая на 19 маршруте, после месячных испытаний, начала работу первая СМЕ из вагонов 71-405 № 829+830, вышедшая на маршрут 19. Работает 12-часовым графиком. В октябре и декабре поступают 2 вагона Т6В5 бывшие в употреблении из Минска. Получили номера 373 и 374.
  • 2011 — в середине января выходит на 23 маршрут новый вагон 71-405 № 010. Следом выходит вагон Т6В5 № 373 на 27 маршрут, а с 1 февраля его переводят на 15. Впоследствии на 15-й маршрут вышел вагон № 374 модели T6B5. В середине февраля из Минска поступает бывший в употреблении вагон Т6В5, получивший № 375. В июне у Южного автовокзала пути были возвращены в центр улицы.
  • 2012 — в январе на 8 маршрут выходят новые вагоны 71-405 № 012 и 013, а на 7 — № 011. В феврале такие же вагоны появляются на 26 (№ 831) и 32 (№ 832) маршрутах. В октябре новые вагоны указанной модели выходят на 7 маршрут (№ 014) и на 24 (№ 017). 1 ноября открыта новая трамвайная линия по ул. Юлиуса Фучика до станции метро «Ботаническая». Туда продлевается (от Южной) маршрут 5 (на нём появляется ещё один новый вагон 71-405 № 018) и организуется маршрут 34 — станция метро «Ботаническая» — Керамическая. Новые вагоны 71-405 выходят на 8 маршрут, № 015, а к концу ноября — № 016. Следом выходит вагон Т6В5 № 376 на 10 маршрут. В декабре единственная в городе сцепка из вагонов 71-405 (829+830), прежде ходившая по 19 маршруту, расцепляется. Вагон 829 выходит на 21 маршрут, а 830 — на 18.
  • 2014 — В январе в Северное депо поступили новые вагоны 71-405, на одном из которых ранее была установлена система автономного хода. Со 2 января все СМЕ работают только в рабочие дни, по выходным составы расцепляются. С 14 марта на 24-м маршруте начала курсировать новая СМЕ из вагонов 71-405 (021+022), на этом же маршруте работает и третий новый вагон (019). Кроме того, в марте появились новые вагоны на 22 маршруте (023) и 16 (020). К маю на 16 маршрут вышел ещё один новый вагон — 024, а в июне на 5 маршруте появился 025. В августе ЕМУП «ТТУ» объявило о запуске в эксплуатацию всех 13 новых вагонов, поставленных по заключенному в ноябре 2013 года контракту[3].
  • 2015 — на 14-й маршрут в качестве эксперимента вышел первый в городе трамвай с полупантографом — сцепка из вагонов 335 (именно он оборудован полупантографом) и 334. 6 октября 2015 года появились вагоны № 980 (модель 71-407-01, односекционный) и № 991 (модель 71-409-01, сочленённый). Сначала оба они ходили по 18 маршруту, а 14 октября вагон № 980 был переведён на 2 маршрут.

Перспективы развития

  • В январе 2014 года утверждён проект трамвайной линии в район Академический. Она пройдёт по улицам Вильгельма-де-Генина и Серафимы Дерябиной, соединяясь с существующими трамвайными путями на улице Шаумяна. Протяжённость новой линии составит 5,5 км. Линия будет обособленной на всём промежутке пути, но уже не будет считаться системой скоростного трамвая.
  • Совместно с УГМК планируется строительство линии скоростного трамвая от к/ст «Фрезеровщиков» в Верхнюю Пышму.
  • После продления улицы Татищева до проспекта Ленина в рамках подготовки к Чемпионату Мира по футболу к 2018 году планируется строительство по ней трамвайной линии.
  • Уже много лет существуют планы соединения к/ст «Машиностроителей» с к/ст «УЗТМ» трамвайной линией.
  • Время от времени обсуждается возможное восстановление ликвидированной из-за строительства метро линии по ул. 8 марта.

История маршрутов

1

Маршрут 1 появился одновременно с самим Свердловским трамваем 7 ноября 1929 года. Его трасса пролегала, разумеется, по первой в городе линии: Вокзал — Свердлова — Толмачёва — Ленина — 8 Марта — пл. Горсовета (в районе Южного депо). В 1934 году маршрут был продлён по 8 Марта до Щорса (где сейчас автовокзал), а в 1937 его продлили и в другую сторону — по Челюскинцев до Управления дороги. По маршруту «Управления дороги — Щорса» 1-й трамвай ходил по всей вероятности до 1956 года, после чего был продлён на Вторчермет (когда к линии, ведущей туда, пристроили второй путь). Затем, после того, как в 1959 открылась линия через мост по Челюскинцев, маршрут был закольцован в центре города по Ленина, Московской, Челюскинцев, Луначарского, Ленина. До конца 1950-х по маршруту ходили вагоны Х (наверняка с прицепами М), в 1960-е и начале 1970-х — Т-2, наверняка были и узкономерные Т-3. В 1974 году, когда уже была линия в Юго — Западный район, стал ходить «Вторчермет — Волгоградская», а примерно в 1978 году перенаправлен на Керамический завод. В 1982 году 1-й трамвай снова стал ходить на Вторчермет, а в другую сторону маршрут был продлён до ВИЗа, приобретя современный вид. В 1970-е — начале 1980-х годов, когда 1-й ходил до Волгоградской, по маршруту ходили вагоны Т-3 с квадратным маршрутным указателем, в том числе трёхдверные (с 1978 года) и только очень редко встречались Т-3 с длинным узким маршрутным указателем. Но после продления маршрута на ВИЗ узкономерные вагоны стали появляться на «единице» чаще. До 1989 года по маршруту ходили лишь одиночные вагоны, затем стали появляться сцепки. Тогда же на нём впервые появились вагоны Т6В5 (это был поезд 744—745). В 1998 году какое — то время ходил на Керамику, затем снова вернулся на Вторчермет. В 2007 году в Западном депо впервые появилась сцепка из вагонов 71-403. Это были вагоны 828 и 827. По окраске они светло-бежевые, какими изначально были другие «Спектры» 403-й модели в Западном депо, но с коричневой подоконной полосой. После ходовых испытаний эта сцепка 828+827 в июле 2007 года вышла именно на 1 маршрут (с декабря 2012 работает на 19 маршруте). В августе 2015 года были распрямлены пути между острановками «С. Дерябиной» и «Тульский переулок»

2

2-й маршрут исторически связан со второй линией Свердловского трамвая (от ВИЗа до площади 1905 года по Кирова, Верх — Исетскому бульвару и Ленина). Маршрут был открыт одновременно с линией 15 июля 1930 года. Сначала ходил только до площади (там было кольцо), а вскоре был продлён по Ленина, Толмачёва и Свердлова до вокзала. В 1933 году, когда пристроили второй путь к линии на Уралмаш, был продлён по ней (ВИЗ — Уралмашзавод), а уже после войны (в 1948) перенаправлен на Эльмаш (в связи с открытием туда новой линии). Через год (в 1949) линия на Эльмаше была продлена до нынешнего кольца на ул. Донской, а вместе с ней продлён и 2-й маршрут. До 1959 с Верх — Исетского бульвара трамваи (в том числе и 2-го маршрута) сразу выезжали наискосок на Ленина. А потом их схему движения на площади Коммунаров изменили, и она стала такой, как сейчас. До 1960 года кольцо ВИЗ находилось на площади Субботников напротив ныненшего ДК Металлургов. Трамваи (в том числе и 2-го маршрута) разворачивались на этом кольце и шли в центр сразу по Кирова. А в 1960 году произведена глобальная реконструкция этого кольца: конечную станцию перенесли на современное место, а по пути обратно в центр трамваи стали делать объезд по переулкам Синяева и Левшинскому. По трассе ВИЗ — Вайнера — Толмачёва — Вокзал — Эльмаш трамваи 2-го маршрута ходили примерно до 1975 года. Затем маршрут был перенаправлен со старого эльмашевского кольца на новое — «Фрезеровщиков». В 1930-е—1950-е годы по маршруту ходили вагоны Х с прицепами М; были и трёхвагонные поезда (возможно, Х+М+ПВ с 1943 года), видимо были эти вагоны и в 1960-е. Есть основание считать, что с 1950-х по начало 1970-х были на «двойке» и МТВ-82. Но уже в середине 1970-х по маршруту ходили только вагоны Т-3 с квадратным маршрутным указателем (в 1970-е преобладали двухвагонные сцепки; в 1-й половине 1980-х — одиночные вагоны). В 1979 году после снятия линии с Толмачёва и Свердлова 2-й маршрут был направлен по Луначарского (через гост. «Исеть»). С осени 1979 до 1986 года от пл. Коммунаров ходил по Челюскинцев через вокзал, а в обратную сторону — по Луначарского и Ленина. С 1986 снова стал ходить через гост. «Исеть» в оба направления. С тех пор существенно не менялся, разве только в 1997 была перекладка путей в Пионерском, а в 1998 небольшой перенос кольца «Фрезеровщиков». А в декабре 2006 было ещё одно несущественное изменение — перенос линии с Кирова на Ибаррури. В августе 2014 появились на 2-ке вагоны 71-405 (№ 028 и 031). С 14 октября 2015 года на 2 маршрут с 18-го был переведён вагон № 980 (модель 71-407-01)

3 и 21

Маршрут 3 был открыт 7 ноября 1930 года, когда ввели в эксплуатацию линию по Ленина и Луначарского до площади М. Горького (сейчас — пл. Обороны). «Тройка» пошла тогда по трассе «ВИЗ — Кирова — Верх-Исетский бульв. — Ленина — Луначарского — пл. М. Горького». В 1934 маршрут был продлён вместе с линией до Ленинской фабрики (ныне — конечная ЦПКиО); обратно трамваи ходили по Инструментальщиков. Работали вагоны Х (наверняка с прицепами М). Кольцо ВИЗ , в те годы, когда там разворачивалась «тройка», было в центре площади Субботников, оттуда трамваи шли сразу по Кирова. Кроме того, с Верх — Исетского бульвара трамваи сразу наискосок выезжали на Ленина. В 1957 году вместо ВИЗа «тройка» стала ходить до управления дороги (ЦПКиО — Управление дороги) по Толмачёва, Свердлова и Челюскинцев. Но после открытия в 1959 году трамвайного движения через мост по Челюскинцев 3 маршрут был закольцован в центре города: «ЦПКиО — Оперный театр — Толмачёва — ДК железнодорожников — Московская — Оперный театр — ЦПКиО». В марте 1967 года у «тройки» появился близнец — маршрут 3 «красный», затем 3-а, а с 1969 года — 21, который пошёл ей навстречу («ЦПКиО — Оперный театр — Московская — ДК железнодорожников — Толмачёва — Оперный театр — ЦПКиО»). По такой трассе трамваи этих маршрутов ходили до начала 1979 года Потом вместо Толмачёва и Свердлова были направлены по Луначарского. Где-то ранней осенью 1979 года на табличке остановки «Вайнера» (на площади 1905 года) в сторону Московской 21 — го маршрута не было, но мимо гостиницы «Исеть» (в сторону ЦПКиО) 21 ходил. Так что возможно, что его трасса тогда (осенью 1979 года) была иная. В 1960-е и 1-й половине 1970-х по 3-му маршруту, а с 1967 года и по 3-му красному (потом 3-а, потом 21-му) ходили вагоны Т-2 (одним из них был 309, работавший в 1960-е на «тройке». Этот вагон, как и все Т-2 1958 года выпуска, имел заделанную среднюю дверь). Работали они на этих маршрутах, видимо, до 1975 года (это был год массового списания вагонов Т-2). А во 2-й половине 1970-х по обоим маршрутам ходили только узкономерные Т-3 1960-х годов выпуска, а с начала 1980-го года стали появляться вагоны Т-3 с квадратным маршрутным указателем. Одним из узкономерных Т-3, работавших на «тройке» до конца 1980-го был 411. В конце 1980-го была открыта линия «Волгоградская — ВИЗ» и 3 и 21 маршруты пролегли через Волгоградскую, как сейчас. Тогда же маршруты были временно укорочены до площади Обороны. После этого по 3 и 21 маршрутам сначала ходили двухдверные вагоны (в основном с квадратными указателями маршрута, но были и узкономерные). А потом (где — то в середине 1981 года) на них поступила большая партия трёхдверных вагонов и именно они стали на обоих маршрутах преобладать. Двухдверные вагоны с квадратными указателями маршрута тогда даже перестали на них появляться, а узкономерные остались. По 21 маршруту узкономерники ходили примерно до 1985 года, а с тройки исчезли раньше. Потом снова стали появляться и двухдверки с квадратными указателями маршрута. В 1982 году линия в ЦПКиО снова заработала и трамваи обоих маршрутов снова стали ходить до парка культуры, на обратном пути следуя мимо УОМЗа. В 1989 году на маршрутах появились вагоны Т6В5: 746 (на 3-м) и 747 (на 21-м). Потом они с маршрутов исчезли; поезд 758+759 ходил по 3-му ещё в середине 1990-х, потом он с «тройки» исчез. В 1995 году маршруты перестали быть кольцевыми, их трамваи стали разворачиваться на Волгоградской. 3-й ходил «ЦПКиО — Волгоградская» через Вокзал и ВИЗ, а 21-й — кратчайшим путём через Радищева. Но в 2001 снова стали ходить по большому кольцу «ЦПКиО — Вокзал — ВИЗ — Волгоградская — ЦПКиО» навстречу друг другу, как раньше. В том же году была изменена схема движения трамваев в Парковом микрорайоне в связи с пристройкой второго пути на Мичурина и снятием линии мимо УОМЗа. И ещё в том же году на маршрутах появились вагоны «Спектр» 402-й модели. В январе 2006 года на обоих маршрутах впервые появились «Спектры» 403-й модели: на 21-м 821 (бывший московский 3004), а на «тройке» — 824. На «тройке», кроме того, появился и новый вагон 402-й модели — ярко-зелёный 823 с оранжевыми поручнями в салоне. А в феврале на 21 маршруте появился ещё один вагон 403-й модели — 822 (сначала его хотели поставить на «тройку»). А в декабре 2012 стал ходить по 21-му вагон 71-405 номер 829, ходивший до этого в сцепке с 830-м на 19-м. Из «Спектров» на 3-м сейчас работают 803, 805, 806, 807, 809, 823 и 824 (раньше работали ещё 801, 802, 808 и 815), а на 21-м — 802, 808, 812, 813, 814, 821 и 822 (раньше были ещё 803, 807, 814 и 815). На 21 сейчас есть и вагон 71-405 с номером 829. Из Т6В5 на 21-м сейчас работает 758 , а на 3-м — 769. В декабре 2006 года была изменена схема движения трамваев в районе ВИЗа: вместо Кирова они пошли по Ибаррури, а августе 2015 года были распрямлены пути между острановками «Тульский переулок» и «С. Дерябиной» .

4

Маршрут 4 тоже был открыт 7 ноября 1930 года, когда ввели в эксплуатацию линию по Ленина и Луначарского до площади М. Горького (сейчас — пл. Обороны). Изначально «четвёрка» ходила «Пл. Горсовета (в районе Южного депо) — 8 Марта — Ленина — Луначарского — Пл. М. Горького». Но уже 14 ноября следующего, 1931 года открылась ещё одна новая линия — во Втузгородок, и 4-й маршрут перенаправили туда (по Ленина, Кузбасской (сейчас — Гагарина) и Малышева (кольцо было на углу с Комсомольской)). В 1934 году маршрут был продлён по 8 Марта от пл. Горсовета до ул. Щорса, куда перенесли разворотное кольцо. По маршруту «Щорса — Втузгородок» «четвёрка» ходила до 1957 года, после чего её ещё продлили по 8 Марта — до Южной. Все эти годы по маршруту ходили вагоны Х с прицепами М, встречались и трёхвагонные поезда Х+М+ПВ. А в 1958 году открылась новая линия во Втузгородке — по Кузбасской и Берёзовскому тракту (сейчас — Блюхера) до конечной ст. «Шарташ» и 4 маршрут был перенаправлен туда. В том же году в Свердловск поступили первые вагоны Т-2, и они сразу же стали работать на «четвёрке». В 1964 на маршруте появились и первые узкономерные Т-3, в конце 1960-х — сочленённые К-2, а потом и Т-3 с квадратными указателями маршрута. В 1970-е и 1980-е годы преобладали последние, причём обычно в двухвагонных сцепках. В конце 1970-х — начале 1980-х были и трёхвагонные поезда из таких вагонов (557-558-559 ; 560-561-562). На 4-м маршруте вагоны Т-2 работали до середины-конца 1970-х, а К-2 — до 1980 года; одним из них был 815, а узкономерные Т-3 работали на маршруте до середины 1980-х. По трассе «Южная — пл.1905 года- УПИ — Шарташ» 4-й трамвай ходил до ноября 1986 года, а затем маршрут был направлен через Куйбышева/ Луначарского, приобретя современный вид (Тогда сняли линию с 8 Марта от Радищева до площади 1905 года). В конце 1988 — начале 1989 года на маршруте появились вагоны Т6В5 («четвёрка» стала вторым маршрутом после 27-го, где они появились; в 1989 году на 4-м была первая в Свердловске сцепка из таких вагонов (потом её с маршрута сняли)).

5 и 5А

5-й трамвайный маршрут исторически связан с линией на Уралмаш. Он был открыт 5 августа 1931 года в связи со вводом в эксплуатацию этой линии. Изначально ходил «Вокзал — Уралмашинострой» по Северной (сейчас — Челюскинцев), Пышминскому шоссе (позже — шоссе УЗТМ, а ныне — проспект Космонавтов) и Машиностроителей до нынешней площади 1-й Пятилетки. Сама линия тогда была однопутной с разъездом в районе нынешнего пединститута. В 1933 году, когда к линии пристроили второй путь, маршрут был продлён от вокзала в центр города по Свердлова, Толмачёва, Ленина и 8 Марта до площади Горсовета (в районе Южного депо), а ещё через год его продлили по ул. 8 Марта ещё дальше — до остановки «Щорса». По маршруту ходили тогда трёхвагонные составы КМ+(2*КП), купленные Уралмашем в 1931 году. Встречались и составы КМ+ М. В военные годы часть вагонов ходили только до вокзала и был маршрут 5-В «Щорса — вокзал», это было точно в 1943. А в 1950 году именно на «пятёрке» стали появляться первые в городе вагоны МТВ-82. В 1957 году разворотное кольцо на 8 Марта было перенесено с ул. Щорса на Южную и 5 маршрут был туда продлён. Именно на «пятёрке» в 1964 году появились первые в Свердловске двухвагонные поезда из таких вагонов. По трассе «Южная — пл.1905 года — Толмачёва — Вокзал — Пл. 1-й Пятилетки» трамваи 5-го маршрута ходили до снятия линии с Толмачёва и Свердлова в начале 1979 года. В 1959—1975 годах в Свердловске работали два поезда КТВ-55+КТП-55, которые ходили именно по 5 маршруту. В 1960-е по маршруту ходили МТВ-82, а в 1970 — е уже главным образом работали двухвагонные поезда из вагонов Т-3 с квадратным маршрутным указателем, причем уже к концу 1978 года стали преобладать трёхдверные вагоны. Лишь изредка до 1977 года встречались поезда из МТВ-82 и вагон К-2. Кстати, изредка попадались на «пятёрке» и узкономерные Т-3, например, 400. Именно по 5 маршруту ходила первая в Свердловске сцепка из трёхдверных вагонов Т-3 — 123+124 (она успела поездить по Толмачёва и Свердлова). С начала 1979 (когда сняли линию с Толмачёва и Свердлова) до ноября 1986 трасса «пятёрки» была такой: «Южная — пл.1905 года — Московская — Дворец Молодёжи — Вокзал — Пл. 1-й Пятилетки». А в ноябре 1986 года, когда сняли линию с ул. 8 Марта на участке от площади 1905 года до Радищева, трамваи стали ходить по Радищева и Московской. Правда, в 1997 году ещё была перекладка путей на небольшое расстояние в районе Пионерского. Летом 2003 года 5-й трамвай какое-то время ходил на Волгоградскую, но затем снова вернулся на Южную. С 2004 года введён спец. рейс «5А» УЗТМ — Шарташ, по Машиностроителей, Космонавтов, Уральской, Блюхера. В ноябре 2009 года на 5 маршруте появился новый вагон модели 71-405 — первый в Северном депо. Бортовой номер этого вагона 003. Потом на «пятёрке» появились другие такие же вагоны: в декабре того же года 004, в январе 2010-го — 005 и 006, а в начале февраля — 007, 008 и 009. А 1 ноября 2012 открыта трамвайная линия по ул. Фучика до станции метро «Ботаническая», и 5 маршрут был продлён туда. Тогда же на «пятёрке» появился ещё один вагон модели 71-405 — 018, а в июне 2014 добавился ещё один — 025. Что ещё уникально, у вагонов 71-405 электронные маршрутоуказатели.

6

Маршрут 6 открыт в 1931 году. Изначально ходил «Пл. М. Горького — Вокзал» (по Луначарского, Ленина, Толмачёва, Свердлова). В 1934 году был продлён от площади М. Горького до Ленинской фабрики (ныне — ЦПКиО), а в 1940 маршрут продлили и в другую сторону — на Уралмашзавод. Несколько позже вместо Уралмаша маршрут был перенаправлен к Управлению дороги. В войну, в 1942 году, в связи с резким сокращением выпуска вагонов маршрут был закрыт. Вновь «шестёрка» появилась в Свердловске в марте 1947 года, когда открыли второй путь на Куйбышева. Тогда 6 маршрут пошёл «Управление дороги — Толмачёва — Луначарского — Куйбышева — пл. 1905-го Года — Толмачёва — Управление дороги». Но в следующем, 1948 году линию по Куйбышева вновь закрыли на реконструкцию, а вместе с ней закрыли и эту «шестёрку». В 1953 году новая «шестёрка» пошла по трассе «Управление дороги — Толмачёва — пл. 1905-го Года — Верх-Исетский бульвар — Кушвинская» (с Ленина — сразу наискосок на Верх-Исетский бульвар). В 1958 году 15 ноября в 11:00 торжественно было открыто движение по новому мосту через железнодорожные пути в районе улицы Кушвинская. Был проложен один путь длиной 600 м. Маршрут № 6 был продлён от Кушвинской до Семи Ключей. Регулярное движение по мосту началось 16 ноября. А в 1959 году открыт новый мост по ул. Челюскинцев и 4 ноября по нему пошли трамваи, в том числе и 6 маршрута, который был закольцован по Московской, Челюскинцев, Толмачёва, Свердлова и Ленина. Тогда же изменилась схема движения трамваев на пл. Коммунаров. По трассе «Семь ключей — Упр. дороги — Свердлова — Ленина — Семь ключей» 6 трамвай ходил до марта 1967 года. А затем «шестёрка» вновь была укорочена до Кушвинской, а в центре города стала ходить по новому кольцу — по Ленина, Луначарского, Челюскинцев, Свердлова и Толмачёва (против часовой стрелки). По трассе «Автогараж — Кушвинская» 6-й трамвай ходил до 1972 года, затем маршрут был продлён от Кушвинской по новой линии на Машиностроителей. Затем (согласно путеводителю «Свердловск» за 1975 год) был перенаправлен вместо Машиностроителей на Семь Ключей, а в 1976 снова вернулся на Машиностроителей. В 1960-е и первой половине 1970-х по маршруту ходили вагоны МТВ-82. Одним из них был вагон 131 (списан в 1975). По трассе «Машиностроителей — Токарей — Вайнера — гост. „Исеть“ — Автогараж — Вокзал — Толмачёва — Вайнера — Токарей — Машиностроителей» 6-й трамвай ходил до начала 1979 года. Потом стал доходить только до Оперного (у «Исети» разворачивался), а в 1982 был продлён в ЦПКиО. С 1976 года по маршруту ходили только вагоны Т-3 с квадратным маршрутным указателем (до 1982 года только одиночные, затем стали появляться сцепки). А трасса «шестёрки» с 1982 года менялась лишь незначительно, что выражалось в переносах путей на ВИЗе (1985, 1987, 2002 и 2006 годы) и в Парковом районе (2001). Летом 1989 года на маршруте впервые появились вагоны Т6В5 (поезд 738—739). А в 2005 году по «шестёрке» стал ходить вагон «Спектр» 402-й модели (820).

7

Маршрут номер 7 впервые появился в Свердловске 14 ноября 1931 года, когда открыли линию во Втузгородок. «Семёрка» тогда пошла по трассе «ВИЗ — Отдыха (позже — Кирова) — Верх — Исетский бульвар — Ленина — Кузбасская (сейчас — Гагарина) — Малышева — Втузгородок» (кольцо было на Комсомольской). Ходили вагоны Х (наверно, с прицепами М). В октябре 1950 года был открыт новый мост через Исеть; автономная линия на Кушвинскую была соединена (по ул. Ибаррури) с общегородской сетью, и 7 маршрут был перенаправлен на неё вместо ВИЗа, то есть стал ходить «Втузгородок — Кушвинская». В 1959 году конечная «Втузгородок» перенесена на новое место (на Студенческую) и изменилась схема движения трамваев на площади Коммунаров. Где-то в начале 1960-х годов маршрут закрыли, а в 1963 году он сначала был восстановлен на прежней трассе «Кушвинская — Втузгородок», но уже к лету вместо Втузгородка «семёрка» пошла от площади Коммунаров по Челюскинцев через новый мост на Эльмаш. По маршруту «Эльмаш — Кушвинская» 7 трамвай ходил до марта 1967 года, а затем был продлён на 7 Ключей. По маршруту «7 Ключей — Эльмаш» 7 трамвай ходит и сейчас. Его трасса претерпела с тех пор лишь небольшие изменения, связанные с переносом путей на ВИЗе и в Пионерском. В 1970-е годы (наверно и в 1960-е) на маршруте были широко распространены вагоны МТВ-82 (ходили до 1980-го года). С 1980-го по 2007 годы работали только Т-3 (раньше преобладали одиночные вагоны, сейчас — сцепки). В 2007 году в Северном депо впервые появились вагоны 71-403. Их пришло два — белые с «юбкой» и подоконной полосой. У одного вагона «юбка» и подоконная полоса были голубые (этот вагон получил номер 001), а у другого — розовые (а этот — 002). Оба вагоны весной 2007 года начали работать на «семёрке». В декабре 2011 появился вагон 71-405 номер 011, а в октябре 2012—014. С 1 ноября 2013 года на 7 маршрут с 8-го был переведен вагон 71-405 номер 012.

8 и 22

Маршрут 8 был введён в 1933 году, когда пристроили второй путь к линии на Уралмаш. «Восьмёрка» пошла тогда по трассе «Втузгородок — Малышева — Кузбасская (сейчас — Гагарина) — Ленина — Толмачёва — Свердлова — Челюскинцев — шоссе УЗТМ (сейчас — проспект Космонавтов) — Машиностроителей — Уралмашзавод». По маршруту ходили вагоны Х (наверно, с прицепами М). В 1942 году при резком сокращении выпуска трамваев маршрут был закрыт. Восстановлен он был окончательно только в октябре 1953 года (на прежней трассе) (правда, есть сведения, что его восстанавливали и раньше — в декабре 1949 года, но не раньше 1950 года вновь закрыли). С начала 1950-х на маршруте стали появляться вагоны МТВ-82, одним из которых был вагон 143 1954 года выпуска. Первое изменение трассы 8 маршрута относится к 1955 году, когда была открыта линия по Луначарского от Ленина до Челюскинцев, и «восьмёрка» пошла по ней вместо Толмачёва и Свердлова. Но к 1958 году 8 трамвай вновь пошёл по Толмачёва и Свердлова. В 1959 году маршрут был немного продлён во Втузгородке в связи с переносом разворотного кольца с Комсомольской на Студенческую и в том же году вновь пущен по Луначарского. В 1964 году завершили строительство трамвайной линии по Уралмашу (по ул. Победы-Кузнецова) и «восьмёрку» продлили до новой конечной «Машиностроителей». Продолжали работать МТВ-82. В 1971 году (30 марта) появился маршрут 22, повторяющий трассу «восьмёрки» от Машиностроителей до УПИ, а затем следующий обратно по Гагарина и Уральской. Есть данные, что и «восьмёрка» в том году в одну сторону непродолжительное время ходила по Уральской навстречу 22-му (в другую — через гост. «Исеть», как обычно), но такая трасса не прижилась и вскоре 8 маршрут снова вернулся на свою прежнюю трассу. По 8 и 22 маршрутам до лета 1979 года ходили исключительно 2 — вагонные поезда из вагонов МТВ-82 (один из них имел бортовой номер первого вагона 192). Потом их быстро заменили сцепками из вагонов Т-3. В 1983 году (16 октября) была открыта новая линия из Втузгородка в новый микрорайон «Комсомольский» и 8 маршрут продлили туда. С тех пор трассы 8 и 22 маршрутов существенно не менялись, разве что в 1997 году была перекладка путей в Пионерском посёлке (а трасса 22-го и вообще ни разу существенно не изменилась). А сцепки из Т-3 ходят по обоим маршрутам и сейчас (правда, на 22 есть и одиночные вагоны). В январе 2012 появились на 8-ке вагоны 71-405 номера 012 и 013, а в ноябре — 015 и 016. Но затем их перевели на другие маршруты (с 1 ноября 2013 года 012 работает на 7-м, а 013, 015 и 016 — на 24-м). В марте 2014 года вагон 71-405 номер 023 появился на 22-м маршруте, но с 1 марта 2015 этот вагон работает на 13 маршруте разрывным графиком.

9

9 — й маршрут появился в 1934 году, очевидно, когда построили поворот с Ленина (с западной стороны) на 8 Марта. Маршрут изначально был «ВИЗ — Щорса». В 1942 году маршрут был закрыт. Восстановлен он был 25 октября 1948 года уже на трассе «ВИЗ — Мясокомбинат», а в 1949 (6 ноября) продлён на Вторчермет. По маршруту ходили вагоны Х (наверно, с прицепами М). Примерно до 1978 года 9-й трамвай ходил по трассе «ВИЗ — Вайнера — Южная — Вторчермет», затем маршрут был перенаправлен на Керамический завод. На 9-м маршруте в 1970-е годы работали главным образом вагоны Т-2 и старые Т-3 1960-х годов выпуска (с длинным узким маршрутным указателем). Т-2 ходили по маршруту до конца 1970-х (а возможно, что и до 1980-го года), а узкономерные T-3 до середины 1980-х. После снятия в 1986 году линии по улице 8 Марта на участке от площади 1905 года до Радищева стал ходить по новой трассе: «Кушвинская — Пл. Коммунаров — Московская/ Радищева — Южная — Керамический завод», а чуть позже был продлён на 7 Ключей и, кроме того, стал ходить через ВИЗ и Волгоградскую, став самым длинным маршрутом города. До конца 1980-х на маршруте встречались лишь одиночные вагоны, затем стали появляться сцепки. В 1989 году появилась сцепка из вагонов Т6В5 740—741. В 1992 году маршрут отменили. Часть его вагонов стали ходить по открывшемуся в том году 32-му маршруту, а поезд 740—741 перевели на 1-й. Примерно в 1996 году появился ещё один 9-й маршрут: Керамический з-д — Куйбышева/Луначарского — Пионерская — УПИ — Куйбышева/Луначарского — Керамический з-д. Но он не прижился и через несколько дней был закрыт. Наконец, в ноябре 2004 года возник новый 9 маршрут: Керамический з-д — Куйбышева/Луначарского — ЦПКиО, который действует по настоящее время.

10

10-й номер трамвая впервые появился в Свердловске в 1934 году. До войны «десятка» ходила «Щорса — Ленинская фабрика (сейчас — ЦПКиО)» по 8 Марта, Ленина, Луначарского, Тверитина и Мичурина (обратно — Инструментальщиков). Работали вагоны Х. В 1942 году маршрут закрыли. Вторая по счёту «десятка» открылась в марте 1947 года, когда построили второй путь на Куйбышева и пошла по трассе «Щорса — Куйбышева — Луначарского — Ленина — пл. 1905-го Года — Щорса» вместо маршрута А. Но в 1948 её закрыли, так как стали реконструировать линию по Куйбышева. В 1949 году третья по счёту «десятка» пошла «Эльмаш — Уралмашзавод», но быстро закрылась. А уже в 1950 году открыли нынешний 10-й маршрут, трасса которого изначально была «ВИЗ — 8 Марта — Куйбышева — ЦПКиО» в связи с завершением реконструкции линии на Куйбышева. Кольцо ВИЗ было в центре площади Субботников, откуда трамваи, развернувшись, сразу шли по Кирова, а с Верх — Исетского бульвара они выезжали сразу на Ленина. Ходили поезда из вагонов Х и М. Реконструкция кольца ВИЗ в 1960 году тоже успела коснуться «десятки». В 1961 году «десятку» перенаправили на Кушвинскую. В таком виде (Кушвинская — 8 Марта/Куйбышева — ЦПКиО) 10 маршрут существовал до лета 1965 года. А летом 1965 его продлили на 7 Ключей. По трассе «7 Ключей — Токарей — пл. 1905-го Года — 8 Марта/ Куйбышева — ЦПКиО» 10 трамвай ходил до ноября 1986 года. Правда в 1980—1982 годах был укорочен до площади Обороны, как и 3-й, 20-й и 21-й; затем вновь стал ходить до ЦПКиО (обратно следовал мимо проходной УОМЗа), а в 1985 пошёл по новому трамвайному путепроводу по улице Халтурина (в районе остановки «Кушвинская»), уже не заезжая, как раньше, на Бебеля (как и 7 и 13). В 1960-е на 10 маршруте работали МТВ-82. Видимо, так было до 1971 года, пока такие вагоны были в Южном депо. Ну а потом на «десятке» остались только чешские вагоны. В 1970-е годы на 10-м маршруте, как и на 9-м, работали главным образом вагоны Т-2 и старые Т-3 1960-х годов выпуска (с длинным узким маршрутным указателем). Т-2 ходили по маршруту до конца 1970-х (или даже до 1980-го года), а узкономерные Т-3 до середины 1980-х (например, 429). Наверняка и те, и другие были на маршруте и в 1960-е. С начала 1980-х стали преобладать Т-3 с квадратными маршрутоуказателями. В 1986 году, когда сняли линию с ул. 8 Марта от Радищева до площади, стал ходить по Московской и Радищева, приобретя современный вид (не считая переноса путей в районе ВИЗа в 1987, 2002 и 2006 годах и в районе ЦПКиО в 2001). С 1 декабря 2012 появился вагон Т6В5 из Минска номер 376.

А

Трамвайный маршрут с номером А впервые появился в Свердловске 7 ноября 1934 года, когда построили трамвайную линию по улице Куйбышева (тогда она была однопутной). «Аннушка» стала ходить по кольцу «8 Марта — Ленина — Куйбышева — Луначарского» по часовой стрелке. Ходили вагоны Х. В 1942 году маршрут А был закрыт, а в мае 1943 восстановлен. Он просуществовал до марта 1947 года, после чего его закрыли. Новый маршрут А был открыт спустя более 30 лет — где-то в 1988-89 годах. Изначально ходил против часовой стрелки по кольцу «Ленина — Луначарского — Челюскинцев — Московская»; с ноября 1995 «А» стал 31-м и пошел по Уральской на ЖБИ, а с января 1996 вновь по этому маршруту пошел «А» (40 — летия ВЛКСМ — Будённого — Пионерская — Вокзал — Пл. Коммунаров — гост. «Исеть» — Пионерская — Будённого — 40 — летия ВЛКСМ), а в период с 2000 по 2002 от Оперного театра на обратном пути стал ходить прямо по Ленина до УПИ (40 — летия ВЛКСМ — Будённого — Пионерская — Вокзал — Пл. Коммунаров — УПИ — 40 — летия ВЛКСМ) . Ну и ещё имел место перенос путей в Пионерском в 1997. На маршруте кроме вагонов Т-3 есть и Т6В5.

11

11-й трамвайный маршрут «ВИЗ — Электростанция» уникален тем, что существует уже 80 лет и за все эти годы ни разу существенно не изменился! Открыли его 7 ноября 1935 года. Линия до городской электростанции им. Рыкова (что на полуострове Большой Конный) существовала и раньше, но по ней ходил паровоз. А в 1935 году Верх — Исетский завод передал её Свердловскому трамваю, затем её электрифицировали, и с тех пор по ней ходит 11 трамвай. Изначально линия была однопутной на всём протяжении (с разъездом в конце улицы Татищева) и оканчивалась тупиком. В связи с этим по 11 маршруту ходили специальные реверсивные вагоны с двумя пультами управления — МС. А с 1939 года вместо них стали использоваться поезда из двух вагонов Х, развёрнутых друг относительно друга на 180 градусов. Изначально линия от проходной Верх-Исетского завода до ул. Татищева шла по ул. Заводской. А потом она делала очень плавный (с большим радиусом, какой всегда бывает на железных дорогах) поворот на Татищева по дворам нынешних жилых домов. Кольцо ВИЗ изначально находилось в центре площади Субботников. 11-й во время своей работы вообще не входил на кольцо, а оставался на своём полотне по Заводской. С учётом двуголовости такое возможно. Кольцом 11-й пользовался только при движении в депо! То есть, выходил с Заводской на основную линию по Кирова по стрелке перед проходной завода, реверсировался (он же двуголовый!) и шёл в город, обойдя круг по кольцу конечной. В 1960 году кольцо ВИЗ было подвергнуто глобальной реконструкции. Но линия по Красноуральской — Татищева появилась позже. К 1965 году она уже точно была. Когда она появилась, трамваи 11 маршрута стали отправляться с ВИЗа с тех же путей новой конечной, что и трамваи других маршрутов, после чего поворачивали на Синяева и сразу же — на Красноуральскую. В обратном же направлении 11 стал делать объезд по Синяева — Левшинскому — Кирова. В 1962 году у Электростанции построили разворотное кольцо, по маршруту стали ходить поезда из вагонов Х и М (ходили до 1972 года). А с 1972 по 1980-й годы на 11 маршруте работали исключительно двухвагонные поезда из вагонов МТВ-82. В 1975 году в связи с предстоящим строительством линии «ВИЗ — Волгоградская» к линии на Электростанцию на участке от Визовского кольца до Викулова пристроили второй путь. Тогда маршрут временно закрывали. В следующий раз его временно закрывали где-то в 1978 году, когда был ремонт путей на углу Татищева и Заводской. В обоих случаях вместо 11 трамвая с ВИЗа на Электростанцию временно ходил 44 автобус. В 1980 году, когда последние в городе МТВ-82 были списаны, на 11 маршруте впервые появились вагоны T-3, но и они до середины 1990-х годов работали с бугелями из-за особенностей контактной сети. После перекрёстка улиц Татищева и Викулова линия 11 маршрута (единственная в городе) и в наши дни является однопутной с движением трамваев в оба направления по одним рельсам.

12

12-й был последним трамвайным маршрутом, существовавшим в довоенном Свердловске. Он был открыт в октябре 1937 года и являлся укороченным вариантом 8-го: «Вокзал — Втузгородок». Ходили вагоны Х. В 1940 году маршрут закрыли. В 1944 году появился ещё один маршрут с номером 12 в связи со вводом в эксплуатацию однопутной линии от Щорса до Мясокомбината по улицам 8 Марта и Водопроводной (сейчас — Титова). В 1948 году до Мясокомбината продлили 9 маршрут, а 12 был закрыт. Новый 12 маршрут появился в 1954 году. Трамваи этого маршрута ходили «ВИЗ — Пл. 1-й Пятилетки» по Кирова, Верх-Исетскому бульвару, Ленина, Толмачёва, Свердлова, Челюскинцев, шоссе УЗТМ (потом — просп. Космонавтов) и Машиностроителей. А в 1959 году вместо Ленина, Толмачёва и Свердлова они пошли по Московской и Челюскинцев через новый мост. В 1970-е годы (очевидно и в 1960-е) на маршруте были вагоны МТВ-82. Потом ходили только Т-3 с квадратными указателями маршрута. В 1990-е годы маршрут работал очень плохо, ходили на нём 2 вагона с интервалом «раз в час». А иногда он даже вообще не работал. В начале 2000-х трамваи ходили почаще, но затем (в 2003 году) маршрут был закрыт.

13

Трамвай 13 маршрута

Впервые 13 номер трамвая появился в Свердловске ещё в годы войны — в мае 1943 года на трассе «Вокзал-Уралмашзавод». Примерно в 1945 году маршрут был закрыт. Вторую жизнь 13 номер Свердловского трамвая обрёл с 1 мая 1949 года. Тогда 13-й трамвай начал работать на только что открывшейся однопутной автономной трамвайной линии в посёлке станции Свердловск-Сортировочный, от ул. Чехова до почты (нынешняя ост. «Ватутина»), разворот трамвая у почты осуществлялся по треугольному пути. Тогда же была введена в действие ещё одна автономная однопутная линия от ул. Модельщиков по пер. Токарей, ул. Листокатальщиков, Халтурина до Кушвинской, там стал работать маршрут номер 13-А. В октябре 1950 года линию до Кушвинской соединили с общегородской сетью, там пошли трамваи 7 маршрута, а 13-А был закрыт. Обычный же 13 ходил от Чехова до почты до 1953 года, а затем его продлили до 7 Ключей (Чехова — 7 Ключей). По маршруту ходил ленинградский МВ. С начала августа 1959 года, когда линия на Сортировке уже не была изолированной, 13 трамвай стал ходить по трассе «7 Ключей — Втузгородок». Во Втузгородке конечная уже находилась на углу Малышева и Студенческой. В сентябре того же года 13 трамвай ходил «ВИЗ — Шарташ», но с ноября там пошёл 18-й, а 13 снова стал ходить «7 Ключей — Втузгородок» (по Ленина). Затем, в 1962 году второй путь был построен до Сортировки, а в 1964 и до 7 Ключей. В том же 1964 году вместо ул. Долорес Ибаррури трамваи 6,7,10,13 стали ходить по новому мосту, разрывающему улицы Токарей и Бебеля. До конца 1960-х на 13 маршруте были поезда Х+М. До 1977 года на 13 маршруте работали вагоны МТВ-82, а с 1977 года — исключительно Т-3 с квадратными указателями маршрута. Преобладали двухвагонные сцепки, но были и одиночные вагоны (в середине (а возможно и в начале) 1970-х МТВ-82 и Т-3 на 13-м работали совместно). Кстати, последние МТВ-82 в районе площади 1905 года были именно на 13 маршруте. По трассе «Втузгородок — Семь Ключей» 13-й трамвай ходил до 1983 года, затем был продлён до 40 — летия ВЛКСМ. В дальнейшем его трасса лишь незначительно менялась в связи с переносом путей на ВИЗе в 1985, 1987, 2002 и 2006 годах. В 1989 году на маршруте впервые появились вагоны Т6В5 (поезд 742—743). Позже появилась ещё одна сцепка из Т6В5 — 760—761. А с 1 марта 2015 на 13 маршрут с 22-го был переведён вагон 71-405 номер 023. 13-й маршрут — единственный в городе, который обслуживается сразу двумя депо — Северным и Западным.

14 и 25

Маршрут 14 был открыт в 1955 году, когда пристроили второй путь к линии на Куйбышева, и, кроме того, появилась линия по Луначарского между Ленина и Челюскинцев. Изначально маршрут был «Щорса — Эльмаш», трасса пролегала по улицам по 8 Марта, Куйбышева, Луначарского, шоссе УЗТМ (просп. Космонавтов), Предзаводской (Фронтовых Бригад), Старых Большевиков, Энтузиастов. В 1957 году от Щорса маршрут был продлён до Южной (Южная-Эльмаш). По такой трассе 14 трамвай ходил ещё в 1963 году, а к 1965 его продлили на Вторчермет (по 8 Марта и Водопроводной (Титова)). В 1972 году открылась новая линия на Эльмаше до ул. Фрезеровщиков, и у 14-го маршрута появился близнец — маршрут 25, который, полностью повторяя его трассу от Вторчермета до Энтузиастов, был направлен затем прямо по Старых Большевиков до нового кольца. А 17 марта 1977 года открылась линия на Керамический завод по Ферганской, Новосибирской и Окружной, и 25-й маршрут был перенаправлен туда. В 1970-е — начале 1980-х годов по 14 и 25 маршрутам ходили вагоны Т-3, как старые (с длинным узким указателем маршрута), так и более новые (с квадратным указателем маршрута), включая двухвагонные сцепки. На 14-м были узкономерные вагоны ещё в 1984 году, а где-то в 1977 были на нём сцепки из таких вагонов. По всей вероятности были на них в 1970-е годы и вагоны Т-2, в частности вагон 315 (этот вагон, имевший заделанную среднюю дверь, после списания в 1975 году стоял с табличкой 25 маршрута на территории ЦПКиО, где использовался в качестве класса для обучения детей правилам дорожного движения). Трамваи 14-го маршрута до 1988 года продолжали ходить «Эльмаш — Вторчермет», а затем этот маршрут также был перенаправлен на Керамический завод. С тех пор трассы обоих маршрутов не менялись, если не считать переноса путей в Пионерском в 1997 году и переноса на небольшое расстояние кольца «Фрезеровщиков» 25 маршрута в 1998. Продолжают ходить Т-3. На 14 маршруте также работает вагон T6B5 № 376

15

Маршрут № 15 появился в Свердловске в 1957 году на трассе «Втузгородок — Вторчермет» по Малышева, Кузбасской (Гагарина), Ленина, 8 Марта и Водопроводной (Титова), став удлинённым вариантом 4-го маршрута, который через год перенаправили на Шарташ. В 1959 году 15 маршрут немного продлили во Втузгородке в связи с переносом разворотного кольца с Комсомольской на Студенческую. До конца 1960-х на 15 маршруте встречались поезда из вагонов Х и М, а кроме них в 1960-х работали вагоны Т-2 (в том числе трёхдверные с заделанной средней дверью) и узкономерные T-3. В 1970-е на 15 маршруте работали чешские вагоны всех типов, встречавшихся тогда в Свердловске (Т-2, узкономерные Т-3 (1960-х годов выпуска), К-2, новые Т-3 (включая двухвагонные сцепки)). И Т-2, и К-2 были на 15 маршруте ещё 1977 году. А узкономерные Т-3 по нему ходили ещё в начале 1980-х. Ну а потом подвижной состав маршрута стал практически таким, как сейчас. До 1983 года трамваи 15-го маршрута ходили по трассе «Втузгородок — УПИ — пл. 1905-го Года — Южная — Вторчермет», затем маршрут был продлён, как и 8-й, 13-й и 23-й до 40 летия ВЛКСМ, а в ноябре 1986 года, когда сняли линию с 8 Марта на участке от площади до Радищева, маршрут приобрёл современный вид: трамваи стали объезжать по Ленина, Московской и Радищева, 1 февраля 2011 года на 15 маршрут вышел вагон Т6В5 № 373 бывший в употреблении из Минска, поступивший в октябре 2010 года, а 1 апреля — № 374 (с 1 ноября 2012 работает на 27 маршруте).

16

16-й трамвайный маршрут тоже появился в 1957 году. Сначала маршрут был «Втузгородок — Эльмаш» (трасса пролегала по Малышева, Кузбасской (Гагарина), Ленина, Луначарского, Челюскинцев, шоссе УЗТМ (просп. Космонавтов), Предзаводской (Фронтовых Бригад), Старых Большевиков, Энтузиастов). А в следующем, 1958 году (видимо, 7 ноября) маршрут был перенаправлен на Шарташ в связи с открытием новой линии по Кузбасской и Берёзовскому тракту (Блюхера). В 1959 году вместо Луначарского трамваи 16 маршрута пошли по Толмачёва и Свердлова через вокзал. По трассе « Шарташ — УПИ — Толмачёва — Вокзал — Эльмаш» трасса 16 маршрута пролегала до 1971 года. Работали вагоны МТВ-82. В 1971 году (3 марта), когда открылась линия по Уральской, маршрут был пущен по ней и с тех пор не менялся. В 1970-е продолжали работать МТВ-82, а потом только T-3. В феврале 2014 появились вагоны 71-405 — сначала 020, потом (в марте) 024, а в июне — 026 и 027.

17

Маршрут 17 был открыт 23 марта 1959 года. Сначала был «Эльмаш — УЗТМ», как в 1949—1950 годах 10-й. А в 1965 году маршрут стал «Эльмаш — Машиностроителей» и с тех пор не менялся. В 1961—1968 годах на 17 маршруте работали вагоны РВЗ-6, которые потом отправили в Новосибирск. А потом, до 1980-го года ходили МТВ-82, кроме того, в 1960-е или начале 1970-х на маршрут ставили один из поездов КТВ-55+КТП-55. Ну а после 1980-го года ходят лишь Т-3.

18

Маршрут 18 (ВИЗ — Шарташ), открытый 30 ноября 1959 года, за время своего существования не изменился ни разу, если не считать реконструкции кольца на ВИЗе в 1960 году (когда конечная была перенесена из центра площади Субботников на современное место, откуда трамваи стали ходить по Синяева — Левшинскому) и переноса с Кирова на Ибаррури в декабре 2006. Движение по маршруту открывали вагоны Т-2. Позже на маршруте появились узкономерные Т-3, сочленённые К-2, а потом и Т-3 с квадратными указателями маршрута. В 1970-е и 1980-е годы преобладали последние, причём обычно в двухвагонных сцепках. В конце 1970-х — начале 1980-х был и по крайней мере один трёхвагонный поезд из таких вагонов (528-529-530, позднее 529-528-530). Вагоны Т-2 на 18-м маршруте работали, вероятно, до середины или конца 1970-х, а К-2 — до 1980 года; одним из них был 816. Ну а узкономерные Т-3 работали на маршруте до середины 1980-х. В середине 1980-х по 18-му маршруту ходил вагон номер 444, маршрутный указатель которого был ещё старый, а задние фонари стояли уже как у более новых вагонов — вертикально по бокам. С 1989 года на 18 маршруте появились вагоны Т6В5. Примерно в конце 2001 года появился «Спектр» 811, который позже перевели на 32 маршрут. Но в 2003 году по 18-му вновь стали ходить «Спектры»: вагон 402-й модели 817 и первый в городе вагон 403-й модели — 816. С 2004 года появился ещё один представитель 402-й модели — 819, а в феврале 2006 года ещё один вагон модели 71-403 — 825. С весны 2010 года на 18 маршрут с 32-го был переведён вагон 805 (с января 2013 работает на 3 маршруте). А с декабря 2012 года по 18-му маршруту стал ходить вагон 71-405 номер 830, ходивший до этого в сцепке с 829-м по 19-му. А 6 октября 2015 года появились вагоны № 980 (модель 71-407-01, односекционный) и № 991 (модель 71-409-01, сочленённый). С 14 октября вагон № 980 был переведён на 2 маршрут.

19

19-й маршрут был открыт в 1963 году, когда ввели в эксплуатацию линию на Уралмаше по улицам Машиностроителей, Донбасской, Бакинских комиссаров и Победы. Сначала он был «Машиностроителей — Победы» (кольцо было на Победы вблизи перекрёстка с Бакинских комиссаров). К 1966 году маршрут продлили по Победы и Кузнецова до площади 1-й Пятилетки. До 1968 года по нему ходили РВЗ-6, а затем исключительно МТВ-82. Чисто уралмашевским (Пл. 1-й Пятилетки — Машиностроителей) 19-й маршрут был до 1972 года. А в конце 1972 года, когда уже была линия с Уралмаша на ВИЗ, был направлен по ней: сначала «ВИЗ — Победы — Пл. 1-й Пятилетки», а позже (примерно в 1976) был перенаправлен на Машиностроителей. По трассе «ВИЗ — Машиностроителей» трамваи 19 маршрута ходил до середины 1990-х (правда, в 1985 и 1987 трасса незначительно менялась в связи с переносом путей на ВИЗе: в 1985 было открыто сквозное трамвайное движение через новый мост между остановками «Уральских Коммунаров» и «Кушвинская», а в 1987 трамваи пошли от Кирова по Д. Ибаррури и далее через новый мост над Исетью, до этого они ходили по тому же мосту, что и автотранспорт). Во 2-й половине 1970-х, судя по всему, 19 маршрут обслуживался Северным и Южным депо совместно, так как на нём одновременно работали МТВ-82 (до 1980 года) и Т-3 с длинным узким маршрутным указателем. Затем маршрут был полностью передан в Южное депо. Узкономерные вагоны ходили по нему до середины 1980-х, одним из них был вагон 400. До середины 1990-х по маршруту ходили лишь одиночные вагоны, потом стали появляться сцепки. В 1995 году 19 маршрут был продлён с ВИЗа на Волгоградскую, приобретя современный вид. (ещё, правда, была перекладка путей в районе Уральских Коммунаров в 2002 и распрямление путей между острановками «Тульский переулок» и «С. Дерябиной» в августе 2015). Кстати, после продления на Волгоградскую по 19-му ходят практически лишь одни сцепки. С 25 мая 2010 года на маршруте начала работать единственная СМЕ из вагонов 71-405 № 829+830, в декабре 2012 она расцеплена (829 передан на 21 маршрут, а 830 на 18), а вместо неё на 19 маршрут с 1-го была переведена сцепка из вагонов 71-403 № 828+827.

20

Маршрут 20 тоже был открыт в 1963 году. До 1974 года трамваи этого маршрута ходили по трассе «ЦПКиО — УПИ — Шарташ» (по Ленина). Движение по маршруту открывали вагоны Т-2, которые, судя по всему, ходили по нему до середины 1970-х. В 1974 году был пущен по Луначарского — Смазчиков — Уральской (через Пионерский посёлок). С середины 1970-х до начала 1980-го по 20-му маршруту ходили только узкономерные Т-3 , затем стали появляться вагоны Т-3 с квадратным маршрутным указателем, которые стали преобладать с 1982 года. Одним из узкономерных Т-3, работавших на «двадцатке» до начала 1980-х был 382. В 1980—1982 годах 20 маршрут, как и 3, 10 и 21 был временно укорочен до Площади Обороны, но затем снова стал ходить в ЦПКиО. С 1989 года на маршруте появились вагоны Т6В5. По трассе «ЦПКиО — Пионерская — Шарташ» 20 трамвай ходит и сейчас, не считая переноса путей в Пионерском (в 1997) и Парковом (в 2001 году) районах.

23

Маршрут 23 был открыт 1 июня 1971 года в связи со вводом в эксплуатацию линии по ул. Уральской. Изначально трасса маршрута была «Втузгородок — Будённого — Вокзал — Московская — Толмачёва — Вокзал — Будённого — Втузгородок». К 1977 году по маршруту ходили только вагоны Т-3 с квадратным маршрутным указателем. С начала 1979 года, когда сняли линию с Толмачёва и Свердлова, 23 трамвай стал на обратном пути ходить через гост. «Исеть» и Автогараж (по Луначарского); в 1983 маршрут был продлён, как и 8-й, 13-й и 15-й до 40 — летия ВЛКСМ. В 1970-е и 1-й половине 1980-х — по маршруту ходили только одиночные вагоны. Где-то в 1986 году 23 маршрут перестал быть кольцевым, его направили на ВИЗ. Трамваи стали ходить «ВИЗ — 40 — летия ВЛКСМ», следуя в оба направления через Будённого и Вокзал. Тогда же на маршруте появились двухвагонные сцепки. Где-то в 1991—1992 годах вместо ВИЗа 23 трамвайный маршрут был перенаправлен на Кушвинскую, а в 1997-98 продлён на Машиностроителей и с тех пор его трасса имеет вид «40 летия ВЛКСМ — Будённого — Вокзал — Московская — Кирова — Пехотинцев — Машиностроителей». Ну были ещё перекладки путей в Пионерском (в 1997) и в районе Уральских Коммунаров (в 2002) и на ВИЗе (с Кирова на Ибаррури) (в декабре 2006). В январе 2011 года на 23 маршруте появился новый вагон модели 71-405. Бортовой номер этого вагона 010. А в конце июля 2014 — сцепка из 71-405 с номерами 029+030.

24

Маршрут 24 появился в 1972 году в связи с открытием линии с Уралмаша на ВИЗ. Движение по маршруту открывали вагоны МТВ-82. Сначала 24 трамвай ходил «7 Ключей — Машиностроителей», а в 1976 был перенаправлен на Площадь 1-й Пятилетки. Вагоны МТВ-82 ходили по маршруту до 1980 года. Ну а после 1980 года работают лишь Т-3. По трассе «Площадь 1-й Пятилетки — 7 Ключей» 24 трамвай ходит и сейчас. Этот маршрут обладает интересным свойством: на всех встречающихся на его пути стрелках (в оба направления) он идёт в иную сторону, нежели все остальные сопровождающие его маршруты. В октябре 2012 появился вагон 71-405 номер 017, а с 1 ноября 2013 с 8-го были переведены вагоны 013, 015 и 016, а в феврале 2014 появился вагон 71-405-11 номер 019, а затем сцепка из таких вагонов 021+022.

26

Трамвай 26 маршрута

Маршрут 26 открыли в 1973 году 18 ноября в связи со вводом в эксплуатацию линии в Юго — Западный район по улицам Радищева и Белореченской. Изначально 26 трамвай ходил по трассе «Волгоградская — Юго — Западная — Радищева/ 8 Марта — пл.1905 года — Толмачёва — Вокзал — Будённого — УПИ — Оперный театр — Радищева/ 8 Марта — Юго — Западная — Волгоградская». По маршруту ходили только сцепки из вагонов Т-3 с квадратным маршрутным указателем (в основном двухвагонные, а с 1977 года и трёхвагонные). В 1978 году на 26 маршруте впервые появились трёхдверные вагоны, причём в составе тройника. В начале 1979 года, когда сняли линию с Толмачёва и Свердлова, 26 трамвай по пути с Волгоградской стал ходить по Луначарского через гост. «Исеть» и Автогараж. Осенью того же года он какое-то время, доходя из Юго — Западного района до площади 1905 года, поворачивал на Ленина влево и затем шёл через Московскую и Вокзал, но такая трасса не прижилась, и к концу 1979 года 26-й снова стал ходить через гост. «Исеть» и Автогараж по Луначарского. По трассе «Волгоградская — Юго — Западная — Радищева/ 8 Марта — пл.1905 года — Оперный театр — гост. „Исеть“ — Автогараж — Будённого — УПИ — Оперный театр — пл.1905 года — Радищева/ 8 Марта — Юго — Западная — Волгоградская» 26 трамвай ходил до ноября 1986 года. Почти все эти годы на маршруте по-прежнему работали исключительно сцепки, и только в середине 1980-х впервые на нём появились одиночные вагоны. Примерно в то же время перестали существовать тройники. В начале ноября 1986 года, когда сняли линию с 8 Марта на участке от площади до Радищева, 26 трамвай стал от Радищева до Ленина ходить по Московской. Летом 1989 года на маршруте впервые появились вагоны Т6В5 — это был поезд 736—737. Потом появились другие вагоны этого типа. С начала 1992 года маршрут был продлён от Волгоградской до ВИЗа, а с 2001 года вновь был укорочен до Волгоградской, как раньше (ещё, правда, была перекладка путей в Пионерском в 1997 году). С тех пор маршрут не менялся. В апреле 2004 года на 26 маршруте впервые появился вагон «Спектр» — 818 (с 26 октября 2009 года работает на 33 маршруте). А с 16 августа 2008 года по 26-му маршруту стал ходить первый вагон модели 71-405 — 826. О вагоне 826 — номер маршрута электронный, однако ещё и бумажный; маршрут трамвая показан на «доске». А в феврале 2012 года появился вагоны 71-405 номер 831. Тогда же был переведен на 26 маршрут с 32-го вагон 71-402 номер 815.

27

27-й трамвайный маршрут появился в Свердловске в 1984 году. Изначально трасса маршрута была «Южная — пл. 1905-го Года — Московская — Вокзал — гост. „Исеть“ — пл. 1905-го Года — Южная». Сначала на маршруте работали двухвагонные сцепки, но уже в 1985 году — только одиночные вагоны. В ноябре 1986 года, когда сняли линию с улицы 8 Марта на участке от Радищева до площади, трасса стала такой: «Южная — Радищева — Московская — Пл. Коммунаров — Вокзал — гост. „Исеть“ — пл. 1905-го Года — Пл. Коммунаров — Московская — Радищева — Южная». Осенью 1987 года в Свердловск из Чехословакии поступили первые 5 вагонов модели Т6В5, получившие номера 357—361. И все они были выпущены тогда именно на 27 маршрут. Больше года 27-й был единственным маршрутом Свердловска, где ходили такие вагоны. В 1999 году маршрут был продлён от Южной до Керамического завода, приобретя современный вид. В мае 2011 появился вагон T6B5 из Минска номер 375, а с 1 ноября 2012 с 15 маршрута на него был переведён вагон 374.

28

Маршрут 28 «Площадь 1-й Пятилетки — Фрезеровщиков» существовал в 1986—1998 годах. В 1998 году закрыт.

29

29-й трамвайный маршрут существовал с 1986 по 2001 год. Трамваи этого маршрута ходили «ЦПКиО — Пл. Коммунаров», проходя по кольцу Ленина — Московская — Челюскинцев — Луначарского по часовой стрелке (как в 1979—1980 годах 21-й). В 1990 году маршрут какое-то время не работал (хотя официально его не отменяли), а вместо него действовал маршрут Б. Потом 29-й снова стал ходить. В середине 1990-х работал каждый день примерно до 15.00. А в 2001 маршрут был закрыт. В июле 2016 года в период реконструкции трамвайной развязки на Ленина-Московской временно открыт по маршруту «ЦПКиО - Луначарского - Ленина - Московская - Радищева - ЦПКиО».

30

Маршрут 30 «40 — летия ВЛКСМ — Шарташ» работал с 1988 по 1991 годы. Маршрутом охотно пользовались рабочие заводов, расположенных вдоль Блюхера, жившие в микрорайоне Комсомольском (в то время ещё совсем новом). В 1991 году находившиеся на данном маршруте заводы начали сокращать штаты своих сотрудников, из-за чего на «тридцатке» резко упал пассажиропоток. И маршрут закрыли.

Б

Трамвайный маршрут Б недолго существовал в 1989—1990 годах и проходил по кольцу Ленина — Московская — Челюскинцев — Луначарского по часовой стрелке (навстречу маршруту А). Не прижился.

31

31-й номер с ноября 1995 года имел маршрут А, когда его продлили по Уральской на ЖБИ. Но с января 1996 года этот маршрут снова получил номер А, зато появился новый 31-й маршрут, трамваи которого стали ходить «ЦПКиО — Пл. Коммунаров» навстречу 29-му, проходя по кольцу Луначарского — Челюскинцев — Московская — Ленина против часовой стрелки (как в 1979—1980 годах «тройка»). Но этот 31 маршрут не прижился: его быстро закрыли.

32

Маршрут 32 был открыт 29 октября 1992 года в связи со вводом в эксплуатацию линии по ул. Московской от Радищева до Дворца Спорта. Трамваи стали ходить «Дворец Спорта — 40-летия ВЛКСМ», следуя туда через Вокзал и Пионерскую, а обратно — через Пионерскую и Цирк. Так они ходят и сейчас. Трасса маршрута претерпела лишь одно незначительное изменение, связанное с переносом путей в Пионерском (в 1997 году). Движение по 32 маршруту в 1992 году открывали одиночные вагоны Т-3, переведённые с закрытого в том году 9-го маршрута (поставки в наш город новых чешских вагонов к тому времени уже прекратились). Кстати, тогда даже по радио говорили, что 32 маршрут пришлось открывать за счёт 9-го. В следующем, 1993 году на 32-м появились вагоны Т6В5. С 2001 года на маршруте стали появляться вагоны «Спектр» модели 71-402 . Из них сегодня на 32-м работают 801, 804, 810 и 811 (последний вагон был переведён на 32 маршрут с 18-го. 29 октября 2003 года, следуя по 32 маршруту, вагон 811 пострадал в пожаре: у него сгорела кабина. Но затем вагон был восстановлен и вернулся на маршрут). Ранее был ещё 815, который с 2012 года работает на 26. А из Т6В5 работают 728, 759, 776 и 777. Есть и вагон модели 71-405 с номером 832.

33

Недолго существовал где-то в середине 1990-х на трассе «Вторчермет — Волгоградская — 7 Ключей». Работал только по выходным дням. В июле — сентябре 2005 года ремонтировали мост через Исеть по Куйбышева. Тогда в городе вновь появлялся 33 номер трамвая. Этот временный 33 маршрут имел трассу «40-летия ВЛКСМ — Волгоградская» через Пионерскую. На него была переведена часть трамваев 32 маршрута. Остальные трамваи 32 маршрута ходили «Южная — Дворец спорта». Когда ремонт моста закончился, 32 трамвай стал ходить своей обычной трассой, а 33 отменили. С 26 октября 2009 года, в целях улучшения транспортного обслуживания жителей «Московской горки» в городе снова появился 33-й номер трамвая, его маршрут: Дворец Спорта — Московская — Радищева — 8 Марта — Куйбышева — Луначарского — Тверитина — ЦПКиО. На маршруте изначально курсировало 4 вагона (3 вагона T-3 и 1 вагон 71-402 (818)) с интервалом в час пик около 15 минут. В январе 2010 года на нём появился новый вагон 830 модели 71-405, который с 25 мая 2010 стал работать в СМЕ на 19 маршруте. Маршрут работает только в рабочие дни.

34

Тоже недолго существовал где-то в 1990-х. Трасса была «Керамический завод — пл. Коммунаров — Бебеля — Машиностроителей». Как и 33-й, работал только по выходным дням. 1 ноября 2012 года открыта новая трамвайная линия по ул. Фучика до станции метро «Ботаническая» — при этом был открыт новый 34-й маршрут «Керамический завод — Ботаническая», являющийся сегодня самым молодым из действующих трамвайных маршрутов города. Работают на нём вагоны Т-3.

Маршруты (по состоянию на июль 2016)

Маршруты Екатеринбургского трамвая
Действующие маршруты
№ Конечные пункты Маршрут следования Примечание
1 ВИЗ — Вторчермет через Волгоградскую
2 Фрезеровщиков — ВИЗ через пл. 1905-го Года только по рабочим дням
3 ЦПКиО — ВИЗ туда через Вокзал; обратно через Волгоградскую Кольцевой маршрут
4 Южная — Шарташ через Куйбышева/Луначарского
5 Станция метро «Ботаническая» — УЗТМ через Радищева — Вокзал
СПЕЦРЕЙС (5а) Шарташ — УЗТМ Проспект Космонавтов — Уральская по рабочим дням 5 рейсов в день в часы пик
6 ЦПКиО — Машиностроителей через пл. 1905-го Года — ул. Бебеля
7 Эльмаш — 7 ключей через Вокзал — Дворец молодёжи
8 40 лет ВЛКСМ — Машиностроителей через гостиницу «Исеть» — проспект Космонавтов — Победы
9 Керамическая — ЦПКиО через Южную — Цирк по рабочим дням в часы пик
10 ЦПКиО — 7 ключей через Радищева — пл. Коммунаров
11 Зелёный остров — ВИЗ по берегу Верх-Исетского пруда; часть маршрута проходит по однопутной линии
13 40 лет ВЛКСМ — 7 ключей через пл. 1905-го Года
14 Керамическая — Эльмаш через Куйбышева/Луначарского
15 40 лет ВЛКСМ — Вторчермет через пл. 1905-го Года — площадь Коммунаров — Радищева
16 Шарташ — Эльмаш
17 Машиностроителей — Эльмаш по рабочим дням в часы пик
18 ВИЗ — Шарташ через пл. 1905-го Года
19 Волгоградская — Машиностроителей через Бебеля; на обратном пути заходит на ВИЗ
20 Шарташ — ЦПКиО через Уральскую
21 ЦПКиО — ЦПКиО Куйбышева — Волгоградская — ВИЗ — Вокзал Кольцевой маршрут
22 Машиностроителей — Машиностроителей Победы — Луначарского — Уральская — Победы Кольцевой маршрут. по рабочим дням весь день, в выходные с 8 до 16 часов.
23 Машиностроителей — 40 лет ВЛКСМ через Уральскую — Вокзал — Бебеля
24 УЗТМ — 7 ключей через Победы
25 Фрезеровщиков — Керамическая через Куйбышева/Луначарского
26 Волгоградская — Волгоградская пл. 1905-го Года — гост. «Исеть» — Пионерская — УПИ — пл. 1905-го Года Кольцевой маршрут
27 Керамическая — Керамическая Радищева — Челюскинцев — Вокзал — Луначарского — Ленина — Радищева Кольцевой маршрут
А (31) 40 лет ВЛКСМ — 40 лет ВЛКСМ Уральская — Вокзал — Московская — Ленина Кольцевой маршрут. Только по рабочим дням
32 Дворец спорта — 40 лет ВЛКСМ туда: Московская — Вокзал — Уральская — 40 лет ВЛКСМ; обратно: Уральская — Луначарского — Куйбышева — Московская Линейный маршрут, но трассы следования вперёд и обратно различные
33 Дворец спорта — ЦПКиО только по рабочим дням
34 Станция метро «Ботаническая» — Керамическая

Закрытые маршруты

№ Дата открытия Дата закрытия Маршрут следования
6 1931 1942 Управление дороги — Ленинская фабрика
6 1947 1948 Управление дороги — Толмачёва — Луначарского — Куйбышева — пл. 1905-го Года — Толмачёва — Управление дороги
9 1934 1942 ВИЗ — Щорса
9 1948 1992 В последнем варианте : 7 Ключей — Волгоградская — Керамический завод
10 1934 1942 Щорса — Ленина — Ленинская фабрика
10 1949 1950 Эльмаш — Уралмашзавод
10 1947 1948 Щорса — Куйбышева — Луначарского — Ленина — пл. 1905-го Года — Щорса
12 1937 1940 Вокзал — Втузгородок
12 1944 1948 Щорса — Мясокомбинат
12 1954 2003 ВИЗ — Пл. 1-й Пятилетки
28 1986 1998 Площадь 1-й Пятилетки — Фрезеровщиков
29 1986 2001 ЦПКиО — Пл. Коммунаров
30 1988 1991 40-летия ВЛКСМ — Шарташ
31 1996 1996 ЦПКиО— Луначарского — Челюскинцев — Московская — Ленина — ЦПКиО
А 1934 1947 8 Марта — Ленина — Куйбышева — Луначарского
Б 1989 1990 Ленина — Московская — Челюскинцев — Луначарского

Подвижной состав

Tatra T3SU — основная модель в городе

В регулярной эксплуатации находятся вагоны моделей Tatra T3SU, Tatra T6B5SU, 71-402, 71-403, 71-405.

Всего ▼457 вагонов — это третье место в России после Москвы и Санкт Петербурга.

Также в городе работают 43 служебных вагона.

До 2011 г. подвижной состав постепенно обновлялся, но темпы обновления пока оставляют желать лучшего — наиболее распространённой моделью трамвая в городе по-прежнему является Tatra T3. В 2010 - 2012 г. были поставлены бывшие в употреблении вагоны Tatra T6B5, ранее работавшие в г. Минск. В последние годы обновление парка прекратилось. Дальнейшее обновление трамвайного парка не планируется.[4]

Депо

На трамваях Екатеринбурга применяется трехзначная нумерация.

Распределение инвентарных номеров вагонов и принадлежность к депо: 001—299 — Северное трамвайное депо; 300—599 — Южное трамвайное депо: 600—899 — Западное трамвайное депо.

Южное трамвайное депо

Южное трамвайное депо — самое старое в городе. При проектировании первой трамвайной линии в 1920-х годах было решено разместить трамвайный парк на южной окраине города, на Цыганской площади в районе нынешней улицы Фрунзе. Строительство депо развернулось весной 1929 года. Фактически на площадке Южного депо размещаются три крупных подразделения ЕМУП «ТТУ» (Екатеринбургского муниципального унитарного предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление») — собственно депо, вагоноремонтные мастерские и служба пути.

На балансе депо находятся 140 пассажирских вагонов, из них 120 вагонов типа Т-3SU и 20 вагонов Т6B5SU. Ежедневно на маршруты выпускается 111 вагонов. Также в депо имеется 10 спецвагонов. Единственный сохранившийся в городе вагон МТВ-82 приписан именно к Южному депо. Кроме того, в музее депо можно увидеть: единственный сохранившийся на сегодняшний день вагон K2SU, несколько старых снегоочистителей, маневровый вагон серии «Х», платформу, сделанную из вагона КМ (возможно, старейший вагон в городе).

Депо обслуживает маршруты 4, 9, 10, 14, 15, 20, 25, 27, 34, А.

Северное трамвайное депо

Открыто в 1959 году. Место для него было выбрано на проспекте Космонавтов, в районе остановки «1-й километр» (ныне «Техучилище»). Северное депо является самым большим в городе и по территории, и по количеству подвижного состава. Оно лидирует также и по многим производственным показателям.

К депо приписаны 163 пассажирских вагонов, из них 139 вагона типа Т-3SU, 2 вагона 71-403, 22 вагонов 71-405, 5 спецвагонов и 6 снегоочистителей. Специальный подвижной состав состоит только из вагонов Т-3SU. На территории депо располагается учебный центр Екатеринбургского ТТУ, поэтому на балансе парка числятся 3 учебных вагона (№ 958, 959, 960).

Депо обслуживает маршруты 2, 5, 7, 8, 13 (совместно с Западным), 16, 17, 22, 23, 24.

Западное трамвайное депо

Западное депо создано позже остальных — в 1989 году. Северное и Южное депо могли принять 300 вагонов, а в 1985 году в городе их уже было 450. Особенно тяжёлая ситуация сложилась в Южном депо, которое было переполнено более чем вдвое. Сегодня в депо работает около тысячи человек, из них 245 водителей, 385 кондукторов, 191 ремонтник. В структуре депо два ремонтных цеха — профилактического обслуживания (ЦПО) и плановых ремонтов (ЦПР).

К депо приписаны 158 пассажирских вагонов. Основу парка традиционно составляют вагоны Т-3SU (75 штук). Также есть 51 вагон Т6B5SU, 20 вагонов 71-402, 7 вагонов 71-403, 5 вагонов 71-405, 5 спецвагонов и 6 снегоочистителей.

Депо обслуживает маршруты 1, 3, 6, 11, 13 (совместно с Северным), 18, 19, 21, 26, 32, 33.

Перевозка пассажиров

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек.[5][6]

Год 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Россия в целом 7540,0 7421,2 4123,4 3267,1 2660,3 2537,2 2216,6 2078,7 2003,6
Екатеринбург 217,6 224,5 202,2 188,2 181,6 179,7 115,8 105,2 106,9 100,0

Критика.

Сокращение выпуска на маршруты. Перевод маршрутов на работу в часы пик

В январе - начале февраля 2017 имело место сокращение выпуска вагонов на маршруты, почти все двухвагонные составы были расцеплены и по будним дням. ТТУ такую оптимизацию объясняло дефицитом водителей и кондукторов на предприятии.[1] Причины кроются в низкой заработной плате (более чем в 2 раза ниже, чем в среднем по городу) и в высоких требованиях к сотрудникам при такой заработной плате. 8 февраля, на следующий день после отмены планировавшейся транспортной реформы работа двухвагонных составов была восстановлена.

18 марта 2017 г. произошло сокращение выпуска вагонов на маршруты 9, 17 , А. Данные маршруты стали работать только по будним дням в часы пик. Также в выходные дни не работают маршруты 2, 33, СПЕЦРЕЙС. Маршрут 22 по выходным дням работает с 8 до 16 часов.

Проблемы с регулярностью движения

В последнее время ежедневно происходят проблемы с регулярностью движения трамваев в городе. В качестве основных проблем можно отметить следование не по маршруту, сокращение трассы маршрута. В вечернее время не редки случаи, когда трамваи в центральной части города следуют до ост. Гостиница "Исеть"/Оперный Театр. Далее по своему же маршруту в обратном направлении. В районах "Юго - Западный", "ВИЗ" значительная часть трамваев уже после 19:00 следуют до Западного депо. На маршрутах 3, 21 интервалы движения могут достигать 90 минут в любое время дня. Очень часты случаи, когда трамваи этих маршрутов не проезжают кольцо полностью, а следуют только до ост. ВИЗ, а далее меняют маршрут. Часто маршрут 3 меняется на 21 и наоборот. Возврат денег пассажирам в данном случае затруднен.

Простои на светофорных объектах

В последние годы по всему городу в местах пересечения трамвайных путей с дорогами производится установка светофорных объектов в местах, где необходимость в них отсутствует. Например, на ул. Викулова на участке между остановками Металлургов - Плотников - Новомосковская, на котором трафик автомобилей минимален, были установлены светофорные пункты на расстоянии 200 метров друг от друга (на одном участке у ост. Новомосковская расстояние между светофорами составляет 90 метров). В результате время следования трамвая на данном участке увеличилось в три раза.

После реконструкции транспортного узла пр-кт Ленина - ул. Московская значительно затруднился проезд данного участка. Для проезда трамваев на этом перекрестке выделен минимальный интервал (15 секунд для трамвая, 80 для автомобилей), в который успевает проехать лишь один трамвай. В результате на данном участке образуется пробка из трамваев.

Примечания

  1. ↑ Екатеринбургскому трамваю — 85 лет!
  2. ↑ 1 2 ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление»: трамвай, троллейбус, пассажирские перевозки
  3. ↑ Новые трамваи запущены в эксплуатацию // ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление»
  4. ↑ Мэрия Екатеринбурга отказалась от покупки новых трамваев к ЧМ-2018. www.e1.ru. Дата обращения: 27 октября 2016.
  5. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации
  6. ↑ «Транспорт и связь в России», 2012 г.

Ссылки

Шаблон:Транспорт Екатеринбурга

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Екатеринбургский_трамвай&oldid=84833538