ДТ-10
 | Эта статья написана в рекламном стиле. |
 | Эта статья опирается на источники, аффилированные с предметом статьи или иной заинтересованной стороной. |
| ДТ-10 «Витязь» | |
|---|---|
 | |
| Конструкторы | Осколков, Константин Владимирович, Савельев, Владимир Иванович |
| Производитель |
 Россия, Ишимбайский завод транспортного машиностроения |
| Основная компания | Машиностроительная компания «Витязь» |
| Годы производства | освоено в 1982-86 |
| Класс | вездеход (амфибия) |
| КПП | гидромеханическая |
| Колёсная формула | 4×4 |
| Масса | 21.000 кг |
| Грузоподъёмность | 10000 кг |
| Вместимость | 5 чел. |
| Ширина | 3000 мм |
| Тип двигателя | многотопливный двигатель |
| Модель двигателя | В-46 |
| Количество цилиндров | V-образный 12-цилиндровый |
| Мощность двигателя | 710 л. с. (521,9 кВт) |
| Оборотов в мин | 2000 |
| Коробка передач | ГМП |
| Сорт топлива | ДТ |
| Ёмкость топливного бака | 2х250 + 3х250 л |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Максимальная скорость | 37 км/ч |
| Скорость по воде | 5-6 км/ч |
| Удельное давление на грунт | 0,22 кг/см2 |
| Преодолеваемый подъём | 35° |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ДТ-10 «Витязь» — двухсекционный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 40 °C.[1].
Описание
ДТ-10 — сочленённая гусеничная транспортная машина, сочетающая большую грузоподъёмность (до 10 тонн) и грузовместимость с высокими показателями проходимости и манёвренности в тяжёлых дорожно-климатических условиях. Для своего времени была достаточна быстроходна (для сравнения: созданный в 1963 году шведский Bandvagn 202[швед.] развивал скорость 39 км/ч).
В течение двух десятилетий было произведено несколько сотен ДТ-10, которые используются в различных регионах России для перевозки грузов и монтажа технологического оборудования.
Корпус
Компоновка двухзвенных транспортеров семейства «Витязь» выполнена по прицепной схеме соединения звеньев. Вездеходы имеют два сварных герметичных корпуса-звена. На первом звене располагаются: кабина экипажа на 4-7 человек, оборудованная автономными системами обогрева и вентиляции; моторно-трансмиссионное отделение; кузов с тентом. Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузова-платформы для монтажа технологического и иного оборудования. Вариантное исполнение вездеходов предусматривает установку вместо кузовов грузовой платформы на оба звена.
Двигатель
Вездеходы семейства «Витязь» оснащаются четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизелями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, или пневмопуском сжатым воздухом из баллонов. Комбинированная система подогрева, с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С. В вариантном исполнении снегоболотоходы оснащают дизельными двигателями с турбонаддувом ЯМЗ серии 840 или «Cummins».
Трансмиссия
На вездеходах применена гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающим плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движения. Четырехскоростная коробка передач с блокируемым дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене расположено по два планетарных бортовых и по одному коническому редуктору с блокируемым дифференциалом. Ленточные тормоза плавающего типа, с пневматическим приводом, а также дублирующий механический привод управления тормозами первого звена, обеспечивают надежную работу тормозной системы вездехода. Соединение агрегатов трансмиссии между собой осуществляется карданными валами с промежуточными опорами и зубчатыми муфтами. В вариантном исполнении транспортеры «Витязь» оснащают шестискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы «Allison».
Поворотно-сцепное устройство
Конструкция поворотно-сцепного устройства позволяет независимо поворачиваться звеньям машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на поворотно-сцепном устройстве гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места механика-водителя. Гидроцилиндры горизонтального складывания работают в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины. Гидроцилиндры вертикального складывания являются: амортизаторами — обеспечивают высокую плавность хода при движении; устройством принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости — позволяют преодолевать вертикальные стенки высотой до 1,5 метров. Возможность принудительного блокирования гидроцилиндров вертикального складывания позволяет переезжать рвы шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, ПСУ позволяет гусеницам транспортера иметь максимальное сцепление с грунтом.
Ходовая часть
Четыре широких активных резинометаллических гусеничных обвода со стальными поперечинами обеспечивают низкое удельное давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергоемкая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) создает мягкость движения транспортера. Ведущие и направляющие колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части используются резиновые элементы — все это демпфирует рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом. Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при отрицательных температурах. Шаг расположения поперечин подобран для эффективной самоочистки от грязи, снега и льда элементов ходовой части транспортера.
Наиболее эффективны ДТ-10 в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.[2]
Для амфибий добавляется буква П.
Испытания
ДСГВ ДТ-10 в амфибийном бронированном варианте ДТ-10ПМ принимали участие в испытаниях Минобороны РФ в условиях Крайнего Севера для оснащения арктических бригад. В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности по эксплуатации ВВСТ в условиях низких температур (до −60 градусов Цельсия), в том числе по обеспечению поддержания автономности, необходимой готовности образца к выполнению задач, поддержанию микроклимата в обитаемых отделениях, особенности движения по торосам, глубокому снегу, при метелях со скоростью ветра более 35 м/сек и других особенностей Крайнего Севера. Члены экспедиции Минобороны стали первыми в мире, кому удалось дойти на технике от материковой части до острова Котельный.[3] Маршрут экспедиции пролегал от Тикси до острова Котельный и обратно через мыс Святой Нос, проливы Дмитрия Лаптева и Санникова в море Лаптевых[4].
Создатели
- Осколков, Константин Владимирович — автор идеи и главный конструктор.
- Савельев, Владимир Иванович — первый директор завода по производству двухзвенных гусеничных транспортеров семейства «Витязь».
См. также
- ДТ-30 «Витязь»
- ДТ-10ПМ «Вездесущий» — модификация платформы-шасси для Вооруженных Сил РФ с броневой защитой[5][6].
Примечания
- ↑ Вездеход Витязь — проходимее не бывает! 4x4info. Дата обращения: 16 января 2010. Архивировано 16 февраля 2012 года.
- ↑ Винников Д.Н., Золотарев С.А., Савельев Н.Г. Вездесущие «витязи» не знают преград. ФГУП «21 НИИИ МО РФ». Дата обращения: 16 января 2010. Архивировано 16 февраля 2012 года.
- ↑ Экспедиция Минобороны России, проводившая испытания ВВСТ в суровых условиях Арктики, выполнила все поставленные задачи (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ (22 марта 2017). Дата обращения: 29 марта 2017.
- ↑ Арктическая экспедиция Минобороны России достигла острова Котельный Новосибирского архипелага (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ (12 марта 2017). Дата обращения: 29 марта 2017.
- ↑ Вездесущий монстр. Ишимбайские военные разработки амфибий дали фору Америке, 25.07.2006 г., Римма Уразбахтина, «МедиаКорСеть».
- ↑ Вертикальный предел (Уникальный полярный танк «Вездесущий»), 12.07.2016 г., «Ударная сила», телекомпания «Останкино».
Литература
- Ильин А. У «Витязей» нет соперников (рус.) // Военный парад : журнал. — 2001. — Май-июнь (т. 45, № 03). — С. 78-79. — ISSN 1029-4678.
Ссылки
Репортаж с испытаний ДТ-10 в условиях Арктики. Часть 1- Репортаж с испытаний ДТ-10 в условиях Арктики. Часть 2
- Официальный сайт производителя. Архивировано 16 февраля 2012 года.
- Видеоролик «RussiaTech: DT-30 tracked all-terrain amphibious transporter» [[Файл:Video-x-generic.svg|18px]]. Дата обращения: 16 января 2010.
{{cite AV media}}: Проверьте значение даты:|accessdate=(справка); Конфликт с URL–викиссылкой (справка); Неизвестный параметр|publiher=игнорируется (|publisher=предлагается) (справка) 
На Викискладе есть медиафайлы по теме ДТ-10ПМ- На Викискладе есть медиафайлы по теме ДТ-10П