Свердловская железная дорога
| Свердловская железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Полное название | Филиал ОАО «РЖД» — Свердловская железная дорога |
| Годы работы | с 1 (13) октября 1878 года |
| Страна |
 Российская империя (до 1918 года), СССР (до 1991 года), Россия |
| Город управления |
 Екатеринбург |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | ОАО «Российские железные дороги» |
| Телеграфный код | СВРД |
| Числовой код | 76 |
| Протяжённость | 7152,2 км |
| Сайт | svzd.rzd.ru |
| Карта | |
 |
|
| Награды |
  |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Свердло́вская желе́зная доро́га (СвЖД) — один из 16 филиалов ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, пролегающей по территории Урала и Западной Сибири. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.
Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км² с населением более 11 млн человек.
Свердловская железная дорога — мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), её услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) — 7152,2 км, развернутая длина — 13 852,5 км.
Совместно с ОАО «Ямальская железнодорожная компания» эксплуатируются действующий участок Трансполярной магистрали (Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды).
В регионе Свердловской железной дороги развита сеть мелких веток и подъездных путей обслуживающих горнорудную, каменноугольную, деревообрабатывающую промышленность и производство строительных материалов.
Дорога награждена орденом Ленина (1971), орденом Октябрьской Революции (1978).
С 7 апреля 2011 года начальник дороги — Алексей Юрьевич Миронов.
История
В 1868 году появляется первый проект уральской железной дороги, выдвинутый пермским предпринимателем Любимовым И. И., которая должна была пройти от Перми к Тоболу, через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск.
В скором времени были проведены правительственные изыскания местности. Началось строительство трассы. Строительство велось «Обществом горнозаводской железной дороги». В 1870-е годы производилось отчуждение земель, снос строений, вырубка леса, устройство временных дорог, постройка телеграфа, сооружение мостов и др. 1 (14) октября 1878 года открыто движение по Уральской Горнозаводской дороге на участке Пермь — Камасино (Чусовская) — Нижний Тагил — Екатеринбург протяженностью 669 верст.
В конце 1885 года была построена ветка Екатеринбург—Тюмень. В январе 1888 года эта ветка была объединена с Горнозаводской дорогой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Таким образом, были соединены бассейны Оби и Камы. В 1896 году было завершено строительство ветки от Екатеринбурга до Челябинска, соединившей Уральскую дорогу с Транссибирской магистралью, а вскоре — от Перми через Вятку (ныне Киров) до Котласа. К началу 1900 году дорога меняет название на Пермь-Тюменскую, а вскоре становится Пермской. Её протяженность к этому моменту превысила 2100 верст.
В 1906 году крупная железная дорога была связана с центром благодаря строительству на государственные деньги крупной линии от Вятки через Буй, Галич, Вологду, Череповец и Тихвин до станции Обухово Николаевской ж. д..
По причине низкой пропускной способности, горнозаводский участок дороги стал помехой. Было решено проложить через Урал новую линию. И уже в 1909 году трасса Пермь — Кунгур — Екатеринбург была введена в эксплуатацию.
В 1913 году построена трасса Тюмень — Омск. В 1916-ом были введены линии Чусовская — Лысьва — Кузино — Дружинино — Бердяуш и Северо-Восточная дорога от Шарташа до Тавды. Таким образом, к революции 1917 года в основном завершилось формирование сети железных дорог на Урале. Уже в годы гражданской войны было завершено строительство Казанбургской дороги (Казань — Сарапул — Красноуфимск — Дружинино — Екатеринбург).
В сентябре 1919 года к Пермской магистрали были присоединены Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. В этом же году управление дороги переносится из Перми в Екатеринбург в связи с тем, что были взорваны мосты через Каму, Чусовую, Сылву и Пермский железнодорожный узел оказался отрезанным от всей сети дорог.
На протяжении 30-х годов дорога была не раз реорганизована. Но в конечном итоге в 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске.
Отделения
До 30 сентября 2010 года существовали следующие отделения Свердловской железной дороги:
- НОД-5 Нижнетагильское (начальник отделения — Маренков Геннадий Васильевич)
- НОД-1 Пермское (начальник отделения — Баринов Игорь Юрьевич)
- НОД-2 Свердловское (начальник отделения — Логачев Вадим Владимирович)
- НОД-3 Тюменское (начальник отделения — Нех Сергей Васильевич)
- НОД-8 Сургутское (начальник отделения — Кирилюк Александр Леонидович)
С 1 октября 2010 года все отделения были преобразованы в регионы. Свердловское отделение переименовано в Екатеринбургский регион.
Станции
На Свердловской железной дороге 419 станций, включая недавно введенную в действие станцию Игнатьевский.
Основные узлы и узловые станции дороги:
- Свердловский узел: Екатеринбург-Сортировочный, Екатеринбург-Пассажирский, Шарташ, Путёвка, Аппаратная, Гипсовая, Шувакиш
- Пермский узел: Пермь-Сортировочная, Пермь II, Пермь I, Лёвшино
- Тюменский узел: Войновка
- Тагильский узел: Нижний Тагил, Сан-Донато, Вагонозавод, Завязовская, Старатель, Смычка, Гороблагодатская
- Серовский узел: Серов, Серов-Сортировочный, Каква
- Чусовская
- Егоршино
- Дружинино
- Богданович
- Кузино
- Каменск-Уральский
- Алапаевск
На дороге работают семь сортировочных станций:
- Екатеринбург-Сортировочный (самая крупная сортировочная станция в России, и одна из крупнейших в Европе)
- Пермь-Сортировочная
- Войновка
- Смычка (вторая по величине сортировочная станция в Свердловской области и второй вокзал Нижнего Тагила)
- Гороблагодатская
- Серов-Сортировочный
- Каменск-Уральский
Хотя ранее было девять. Сортировочными также считались станции:
Участковые станции Свердловской ж.д:
- Кунгур
- Шаля
- Дружинино
- Баженово
- Кузино
- Камышлов
- Вагай
- Ишим
- Тобольск
- Чусовская
- Кизел
- Ивдель-I
- Верхнекондинская
- Алапаевск
- Егоршино
- Туринск-Уральский
- Тавда
- Демьянка
- Куть-Ях
- Пыть-Ях
- Мегион
- Ноябрьск-I
- Пурпе
- Сургут
- Богданович
Пассажирские станции Свердловской ж.д:
Портовые станции (с реками):
- Тобольск (Иртыш)
- Приобье (Обь)
- Нижневартовск-I (Обь)
- Сургут (Обь)
- Тюмень (Тура (река))
- Пермь II (Кама)
- Тавда (Тавда)
- Березники (Кама)
- Соликамск (Кама)
Внеклассные станции Свердловской ж.д.:
Локомотивное хозяйство
ТЧ-2 Моторвагонное депо Пермь-2
ТЧ-6 Локомотивное депо Екатеринбург-Пассажирский
ТЧ-11 Моторвагонное депо Нижний Тагил
ТЧ-12 Локомотивное депо Серов
ТЧ-13 Локомотивное депо Егоршино
ТЧ-17 Локомотивное депо Пермь-Сортировочная
ТЧ-5 Локомотивное депо Свердловск -Сортировочный
ТЧ-19 Эксплуатационное локомотивное депо Камышлов
ТЧ-21 Моторвагонное депо Свердловск
ТЧ-15 Локомотивное депо Каменск -Уральский
ТЧ-8 Эксплуатационное локомотивное депо Ишим
Пассажирский комплекс
Для обеспечения пассажирских перевозок на дороге работают 47 вокзалов, 418 станций, 3 пассажирских вагонных депо, 550 билетных касс. С 20 мая 2003 года введен в обращение фирменный поезд «Демидовский экспресс» сообщением Екатеринбург — Санкт-Петербург. Это единственный в России фирменный поезд, который удостоен Диплома созданного по инициативе ЮНЕСКО Международного Демидовского фонда за возрождение и сохранение индустриального, духовного и культурного наследия России.
Сейчас на дороге курсируют 7 фирменных поездов:
1) 11/12 «Ямал» сообщением "Новый Уренгой — Москва - Новый Уренгой", (ЛВЧ Екатеринбург)
2) 7/8 «Кама» "Пермь — Москва - Пермь", (ЛВЧ Пермь)
3) 49/50 «Малахит» "Екатеринбург - Нижний Тагил — Москва - Нижний Тагил - Екатеринбург", (ЛВЧ Екатеринбург)
4) 59/60 «Тюмень» "Нижневартовск — Москва - Нижневартовск",
5) 71/72 «Демидовский экспресс» "Екатеринбург — Санкт-Петербург - Екатеринбург", (ЛВЧ Екатеринбург)
6)83/84 «Северный Урал» "Приобье - Серов — Москва - Серов - Приобье", (ЛВЧ Пермь)
7) 15/16 фирменный поезд «Урал» класса премиум "Екатеринбург — Москва - Екатеринбург" (через Казань), (формирования Горьковского филиала АО "ФПК")
Пассажирские поезда:
1) скорый поезд 45/46 "Екатеринбург - Кисловодск",
2) скорый поезд 122Е/122У "Екатеринбург - Оренбург - Екатеринбург",
3) пассажирский поезд 309/310 "Екатеринбург - Новый Уренгой - Екатеринбург",
4) пассажирский поезд 335/336 "Екатеринбург - Новороссийск - Екатеринбург",
5) пассажирский поезд 337/338 "Екатеринбург - Приобье - Екатеринбург",
6) пассажирский поезд 341/342 "Екатеринбург - Нижневартовск - Екатеринбург",
7) пассажирский поезд 343/344 "Екатеринбург - Приобье - Екатеринбург",
8) пассажирский поезд 603/604 "Екатеринбург - Соликамск - Екатеринбург",
9) пассажирский поезд 609/610 "Екатеринбург - Устье-Аха - Екатеринбург"
Дополнительные "летние" поезда (формирование ЛВЧ Екатеринбург, Уральского ф-ла АО "ФПК"):
1) пассажирский поезд 521/522 "Екатеринбург - Новороссийск - Екатеринбург"
2) пассажирский поезд 591/592 "Приобье - Анапа - Приобье"
3) пассажирский поезд 233/234 "Екатеринбург - Адлер - Екатеринбург"
4) пассажирский поезд 290/289 "Екатеринбург - Анапа - Екатеринбург"
