Высокоскоростные железные дороги в Китае

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Leonrid (обсуждение | вклад) в 09:21, 21 ноября 2017 (→Высокоскоростная международная линия Пекин — Москва: уточнение, источники). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 21 ноября 2017, была основана на этой версии.

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

По состоянию на декабрь 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составила более 16000 км (9900 миль)[1], включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч[2].

В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км[3].

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч[4], произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз и пущен до 2012 г.[5].

Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая и, пройдя через Монголию и Казахстан, достигнет центральной части России. Строительство ВСМ Пекин — Москва протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа ожидается до 2030 года[6].

История

К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться[7]. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.

Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4. С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы, которые, однако, не снизили темпы строительства. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий, из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

Возрождение интенсивного строительства с 2014 года

Вокзал Пекин-Южный.

С 2014 расширение высокоростной сети сново набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу-Чанша, Ланьчжоу — Урумчи,Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,[8], трассы к Циндао[9] и Чжэнчжоу.[9] 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.[10] Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года[10][11]

Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу,[12] Чжэнчжоу-Ваньчжоу,[13] Ляньюньган-Чжэньцзян,[14] Линьи-Цюйфу,[15] Харбин-Муданьцзян,[16] Иньчуань-Сиань,[12] Датун-Чжанцзякоу,[12] и междугородные линии в провинциях Чжэцзян[17] и Цзянси.[12]

Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания,Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентноспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог （China Railway Rolling Stock Group）.[18]

В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.[19] Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней[20]

В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.[21] Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.[22].

Понижение скорости

15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала. Было так же аналогичное решение после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.

Сеть

Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года : Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч; Зелёные - высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч; Красные - линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов Черные - прочие линии, не допускающии высокоскоростноно движения
Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года :
Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч;
Зелёные - высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч;
Красные - линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов
Черные - прочие линии, не допускающии высокоскоростноно движения
Время проезда от Пекина после реализации проекта

Основные участки сети высокоскоростных железных дорог

4 + 4

PDL-линии проекта 8+8

Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре вертикальных (с севера на юг) и четыре горизонтальных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.

В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.[23]

4 линии PDL с севера на юг

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин
    + параллельная трасса Тяньцзинь — Шэньян.
  2. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога
  3. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг
  4. Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

4 линии PDL с востока на запад

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань
  2. Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу
  3. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду
  4. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Дополнительные основные PDL линии

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь - Гуанчжоу (кит.)
  2. Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.)
  3. Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.)

Прочие высокоскоростные линии

В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.

Междугородние линии
Расширение основной сети на запад

[24]

Расширение основной сети на юго-востоке

и многие другие линии

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин

Пекин — Харбин
Харбин
Чанчунь
Далянь
Инкоу
Шэньян
Паньцзинь
Чаоян
Циньхуандао
Чэндэ
Тяньцзинь
Пекин

К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км.

Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян:

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг

Пекин — Гонконг
0 Пекин
281 Шицзячжуан
Чжэнчжоу - Восточный
1150 Ухань
1572 Чанша - Южная
2218 Гуанчжоу - Южная
2320 Шэньчжэнь - Северная
2334 Футянь планируется
Граница (Гонконг)
2360 Западный Цзюлун планируется к 2015

Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь
0 Шанхай
скорость до 422 км/ч
233 Ханчжоу
395 Нинбо
Тайчжоу
670 Вэньчжоу
968 Фучжоу
1243 Сямынь
Чжанчжоу
1745 Шэньчжэнь
Гуанчжоу - Гонконг
Мост через залив Ханчжоувань

Начальная часть магистрали (до станции Нинбо) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После Нинбо планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу. (англ.)

  1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (200 км) Пущена в эксплуатацию
  2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо (152 км) с конца июня 2013 года.
  3. Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу (275 км) Пущена в эксплуатацию.
  4. Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу (298 км) Пущена в эксплуатацию.
  5. Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь (275 км) Пущена в эксплуатацию.
  6. Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь (502 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2013 года.

Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань

Циндао — Тайюань
0 Циндао
362.5 Цзинань
681 Шицзячжуан
870 Тайюань

Железная дорога Циндао — Тайюань состоит из трёх участков, из которых средний ещё не построен. Дорога длиной 870 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч.

  1. Скоростная железная дорога Циндао — Цзинань (362 км) Пущена в эксплуатацию 21 декабря 2008 года.
  2. Скоростная железная дорога Цзинань — Шицзячжуан (319 км). Начало строительства — в 2009 году. Сроки пуска в эксплуатацию — предположительно 2017 год.
  3. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань(189 км) Пущена в эксплуатацию 1 апреля 2009 года.

Железнодорожная трасса Сюйчжоу — Ланьчжоу — Урумчи

Сюйчжоу — Ланьчжоу - Урумчи
Магистраль Пекин - Шанхай
0 Сюйчжоу
Магистраль Шицзячжуан - Ухань
352 Чжэнчжоу
Лоян
818 Сиань
956 Баоцзи
Планируется в 2017 году
1357 Ланьчжоу
Синин
Урумчи

Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу и продолжающая её магистраль Ланьчжоу — Урумчи рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

  1. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу (362 км) Запущена в 2016 году [26][27]
  2. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань (456 км). Пущена в эксплуатацию.
  3. Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи(138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
  4. Скоростная железная дорога Баоцзи — Ланьчжоу (401 км) Планируется в 2017 году.
  5. Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи (1776 км) Пущена в декабре 2014 года. В отличие от существующей Лансиньской железной дороги приходит в Чжанъе по другому пути через провинцию Цинхай и город Синин.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду

Эта трасса длиной около 2000 км через всю страну строится по участкам. На последнем участке дороги от Ичан до Чунцин и от Чунцин до Чэнду предполагается две параллельные трассы, самая быстрая из которых будет введена в эксплуатацию в 2014—2015 годах, а более медленные — раньше.

Шанхай — Ухань - Чэнду
0 Шанхай
скорость до 350 км/ч.
284 Нанкин
( далее до Пекина )
скорость до 250 км/ч.
444 Хэфэй
скорость до 250 км/ч.
814 Ханькоу (Ухань)
1106 Ичан
скорость до 250 км/ч.
1394 Личуань
1483 Ваньчжоу
к 2012 году к 2015 году
до 200 км/ч. до 250 км/ч.
1638 Чунцин - Северный
до 160 км/ч до 350 км/ч.
1770 Суйнин
до 250 км/ч. до 350 км/ч.
1918 Чэнду
  1. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога обеспечивает участок Шанхай — Нанкин (284 км). Пущена в эксплуатацию.
  2. Скоростная железная дорога Хэфэй — Нанкин (156 км). Пущена в эксплуатацию.
  3. Скоростная железная дорога Хэфэй — Ухань (359 км). Пущена в эксплуатацию.
  4. Скоростная железная дорога Ухань — Ичан (292 км). Пущена в эксплуатацию в 2012 году.
  5. Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу (377 км). Пущена в эксплуатацию.
  6. Междугородная железная дорога Чунцин — Ваньчжоу[англ.] (236 км). Запущена в ноябре 2016 года.
  7. Скоростная железная дорога Чунцин — Личуань (244 км) ответвляется от дороги на Ваньчжоу на станции Личуань на 288 км.
  8. Железная дорога Чунцин — Суйнин (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.(кит)
  9. Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду (участок 148 км) от Дачжоу через Суйнин.
  10. Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду (310 км) (англ). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Шанхай — Куньмин
0 Шанхай
скорость до 422 км/ч
202 Ханчжоу
Наньчан
1123 Чанша
Гуйян
2066 Куньмин

Магистраль Шанхай — Куньмин рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до Ханчжоу. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.

  1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить Шанхайский маглев до Ханчжоу .
  2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года [28].
  3. Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин(1167 км) Планировался в 2014 году[29], однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..[30]

Высокоскоростная международная линия Пекин — Москва

Предложенная в январе 2015 года ВСМ Пекин — Москва пройдёт через Казахстан и достигнет центральной части России, где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург. Линия пройдёт от Урумчи через Астану. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров, время следования около 32 часов[31], стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии ведётся сооружение нового вокзала в Астане.

Финансирование строительства

Министр железных дорог Китая Лю Чжицзюнь принимает членов американского конгресса, 2009 год

Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)[32] China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.

Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр Лю Чжицзюнь[33]

Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзин в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу.[34] В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 11 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 14 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.[34] Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.[35], возврат кредитов требует 16 лет.[34]

Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.[35]

Перспективы технологий

Несмотря на конфликт с компанией Alstom из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч[36], в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч[37] и начал его испытания[38]. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов.

Примечания

  1. ↑ China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua | English.news.cn
  2. ↑ 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网
  3. ↑ http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm'
  4. ↑ В Китае поезд разогнался до 500 км/ч
  5. ↑ «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» Xinhua Архивировано 30 мая 2010 года. 2010-05-27
  6. ↑ Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями. Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015.
  7. ↑ (Chinese) 高铁时代 中国国家地理网 2010-04-07
  8. ↑ (Chinese)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网 2014-12-26
  9. ↑ 1 2 (Chinese) «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网 2014-12-28
  10. ↑ 1 2 (Chinese) 12月10日起铁路再调图 Xinhua 2014-11-15
  11. ↑ (Chinese) 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 人民日报 2014-06-12
  12. ↑ 1 2 3 4 (Chinese) 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网 2014-12-22
  13. ↑ (Chinese) 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴 2014-10-10
  14. ↑ (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车 2014-11-07
  15. ↑ (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 2014-12-16
  16. ↑ (Chinese) 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道 2014-12-18
  17. ↑ (Chinese) 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Архивировано 22 декабря 2014 года. 2014-12-18
  18. ↑ «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» AFP 2014-12-03
  19. ↑ 中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网. news.xinhuanet.com. Дата обращения: 8 августа 2016.
  20. ↑ Staff, WSJ China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck. Дата обращения: 8 августа 2016.
  21. ↑ http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20160720/16407430511.html
  22. ↑ 十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网. www.nbd.com.cn. Дата обращения: 13 октября 2016.
  23. ↑ "30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020". People's Daily Online. July 21, 2016.
  24. ↑ 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way
  25. ↑ Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway
  26. ↑ 铁路客户服务中心公告. 中国铁路客户服务中心 (12 июля 2016).
  27. ↑ 定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票. 大河网 (1 сентября 2016).
  28. ↑ 坐火车到南昌明年年底只需两小时. 杭州网 (22 октября 2013).
  29. ↑ 云南在建铁路项目简介 (2011年01月18日). Архивировано 2 июля 2012 года.
  30. ↑ Shanghai-Kunming line section starts operation. China.org.cn. Дата обращения: 28 декабря 2016.
  31. ↑ Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями. Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015.
  32. ↑ (Chinese) «铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司» 中财网 2010-09-25
  33. ↑ Off the rails?
  34. ↑ 1 2 3 (Chinese) «不计建设投资 京津高铁今年持平» 经济观察报 2010-09-18
  35. ↑ 1 2 (Chinese) «4万公里快速铁路网冲刺» 21世纪经济报道 2010-09-30
  36. ↑ Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт
  37. ↑ В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч
  38. ↑ Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Высокоскоростные_железные_дороги_в_Китае&oldid=89132573