59°55′43″ с. ш. 30°21′44″ в. д.HGЯO

Московский вокзал (Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 91.231.183.197 (обсуждение) в 17:59, 30 декабря 2017 (→Дальнее сообщение). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Московский вокзал.
Станция
Санкт-Петербург-Главный
Московское направление Волховстроевское направление
Октябрьская железная дорога
59°55′43″ с. ш. 30°21′44″ в. д.HGЯO
ДЦС ДЦС-3 Санкт-Петербургский
Регион ж. д. Санкт-Петербургский
Оператор ОАО «Российские железные дороги»
Дата открытия 1847[1]
Прежние названия Санкт-Петербург-Николаевский, Ленинград-Пассажирский-Московский
Тип Пассажирская
Классность внеклассная
Количество платформ 7
Количество путей 14
Тип платформ островные
Форма платформ прямая, изогнутая
Электрифицирована 1960 год
Санкт-Петербург-Главный — Малая Вишера[2]
Ток постоянный, =3кВ[2]
Архитекторы К.А. Тон
Выход к Площадь Восстания
Расположение Санкт-Петербург, Невский пр., дом 85
Пересадка на станции  Площадь Восстания
 Маяковская
Пересадка на

1М, 1Мб, 3, 3М, 3Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб, 7, 15, 22, 24, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 191

1, 5, 7, 10, 11, 22
Расстояние до Москвы 650 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 0
Код в АСУЖТ 031812
Код в «Экспресс-3» 2004001[3]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Моско́вский вокза́л (до 1924 — Николаевский, до 1930 — Октябрьский) — пассажирский терминал железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный. Расположен по адресу: Санкт-Петербург, Площадь Восстания, 2.

Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга и один из четырёх вокзалов, обслуживающих поезда дальнего следования. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов[4].

Станция Санкт-Петербург-Главный Октябрьской железной дороги входит в Санкт-Петербургский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-3 Октябрьской дирекции управления движением. По значимости и важности выполняемых работ — одна из основных на полигоне ОЖД и задаёт ритм движению на всей магистрали.

История

Здание возведено в 1844—1851 годах по проекту архитектора К. А. Тона, при участии Р. А. Желязевича, является «близнецом» построенного им же Ленинградского вокзала в Москве.

Первым начальником вокзала стал Н. И. Миклуха. Его квартира находилась в самом здании вокзала, кроме того здесь располагались конторы служащих Московского вокзала, управление железной дороги, жилые квартиры служащих, императорские помещения.

В 1868 году в связи со значительно возросшим пассажиропотоком была начата реконструкция Николаевского вокзала. Был пристроен двухэтажный флигель для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями.

В 1898 году со стороны Лиговского проспекта было построено кирпичное здание отделения Николаевской железной дороги.

В 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания Николаевского вокзала. Появлявшиеся новые технические устройства требовали новых помещений, старое здание не могло их обеспечить. Среди участвующих в конкурсе были В. А. Щуко, И. А. Фомин, Ф. И. Лидваль. Сложность решения заключалась в том, что новый вокзал мог быть расширен только в сторону путей, Знаменская площадь к тому времени уже была сформирована. Одобрение получил проект В. А. Щуко. Было начато строительство корпуса прибытия, который должен был стать левым крылом нового здания. С началом Первой мировой войны строительство было прервано, старое здание избежало сноса.

В 1923 году, с переименованием Николаевской железной дороги в Октябрьскую, то же название получил и вокзал. Но уже в 1930 году вокзал стал именоваться Московским.

10 июня 1931 года от Московского вокзала отправился первый фирменный поезд — «Красная стрела». В 1962 году, одновременно с электрификацией движения, в здании вокзала были сделаны подземные переходы с выходом в город и на станцию метро «Площадь Восстания».

В конце 1950-х годов по проекту архитектора В. И. Кузнецова здание Московского вокзала было реконструировано и расширено. К его правому крылу со стороны Лиговского проспекта был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «Площадь Восстания».

В 1967 году был открыт новый световой зал (также по проекту В. И. Кузнецова), что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров. Внутри зала был установлен памятник В. И. Ленину работы скульптора Л. А. Месса. В 1976 году площадка между перронами и световым залом была перекрыта алюминиевым навесом.

В 1993 году бюст В. И. Ленина в зале прибытия был заменён бюстом Петра I работы А. С. Чаркина и В. В. Оленева[5].

В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и оснащён автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов.

  • Дебаркадер вокзала. 1851 год
    Дебаркадер вокзала. 1851 год
  • Под дебаркадером. 1851 год
    Под дебаркадером. 1851 год
  • Николаевский вокзал 1860-е годы
    Николаевский вокзал 1860-е годы
  • Отправление первого санитарного поезда России 8 (20) мая 1877 года от перрона Николаевского вокзала, Русско-турецкая война. Гравюра К. Вейермана по рисунку С. Шамоты.
    Отправление первого санитарного поезда России 8 (20) мая 1877 года от перрона Николаевского вокзала, Русско-турецкая война. Гравюра К. Вейермана по рисунку С. Шамоты.
  • Изображение на потолке зала ожидания
    Изображение на потолке зала ожидания

Архитектура

Вид на вокзал с противоположной стороны площади Восстания

Здание вокзала круглое в плане, расположено по длине вдоль всей Площади Восстания. К. А. Тон использовал мотивы ратушей западноевропейских городов, башня с часами указывает направление главного входа.

По периметру фасада тянется невысокая колоннада, имеющая несколько входов в здание вокзала, в середине здания сверху имеется башня с установленными на ней часами и флагом.

Со стороны Лиговского проспекта в здание вокзала встроен вестибюль станции метро «Площадь Восстания».

До 2004 года фасад был покрашен в светлый зелёно-бирюзовый цвет, затем летом 2005 был перекрашен в жёлто-песочный цвет, что, однако, не повлияло на внешний облик вокзала и площади.

В 2007 году «Ленсвет» смонтировал обновлённую подсветку внешних фасадов здания, обращённых на площадь Восстания и Лиговский проспект[6].

Также примечательно и то, что парк путей для поездов дальнего следования оснащён опорами контактной сети атипичной конструкции, используемой также в парке такого же назначения на станции Москва-Пассажирская на противоположном конце главного хода ОЖД.

Интерьер

Рельефы зала вестибюля — скульпторы Ж. Я. Меллуп и В. В. Исаева (середина 1950- гг.)

В феврале 2011 года Московский вокзал, как и все вокзалы, оснастили досмотровой аппаратурой. Эта мера была принята для предотвращения террористических актов.[7]

Дальнее сообщение

Между Санкт-Петербургом и Москвой курсируют фирменные поезда — «Красная стрела», «Экспресс», «Двухэтажный состав», «Мегаполис», «Смена — Августин Бетанкур», «Гранд-Экспресс», «Невский экспресс», «Сапсан».

По состоянию на декабрь 2017 года вокзал отправляет и принимает следующие поезда:

Поезда дальнего следования в большинстве случаев обслуживаются локомотивами депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, территория которого примыкает к территории Московского вокзала, протянувшись вдоль Днепропетровской улицы; часть поездов (в основном, летние дополнительные), следующие на юг с остановкой на Курском вокзале Москвы, могут обслуживаться электровозами депо Москва-Курская.

Пригородное сообщение

Пригородные платформы

Первые четыре платформы с мая 2003 года оборудованы турникетами для проверки пригородных билетов. Пригородные перевозки по направлениям с Московского вокзала осуществляет СЗППК. Используются электропоезда локомотивного моторвагонного депо «Санкт-Петербург-Московское».

По состоянию на 2017 г. вокзал обслуживает следующие направления:

Пригородное направление на Мгу и далее называется Волховстроевским, на Тосно и далее — Московским. Направления разделяются на станции Обухово.

В искусстве

Архивные источники

  • РГИА, ф. 219, оп. 1, ч. 3, д. 3215. 1843—1852 гг «Об устройстве пассажирской и товарной станции в С-Петербурге».
  • РГИА, ф. 350, оп. 41, д. 290. 1844—1847 гг «Пассажирское здание на ст. Петербург арх. К. Тон.»
  • РГИА, ф. 446, оп. 13, д. 408. 25 января 1844 г «Представление проектов пассажирских станций С.Петербурго-Московской ж.д. в С.Петербурге и Москве.»

Примечания

  1. ↑ Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. кн.1. — М.: Транспорт, 1981. — 282 с.
  2. ↑ 1 2 История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Архивировано 13 июля 2012 года.
  3. ↑ 031808: Санкт-Петербург-Товарный-Московский. Единая сетевая разметка.
  4. ↑ Структурные подразделения. ДЖВ. Дата обращения: 25 ноября 2017.
  5. ↑ Московский вокзал (англ.). Энциклопедия Санкт-Петербурга. Дата обращения: 25 ноября 2017.
  6. ↑ «Московский вокзал засияет по-новому» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online), со ссылкой на «БИА», 28 декабря 2007 года
  7. ↑ Вокзалы Петербурга оснастят досмотровой аппаратурой. Билеты на Сапсан (9 февраля 2011). Дата обращения: 25 ноября 2017.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Московский_вокзал_(Санкт-Петербург)&oldid=89958610