Ми-6

Эта статья — о транспортном вертолёте. О Секретной разведывательной службе Великобритании (МИ-6) см. Секретная разведывательная служба.

Ми-6
Ми-6 на Tempelhof Open Day 1992
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОКБ М. Л. Миля
Производитель	Завод № 23 Завод № 168
Главный конструктор	М. Л. Миль
Первый полёт	18 июня 1957 года
Начало эксплуатации	1963 год
Конец эксплуатации	2004 год
Эксплуатанты	СССР (бывший) см. эксплуатанты
Годы производства	1959 — 1980
Единиц произведено	926
Варианты	Ми-10
Медиафайлы на Викискладе

Ми-6 (по классификации НАТО: Hook — «крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт.

Ми-6

Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для переброски которых потребовался вертолёт большей грузоподъёмности.

Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъёмный по тем временам.

Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. ГСИ проходили в 1959-1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе как в военном, так и в гражданском вариантах.

В 1964—1978 годах поставлялся на экспорт.

История создания и производства

В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжёлого транспортного вертолёта.

11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжёлого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжёлый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлётной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полёта на укороченную дистанцию.

ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.

Главным конкурентом будущего Ми-6 стал Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно.

Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168.

В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 4 серийные Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл более совершенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6. В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 год по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.

Лётно-технические характеристики

Ми-6

Тюменская область, съёмки фильма «На земле и в небе» по заказу Ростовского вертолётного завода

Автомат перекоса

• Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
• Нагрузка в кабине, кг — 12 000
• Нагрузка на подвеске, кг — 8000
• Макс. скорость, км/ч — 250/340
• Крейсерская скорость, км/ч — 200/250
• Стат. потолок, м — 2250
• Практическая дальность, км — 1450
• Дальность действия, км — 620—1000
• Продолжительность полёта, ч — 3

Размеры планёра

• Длина, м — 33,16
• Высота, м — 9,16
• Ширина, м — 3,2

Размеры кабины

• Длина, м — 12
• Высота, м — 2,65
• Ширина, м — 2,5
• Диаметр НВ, м — 35

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия
Ми-6А	Новая базовая модификация вертолёта, созданная в 1971 году в результате многочисленных доработок
Ми-6АТЗ	Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А
Ми-6ВКП	Воздушный командный пункт.
Ми-6М	Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 году.
Ми-6П	Пассажирская модификация вертолёта (Салон), созданная в 1965 году.
Ми-6ПЖ	Пожарный вариант.
Ми-6ПП	Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались.
Ми-6ПРТБВ	Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа.
Ми-6ПС	Поисково-спасательный вертолёт.
Ми-6РВК	Ракетно-вертолётный комплекс.
Ми-6ТЗ	Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации.
Ми-10	«Воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске.
Ми-22 (Ми-6АЯ)	Воздушный командный пункт.

Мировые рекорды

Дата установления рекорда	Экипаж вертолёта	Описание
30 октября 1957 года	Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Герман Г. В. Борттехник: Ф. С. Новиков	В одном полёте установлены два рекорда: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м и установлен рекорд высоты полёта 2432 м с грузом массой более 10 т.
16 апреля 1958 года	Пилотировал: С. Г. Бровцев Второй пилот: П. И. Шишов Бортинженер: В. Ф. Коновалов	Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 5000 кг был поднят на высоту 5584 м.
16 апреля 1958 года	Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Н. В. Лешин	Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 10 000 кг был поднят на высоту 4885 м.
21 сентября 1959 года	Пилотировал: Б. В. Земсков Второй пилот: П. И. Шишов Штурман: С. И. Клепиков Бортинженер: С. Г. Бугаенко	Установлен рекорд скорости полёта 268,92 км/ч по замкнутому 100-км маршруту (Тушино - Истра - Голицыно - Тушино).
21 сентября 1961 года	Пилотировал: Н. В. Лешин Второй пилот: В. П. Колошенко Бортинженер: Ф. С. Новиков	Установлен рекорд скорости полёта 320 км/ч, что было на 10 км/ч выше рекорда американского вертолёта S-61, установленного 17 мая 1961 года.
11 сентября 1962 года	Пилотировал: В. П. Колошенко Второй пилот: Г. Р. Карапетян Штурман: С. И. Клепиков Бортинженер: В. И. Щербинин Бортрадист С. И. Иванов	В одном полёте были установлены четыре рекорда: скорости полёта 284,534 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000, 2000 и 5000 кг, а также скорости полёта 294 км/ч по маршруту 500 км.
13 сентября 1962 года	Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Н. В. Лешин Бортинженер: С.И. Бугаенко Ведущий инженер по лётным испытаниям: B.C. Отделенцев	В одном полёте установлено три рекорда: высоты полёта 2738 м с грузом 15000 кг и 20000 кг, и подъёма максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м.
15 сентября 1962 года	Пилотировал: Б. К. Галицкий Второй пилот: В. Козырев Штурман: М. Харитонов Бортинженер: К. Матвеев Бортрадист: С. Рыбалко Ведущий инженер: Ю. Коншеев	В одном полёте установлено четыре рекорда: достигнута скорость полёта 300,377 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000 и 2000 кг, а затем скорость полёта 315,657 км/ч по замкнутому 500-км маршруту.
26 августа 1964 года	Пилотировал: Б. К. Галицкий Второй пилот: н/д Штурман: н/д Бортинженер: н/д	Установлен рекорд скорости полёта 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяжённостью 100 км.

Эксплуатанты

Текущие

•  Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2016 год
•  Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2016 год
•  Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2016 год

Бывшие военные

•  СССР
•  Алжир — 4 - 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году
•  Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах
•  Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах
•  Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году
•  Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году
•  Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году
•  Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы
•  Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986-1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации
•  Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год
•  Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы
•  Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году

Гражданские

•  СССР
•  Польша — 3 Ми-6А эксплуатировались в 1974-1985 гг

Авиапроисшествия и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Погибло/всего на борту	Краткое описание
29.12.1962	н.д.	г.Торжок	3/7	Испытательный полёт. На высоте 3000 метров началась течь масла из редуктора, переросшая в пожар. 4 члена экипажа спаслись с парашютами.
06.08.1967	06174	близ Марселя	9/9	При тушении лесного пожара на вертолёте Ми-6 погиб выдающийся советский лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев.
01.05.1968	н.д.	Гилгит	н.д.	Разбился во время демонстрационного полёта для ВВС Пакистана, экипаж погиб.
16.10.1969	21192	Коми АССР пос. пл-ка Ленавож-3	5/10	Главной причиной лётного происшествия явилось разрушение лопастей несущего винта от удара о поднявшийся задний конец трубы, транспортируемой вертолётом, из-за невыдерживания экипажем минимальной высоты груза над землёй (3 метра), установленной РЛЭ Ми-6.
21.12.1969	н.д.	а/п Ростов-на-Дону (Северный)	9/10	Руление по рулевой дорожке производилось в условиях сильного ветра с двигателями, работавшими на наземном малом газе. Резкое усиление ветра до 20 м/с привело к увеличению подъёмной силы работавшего несущего винта и отделению вертолёта от земли и его кренению. Лопасти НВ задели железобетонные столбы у рулевой дорожке. Вертолёт опрокинулся на борт, ударившись при этом кабиной о кирпичную стену, и загорелся.
29.11.1970	11306	Тюменская область, ЯНАО, близ а/п Мыс Каменный	0/5	невыполнении требовании РЛЭ вертолёта Ми-6 по выдерживанию минимальной скорости полёта и сброса груза при аварийной обстановке.
март 1970	н.д.	Брестская область, БССР, город Кобрин	4/4	Ошибка в пилотировании.КВС командир полка полковник Настасич, невыполнение требований по безопасности полётов. Проводил несанкционированную транспортировку негабаритных гражданских грузов завода ЖБИ. Вертолёт при взлёте с грузом на внешней подвеске потерял продольную устойчивость и жёстко приземлился с высоты 75 м. Вертолёт сгорел, погибло 4 члена экипажа.
10.1973	1124	у Суэцкого канала	н.д.	Борт ВВС Египта, уничтожен.
19.10.1973	21171	Чукотка	9/9	Отказ двигателя, пожар, падение.
15.02.1974	21145	Газ-Сале	1/11	Отказ высотомера в ночном полёте, вертолёт задел шасси склон холма и упал на левый бок.
22.06.1974	21850	Коми АССР, пос. пл-ка Шахта-13, близ Инты	8/10	Основной причиной катастрофы явилось превышение взлётного веса вертолёта выше допустимого для выполнения полётов по транспортировке грузов на внешней подвеске в результате дезинформации экипажа о весе груза заказчиком, а также отсутствия должного контроля за весом груза со стороны командира вертолёта.
26.08.1974	21157	у Воркуты	9/9	Экипаж отклонился от маршрута и опустился ниже безопасной высоты при полёте в горной местности. Вертолёт столкнулся со склоном горы.
25.07.1975	21132	Хабаровский край, Николаевский район, 22 км северо-западнее а/п Николаевск-на-Амуре	11/11	Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение спирально-конического колеса заднего ведущего вала редуктора Р-7 № СР7032041, что привело к повреждению редуктора, утечке и воспламенению масла от соприкосновения с выхлопными газами и возникновению пожара в полёте на внешней поверхности фюзеляжа.
12.06.1976	21785	Кедва	0/н.д.	Попал в зону турбулентности, потерял управление и упал в лес.
30.06.1977	21198	Архангельская область, НАО, 4 км восточнее пос. Варандей	6/6	В облачности столкнулся с грузом на внешней подвеске вертолёта Ми-8.
14.07.1977	21199	Якутская АССР, близ Ленска	0/8	Пожар двигателя во время перегона вертолёта в ремонт, вынужденная неудачная посадка. После приземления на основные колёса, затем на переднюю стойку, вертолёт развернулся влево и плавно опрокинулся на правый борт. Пожаром вертолёт был полностью уничтожен.
06.08.1978	21883	Ханты-Мансийск	5/5	Отказ основной и резервной гидросистем.
20.08.1979	21876	150 км от а/п Нюрба на пл. Буягинская	0/17	При выполнении взлёта с места зависания без использования всей длины площадки – 600 м, в зоне «влияния воздушной подушки» не хватило для набора высоты потребной скорости 30-40 км/ч. Над лесом вертолёт начал терять высоту и в процессе левого разворота РВ зацепил за дерево и разрушился. Неуправляемый вертолёт упал в лес и получил повреждения. Экипаж и пассажиры невредимы, вертолёт подлежит списанию.
24.01.1980	21012	Нюрба	11/11	Неисправность гидромеханизмов, вертолёт вошёл в правое вращение. Разрушился в воздухе из-за нерасчётных перегрузок
16.02.1980	84	у Баграма	4/7	Борт ВВС. Разбился радом с Салангом.
18.04.1980	21039	Магаданская область, Чукотский АО, Чаунский район, пос. Айон (о. Айон)	1/14	Причиной катастрофы явилась ошибка в технике пилотирования КВС при попадании в снежный вихрь (не перешёл пилотировать по приборам при утере контакта с землёй) в процессе взлёта на перегруженном вертолёте.
23.06.1980	51	н.д.	н.д.	Борт ВВС. Подробности неизвестны.
30.10.1980	21898	Тюменская область, ХМАО, Нижневартовский район, 17 км северо-восточнее а/п Новоаганск	1/10	Причиной катастрофы явилось снижение экипажем вертолёта ниже безопасной высоты и отвлечение внимания КВС при эволюциях вертолёта, а также полное отсутствие контроля по приборам за положением вертолёта со стороны второго пилота и его безучастие в оказании помощи КВС в пилотировании.
19.03.1981	42	Файзабад	0/н.д.	Борт ВВС. При ночном полёте опустился слишком низко, задел стойками шасси глиняную стену и разбился.
11.03.1982	21334	Эгвекинот	6/6	Раскачка груза на внешней подвеске, который повредил лопасти несущего винта, вертолёт потерял управление.
23.08.1982	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
17.01.1983	н.д.	у Ландышевки	4/4	Борт ВВС. 332 ОГВП. При облёте вертолёта произошла катастрофа, в результате которой погиб экипаж в составе: майор Ю. М. Костырко, капитан С. Н. Салов, лейтенант И. Н. Брехунов, прапорщик Н. И. Дмитриев.
21.03.1983	н.д.	н.д.	н.д./6	Борт ВВС. 332 ОГВП. При перелёте на учения в Заполярье потерпел катастрофу, в результате которого погибли: капитан С.А. Цыганов, ст. лейтенант М. М. Парусов, мл. лейтенант В. В. Николахин, прапорщик В. К. Солдаков, прапорщик О. Г. Хазипов, сержант П. М. Понаморёв.
22.02.1983	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
07.06.1983	н.д.	Лашкаргах	0/15	Борт ВВС, 280 ОВП. Вертолёт был сбит, совершил вынужденную посадку и полностью сгорел.
29.06.1983	21059	Тура	5/9	Разрушение шестерни основного редуктора при контрольном висении. Вертолёт упал на левый бок и сгорел.
21.07.1983	21029	н.д.	н.д.	Разбился.
16.10.1983	21072	н.д.	н.д.	Разбился.
15.11.1983	41	Кундуз	4/8	Борт ВВС. Разбился из-за неисправностей рулевого винта.
03.01.1984	21006	Новоаганск	38/80	Во время взлёта перегруженный вертолёт внезапно перешёл в снижение, столкнулся с землёй и загорелся.
06.07.1984	н.д.	н.д.	н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
27.01.1985	21045	Тазовский	0/6	Пожар на борту. После вынужденной посадки вертолёт полностью сгорел.
14.03.1985	н.д.	Пули-Хумри	6+1/6	Борт ВВС. Столкновение с Су-22 афганских ВВС
18.05.1985	н.д.	гора Бакарайгар	1/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
17.07.1985	21051	Хабаровский край, Охотский район, п.п. Юдома-Крестовская	6/7	Катастрофа вертолёта произошла вследствие нарушений и ошибочных действий, допущенных КВС при подготовке к полёту и в процессе выполнения взлёта в условиях пыльного вихря. Авиационному происшествию способствовала неудовлетворительная организация лётной работы в подразделениях Чаунского ОАО.
27.08.1985	21021	н.д.	н.д.	Разбился.
17.09.1985	н.д.	н.д.	1/н.д.	Борт ВВС. Был атакован с земли.
10.1985	H511	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Был сбит.
03.10.1985	н.д.	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
12.10.1985	н.д.	у Кабула	2/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
11.1985	H506	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Разбился.
11.1985	H501	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС Анголы. Разбился.
30.06.1986	21007	у Нижневартовска	0/н.д.	Разбился во время подвешивания внешнего груза.
04.07.1986	21148	у Ленска	2/6	Разбился при экстренной посадке.
12.07.1986	21019	Харасавэй	0/н.д.	Списан после вынужденной грубой посадки, вызванной отказом двигателя.
20.09.1986	21155	В 45 км от Кызыл-Сыра в районе реки Тангнары и поселка Мукучу (ныне Сайылык)	0/н.д.	Попал в смену направления ветра при разгрузке подвески. Впоследствии восстановлен.
06.12.1986	21860	Тюменская область, ЯНАО, Пуровский р-н, пос. Пурпе	1/19	Попадание вертолёта в снежный вихрь и потеря экипажем пространственного положения и столкновение с препятствием.
27.02.1987	21195	Тарко-Сале	0/н.д.	Вынужденная посадка из-за пожара левого двигателя, вертолёт сгорел.
23.03.1987	н.д.	н.д.	2/н.д.	Борт ВВС. Был сбит.
21.10.1987	21026	Сургут	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
07.11.1987	21033	Тумнин	1/5	Разбился из-за технической неисправности во время подвешивания внешнего груза.
21.07.1989	21069	Дудинка	2/5	Разбился и сгорел во время взлёта с внешним грузом, по причине отказа техники.
02.09.1989	21892	Воркута	0/н.д.	Потерял управление во время взлёта с внешним грузом, упал в реку и затонул.
22.09.1989	21853	Инта	0/н.д.	Потерял управление во время взлёта, экипаж не смог парировать возникший левый крен.
05.10.1989	21027	площадка Вазей-51	0/н.д.	Во время взлёта задел хвостом препятствие, произошло отделение хвостового винта и редуктора от вертолёта.
19.10.1989	11286	Северная	7/2	Раскачка груза на внешней подвеске, повреждение лопастей. Груз был сброшен, а вертолёт аварийно приземлился около площадки. Полёт выполнялся нелегально.
05.01.1990	21025	Таймылыр	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
28.02.1990	21193	Игарка	0/н.д.	Попал в снежный вихрь, ударился хвостовым винтом о сугроб.
21.05.1990	21020	Нефтеюганск	0/н.д.	Разбился, был перегружен.
17.06.1990	21060	Советский	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
12.07.1990	21038	Нефтеюганск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки.
26.08.1990	21858	Нижневартовск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки.
11.12.1990	05 красный	Кобрин	5/6	Борт ВВС, 65 ОВП. Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, ошибки экипажа.
16.12.1990	21010	у Нефтяника	0/н.д.	Столкнулся с поверхностью.
22.06.1991	21023	у Витима	0/н.д.	Задел деревья лопастями винта, разбился.
01.08.1991	21891	Нижневартовск	0/н.д.	Сгорел после вынужденной посадки, вызванной пожаром на борту.
12.11.1991	21857	Мыс Синькин Нос	0/н.д.	Разбился после отказа двигателя.
27.01.1992	30	Высота 956, район Мончегорска	8/10	Борт ВВС, вертолёт-ВКП (Ми-6). Врезался в холм во время тренировочного полёта в сложных метеоусловиях, выжили два члена экипажа.
19.02.1992	21028	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию.
24.03.1992	21168	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию.
19.06.1992	21882	Ханты-Мансийск	6/6	Вынужденная посадка, разбился и сгорел.
22.07.1992	21896	Мутный материк	0/5	Вынужденная посадка из-за пожара на борту во время облёта после замены правого двигателя и основного редуктора. Сгорел полностью, списан.
27.08.1992	21058	н.д.	0/н.д.	Попал в аварию, не восстанавливался.
05.11.1992	78	у Анапы	31/31	Борт ВВС, 325 ОВП. Разбился, был перегружен имуществом полка, переводимого на новое место дислокации.
21.04.1992	21170	Тарко-Сале	0/5	Вынужденная посадка из-за пожара на борту, после чего вертолёт частично сгорел.
24.05.1993		Село Сакени Абхазия	5/5	Сбит Грузинскими военными в результате Грузино-Абхазкого конфликта
01.07.1994	21040	у Надыма	0/6	Вынужденная посадка из-за пожара двигателя, после чего вертолёт полностью сгорел.
15.12.1994	21001	у Ноябрьска	0/н.д.	Во время посадки в плохую погоду задел насыпь и перевернулся.
13.02.1996	56 жёлтый	Прибылово	4/6	Борт ВВС, 332 ОВП. Из-за потери экипажем ориентировки при посадке вертолёт снесло в сторону леса, он задел лопастями верхушки деревьев и разбился.
30.05.1996	21878	около Игрима	0/5	Во время снижения, для посадки в аэропорт Игрим, на хвостовой винт намотался трос, которым был подвешен груз, из-за чего винт разрушился, и вертолёт упал. До сих пор большая часть вертолёта находится в болоте возле посёлка (около 5 км от Игрима)
17.07.1996	21184	у Сургута	0/н.д.	Списан после вынужденной посадки.
26.07.1996	21151	Ноябрьск	0/н.д.	Вынужденная посадка, после которой вертолёт полностью сгорел.
15.10.1997	21014	у Хабаровска	0/н.д.	Списан после ночной вынужденной посадки.
10.07.2002	21074	Мыс Эклипс	21/21	Пожар двигателя из-за разрушения подшипника вторичного вала, вертолёт потерял управление и упал. После этой катастрофы все вертолёты Ми-6 в России были выведены из эксплуатации.

Ми-6 памятники и музейные экспонаты

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ми-6А	RA-21046	Сургут, Тюменская область, Аэропорт
Ми-6А	RA-21075	Нижневартовск, "Аллея почёта Авиациии"
Ми-6	22	Государственный музей авиации Украины

Интересные факты

• Когда ОКБ Миля приступило к разработке тяжёлого транспортного вертолёта Ми-6 с максимальной взлётной массой свыше 40 т, самые тяжёлые зарубежные вертолёты того периода имели максимальную взлётную массу не более 15 т.
• Впервые в СССР на серийном вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.
• Именно с Ми-6 в СССР началось развитие вертолётов с газотурбинным двигателем.
• На вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов.
• В 1961 году Ми-6 стал первым в мире вертолётом, преодолевший 300 км/ч, скорость, которая в то время считалась предельной для вертолётов.
• Участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, где часто принимался за Ми-26, также использовавшимся в этой операции. Недавно можно было увидеть несколько машин, находящихся в полуразрушенном виде около села Рассоха на площадке хранения радиоактивной техники. В настоящее время вся радиоактивная техника, которая находилась в отстойнике, переплавлена.
• ОКБ Миля за установление на Ми-6 мирового рекорда скорости в 320 км/ч получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолётостроительного искусства».
• Ми-6 установлен на Аллее почёта авиации в Нижневартовске (ХМАО).

См. также

• Як-24
• Ка-22
• Sikorsky S-61 Sea King
• Boeing CH-47 Chinook
• / Ми-26

Ссылки

• Вертолёт Ми-6 и его модификации
• Ми-6
• Вертолёт Ми-6 в авиамузее Ульяновска