M18 (САУ)
| M18 | |
|---|---|
 | |
| M18 Hellcat | |
| Классификация | Истребитель танков |
| Боевая масса, т | 17,7 |
| Компоновочная схема | отделение управления спереди, моторное сзади |
| Экипаж, чел. | 5 |
| История | |
| Производитель | General Motors |
| Годы производства | 1943—1945 |
| Годы эксплуатации | c 1944 |
| Количество выпущенных, шт. | 2507 |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 5283 |
| Длина с пушкой вперёд, мм | 6655 |
| Ширина, мм | 2870 |
| Высота, мм | 2565 |
| Клиренс, мм | 363 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная гомогенная |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 13/38—64° |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 13/24° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 13/53° |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 13/23° |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 13/0° |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 13/13° |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 13/35° |
| Днище, мм | 5 |
| Крыша корпуса, мм | 8 |
| Лоб башни, мм/град. | 25/23° |
| Маска орудия, мм/град. | 19/0…60° |
| Борт башни, мм/град. | 13/20° |
| Корма башни, мм/град. | 13/9° |
| Крыша башни, мм/град. | открытая |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 76-мм M1A1 |
| Тип пушки | нарезная |
| Длина ствола, калибров | 52 |
| Боекомплект пушки | 45 |
| Углы ВН, град. | —10…+20 |
| Прицелы | M76C или T93, M4A1, M47A2 |
| Пулемёты | 1 × 12,7-мм M2HB |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | радиальный 9-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 400 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 72-90 км/ч |
| Запас хода по шоссе, км | 160 |
| Удельная мощность, л. с./т | 20,5 |
| Тип подвески | индивидуальная торсионная |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,88 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 35 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,9 |
| Преодолеваемый ров, м | 1,8 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
M18 Hellcat, 76-мм самоходная пушка M18, «Хеллкэт» (англ. 76 mm Gun Motor Carriage M18, Hellcat) — самоходная артиллерийская установка (согласно официальной американской классификации — «истребитель танков») США времён Второй мировой войны класса противотанковых САУ, с уменьшенной броневой защитой, но высокой подвижностью.
В отличие от большинства САУ того времени, создана на специальном шасси, а не на базе танка. За время серийного производства с июля 1943 по октябрь 1944 года фирмой General Motors Buick Division было выпущено 2 507 истребителей танков M18 по цене 57 500 долларов за единицу. Во Второй мировой войне M18 активно использовалась войсками США в 1944—1945 годах в боях в Италии и Северо-Западной Европе. После окончания войны эта САУ вскоре была снята с вооружения в США, однако продавалась впоследствии в другие страны, в некоторых из которых она, по состоянию на 2007 год, всё ещё оставалась на вооружении.
История
В начале войны американские военные сильно тяготели к созданию легкого высокомобильного истребителя танков. 2 декабря 1941 года отдел G-3 в Генштабе направил отделу G-4 памятную записку с рекомендацией разработать истребитель танков с 37-мм пушкой и подвеской Кристи. Исходя из этой концепции, 8 декабря 1941 года Управлением артиллерийско-технической службы Армии США было рекомендовано разработать истребитель танков с высокой скоростью, установленным двигателем Wright Continental R-975, подвеску Кристи и 37-мм пушку. «Бьюик», отделению корпорации General Motors было поручено изготовить две пилотные модели.
Весной 1942 года Управлением артиллерийско-технической службы Армии США, основываясь на проведенном анализе опыта боевых действий войск Великобритании в Северной Африке, был сделан вывод о необходимости установки на разрабатываемый истребитель танков более мощной 57-мм пушки. 1 апреля 1942 года было принято решение заменить 37-мм пушку М3 на британскую 57-мм пушку. 18 апреля 1942 года было принято решение изготовить два прототипа, получивших обозначение Т49 Gun Motor Carriage. Будущие машины должны были иметь высокую мобильность при весе около 12 тонн, скорость 50 миль/час, экипаж из 5 человек, толщину брони башни, лба и борта ⅞ дюйма (2,22 см), днища и крыши — ⅜ дюйма (0,95 см). В середине 1942 «Buick» изготовил первый прототип — T49 GMC. В июле 1942 начались его испытания на полигоне в Абердине. В ходе испытаний было установлено, что Т49 не мог развить нужную скорость, но подвеска Кристи хорошо показала себя при езде на пересечённой местности. В декабре 1942 все работы над прототипом T49 были свёрнуты. Танкоистребительное управление затребовало у Управления артиллерийско-технической службы установку на втором прототипе более мощной 75-мм пушки, созданной для танков M4 Шерман.
Конструкторы приступили к созданию второго прототипа, названного — T67 GMC. Для установки 75-мм орудия решили позаимствовать у T35 GMC башню круглой формы с открытым верхом. Лобовую часть машины переделали убрав курсовой пулемёт. Лобовую броню довели до 1 дюйма (2,54 см), днище и верхние горизонтальные поверхности сделали толще, а борта и корму — тоньше. Результаты проведенных в ноябре 1942 на полигоне в Абердине испытаний T67 GMC были признаны удовлетворительными с учётом необходимости перехода на торсионную подвеску и замены силовой установки на более мощную. Первый и второй прототипы оснащались двумя карбюраторными двигателями «Buick» объёмом 330 куб. дюймов (5408 см3) с суммарной мощностью 330 л/с; с использованием трёхскоростной трансмиссии T67 GMC развивал скорость до 51 мили в час. T67 GMC был рекомендован к стандартизации, однако Танкоистребительное управление вновь приняло решение о замене 75-мм пушки на новое 76 мм орудие М1 разработанное для танка М4 Шерман, отличавшееся лучшими бронебойными характеристиками, что для истребителя танков было определяющим критерием.
Прототипы Т49 и Т67 имели одинаковые размеры — 17 футов и 10½ дюйма (5 м 45 см) в длину, 8 футов и 9¾ дюйма (2 м 69 см) в ширину, 7 футов и ¼ дюйма (2 м 14 см) в высоту. В небоевом положении они весили 16 тонн. Подвеска состояла из 5 опорных катков на пружинных амортизаторах свечного типа. Гусеница имела ширину 12 дюймов (30,48 см) и шаг 5 дюйма (12,94 см), поддерживалась двумя роликами. В январе 1943 «General Motors» получил заказ на создание шести пилотных машин новой модификации названной T70 GMC. Весной 1943 появился первый прототип. На новой машине вместо спаренного двигателя Buick поставили радиальный Continental R-975-C1[1].
Для достижения лучшего баланса трансмиссия 900T Torqmatic была перенесена вперёд, от подвески Кристи отказались в пользу индивидуальных торсионов. Ведущее колесо имело 31 зуб, а два первых и последних опорных катка оснащались амортизаторами. Чтобы при движении по пересечённой местности не ослабевало натяжение гусеницы, конструкторы снабдили ведущие и направляющие катки компенсаторами. Позднее только передний каток имел компенсатор натяжения гусеницы.
Оригинальным техническим решением была установка трансмиссии и двигателя на специальные рельсы, по которым они могли легко выкатываться в случае ремонта или демонтажа. Корпус и башня собирались из катаной гомогенной брони, лоб башни литой. Соединение брони — сварное. В открытой сварной башне установили 76 мм пушку, причём особенность крепления спровоцировала выступ на борту башни. Позднее пушку сместили вправо и выступ устранили. Army Service Force не дожидаясь испытаний 7 января 1943 заказал 1000 машин. T70 GMC прошли испытания в Италии и в феврале 1944 стандартизировали как M18 Gun Motor Carriage, а неофициально называли «Hellcat».
Доктрина применения
Армия США в начале Второй мировой войны имела собственный взгляд на назначение танков и истребителей танков (tank destroyers), что объясняет нестыковку с советским определением "истребителя танков" и немецкими Jagdpanzer: считалось, что каждая из сторон будет иметь инициативу в применении бронетехники и будет избегать непосредственных столкновений между бронетанковыми силами; поэтому танки будут в основном действовать в поддержке наступательных операций, в то время как машины типа tank destroyer будут выдвигаться на перехват танковых клиньев противника, а потому мобильность для них являлась критической.
Также испытания проходил вариант с башней от М36 Slugger и с пушкой 90мм.
На вооружении
- СССР — 5 поставлено по ленд-лизу \ http://www.o5m6.de/Numbers_Foreign.html \ и 4 захвачено в 1945[источник не указан 3257 дней]
США — сняты с вооружения
Республика Корея — 8 M18, по состоянию на 2007 год[2]
Венесуэла — 75 M18, по состоянию на 2007 год[3]
Югославия — в 1951—1958 гг. по программе военной помощи были получены 240 шт. M18[4], по состоянию на 2007 год, имелось 85 M18
Хорватия — несколько десятков бывших югославских М18 были захвачены на базах хранения в сентябре - декабре 1991 и поступили на вооружение хорватской армии, в 1998 - 2000 годы оставшиеся САУ этого типа были сняты с вооружения и переданы на базы хранения[источник не указан 3114 дней].
Примечания
- ↑ М18 до 1349 экземпляра имели двигатель Continental R975-C1, а начиная с 1350-й машины устанавливался двигатель Continental R975-C4.
- ↑ The Military Balance 2007. — P. 360.
- ↑ The Military Balance 2007. — P. 89.
- ↑ Светозар Йоканович. Т-34 в странах южных славян // «Техника и вооружение», № 5, 2013. стр.12-16
Литература
- R. P. Hunnicutt. Stuart. A history of the American Light Tank. — Presidio, 1992. — ISBN 978-0-89141-462-9.
Ссылки
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
* — производились только на экспорт; курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы
| |||||||||||||||||
