Екатеринбургская кольцевая автомобильная дорога

Автодорога
Екатеринбургская кольцевая автомобильная дорога
65К—4108000
ЕКАД на карте OpenStreetMap
Основная информация
Страна	Россия
Регион	Шаблон:RU-SVE
Владелец	государственная
Длина	94,3 км (проектная)
Начало	М5 (0 км)
Дорожное покрытие	асфальт
Медиафайлы на Викискладе

Екатеринбу́ргская кольцева́я автодоро́га (ЕКАД) — автомобильная трасса в Екатеринбурге, кольцевая автомобильная дорога, чья текущая протяжённость — 58,6 км, с учетом развязок и съездов 79,9 км, номер дороги 65К—4108000(проектная длина автомагистрали составляет 94,3 км).

Кольцевую автодорогу пересекают три федеральных (Московский, Тюменский и Челябинский тракты) трассы и три основных областных (Серовский, Березовский и Полевской тракты) трассы, которые радиально выходят из города, и делят её на шесть участков. Основные функции автомагистрали это защита улично-дорожной сети города от транзитных потоков автотранспорта, и обеспечение равномерного ввода транспортных потоков, входящих в Екатеринбург. Ожидается что после смыкания кольца, автомагистраль будет выводить за пределы городской черты 60-80 тысяч автомобилей в сутки. Ещё одной важной функцией ЕКАД во взаимодействии с магистральными дорогами и улицами является формирование каркаса улично — дорожной сети города. Также кольцевая дорога поможет улучшить экологическую ситуацию в городе. После окончания строительства, автомагистраль планируют передать в федеральную собственность

История

Екатеринбургская кольцевая автодорога

Условные обозначения 0.0 AH7 М5  Челябинск  1.8 р. Исеть 5.2 Кольцовский тракт 6.7 7.0 7.5  Сибирский тракт  7.6 7.7 7.8  Богданович   Трактовая ул.  7.9 10.3 E 22 Р351  Тюмень  14.4  Новосвердловская ТЭЦ  21.4 21.7 Берёзовский тракт 22.0 22.5 22.7 23.1 23.6 24.2 Режевской тракт 24.6 27.7 29.5 р. Пышма 30.6  Садовый – Ягодный  31.5 32.6 32.0  Серовский тракт  32.1 33.3 33.5  просп. Космонавтов  34.3  Верхняя Пышма  34.7 р. Пышма 36.4 39.1 39.5 р. Шувакиш 40.6 Р352  Серов  43.1  Ганина Яма – Шувакиш  43.2 43.3  Нижний Тагил  43.4 50.5 р. Исеть 55.0  Шаля  55.1 р. Решётка 55.3  Старые Решёты – Палкино  55.5  Дружинино  57.2 Московский тракт 58.0 E 22 Р242  Пермь  58.6 59.5 р. Светлая 60.0 Московский тракт 61.2 р. Светлая 62.7 Чусовской тракт 65.0  Медный 2 – Косотурская ул.  67.9 р. Патрушиха 68.0  Поселок Медный  69.2  Лесное кладбище  72.2  Танковый полигон 32-го военного городка  76.0  Зеленый Бор  78.0 р. Шиловка 80.0  Полевской тракт  80.4 80.8  Верхний Уфалей – Екатеринбург  81.5  Индустриальный парк ЕКАД-Южный – Поселок Рудный  82.5 82.7 82.8  Индустриальный парк ЕКАД-Южный  83.0 83.5  Станция Сысерть – Поселок Рудный  83.7  Станция Сысерть – Опытный Завод  84.1  Станция Сысерть – Попов Лог  84.4 94.3/0.0 AH7 М5  Челябинск

• Технико — экономическое обоснование на строительство тогда ещё Свердловской кольцевой автодороги было утверждено распоряжением Совета министров РСФСР Союза ССР 25 января 1990 года за номером 84-р. Однако из-за развала Союза ССР и дальнейшей нестабильной экономической ситуации, строительство автодороги началось только в 1994 году.

• Первый участок от пос. Семь Ключей до пос. Новоберезовский строился с 1994 до 2000 года.
• Участок от пос. Новоберезовский до города Верхняя Пышма начали строить в 1997 году.
• Участок М5 — Березовский — Верхняя Пышма протяжённостью 34,3 км введён в эксплуатацию в 2002 г.
• Участок Верхняя Пышма — Р352 протяжённостью 7,7 км введён в эксплуатацию в октябре 2007 г.
• Транспортная развязка на пересечении с Р352 сдана в ноябре 2008 г.
• Участок Р352 — Р242 протяжённостью 17,7 км строился с апреля 2008 г., введён в эксплуатацию в октябре 2011 г. м.
• Строительство участка от Р242 до М5 протяжённостью 35,7 км разделили на три пусковых комплекса. Первый от Московского тракта (Р242) до подъезда к поселку Медный, второй от подъезда к поселку Медный до Полевского тракта, третий от Полевского тракта до М5 Урал. Строительство первого пускового комплекса протяжённостью 10 км (до поворота на Медный) начато в ноябре 2011 г.

• В сентябре 2014 года началось строительство второго пускового комплекса ЕКАД (от поселка Медный до Полевского тракта)
• 25 декабря 2015 года был открыт участок ЕКАД от Московского тракта до поселка Медный. Протяженность введенного участка составила 11,3 км
• 20 октября 2016 года на Полевском тракте через строящийся участок ЕКАД был открыт новый мост будущей развязки
• 20 декабря 2016 года на пересечении строящегося участка ЕКАД и 2-ой Новосибирской улицы началось строительство развязки типа «полный клевер». Из-за того что государственный контракт по строительству развязкине смогли разыграть, строительство развязки было решено разделить на два этапа. Первый этап — возведение непосредственно путепровода кольцевой дороги, второй — возведение съездов и лепестков развязки. Второй этап должен быть завершен до 2022 года.

• 2 сентября 2017 года был открыт участок ЕКАД от поселка Медный до Полевского тракта. Протяженность введенного участка составила 11 км
• С 10 октября 2017 года на перекрестке ЕКАД-М5 Урал (нулевой километр) радикально меняется схема движения. Светофоры отключили, а перекресток закрыли швеллером. Маленький участок ЕКАД от М5 до поворота на поселок Большой Исток стал односторонним в сторону аэропорта Кольцово. От аэропорта для съезда на М5 используется правый дублер. Для маневров на М5 оборудовали два разворотных полукольца на 191-ом и 194-ом км. Схема работала в тестовом режиме до 1 ноября

• С 1 ноября 2017 года схема начинает работать в штатном режиме а светофоры демонтированы навсегда
• Последний участок ЕКАД от Полевского до Челябинского тракта планируется построить в течение 2018—2020 гг. Ввиду проектирования строительства промышленного парка «ЕКАД-Южный» министерство строительства выдало разрешение на проведение дополнительных расчетов для перепроектировки съездов, а также для переноса газопровода и ЛЭП Курчатовская — Южная 500 КВт.Все расчеты должны быть закончены и согласованы с заказчиком не позднее 14 ноября 2018 года. После окончательного согласования начнется непосредственное строительство дороги

• 22 марта 2018 года из состава лесного парка «Южный» были исключены участки общей площадью 35,4 га, по которым должна пройти кольцевая дорога

Альтернативные проекты последнего участка ЕКАД

Изначально рассматривалось три варианта строительства участка кольцевой дороги от Полевского до Челябинского тракта. Старый советский вариант, который, как и вся ЕКАД, был разработан институтом «Киевсоюздорпроект», предусматривал трассировку дороги по Южному лесопарку, где специально выделили участок под стройку. Но в 2005 году этот проект был пересмотрен. Трассу было решено провести за границами Южного лесопарка через посёлки Большой Исток и Полевой. Но стоимость такого проекта была очень большой, и от этого варианта было решено отказаться.

Тогда появился вариант неполного кольца. Челябинский тракт должен был выполнять роль перемычки, а чиновники даже утвердили проект развязки типа «Лук». Но федеральное правительство запретило использовать М5 таким образом.

Проект снова был переработан, и утвержден вариант строительства кольцевой дороги через коллективные сады Попова Лога. Это привело к серьезным волнениям среди садоводов, и в итоге было решено вернутся к оригинальному проэкту «Киевсоюздорпроекта».

Реконструкция и перспективы развития ЕКАД

В ноябре 2011 г. получено положительное заключение экспертизы на реконструкцию по I категории 2х2 полосы участка Новоберезовский — Верхняя Пышма протяжённостью 11,0 км и участка Большой Исток (М5) — Семь Ключей (поворот на аэропорт) протяжённостью 9,9 км.

В июле 2016 года началась разработка проекта по расширению участка «Семь ключей — Большой Исток» до четырёх полос. В декабре 2016 года был объявлен аукцион на проведение работ по реконструкции. 27 апреля 2017 года были подведены итоги аукциона и определён поставщик. Согласно условиям, реконструкция завершится в 2022 году

Также на пересечении Чусовского тракта и кольцевой дороги изначально существовал проект строительства на этом пересечении полноценной развязки типа "полный клевер ". Впоследствии из соображений экономии, было решено реализовать более дешёвый проект эстакады без съездов. Однако, из-за многочисленных просьб, проект развязки все же решили оставить на дальнюю перспективу. Более работы не ведутся.

Бюджет строительства

Региональное финансирование:

• 2011 год-100 млн руб.
• 2012 год-543,5 млн руб.
• 2013 год-383,5 млн руб.
• 2014 год-1,263 млрд руб.
• 2015 год- 1,236 млрд руб.

В феврале 2013 года замминистра транспорта по Свердловской области Василий Старков сообщил, что из-за ограниченности областного бюджета финансирование строительства финального отрезка между Московским и Полевским трактами сведено до минимума. В апреле 2014 года члены Совета Федерации приняли решение рекомендовать выделение из федерального бюджета около 10,5 млрд рублей для завершения строительства ЕКАД. Благодаря выделению Правительством России в 2015 году дополнительной субсидии в размере 1,5 млрд рублей, строительство ЕКАД велось точно по графику.

Федеральное финансирование:

• 2015 год-2,5 млрд руб.
• 2016 год-1,7 млрд руб.
• 2017 год-460 млн руб.
• 2018 год-2,1 млрд руб.(планируется)
• 2019 год-1 млрд руб.(планируется)
• 2020 год-5,5 млрд руб.(планируется)

Платный проезд

Впервые вопрос о платном проезде по ЕКАД был поднят на выставке «Иннопром» в июле 2012 года. Губернатор Свердловской области и представитель госкомпании Российские автомобильные дороги подписали договор о совместном строительстве трассы от Московского до Челябинского тракта. Так же планировалось реконструировать участок кольцевой дороги от Челябинского до Тюменского тракта. Цена за проезд колебалась от 0,5 до 3 рублей за 1 километр. Формальные процедуры планировалось решить в течение года. Однако никаких работ так и не последовало.

В конце 2015 года компания «ГИПРОДОРНИИ» подала жалобу с просьбой проверить аукцион на проэктирование третьего пускового комплекса из за нарушения статьи 42 ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок». В результате этого аукцион был приостановлен и в проект был внесен пункт, предусматривающий возможность организации платного проезда, а именно: проэктирование пунктов взимания платы, корректировка документации для оформления отвода земель под пункты взимания платы и прочее.

Окончательного решения в этом вопросе пока не принято, однако возможность взимания платы все же предусмотрят.

Характеристики магистрали

Северное полукольцо

Северное полукольцо ЕКАД, это автомобильная дорога II категории с шириной асфальтобетонного покрытия 7,5 составляет две полосы (по одной в каждую сторону), шириной по 3,75 м каждая.

Характеристики магистрали на участке автодорога Подъезд к г. Екатеринбургу от автодороги М-5 «Урал»-автодорога Екатеринбург-Тюмень

• Категория дороги — IВ

• Число полос движения — 2 (нов.)
• Ширина полосы движения — 3,75 м
• Ширина проезжей части — 2×3,75 м
• Ширина земляного полотна — 13,75 м
• Ширина обочины — 3,75 м
• Ширина укрепительной полосы обочины — 0,75 м
• Ширина укрепительной полосы со стороны разделительной полосы — 1,0 м
• Ширина разделительной полосы — 12,5 м
• Тип дорожной одежды/вид покрытия — капитальный / ШМА

Южное полукольцо

Автомобильная дорога строится по категории IБ. Ширина Южного полукольца будет составлять 2х2 полосы (по две в каждую сторону) с возможностью достройки ещё двух полос(после поселка Медного 3х3 полосы).

Характеристики магистрали на участке автодорога Пермь-Екатеринбург-автодорога Подъезд к посёлку Медному

• Техническая категория дороги — Iб;
• Расчётная скорость движения — 120 км/ч;
• Количество полос движения — 4;
• Ширина проезжей части — 15 м;
• Ширина земляного полотна — 36,0 м;
• Ширина разделительной полосы — 13,5 м;
• Ширина обочины — 3,75 м;
• Количество транспортных развязок — 1;
• Количество мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей — 3.

Характеристики магистрали на участке «Подъезд к п .Медному» — автодорога «Екатеринбург-Полевской»:

• Категория дороги — IБ;
• Число полос движения — 6;
• Ширина полосы движения — 3,75 м;
• Ширина проезжей части — 2×11,25 м;
• Ширина земляного полотна — 36,0 м;
• Ширина обочины — 3,75 м;
• Ширина укреплённой полосы обочины — 0,75 м, на разделительной полосе — 1,0 м;
• Ширина разделительной полосы — 6,0 м

Характеристики магистрали на участке автодорога «Екатеринбург-Полевской»- автодорога Подъезд к г. Екатеринбургу от автодороги М-5 «Урал»:

(участок находится на стадии проэктирования)

• Категория дороги — IБ;
• Число полос движения — 6;
• Ширина полосы движения — 3,75 м;
• Ширина проезжей части — 2×11,25 м;
• Ширина земляного полотна — 33,5 м;
• Ширина обочины — 3,75 м;
• Ширина укрепленной полосы обочины — 0,75 м;
• Ширина разделительной полосы — 3,5 м;
• Общая строительная длина участка — 11,44 км.

См. также

• Московская кольцевая автомобильная дорога
• Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга