Электропоезд
Электропо́езд — разновидность моторвагонного подвижного состава, получающего энергию от внешней контактной сети с помощью токоприёмников. Формируется из моторных вагонов (выполняющих функцию тяги) и прицепных вагонов. Вагоны электропоезда с кабинами управления называются головными. Пассажиры размещаются во всех вагонах электропоезда.
В СССР первые электропоезда начали эксплуатироваться в 1926 г. на линии Баку — Сабунчи — Сураханы (напряжение 1200 В). В 1929 году началось движение электропоездов на линии Москва — Мытищи (напряжение 1500 В). В 50-х годах XX века электропоезда эксплуатировавшиеся на напряжении 1500 В были переведены на напряжение 3000 В (электропоезда Ср3). Были построены новые поезда постоянного тока ЭР1 и ЭР2 на 3000 В; и началось внедрение системы переменного тока 25 000 В (электропоезда ЭР7, ЭР9).
Суммарная мощность двигателей одного моторного вагона электропоезда обычно составляет 700—1000 кВт. Обычные электропоезда имеют конструкционную скорость 130 км/ч, поезда ЭР200 и ЭС250 («Сокол») имеют конструкционную скорость 200 и 250 км/ч соответственно.
В настоящее время в России эксплуатируются электропоезда серий: ЭР1, ЭР2, ЭР200, ЭТ2, ЭМ2, ЭМ2К, Спутник (постоянный ток), ЭР9, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР9Т, ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК (переменный ток).
В стадии испытаний находятся: экономичные электропоезда (ЭД4Э), высокоэкономичные электропоезда (ЭД6), высокоскоростной электропоезд «Сокол».
Выпускаются электропоезда на Демиховском заводе (серии ЭД) и на заводе в городе Торжок (серии ЭТ). В СССР электропоезда серийно выпускал Рижский завод (все серии ЭР).
