Пермь I
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Станция | |
| Пермь I | |
|---|---|
| Пермь II — Лёвшино | |
| Свердловская железная дорога | |
| 58°01′26″ с. ш. 56°16′02″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Пермский регион |
| Дата открытия | 1878[1] |
| Прежние названия | Пермь (до 1911)[2] |
| Тип | пассажирская, грузовая |
| Количество платформ | 2 |
| Количество путей | 6 |
| Тип платформ | промежуточная |
| Форма платформ | прямая |
| Выход к | ул. Монастырская, Советская |
| Расположение | Ленинский район города Перми |
| Пересадка на |
А: 3 Тб: 1 |
| Расстояние до Москвы |
1442 км  |
| Расстояние до Пермь II | 5 км |
| Расстояние до Левшино | 15 км |
| Код станции | 80080 |
| Код в АСУЖТ | 761000 |
| Код в «Экспресс-3» | 2030090 |
| Соседние о. п. | Пермь II и Славянова[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Пермь I («Пермь первая», до 1911 г. — Пермь) — железнодорожная станция Пермского региона Свердловской железной дороги, расположенная в городе Перми. Железнодорожный вокзал станции является старейшим вокзалом Перми и отнесён к архитектурным памятникам культурного наследия.
Станция Пермь-1 — начальный пункт самой первой железной дороги на Урале- Уральской железной дороги.
С вокзала отправляются пригородные поезда в Горнозаводском направлении.
История
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В начале XVIII века в районе вокзала Пермь-I беспорядочно громоздились торговые лавки, а с 1745 года принимал продавцов и покупателей расположенный здесь гостиный двор. Так продолжалось до тех пор, пока в 1874 году не было принято решение соединить уральские города железной дорогой.
Начало строительства Горнозаводской железной дороги датируется 1874 годом, завершение 1878 годом: первый рабочий поезд прошел 27 февраля, а 1 (13) октября по ней открылось правильное (регулярное) движение от Перми до Екатеринбурга. Строительство велось на деньги частного консорциума с участием местных промышленников, «Общество УГЖД» под управлением В. Кокорева и П. И. Губонина. Автор проекта — инженер-архитектор И. Н. Быховец, главный инженер строительства В. Ф. Голубев. Первым управляющим дорогой был назначен талантливый инженер Николай Степанович Островский.[3]
Здания вокзалов двух концов Уральской горнозаводской железной дороги Екатеринбурга и Перми были построены по образцовому проекту «Проект вокзала станции 1 класса Уральской горнозаводской железной дороги», автор проекта — П. П. Шрейбер. Здание в Перми построено в 1877—1878 годах.
Изначально Горнозаводская железная дорога оканчивалась на вокзале Пермь I, то есть был тупик. К 1899 году в связи со строительством новой Пермь-Котласской железной дороги (Пермь — Вятка — Котлас) понадобилось проложить дорогу дальше прежнего тупика вдоль берегового склона и через построенный гигантский для того времени Камский железнодорожный мост (открылся 27 января 1899 года). Для этого в 1899 году по проекту начальника строительства Пермь-Котласской ж.д. инженера МПС И. Н. Быховца (также возглавлявший сооружение Камского моста) слегка перестроили здание вокзала, удлинив его и соорудив вторую башенку-вход для уравновешивания нового архитектурного облика. Часть склона срыли, отделали бутовым камнем, а рядом с домом Мешкова проложили виадук.
Здание вокзала состояло из 4-х секций: ресторан; зал ожидания для пассажиров 1-го и 2-го классов с мягкими диванами; зал ожидания для пассажиров 3-го и 4-го классов с жёсткими диванами; билетные кассы с большим иконостасом. Были также служебные помещения. От непогоды пассажиры спасались под навесом, сооружённым со стороны посадочных платформ и снесённым в конце 1930-х годах.
Для пассажиров 1-го класса были предусмотрены вагоны синего цвета, для пассажиров 2-го класса — жёлтые, для прочей публики подавались зелёные вагоны.
Рядом со зданием вокзала Пермь-I были построены здания для управления Пермь-Тюменской железной дороги (1892 год) и управления Пермь-Котласской железной дороги (1897 год), в которых ныне располагается Пермский институт железнодорожного транспорта.
В 2017 году после реконструкции здания и прилегающего перрона в восточном крыле открыт исторический парк Россия — моя история, а в части западного крыла открылся зал ожидания пассажиров на электрички.
См. также
Примечания
- ↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 20.
- ↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 283, 324.
- ↑ Государственный архив Пермского края. Горнозаводская железная дорога
Литература
- Спешилова Е. А. Старая Пермь: Дома. Улицы. Люди. 1723-1917. — Пермь: Курсив, 1999. — 580 с. — 5000 экз.
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|