Д-436

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Movses (обсуждение | вклад) в 08:16, 12 июня 2018 ("Прогресс", всё-таки, не производитель). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Д-436
Д-436-148 турбореактивный двигатель для Ан-148 на выставке МАКС-2009
Д-436-148 турбореактивный двигатель для Ан-148
на выставке МАКС-2009
Тип турбовентиляторный
Страна  СССР →
:  Украина
:  Россия
Использование
Применение Ту-334, Ан-148, Ан-158, Ан-178, Бе-200
Производство
Конструктор Украина ЗМКБ «Прогресс»
Год создания с 1985[1]
Производитель Украина Мотор Сич
Россия УМПО
Россия НПЦ «Салют»
Варианты Д-436Т1
Д-436Т2
Д-436Т3
Д-436-148
АИ-436Т12
Д-436-148ФМ
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)[2]. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334, Ан-148, Бе-200).

Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте Ту-334), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте Бе-200), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте Ан-148).[3] Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.

Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.

На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своем классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.[4]

ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».[4]

Модификации

  • Д-436Т1 — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт Ту-334. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 %[2]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов[2].
  • Д-436Т2 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счет увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолет Ту-334-200[3].
  • Д-436Т3 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счет повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Двигатель предназначен для установки на самолет Ту-230[3].
  • Д-436ТП — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолета-амфибии Бе-200. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК[3]. Двигатель Д-436ТП получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский рынок[5]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов[2]. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году Уфимским моторостроительным производственным объединением[6].
  • Д-436-148 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полет Ан-148[3]. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолетов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148[5] Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный Ан-158 (Ан-148-200)[7]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве[2]. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %[2]. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей.[8]. В частности «НПЦ газотурбостоения „Салют“» участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолета Ан-148[4].
  • АИ-436Т12 — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолеты[3].
  • Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436-148 для установки на Ан-178 с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применен вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.[9]

Основные характеристики

Модель Взлётный режим Максимальный крейсерский режим Габаритные
размеры,
мм		 Сухая
масса,
кг		 Назначенный
ресурс,
час/циклов
Условия Тяга,
кгс		 Удельный
расход
топлива,
кг/кгс∙ч		 Условия Тяга,
кгс		 Удельный
расход
топлива,
кг/кгс∙ч
Д-436T1 Н=0, Мп=0, MCA 7500 0.37 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1600 0.64 3829×1802×1949 1450 4 000/2667 TAC[2]
Д-436T2 Н=0, Мп=0, MCA 8400 0.371 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1700 0.638 3829×1802×1949 1520 4 000/2667 TAC
Д-436T3 Н=0, Мп=0, MCA 9400 0.396 Н=11000 м, Мп=0.75, MCA 1790 0.631 3829×1802×1949 1600 4 000/2667 TAC
Д-436ТП[10] Н=0, Мп=0, MCA+15 °C, Ph=730 мм рт. ст. 7500 0.37 Н= 8000 м, Мп=0.6, MCA 1920 0.581 1450 6000/2300 TAC
Д-436-148[11] Н=0, Мп=0, MCA 6400/6830 0,36 Н= 11000 м, Мп=0.75, MCA 1500 0,62 3694×1784×1930 1400

Примечания

  1. ↑ Д-436. Двигатели-2006. Обзор. Взлёт, № 4/2006, c. 18. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения. Мотор Сич (июнь 2008). Архивировано 2 декабря 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436. ГП "Ивченко-Прогресс". Архивировано 27 июня 2012 года.
  4. ↑ 1 2 3 Яковлев В. А. 25 лет плодотворного сотрудничества // Крылья Родины. — 2011. — Вып. 4. — С. 62—65. Архивировано 2 декабря 2012 года.
  5. ↑ 1 2 День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс”. Запорозька Січ (22 мая 2012). Архивировано 26 июня 2012 года.
  6. ↑ История предприятия. Уфимское моторостроительное производственное объединение. Архивировано 21 марта 2013 года.
  7. ↑ Основные летно-технические характеристики AН-158. ГП «Антонов». Архивировано 21 марта 2013 года.
  8. ↑ Козлов Дмитрий. Пресс-конференция руководителя ММПП "Салют" Ю.Елисеева // АвиаПорт.Ru. — 28.04.2010. Архивировано 2013-16-04.
  9. ↑ Калинина Светлана. "Мотор Сич" показал двигатель для Ан-178. Деловой авиационный портал (16 апреля 2014).
  10. ↑ Информация о двигателе Д-436ТП на сайте Мотор-Сич. Архивировано 19 октября 2012 года.
  11. ↑ Муравченко Ф. М. Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 // Крылья Родины : журнал. — 2008. — № 1. — С. 14—15.

Литература

  • Трехвальный ТРДД Д-436-148. Руководство по технической эксплуатации. (в трёх книгах). — ГП "Ивченко-Прогресс", 2006.

Ссылки


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Д-436&oldid=93261085