Зырянка (аэропорт)

Аэропорт «Зырянка-Западный»
ИАТА: ZKP (вн.код ЗНК) – ИКАО: УЕСУ (UESU)
Информация
Вид аэропорта	гражданский
Страна	Россия
Расположение	Якутия
Оператор	ФКП «Аэропорты Севера»
Высота НУМ	+36 м
Часовой пояс	UTC+12/+12
Время работы	UTC 22:00-07:00 (сб и вск выходной)
Сайт	aeroserver.ru
Карта
<div class="ts-ПозКарта-метка" style=" left:%; top:%"> ZKP (вн.код ЗНК)
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие ГВПП 16/34 1700x60 грунт
Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт «Зырянка» — региональный аэропорт, расположен в посёлке Зырянка Верхнеколымского улуса Якутии. Обеспечивает регулярное авиасообщение с региональным центром — Якутском, а также вертолётное сообщение с труднодоступными населёнными пунктами района.

Принимаемые типы ВС

Ан-2, Ан-12 (зимой), Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-38, Як-40, Л-410 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов.

Проблема расположения

ВПП аэропорта Зырянка была построена в черте посёлка на естественной косе, идущая вдоль реки Колымы. Из-за этого её часто подтапливает в весеннее половодье и редко осенью. Для обеспечения круглогодичного сообщения необходима реконструкция. Рассматривался вариант поднятия полосы на несколько метров, но это было признано невозможным из-за нестабильности грунтов основания. В данный момент начато проектирование и строительство нового аэропорта в рамках «Целевой программы развития Дальнего Востока».

История

Вопрос о переводе администрации Колымского Речного Управления Дальстроя из Амбарчика в Зырянку был предрешен в 1935 году, и в устье реки Зырянки развернулось широкомасштабное строительство поселка водников для перевода туда КРУ Дальстроя. Руководством Дальстроя 1935 год отмечен как «год строительства аэродромов, гидродромов и изыскания воздушных трасс. В этом году авиационный отряд Дальстроя осваивал маршруты полетов от бухты Нагаева (Магадан) на Стрелку, Ат-Юрях, Омолон, Зырянку, Амбарчик, Среднекан, Хабаровск. Зырянка стала одним из маршрутов полета авиации Дальстроя. Например, 28.03.1935 года летчик М.С. Сергеев доставил на место работ участников геологической экспедиции В.А. Цареградского по маршруту: Магадан - Усть Утиная - Зырянка.

В 1936 году парк авиаотряда Дальстроя насчитывал 14 самолетов. Открыты аэропорты Дальстроя: в бухте Нагаева, на Стрелке, Хатыннах, устье Утиной, в Столбовой, в Зырянке. Зимой самолеты эксплуатировались на лыжах, летом на поплавках садились на воду, для чего были подготовлены гидродромы. Первый аэропорт в Нижней Зырянке эксплуатировался 2-3 года, до переноса его в Новую Зырянку в устье реки Ясачной, куда по решению Э. П. Берзина в 1936 году было перенесено строительство поселка водников.

Самолеты Дальстроя в 1936 году активно осваивали маршрут от аэропорта Нагаево (Магадан) до Зырянки, Лабуи и Амбарчика. Со строительством поселка в устье реки Зырянки, а затем после переноса строительства в устье реки Ясачной, начальнику Колымского Речного Управления Дальстроя приходилось решать различные производственные вопросы через начальника Дальстроя Берзина Э.П. в столице Колымского края - Магадане. Полеты авиации Дальстроя из а/п Нагаево в а/п Зырянку выполнялись круглый год, но огласку чаще получали аварийные рейсы. Аварии происходили из-за погодных условий и плохого знания трассы.

22 января 1936 года пилот Н.С. Снежков и бортмеханик Иванов с двумя пассажирами выполняли рейс из бухты Нагаева до Зырянки. Одним из пассажиров был начальник сектора снабжения Дальстроя Михаил Гаврилович Перов, который летел в Зырянку с инспекцией. Застигнутый туманом и пургой самолет потерял ориентацию и сделал вынужденную посадку. При посадке одна лыжа ударилась в занесенное снегом бревно, машина сделала скачок, а затем перевернулась. Перов М.Г. погиб.

14 мая 1936 года было получено срочное задание Э.П. Берзина о доставке самолетом начальника Колымского речного управления товарища Мовсесяна из Усть-Утиной в Зырянку или Столбовую. Рейс выполнял всё тот же Н.С. Снежков, который считался одним из лучших пилотов Дальстроя.

После весеннего паводка в Зырянку прилетал начальник Дальстроя Э.П. Берзин, который принял решение о переносе строительства поселка Колымского Речного Управления в устье реки Ясачной. Авиарейсы в Зырянку не были исключительным явлением, а 1936 год стал датой открытия аэропорта в устье Зырянки. Газета «Советская Колыма» писала: «Известному лётчику Каминскому было поручено доставить из Анадыря в Якутск депутата Верховного Совета СССР т. Тевлянто. Покинув Чукотку, самолёт Каминского летел через Колыму, совершив посадку в Зырянке, на Омолоне, Устье Утиной, Берелехе и Нере. 4 января самолёт прибыл в Якутск.

Авиаторы Дальстроя занимались перевозкой пассажиров и срочных грузов для нужд речного управления, а если в ледостав суда не могли дойти до затона, то доставляли в пункты вынужденной зимовки продовольствие и запчасти, вывозили в поселки людей.

14 февраля 1937 года пилот Н.С.Снежков на самолете МБР-2 прилетел в Зырянку, чтобы проверить готовность аэропорта к приему самолета, пилотируемого летчиком Ф. Б. Фарих. Полет известного полярного летчика Ф.Б. Фарих выполнялся с 9 февраля 1937 года по маршруту Москва-Казань-Свердловск-Красноярск-Иркутск-Якутск-Анадырь-Уэлен. Обратный маршрут проходил по побережью северных морей. Руководство Дальстроя обязали обеспечить безопасный приём самолёта Фариха в Зырянке. Полет Н.С. Снежкова должен был подтвердить готовность аэродрома в Зырянке к встрече важного гостя. Начальник Особого сектора Дальстроя К.Г. Калнынь 9 февраля отправил в Зырянку на имя начальника Колымского речного управления Дальстроя (КРУ ДС) Б.И. Мовсесяна радиограмму с указанием о подготовке аэропорта для приёма самолёта МБР-2 Снежкова. На следующий день пришел ответ: «Приему готовы. Мовсесян, Громов». После получения сообщения вылет Снежкова в Зырянку был назначен на 14 февраля. Полёт и посадка прошли благополучно, продолжение рейса до Утинки планировалось на 16 февраля. В день вылета экипаж состоял из пилота Н.С. Снежкова, бортмеханика Дегтярева и бортрадиста Беклемишева. На борту находилось 5 взрослых пассажиров и один ребенок. Самолёт потерпел аварию при взлёте, жертв не было. Сразу же после происшествия Н.С. Снежков отправил В.М. Старевичу радиограмму, прося выслать необходимые материалы для ремонта, однако командир авиаотряда запретил трогать самолёт до прибытия комиссии. Расследование аварии взял под личный контроль начальник Особого сектора К.Г. Калнынь. Аварийная комиссия была создана приказом по КРУДС за № 61. В её состав вошли уполномоченный Особого сектора при КРУДС М.П. Павлов (председатель), инженер Маркин, бортмеханик Дегтярёв, начальник аэропорта Зырянка Громов, и представители: от НКВД (М.А.Богданов) и от метеослужбы (Н.И. Папарупа). Составленный акт зафиксировал обстоятельства аварии. Самолёт на 538 метре пробега оторвался от земли, но взлететь не мог и через 30 метров приземлился на левую лыжу, затем на правую, но скорость не сбавлялась. По следам, оставленным лыжами на снежном покрове, было установлено, что самолёт подбрасывало и приземляло 8 раз. На 977 метре от места старта машина вошла в мелкий лес, получив первые повреждения в виде порванной обшивки, а ещё примерно через 200 м самолёт со сломанным крылом развернуло влево и он остановился. Командир авиаотряда В.М. Старевич составил заключение, в котором указывалось, что озеро, эксплуатируемое в зимних условиях в качестве аэродрома, было пригодно для приёма как одномоторных, так и более мощных самолётов (до аварии было произведено более 15 посадок). Н.С. Снежкову, как командиру корабля, было дано распоряжение проверить своим полётом пригодность аэродрома к приёму самолёта Ф.Б. Фариха. Но Снежков «по аэродрому не прошелся и лично его не осмотрел», дав заключение исходя лишь из осмотра места посадки с воздуха, чем мог подвергнуть опасности важного гостя. Самолет Фариха приземлился в Зырянке, как записал его штурман Штепенко, 5 марта на озере в 7 км от поселка и продолжил свой маршрут 7 марта до Марково на реке Анадырь.

1 августа 1937 года в бухте Нагаева снизилась тяжелая машина летчика Снежкова (летающая лодка МБР-2), прилетевшая из Зырянки без посадок в пути, доставившая двух пассажиров и различные грузы. Беспосадочный перелет занял 5 часов 30 минут. Снежков Н.С. считается первопроходцем этой сложной и не предсказуемой по погоде трассы. 15 августа 1937 года пилот Клубникин совершил беспосадочный перелет Зырянка – Нагаево.

В этот день самолет Н.С. Снежкова так же находился в Зырянке, и он телеграммой в адрес командования просил отправить его на поиски самолета Героя Советского Союза Леваневского, пропавшего 14 августа в Арктике. 11 сентября 1937 года в Зырянке приводнился тяжелый самолет с помощником директора треста Дальстрой Эпштейном. Беспосадочный перелет от Нагаево до Зырянки был выполнен за 6 часов 10 минут.

12.09.1938 года рейсом из Амбарчика в Нагаево при посадке (приводнении) в Лабуе потерпел катастрофу самолет «КР-6А» (МП-6). Погибло 8 человек, среди которых были: пом. нач. КРУДС и ВРИО начальника политотдела Новиков. Бортмеханик, дважды орденоносец, был тяжело ранен и отправлен для лечения в Зырянку.

С 5.06.1939 года Дальстроем открыты регулярные авиарейсы в различные районы Колымы. В 1940 году свой самолет для работы в Зырянке отправил и Главсевморпуть.

Особой линии ГВФ (трасса перегона «АЛСИБ») аэропорт Зырянка был передан 1 января 1942 года, аэропорт Берелёх 1.12.1941 года.

25 сентября 1942 года в приказе о строительстве аэродромов на территории деятельности Дальстроя, перечислены мероприятия по форсированию строительства и ввода в эксплуатацию аэродромов: Оймяконского, Берелёхского, Сеймчанского и Зырянского. Мероприятия должны быть выполнены не позднее 1 ноября 1942 года.

Строительство аэропорта Зырянка началось осенью 1941 года в качестве запасного аэропорта перегоночной трассы Алсиб. 1 января 1943 г. создан аэропорт Особой Воздушной Линии Гражданского Воздушного Флота со штатом 47 человек. В послевоенное время в аэропорту Зырянка базировались самолеты ПО-2, обслуживающие близлежащие районы, в 1952 году их заменили на Як-12. В 1953 году начались регулярные пассажирские рейсы из Якутска на Зырянку. В 70-80 годы происходило интенсивное строительство производственных и социально-бытовых объектов, жилфонда, активно осваивалась новая авиатехника. В 1975 году на удалении 9 км от основного, был оборудован грунтовый запасной аэродром (ныне заброшенный и пришедший в негодность). Численность работников достигала более 500 человек. 20.12.2004 г. аэропорт Зырянка вновь стал самостоятельным, путём выделения его из Зырянского авиапредприятия. С июля 2006 г. филиал ГУП «Дирекция аэропортов РС (Я)». Существенные перемены в жизни аэропорта наступили после реорганизации его в филиал ФКП «Аэропорты Севера» в ноябре 2007 г. Увеличилось финансирование строительных и ремонтных работ, стала поступать новая техника и оборудование.

Показатели деятельности

Пассажиропоток:
год	2014	2015	2016	2017
пассажиров	9197	9442	8665	8073
Источники:

Маршрутная сеть

Авиакомпания	Пункты назначения
Полярные авиалинии	Якутск, Нелемное, Усун-Куёль, Утая
Якутия	Якутск

Ссылки

• [1] (недоступная ссылка)