Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (локомотивное депо)
| Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский | |
|---|---|
 ТЭП60-1000, памятник на территории депо | |
| Номер | ТЧЭ--8 |
| Подразделение | Октябрьская |
| Год основания | 1846 |
| Основные серии локомотивов | ЭП2К, ЧС2Т, ЧС6 |
| Место нахождения |
Санкт-Петербург Днепропетровская улица, 2 |
| Страна | |
| Станция | С.Петербург-Главный |
| Сайт | на странице дороги |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Санкт-Петербу́рг-Пассажи́рский-Моско́вский — локомотивное депо в Санкт-Петербурге. Специализируется на эксплуатации электровозов постоянного тока, обслуживающих составы пассажирских поездов дальнего следования на полигоне Октябрьской и других железных дорог ОАО РЖД. Структурное подразделение Октябрьской дирекции тяги.
Расположено в южной части железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный, примыкая к Обводному каналу, через который пути железной дороги проходят по Американским мостам. С противоположной стороны Обводного канала находятся станция Санкт-Петербург-Товарный-Московский и пассажирское вагонное депо Санкт-Петербург-Московский.
История
В 1843 году началось строительство С.Петербурго-Московской железной дороги. Одновременно с началом строительства железнодорожной линии Петербург-Москва на Александровском механическом заводе были запущены в серийное производство паровозы и другой железнодорожный подвижной состав. Первые отечественные паровозы, вагоны и путевые машины стали поступать в депо уже в 1846 году, с момента открытия движения на участке до Александровского завода протяжённостью восемь вёрст[1].
Составленный и утверждённый в 1842 году проект был типовым для всей магистрали. Депо сооружалось в виде круглого здания внешним диаметром 64 метра. В нём размещалось 18 стоил для стоянки и ремонта паровозов, каждое длиной 15 метров. В центре здания находился поворотный круг, диаметром 13 метров. Над поворотным кругом возвышался огромный купол со световым фонарем наверху и окнами по бокам. К двум проходным стойлам был пристроен сарай-мастерская для производства капитального ремонта паровозов[2].
Начиная с 1870 года в депо стали поступать новые пассажирские паровозы серии К. Вся эта новая по тем временам техника потребовала расширения Петербургского депо. В 1870 году были построены три новых здания. В 1871 году паровозные стойла круглого депо удлинили до 18 метров. В то же время построили большой «сарай» для ремонта вагонов. Увеличение парка паровозов и усложнение их конструкции потребовали расширения ремонтной базы. В 1897 году на берегу Обводного канала (Набережная Обводного канала 43) строиться новое здание «веерного» типа на 18 стойл. В центре веера оборудовали поворотный круг[3].
Размеры движения продолжали интенсивно возрастать и в 1901 году число пассажирских поездов увеличилось до 20 пар в сутки.
В 1923 году началось обновление паровозного парка, в депо проводились масштабные работы по оснащению мастерских современной техникой. В 1957 году в депо поступили первые тепловозы ТЭ7, которые открыли дорогу высоким скоростям движения пассажирских поездов на линии Ленинград-Москва. К этому времени в депо поступили электровозы серии ЧС1, изготовленные в Чехословакии[3].
В мае 1962 года парк электровозов стал пополняться более мощными локомотивами ЧС2, обладающими конструктивной скоростью 160 км/ч. Одновременно с освоением скоростных электровозов депо эксплуатировало тепловозы ТЭП10 и ТЭП60. Коренные изменения произошли и в развитии ремонтной базы депо. В ноябре 1963 года вступил в эксплуатацию новый мощный цех подъемного ремонта электровозов. С 1965 года все пригородное движение от Ленинграда до Волхова начали обслуживать электропоезда, а дальние поезда на этом направлении повели электровозы ЧС2[3].
С 1973 года локомотивное депо становиться флагманом скоростного движения Советского Союза, вводится в эксплуатацию электропоезд ЭР200, произведенный на Рижском вагоностроительном заводе. С февраля 2009 года локомотивное депо именуется как ТЧЭ-8 и специализируется на эксплуатации локомотивов пассажирских серий[3].
Эксплуатируемые серии локомотивов
На начало 2019 года основной тяговой единицей для пассажирских составов является шестиосный электровоз постоянного тока ЭП2К, пришедший на смену чехословацким ЧС2Т, ЧС6, ЧС7 и ЧС200.
-
-
-
-
Скоростной восьмиосный электровоз постоянного тока ЧС200-010 в депо
См. также
Примечания
- ↑ Киреев, Сафронов, 2016, с. 158.
- ↑ Петухова, 2010.
- ↑ 1 2 3 4 Зайцев, 1990.
Литература
- Магистраль имени Октября / ред. А. Зайцев. — М.: Транспорт, 1990. — 344 с. — 50 000 экз. — ISBN 5-2177-00686-9.
- Киреев С. В., Сафронов А. А. Строительство Николаевской железной дороги. — В: Материалы секционных заседаний 56-й студенческой научно практической конференции в 2 т. : [рус.] // Тихоокеанский государственный университет. — Хабаровск, 2016. — Т. 2. — С. 156—160. — 495 с. — УДК 001.891(G). — ISSN 978-5-7389-1986-2.
- Петроград и его окрестности: Илл. путеводитель и справочник. — Петроград: Кн-во б. М. В. Попова, 1915. — 336 с.
- Петухова Н. М. Эволюция градостроительной роли железнодорожных вокзалов России 1830 – 1910 годов : [рус.] // Вестник Московского государственного областного университета. — М., 2010. — С. 210—216. — УДК 711(G). — ISSN 2072-8379.
Ссылки
- Справочник станций. Санкт-Петербург-Главный. ОАО РЖД. Дата обращения: 3 февраля 2019.
- Богданов И. А. Московский вокзал. encspb.ru. Историко-культурный интернет-портал «Энциклопедия Санкт-Петербурга». — Универсальный городской справочник по истории города. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 7 октября 2018 года.