Катастрофа A300 под Катманду

Рейс 268 PIA
A300B4-203 авиакомпании PIA, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	28 сентября 1992 года
Время	14:30 NST
Характер	CFIT (врезался в гору)
Причина	Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место	Махабхарата, в 18 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)
Координаты	27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.
Погибшие	167 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Airbus A300B4-203
Авиакомпания	Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета	Джинна, Карачи (Пакистан)
Пункт назначения	Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс	PK-268
Бортовой номер	AP-BCP
Дата выпуска	23 марта 1976 года (первый полёт)
Пассажиры	155
Экипаж	12
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A300 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 28 сентября 1992 года. Авиалайнер Airbus A300B4-203 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту Карачи—Катманду, но при заходе на посадку врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пасаажиров и 12 членов экипажа.

Катастрофа рейса 268 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала.

Самолёт

Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был куплен авиакомпанией Bavaria Germanair (борт D-AMAZ), от которой через 8 дней был взят в лизинг авиакомпанией EgyptAir, где в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией Hapag-Lloyd, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:

• Kuwait Airways (с 1 июля 1983 года по 16 июня 1984 года),
• Capitol Air (с 16 июня 1984 года по 1 февраля 1985 года),
• Air Jamaica (с 1 февраля по 1 мая 1985 года),
• Condor Airlines (с 1 мая 1985 года по 21 апреля 1986 года).

21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией Pakistan International Airlines (PIA) и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы 16-летний лайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ифтихар Жанжуа (англ. Iftikhar Janjua). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 и McDonnell Douglas DC-10. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
• Второй пилот — 38-летний Хассан Ахтар (англ. Hassan Akhtar). Опытный пилот, управлял самолётом Boeing 737. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
• Бортинженер — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
• Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф (англ. Muhammad Ashraf). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников.

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Всего
Непал	53	0	53
Великобритания	38	0	38
Таиланд	35	0	35
Испания	33	0	33
Пакистан	18	12	30
Япония	18	0	18
Нидерланды	14	0	14
США	14	0	14
Италия	10	0	10
Бельгия	5	0	5
Финляндия	5	0	5
Канада	4	0	4
Бангладеш	4	0	4
Германия	4	0	4
Франция	2	0	2
Швейцария	2	0	2
Республика Корея	2	0	2
Израиль	2	0	2
Австралия	1	0	1
Новая Зеландия	1	0	1
Мексика	1	0	1
Итого	155	12	167

Хронология событий

Airbus A300B4-203 борт AP-BCP вылетел из аэропорта Карачи в 11:13 PST. На его борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров.

Полёт до Катманду прошёл без замечаний. Когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому «подходу Сьерра» («Sierra approach») со стороны юга на ВПП №02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до 4572 метров с докладом о прохождении 41DME (41 миля от радиомаяка, который находился в 0,9 километрах от ВПП), также известной как Romeo, и последующее снижение до 3505 метров и сохранять эту высоту до прохода 16DME.

Согласно установленной схеме посадки, следующими были точки 13DME (высота 3200 метров), 10DME (точка Sierra, высота 2895 метров) и 8DME (высота 2499 метров). Такая схема позволяла безопасно снизиться до 1767 метров перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, со всех сторон окружённой горами, в том числе расположенным с южной стороны хребтом Махабхарата (часть хребта Сивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, авиадиспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода точки 10DME рейс PK-268 снизился ниже 2499 метров и в 18 километрах от аэропорта Катманду врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата на высоте 2225 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 167 человек на его борту погибли.

Расследование

Катастрофа рейса PIA-268 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы рейса Thai Airways International-311, в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследующие катастрофу тайского A310, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского A300.

Данные речевого самописца рейса PK-268 оказались существенно повреждены и их не удалось расшифровать. Но данные параметрического самописца показали, что пилоты выполняли снижение преждевременно (забегая на шаг вперёд) — при проходе точки 16DME рейс 268 был на 304 метра ниже установленной высоты, а при проходе точки 10DME (Sierra) на 396 метров. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что рейс 268 опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом пилотов.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 268 PIA будет показана в 20 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф.