Алгемба
Алгемба  | |
|---|---|
| Годы работы | 1919—1921 |
| Страна | Советская Россия |
| Состояние | не построена |
| Протяжённость | около 500 вёрст |
Алге́мба — проект по сооружению железной дороги и нефтепровода от села Александров Гай до нефтяных месторождений в районе реки Эмбы. Стройка началась в 1919 году, но по многим причинам завершена не была. К 1921 году необходимости в проекте уже не было. Алгемба стала первой «стройкой века».[1]
История
Первые идеи по проведению железнодорожной линии через Заволжье и Эмбу относятся ещё к 1874 году, когда некто Барановский в журнале «Нива» предложил к сооружению железную дорогу от Саратова до Индии. При этом ни мостового перехода через Волгу, ни даже линий железной дороги в Заволжье не существовало.[2] Впрочем, ветвь Рязано-Уральской железной дороги была доведена до Александрова Гая ещё до революции. Он был конечным её пунктом.[3]
В конце 1919 года войска под командованием Михаила Фрунзе захватили Эмбенские нефтепромыслы с более чем 224 тыс. т нефти.[4] В стране был топливный кризис, а нефтеносные районы на Северном Кавказе были отрезаны от центра, поэтому эта нефть была спасительной для Советской России. До Гражданской войны нефть доставлялась до каспийской пристани Ракуша по 60-вёрстному нефтепроводу, однако он не функционировал, а для его ремонта ничего сделано не было.[3] Поэтому 24 декабря 1919 года Совет Рабоче-крестьянской обороны принял решение о строительстве и приказал: «Признать постройку ширококолейной линии Александров Гай — Эмба оперативной задачею».[4] Строительство возглавил Юрий Ломоносов. Существует мнение, что именно со строительством Алгембы связана его «паровозная афера».[3]
Расстояние от Александрова Гая до нефтяных промыслов составляло около 500 вёрст. Было принято решение о строительстве железной дороги по прямой[3] , и этот маршрут пролегал в основном по безводным солончаковым степям. Строили магистраль с двух сторон и планировали соединить построенные участки у Урала.[4] Первой на строительство была послана армия Фрунзе.
17 января 1920 года председатель Реввоенсовета Троцкий посылает Фрунзе телеграмму. В ней он приказывает перевести Четвертую армию на строительство железной дороги Александров-Гай — Эмба. Ленин делает в телеграмме приписку:
Прошу т. Фрунзе в соответствии с указанием Троцкого развить революционную энергию для максимального ускорения постройки дороги и вывоза нефти.
Михаил Фрунзе 19 января 1920 года телеграфирует Ленину:
Все распоряжения согласно последним указаниям отданы. Однако, принимая во внимание трудности с транспортом, доставкой большого количества строительного материала и распределением его по линии проектируемой стройки, затруднительностью размещения необходимого количества рабочих команд в условиях безводных степей и отсутствия топлива, считаю долгом доложить, что осуществление постройки встретит большие препятствия.
В степи не нашлось ни топлива, ни транспорта, ни пищи; негде было даже разместить солдат. Вскоре среди солдат начались эпидемии. После этого к строительству были принуждены около сорока пяти тысяч человек из Саратова и Самары, которые почти вручную создавали насыпь, по которой должны были проложить рельсы.[4]
В январе 1920 года Ленин ввёл трудовую и гужевую повинность с местного населения. В марте 1920 года и без того сложное строительство ещё более усложнилось тем, что было постановлено проложить параллельно железной дороге нефтепровод. Тогда эта система и получила название «Алгемба» (от города Александров Гай и реки Эмба). Но труб для строительства не нашлось: на складах хранилось только пятнадцать вёрст труб из необходимых пятисот, а завод по их производству простаивал.[4] Ленин предложил выпускать деревянные трубы, но это было невозможно по причине отсутствия лесов в Казахстане и невозможности поддерживать в деревянных трубах необходимое давление. Тогда было постановлено разбирать части существующих трубопроводов. Трубы особо не подбирали, они различались по длине и диаметру, но и их не хватило даже на половину трубопровода.[4]
В апреле 1920 года Красная армия заняла Северный Кавказ, и Алгемба уже не была нужна, но стройка, на которой настаивал Ленин, всё ещё продолжалась, несмотря на то, что до Первой Мировой войны Эмбенское месторождение давало всего 1,1 % нефти[3]. На месторождении не хватало ёмкостей для хранения нефти, и её пришлось выливать в песок.[3] К концу 1920 года от тифа ежедневно умирало по несколько сотен человек. Правительство было вынуждено поставить вдоль построенной части трассы охрану, чтобы местные жители не крали шпалы.[4] Рабочие отказывались выходить на работу. В 1921 году среди рабочих случилась эпидемия холеры. Врачи, добровольно прибывшие на Алгембу, не могли бороться с ужасающей смертностью. 6 октября 1921 года строительство было прекращено.[4]
Впоследствии к проекту железной дороги от Саратова к Эмбе ещё возвращались; так, в 1927 году в журнале «Железнодорожное дело» была опубликована статья К. И. Лапшинского, где он предлагал построить железную дорогу до Индии через Хиву и Ташкент. Эмбенские нефтяные прииски были важным пунктом обоснования необходимости строительства такой железной дороги.[5]
Характеристики
Железная дорога должна была пропускать до 22 пар поездов ежедневно. Минимальная годовая пропускная способность нефтепровода составляла 90 млн пудов, что в полтора раза больше крупнейшего трубопровода Баку — Батум. При этом добыча нефти к 1920 году снизилась до 230 000 пудов в месяц.[3]
Затраты на железную дорогу, по смете, должны были быть в несколько раз меньше, чем на трубопровод, хотя на практике стоимость участка железной дороги в несколько раз больше стоимости равного по длине участка трубопровода.
Последствия
Строительство было чрезвычайно дорогим (за один только 1920 год было потрачено более 1 млрд рублей) и унесло жизни 35 тыс. человек.[4] Проект признаётся экономически бессмысленным.[3] Долгое время материалы по строительству Алгембы были засекречены.[4]
Существует мнение, что Ленину Алгемба была нужна не для обеспечения России нефтью, а для нейтрализации талантливого Михаила Фрунзе[3] и отмывания средств[6].
Возобновление проекта
Газопровод «Средняя Азия — Центр», пролегающий по намеченной трассе «Алгембы» с дальнейшим продолжением в Узбекскую СССР, был введён в эксплуатацию в 1967 году. В 1990 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги Макат — Индер по намеченной трассе «Алгембы». На участке Александров Гай — Индер железная дорога до сих пор не построена.
Примечания
- ↑ ЗАГАДКА АЛГЕМБЫ
- ↑ Индоволжская дорога. Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано 2 марта 2010 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Загадка «Алгембы» (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Кровавые стройки века. Дата обращения: 3 ноября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Проект сооружения Саратов — Индийской железной дороги. Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано 14 февраля 2010 года.
- ↑ Тайны века. Афера Ильича: Загадка Алгембы. (ОРТ) (рус.). Дата обращения: 29 октября 2020. Архивировано 2 ноября 2020 года.