Алексеев, Семён Михайлович (авиаконструктор)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Версия для печати больше не поддерживается и может содержать ошибки обработки. Обновите закладки браузера и используйте вместо этого функцию печати браузера по умолчанию.
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Алексеев; Алексеев, Семён; Алексеев, Семён Михайлович.
Семён Михайлович Алексеев
Дата рождения 24 декабря 1909(1909-12-24)
Место рождения
Дата смерти 4 февраля 1993(1993-02-04) (83 года)
Место смерти
Гражданство  Российская империя →
 СССР→ Россия
Род деятельности авиаконструктор
Награды и премии
Герой Социалистического Труда
Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени Орден Красной Звезды

Семён Михайлович Алексеев (24 декабря 1909[1], Юхновский район[1] — 4 февраля 1993[1], Москва) — советский авиаконструктор самолётов-истребителей, систем спасения и жизнеобеспечения экипажей летательных аппаратов, Герой Социалистического Труда[2][3].

Биография

Ранние годы

Родители Алексеева умерли, когда он был в раннем возрасте. Сначала он попал в детский дом, однако потом был усыновлён рабочей семьёй Алексеевых, дальних родственников. В Москве он окончил 7-летнюю школу и в 1926 году начал работать на фабрике «Пролетарский труд».

Работа в авиационной промышленности

Начальный период

В начале 1930-х годов Алексеев окончил вечернее отделение Московского авиационного института (при ЦАГИ), параллельно обучаясь на конструкторских курсах и работая в ОКБ А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. В этот период он участвует в разработке герметичной кабины стратостата «СССР-1» и первого в Советском Союзе стратосферного самолёта БОК-1.

Работал в КБ В. А. Чижевского (с 1933 года), КБ А. А. Дубровина (с 1937 года), КБ-301 под руководством В. П. Горбунова (1939—1940), КБ-21 под руководством С. А. Лавочкина (с 1941), начальником ОКБ № 21 (1945—1948), начальником ОКБ № 1 опытного авиазавода № 1 (1948—1950)[3].

Создание истребителя Ла-5

В конце 1940 года в качестве заместителя авиаконструктора Семёна Алексеевича Лавочкина во главе группы специалистов прибывает в г. Горький для обеспечения начала производства на заводе №21 ЛаГГ-3 [4].

В Великую Отечественную Алексеев был первым заместителем Лавочкина и фактически стал одним из создателей фронтового истребителя Ла-5[5].

C одобрения Лавочкина Алексеев возглавил работу по переоборудованию серийного самолёта ЛаГГ-3 новым, мощным двигателем А. Д. Швецова М-82[5]. Это и решило судьбу новой машины Ла-5, с поступлением которой на советско-германский фронт было завоевано превосходство над авиацией противника.

Для совершенствования лётных характеристик истребителя Ла-7, Алексеев прорабатывал установку на него разгонного реактивного двигателя. В этой работе он добивается встреч с конструкторами реактивных ускорителей и знакомится в «шарашке» при авиационном заводе в Казани с Сергеем Павловичем Королёвым и его товарищами по работе.[6] С Наумом Львовичем Уманским в дальнейшем Алексеев много и плодотворно сотрудничал[7].

Работа в ОКБ-21

В 1946 году, после возвращения ОКБ Лавочкина из эвакуации в Москву, Семён Михайлович с санкции Верховного главнокомандующего был назначен в Горький на должность Главного конструктора ОКБ серийного завода № 21, выпускавшего самолёты Лавочкина.

Здесь Алексеев, уже как главный конструктор, разрабатывает семейство реактивных самолётов-истребителей, начиная с И-211. Затем последовали его модификации: И-212, И-215 и И-217. В этих самолётах проверяются новые для отечественной авиации инженерные решения. Два реактивных двигателя, шасси велосипедного типа и другие.

В полётах лётчиков-испытателей С. Н. Анохина, М. Л. Галлая, А. А. Попова самолёты серии показали высокие лётные качества. Однако принятие их в серийное производство было остановлено из-за замечания Сталина о возможности возникновения проблем с производством двигателей для двухмоторных машин. Таким образом, трудности послевоенных лет помешали этим интереснейшим разработкам. В современную же эпоху именно двухдвигательная схема стала нормой для машин этого класса.

Среди решений, рассматривавшихся с участием Алексеева, были и экзотические разработки. Такова, например, кабина самолёта с лежачим положением лётчика — ничком. Это позволяло уйти от рокового для многих авиаторов совпадения вектора «инерционных сил» с направлением основных, магистральных кровеносных сосудов, что приводило к лучшей переносимости пилотажных перегрузок, даже без применения каких-либо, ныне столь обычных противоперегрузочных костюмов.

Направление работ по исследованию переносимости перегрузок и поиск оптимальных поз лётчика и космонавта было одним из ведущих и успешных в физиологической лаборатории ускорений, по сути, созданной Алексеевым.

Результаты этих исследований легли в основу обеспечения безопасности на кораблях «Восток», «Восход» и «Союз», особенно в случае возникновения наиболее тяжёлых по перегрузкам аварийных ситуаций — таких, как отказ в работе последней ступени и возвращение спускаемого аппарата по баллистической траектории.

В 1948 году ОКБ-21 было закрыто.

Работы в период 1948—1952 годов

С середины 1948 года Алексеев работал начальником ОКБ-1 государственного опытного авиазавода № 1 НКАП в пос. Иваньково Московской области (ныне ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н. П. Фёдорова») по проектированию и доводке реактивных самолётов, созданных германскими конструкторами.

В 1950 году произошла репатриация немецких специалистов советских КБ, что привело и к расформированию ОКБ, в котором работал Алексеев. Его переводят в Лётно-исследовательский институт. Здесь он с 1950 по 1952 годы возглавлял опытное производство института[3], внёс вклад в создание летающих лабораторий, отработку систем заправки самолётов топливом в полёте и противоперегрузочных средств.

На этом этапе развития авиационной техники возникает новая проблема. Лётные характеристики новых реактивных самолётов обусловили жесткие требования к возможностям пилота по управлению ими, а также осложнили обеспечение безопасности лётчика в аварийных ситуациях и при боевом поражении самолёта. Иными словами, человек стал «слабым звеном». Так как решение этих проблем находится на стыке разнообразных областей знания, руководством страны в начале 1950-х годов было принято решение создать специализированное ОКБ в системе авиационной промышленности.

В октябре 1952 года приказом министра авиационной промышленности М. В. Хруничева было объявлено о создании завода № 918 (впоследствии «НПП Звезда»), и Алексеев был назначен его руководителем.

Работа в НПП «Звезда»

Основная статья: Звезда (НПП)

В 1952—1964 — главный конструктор завода «Звезда».

Награды

Произведения и научные труды

  • Алексеев С.М., Уманский С.П. Высотные и космические скафандры. — М.: Машиностроение, 1973. — 279 с. — 2300 экз.
  • Алексеев С.М. Космические скафандры вчера, сегодня, завтра. — М.: Знание, 1987. — 64 с. — 31 480 экз.
  • Алексеев С.М., Балкинд Я.В., Гершкович А.М. и др. Средства спасения экипажа самолета. — М.: Машиностроение, 1975. — 431 с. — 4000 экз.
  • Алексеев С.М., Балкинд Я.В., Повицкий А.С. и др. Современные средства покидания самолетов. — М.: Оборонгиз, 1961.
  • Алексеев С.М. Рождение Ла-5 // Авиационно-исторический журнал "Мир Авиации". — М., 1993. — № 4. — ISSN 1029-1741.
  • Алексеев С.М. Рождение КБ // Авиационно-исторический журнал "Мир Авиации". — М., 1995. — № 2. — ISSN 1029-1741.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 : А--Я / под ред. А. Н. Зелин — М.: 2009. — 880 с. — ISBN 978-5-903989-03-4
  2. ↑ XX век. Авиастроение России в лицах / Под ред. Ю.А. Остапенко. — М.: МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [14-15] (стб. 3, 1, 2). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5-901262-01-2. Архивировано 9 октября 2021 года.
  3. ↑ 1 2 3 Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 / Под ред. А. Н. Зелина. — М.: Столичная энциклопедия, 2009. — С. [17-18] (стб. 2-1). — 880 с. — 1000 экз. — ISBN 9785903989034.
  4. ↑ Лавочкин, 2010, с. 23.
  5. ↑ 1 2 Мир Авиации, 1993.
  6. ↑ Голованов, 1994, с. 310.
  7. ↑ Алексеев, 1973.

Литература

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Алексеев,_Семён_Михайлович_(авиаконструктор)&oldid=141645548