Грузовой трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Версия для печати больше не поддерживается и может содержать ошибки обработки. Обновите закладки браузера и используйте вместо этого функцию печати браузера по умолчанию.
Грузовой трамвай на базе пассажирского МТВ-82, Нижний Новгород
Грузовой трамвай во Львове

Грузовой трамвай — вид служебных трамвайных вагонов для перевозки (развозки) грузов в пределах города, одно из применений трамвая. Грузовой трамвай является транспортной организацией, которая предоставляет услуги грузоперевозок городским потребителям. Имеющиеся практически в каждом трамвайном хозяйстве служебные вагоны, перевозящие грузы для нужд обслуживания трамвайной сети, не являются частью специализированной грузовой транспортной организации и зачастую являются модификацией пассажирских вагонов, в особенности устаревших и списанных. Такие вагоны зачастую являются последними представителями данной модели на ходу. Помимо снегоочистительных и поливомоечных вагонов, трамвайные хозяйства также имеют рельсошлифовочные вагоны, рельсотранспортеры, вагоны-вышки контактной сети, специальные вагоны для термитной сварки и, кроме того, путеремонтные вагоны, шпалоподбивочные машины и другие служебные трамваи.

История

С ростом промышленности и торговли в XIX веке, стали возрастать внутригородские перевозки грузов. Обычный гужевой транспорт перестал справляться с растущими грузопотоками. Поэтому с появлением в середине века городских конных железных дорог (конок) они стали использоваться не только для пассажирских перевозок, но и для перевозок грузов. Грузовая конка стала непосредственной предшественницей электрического грузового трамвая.

Часто грузы доставлялись к складам и магазинам с железнодорожных станций по путям, специально проложенным по городским улицам, непосредственно в железнодорожных вагонах, без перегруза. Для этого могли использоваться как лошади, так и небольшие паровозы.

Перевозка людей грузовым трамваем. Киев, 1920-е годы
Поезда с вагонами-дозаторами — особенность грузового трамвая Ленинграда

С появлением электрического трамвая новая тяга стала распространяться и для грузовых перевозок. Охватившая все крупные города Европы и Северной Америки сеть трамвайных путей позволила связать пакгаузы городских железнодорожных станций и речных причалов со складами и площадками заводов в других городских районах. Строились и специальные грузовые трамвайные линии, предназначавшиеся только для грузовых перевозок. Так, трамвайная система Кисловодска, открывшаяся в 1903 году и закрытая в 1966 году, всё это время была исключительно грузовой (использовалась для доставки готовой продукции с нарзанного завода на железнодорожные склады)[1].

Трамвай-поливальщик в Калининграде
Грузовой трамвай на базе пассажирского КТМ-5, Луганск

В Гронингене (Нидерланды) до введения центрального отопления существовала целая «угольная трамвайная сеть», по которой специальные грузовые трамваи развозили уголь по котельным города[2].

Высокая провозная способность электрических грузовых трамваев, а также дешевизна перевозок в сравнении с гужевым транспортом и ранними грузовыми автомобилями позволяли им успешно конкурировать во внутригородских грузовых перевозках.

Значительное увеличение количества грузовых трамваев произошло во время Первой мировой войны, в связи с большой мобилизацией лошадей и грузовиков в армии воюющих государств. Например, в 1915—1921 годах большая часть грузов (уголь, дрова, мука и т. д.) в Москве, Петрограде и других крупных городах России перевозилась от железнодорожных пакгаузов к магазинам и складам именно грузовыми трамваями. На пике популярности в 1920—1930-е годах грузовые трамваи в городах Северной Америки даже исполняли роль катафалков (к крупнейшим городским кладбищам были проложены специальные подъездные пути). В связи с падением роли городского трамвая к концу 1930-х годов утратил своё значение и грузовой трамвай. Однако, во время Второй мировой войны значение грузового трамвая в СССР снова значительно возросло. Так львиная доля внутригородских грузоперевозок в Москве и Ленинграде в 1942—1945 годах осуществлялась именно грузовыми трамваями.

Полностью движение грузовых трамваев в Москве было прекращено в 1972 году с закрытием грузового трамвайного депо. В Ленинграде грузовое трамвайное движение получило наибольшее развитие по сравнению с другими городами СССР. В постсоветском Санкт-Петербурге этот вид перевозок резко пошёл на спад. Последними его пользователями были, по инерции, неприватизированные предприятия («Русский дизель», ряд заводов на Васильевском острове), но в 1997 году перевозки были закрыты. В Харькове участок трамвайной сети до недавних пор использовался для подачи грузовых железнодорожных вагонов на кондитерскую фабрику.

Грузовой трамвай на базе пассажирского Татра-Т3, Прага
Грузовой трамвай на базе пассажирского Tatra T3, Тула

Современность

Конструктивно грузовой трамвай представляет собой тот же городской трамвай, только с заменой пассажирского салона на грузовую платформу или закрытый отсек фургонного типа. Применение грузового трамвая в условиях современных мегаполисов может быть целесообразным при условии их эксплуатации на специальных выделенных линиях или параллельно со скоростным трамваем, что позволяет заметно снизить нагрузку на городские магистрали.

Перевозка контейнера грузовым трамваем. Вена
Современный грузовой трамвай в Дрездене

Вена

В мае 2005 года после 50-летнего перерыва на улицы австрийской столицы вновь вышел грузовой трамвай. Проект «GüterBim» осуществлён официальным муниципальным пассажироперевозчиком Wiener Linien («Венские линии») совместно с партнёрами TINA Vienna, VIENNA CONSULT и Wiener Lokalbahnen AG. Проект утверждён Австрийским федеральным министерством транспорта, инноваций и технологий (BMVIT) в рамках программы I2 («Разумная инфраструктура», нем. Intelligente Infrastruktur) в рамках концепции: «Городским грузоперевозкам — существующую инфраструктуру общественнеого транспорта» (нем. Güterbeförderung im Stadtgebiet auf bestehender ÖPNV-Infrastruktur).

Работа по проекту началась в августе 2004 года. В ходе неё было обследовано состояние инфраструктуры, организационные, правовые и логистические предпосылки применительно к пробным маршрутам перевозок для индустриальных заказчиков. Пробный грузовой трамвайный поезд прошёл по улицам Вены в мае 2005 года. С августа 2005 года начались поездки по внутренним линиям. 1 января 2006 года начались работы по проекту GüterBim-Telematik по разработке операционной сети, связывающей обработку заказов, логистику и контроль за функционированием системы. Результаты были сообщены в докладе министерству транспорта[3][4][5][6].

Дрезден

Начиная с 1980-х годов в странах Западной Европы возрождается интерес к экологически чистому и производительному грузовому трамваю. Например, грузовые трамвайные поезда применяются в немецких городах Вольфсбурге (с 1998) и Дрездене (с 2001[7]) для перевозки комплектующих со складов поставщика на сборочные заводы «Фольксвагена», расположенные в этих городах. Состав состоит из двух моторных вагонов с постом машиниста в обоих концах поезда и трёх промежуточных грузовых моторных вагонов. Каждая ось приводится в действие асинхронным мотором мощностью в 45 кВт, таким образом общая мощность поезда составляет 900 кВт. Масса пустого поезда — 90 тонн, максимальная масса (с грузом) — 150 тонн. Общая длина состава — почти 60 метров.

Цюрих

Начиная с 15 апреля 2003 года в Цюрихе (Швейцария) трамвай используется для вывоза мусора. Трамвайный поезд-мусоровоз состоит из трамвая-тягача и двух прицепных вагонов-платформ, на которые установлены контейнеры. Население заранее оповещается, где и когда в ожидании их мусора будет стоять трамвай. Трамвай вывозит «крупный» мусор (старые велосипеды, мебель и т. п.).

В первый же день работы трамвай вывез 7,7 тонн мусора[8]. До 18 декабря 2003 года трамвай-мусоровоз работал в экспериментальном режиме. Так как эксперимент был успешным (вывоз мусора трамваем оказался дешевле, чем грузовым автомобилем), было решено и далее использовать трамвай для вывоза мусора. Сначала мусорный трамвай привозил контейнеры в депо, откуда их отвозили на мусороперерабатывающий завод на грузовиках. Весной 2005 года была введена в действие специальная трамвайная ветка, по которой трамвай привозит свой груз непосредственно на завод, благодаря чему отпала необходимость в перегрузке.

С декабря 2006 года в Цюрихе стал работать второй грузовой мусорный трамвай. Этот трамвай, получивший название E-Tram, используется для сбора и вывоза на утилизацию отслуживших своё электронных и электрических приборов[9].

В кино

См. также

Литература к разделу

  • B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2004. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-436-2
  • B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2005. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-446-X
  • B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2006. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-456-7

Примечания

  1. ↑ «Единственный в своём роде». Статья из журнала «Пантограф» Архивная копия от 9 октября 2008 на Wayback Machine
  2. ↑ Dr. J. H. E. Reeskamp. Trams. Издательство de Alk, Нидерланды
  3. ↑ Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie. Дата обращения: 6 сентября 2020. Архивировано 16 февраля 2020 года.
  4. ↑ Wiener Linien. Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 27 сентября 2007 года.
  5. ↑ Wiener Lokalbahnen. Дата обращения: 6 сентября 2020. Архивировано 6 января 2010 года.
  6. ↑ Tina Vienna. Дата обращения: 6 сентября 2020. Архивировано 31 июля 2017 года.
  7. ↑ Schenk B. , Toorn, M. van den. Trams 2002. — Alkmaar: Вe Alk, 2002. — ISBN 90-6013-419-2
  8. ↑ Cargotram. Дата обращения: 20 февраля 2007. Архивировано 15 марта 2007 года.
  9. ↑ Cargotram. Дата обращения: 20 февраля 2007. Архивировано 15 марта 2007 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Грузовой_трамвай&oldid=141351337