Катастрофа Ан-10 под Гаграми

Рейс 415 Аэрофлота
Ан-10А компании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	28 июля 1962 года
Время	15:41 МСК
Характер	Крушение при заходе на посадку, CFIT (врезался в гору)
Причина	Ошибки экипажа и авиадиспетчера, сложные погодные условия
Место	близ села Орехово (Арасаху), Гагрский район (Абхазская АССР, Грузинская ССР, СССР)
Погибшие	81
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Ан-10А
Авиакомпания	Аэрофлот (Украинское ТУ ГВФ, 88-й АТО)
Пункт вылета	Львов (УССР)
Остановки в пути	Симферополь (УССР)
Пункт назначения	Адлер, Сочи (РСФСР)
Рейс	415
Бортовой номер	CCCP-11186
Дата выпуска	8 марта 1960 года
Пассажиры	74
Экипаж	7
Погибшие	81 (все)

Катастро́фа Ан-10 под Га́грой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 28 июля 1962 года неподалёку от села Орехово (Арасаху) в Гагрском районе (Абхазская АССР, Грузинская ССР). Пассажирский самолёт Ан-10А Львовского авиаотряда (авиакомпания «Аэрофлот») выполнял пассажирский рейс из Львова в Сочи, когда при заходе на посадку в сочинский аэропорт Адлер значительно отклонился к югу и врезался в гору. Погибли все находившиеся на борту 81 человек.

Самолёт

Ан-10А с бортовым номером 11186 (заводской — 0402003, серийный — 20-03) был выпущен Воронежским авиазаводом 8 марта 1960 года, а 2 июля передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в 88-й авиаотряд Украинского управления ГВФ, базирующийся во Львове. На момент катастрофы самолёт имел 1358 часов налёта и 1059 посадок.

Катастрофа

Самолётом управлял экипаж из 88 авиаотряда в составе командира Бориса Мартяшева, второго пилота Владимира Сергеева, штурмана Григория Каравая, бортмеханика Василия Козырева и бортрадиста Петра Шмыгаля. В салоне работали стюардессы Иванна Наконечная и Дина Добровольская. В 14:37 МСК Ан-10 с 74 пассажирами на борту вылетел из Симферополя и после набора высоты занял эшелон 6000 метров.

В 15:06, войдя в зону аэропорта Адлер, экипаж получил разрешение спускаться до 1200 метров. В 15:29 экипаж связался с диспетчерской вышкой и получил указание, что посадка будет осуществляться со стороны гор по магнитному курсу 240°, а также сводку о погоде: западный ветер 3—4 м/с, давление 756 мм. рт. ст. Но при этом диспетчер не доложил экипажу, что окружающие аэропорт горы закрыты облаками высотой 600 метров. После того как Ан-10 пролетел ДПРМ, было дано разрешение снижаться до 500 метров. В 15:37 экипаж доложил, что они снизились до указанной высоты и разворачиваются на курс 240°. Тогда диспетчер велел им с сохранением высоты выйти к третьему развороту, после чего лечь на курс 60°. В 15:39 пилоты доложили, что вышли на курс 60°, после чего управление полётом взял руководитель полётов (РП).

Экипажу дважды было передано удаление от аэропорта и азимут (22 километра, 50°; затем 21 километр, 120°), но при этом диспетчер, видя по радару, что самолёт уже возле берега и летит к горам, велел экипажу изменить курс влево всего на 20°, тогда как требовалось не менее 60°. Через пару минут в 15:41, летя в облаках над территорией Абхазской АССР на высоте 500 метров над уровнем моря, Ан-10 в 21 километре от аэропорта Адлер и в 4 километрах от моря врезался в гору высотой 700 метров. От удара авиалайнер взорвался, и все находящиеся на его борту 7 членов экипажа и 74 пассажира погибли.

Известные пассажиры

• Натан Аронович Явлинский — физик-ядерщик, основоположник термоядерных установок токамак.
• Владимир Владиславович Василевич — хоровой дирижёр, педагог.

Причины

Причиной катастрофы послужил целый ряд нарушений:

• неудовлетворительная организация руководства полётом самолёта, выраженная в нарушении установленной схемы захода на посадку в аэропорт курсом 240° со стороны гор;
• сама схема захода на посадку, по которой действовали диспетчеры, была создана заместителем начальника аэропорта по движению и не утверждена в ГУ ГВФ;
• недостаточная подготовка экипажа для полёта в аэропорт Адлер, из-за чего пилоты точно выполняли указания диспетчера, что и привело к попаданию самолёта в облака и в дальнейшем к столкновению с горой;
• в районе захода самолётов со стороны гор было неудовлетворительно организовано наблюдение за закрытием гор облаками.

После катастрофы посадка со стороны гор была запрещена. В настоящее время заход на посадку в аэропорту Адлер осуществляется исключительно со стороны моря.