Полоз (деталь)
По́лоз, поло́зья — деталь для перемещения путём скольжения в виде узкой и длинной планки с загнутыми вверх концами или бруса[1]. Чаще всего, полозья встречаются не по одному, а представляют собой парную деталь.
История и значение
Обычно полозья рассматриваются как усовершенствование волокуши, изобретённое (в виде саней на двух полозьях) по крайней мере 8 тысяч лет тому назад[2].
Важность подобного усовершенствования особенно заметна на крайнем Севере, где полозья могут использоваться почти круглый год. Именно благодаря деревянным полозьям, укреплённым металлом, у чума и яранги, на протяжении двух столетий безраздельно господствовавших на Севере, в XIX веке у появился соперник ― так называемый балок, впервые получивший широкое применение на Таймыре. Он представлял собой поставленную на полозья кибитку, покрытую оленьими шкурами. Такими кибитками пользовались русские купцы для дальних поездок по тундре с товарами. Постепенно она проникла и в быт северных народов[3].
Узкие (по сравнению с санями) полозья применяются с целью повысить удельное давление на грунт, что предотвращает соскальзывание при траверсе склона и упрощает поддержание направления в снегу. Полозья также, подобно волокуше, приподнимают груз над неровностями поверхности. Однако, в мягких почвах и при очень больших нагрузках полозья заглубляются, повышая сопротивление, в таких случаях могут использоваться сани-волокуша без полозьев[4].
Особое значение удельное давление и скорость скольжения приобретают при движении по снегу или льду: из-за расплавления снега или льда в результате воздействия комбинации трения и давления под полозом образуется водяная смазка, и динамический коэффициент трения скольжения может достигать очень малых значений вплоть до 0,0042 на льду[5] (для сравнения, при движении деревянных полозьев по смоченному водой гладкому камню — как при постройке египетских пирамид — коэффициент в двадцать раз выше, около 0,1[6], для лыж на лыжне — в десять раз выше — 0,04[7]). Поэтому полозья, движущиеся по твёрдому льду (для бобслея и коньков), делают узкими для уменьшения площади контакта. Давление, соответствующее минимальному коэффициенту трения, зависит от температуры льда и скорости передвижения и лежит в диапазоне 2,5-7 МПа[5] (несколько десятков атмосфер, некоторые источники указывают давление под лезвием конька до нескольких сотен атмосфер[8]). Скольжение по снегу устроено более сложно, чем скольжение по льду, но водяная смазка также играет важную роль[9].
Примечания
- ↑ полоз // Ожегов С. И., Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка. М., 2003.
- ↑ Maxwell Lay. A history of freight transport prior to the modern truck // Proc. International Conf. on Heavy Vehicles, Paris (B. Jacob, et al editors), ISTE & Wiley, London & New York, pp 35-47 (англ.)
- ↑ В. Васильев. Дома, которые берут с собой. — М.: «Химия и жизнь», № 10, 1970 год
- ↑ Tim Harrigan, Richard Roosenberg, Dulcy Perkins and John Sarge. Estimating Ox-Drawn Implement Draft // Technical Guide (Kalamazoo MI: Tillers International, 2009. doi:10.1.1.552.6940 (англ.)
- ↑ 1 2 Braghin, Francesco, et al. Friction between runner and ice // The Engineering Approach to Winter Sports. Springer, New York, NY, 2016. 33-51. (англ.) С. 35.
- ↑ The technology behind the construction of the pyramids of Giza. Дата обращения: 23 декабря 2020. Архивировано 29 марта 2022 года.
- ↑ Schindelwig, K., et al. Temperature below a gliding cross country ski // Procedia Engineering 72 (2014): 380—385. (англ.)
- ↑ Rosenberg, Robert. Why is ice slippery? Архивная копия от 23 февраля 2014 на Wayback Machine // Physics Today 58.12 (2005): 50. (англ.)
- ↑ Colbeck, S. C. The kinetic friction of snow // Journal of Glaciology 34.116 (1988): 78-86. (англ.)
Литература
- Rosenberg, Robert. Why is ice slippery? Архивная копия от 23 февраля 2014 на Wayback Machine // Physics Today 58.12 (2005): 50. (англ.)
Ссылки
 | Это заготовка статьи о технике. Помогите Википедии, дополнив её. |