Уайлемский Дилли
| англ. Wylam Dilly | |
|---|---|
 «Уайлемский Дилли» в 1862 году | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Великобритания |
| Главный конструктор | Уильям Гедли[англ.], Тимоти Хекворт |
| Годы постройки | 1815 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-2-0 |
| Диаметр движущих колёс | 39 ″ (991 мм) |
| Ширина колеи | 5 футов (1500 мм) |
| Служебный вес паровоза | 8 длинных тонн (8,13 тонны) |
| Давление пара в котле | 0,34 МПа |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 9 ″ (229 мм) |
| Ход поршня | 36 ″ (914 мм) |
| Эксплуатация | |
| Период эксплуатации | 1815—1883 |
| Сохранившиеся паровозы | в статической экспозиции Шотландского государственного музея |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Уайлемский Дилли (англ. Wylam Dilly) — второй среди самых старых в мире сохранившихся паровозов[1][2][3].
История
Паровоз был построен около 1815 года Уильямом Хедли[англ.] и Тимоти Хеквортом для Кристофера Блэкетта, владельца Уайлемских копей, расположенных западнее Ньюкасла-на-Тайне, для перевозки угля по Уайлемской железной дороге[4].
Нагрузка на ось в первоначальном двухосном варианте оказалась слишком велика для литых из чугуна уголковых рельсов, и в 1815 году паровоз был переделан в четырёхосный, в каковом виде проработал до замены чугунных рельсов на железные современного профиля в 1830 году[5].
В 1822 году паровоз был временно установлен на лодке, снабжён гребными колёсами и переправлял штрейкбрехеров через Тайн[4][6].
В 1862 году паровоз перевели на Крэгхедские угольные копи[7]. После списания паровоз был в 1883 году подарен Эдинбургскому музею наук и искусств (ныне Шотландский государственный музей), в экспозиции которого и пребывает. Аналогичный чуть более ранний паровоз[2] «Пыхтящий Билли» находится в лондонском Музее науки[8].
До глубокого исследования в 2008 году предполагалось, что именно «Уайлемский Дилли», а не «Пыхтящий Билли», является старейшим сохранившимся паровозом. Результаты упомянутого исследования продемонстрировали, что «Дилли» содержит конструктивные усовершенствования, сделанные по опыту постройки и эксплуатации «Билли», которые в «Билли» не содержатся[1].
Конструкция
Две ведущие оси паровоза связаны с кривошипным валом посередине при помощи зубчатых колёс[9]. Кривошипный вал приводится во вращение коромысловой паровой машиной с двумя вертикальными цилиндрами диаметром 9 дюймов (229 мм) при ходе поршня 36 дюймов (914 мм). Парораспределение — золотниковое.
Котёл паровоза — с U-образной жаровой трубой и топкой под дымовой трубой. Выхлоп отработанного пара в дымовую трубу увеличивает интенсивность тяги в топке.
Источники
- ↑ 1 2 "Puffing Billy becomes world's oldest surviving locomotive". The Railway Magazine. Vol. 154, no. 1, 292. December 2008. p. 9.
- ↑ 1 2 Pre-1825 British Locomotives. himedo.net. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года.
- ↑ Locomotive: Wylam Dilly - Graces Guide. Дата обращения: 20 июня 2024. Архивировано 20 июня 2024 года.
- ↑ 1 2 Wylam WagGon Way. Heddon on the Wall. Дата обращения: 26 июня 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
- ↑ Science Museum. The British railway locomotive 1803-1850. — Science Museum, 1958. — P. 4.
- ↑ Wylam Dilly and the Keelmen. Working Class Movement Library. Дата обращения: 26 июня 2006. Архивировано из оригинала 4 июля 2004 года.
- ↑ Casserley
- ↑ Making the Modern World - Icons of Invention - Technology - 1750-1820. Дата обращения: 20 июня 2024. Архивировано 10 августа 2016 года.
- ↑ Casserley, H.C. Preserved locomotives. — 4th. — Ian Allan, 1976. — P. 13. — ISBN 071100725X.
Литература
- Smith, George Turner. Thomas Hackworth: Locomotive Engineer. — Fonthill, 2015. — P. 26–32. — ISBN 978-1-78155-464-7.
- Bailey, Michael R. 2: The First Industrial Locomotives: 1812–1815 // Loco Motion. — The History Press, 2014. — P. 23–30. — ISBN 978-0-7524-9101-1.
| |
| |
