ВАЗ-2105

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 мая 2024 года; проверки требуют 7 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ВАЗ-2105 «Жигули»
Общие данные
Производитель АвтоВАЗ
Годы производства 1980—2010
Сборка Флаг СССР ВАЗ (Тольятти),
Флаг России АвтоВАЗ (Тольятти)
Класс B
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4130[1]—4145[2] мм
Ширина 1620 мм
Высота 1446 мм
Клиренс 163—173 мм
Колёсная база 2424 мм
Масса 995[3]—1060[2] кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 150 км/ч
На рынке
Связанные ВАЗ-2104, ВАЗ-2107, Иж-27175
Другая информация
Грузоподъёмность 400 кг
Расход топлива 8-9.5 л на 100 км.
Объём бака 39 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2105 «Жигули» (LADA 2105[4]) — советский и российский автомобиль малого класса, выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1980 по 2010 год. Второе поколение заводской «классики», глубоко модернизированная первая модель. Родоначальник нового семейства[5], в котором в 1982 году появилась люксовая модель ВАЗ-2107, а в 1984 — универсал ВАЗ-2104[6].

В Европе автомобиль продавался под названием Lada Nova или Lada Riva (в Великобритании)[7].

ВАЗ-2105 производился только в Тольятти, ни в Ижевске[8], ни в Сызрани[9], ни в Египте[10][11], ни на Украине[К. 1] данная модель не собиралась. Дольше всех других моделей завода продержалась на конвейере[6], всего было выпущено чуть более двух миллионов автомобилей всех модификаций[16].

История

[править | править код]

Работы по обновлению первой модели автозавода начались вскоре после запуска её в производство. Предполагалось, что уже в 1975 году новый автомобиль пойдёт в серию, модель так и обозначалась — «автомобиль 2101 1975 года». И только впоследствии ей был присвоен индекс 2105[17].

Внешние изображения
Один из ранних вариантов ВАЗ-2105

Сначала пытались провести модернизацию простейшим способом, путём замены фар, облицовки радиатора, бамперов, добавления декоративных элементов. Было сделано несколько вариантов, но ни один из них не устраивал разработчиков: изменения не делали автомобиль новым. И только, когда проектная команда получила «добро» на замену дверей, образ автомобиля стал вырисовываться[18].

Были предложения и от иностранных партнёров. Так, представители Fiat хотели разработать новый заднеприводный автомобиль, базирующийся на выпускаемых агрегатах. Но на автозаводе уже вовсю работали над передним приводом, и от этого проекта отказались[19]. Специалисты Porsche показали свой вариант модернизации внешнего вида и интерьера[20]. В конечном итоге предпочтение отдали созданной на заводе конструкции, в 1976 году технический совет утвердил концепцию автомобиля и вариант внешнего вида, предложенный дизайнером Владимиром Эрастовичем Степновым[21].

Помимо кузова, ВАЗ-2105 получил существенно обновлённый интерьер и новый, специально для него разработанный двигатель. В электрооборудовании и ходовой части автомобиля также были проведены многочисленные изменения.

ВАЗ-2105: бампера и передние сиденья от ВАЗ-2107

Первый образец был собран в декабре 1977 года. В марте следующего года была изготовлена первая серия опытных автомобилей, которые отправились на испытания[21]. В конце 1979 года началось освоение сборки на конвейере[22], и 3 января 1980 года был выпущен первый серийный автомобиль[23].

ВАЗ-2105 неоднократно модернизировался за долгие годы производства. Так, в 1994 году он лишился базового двигателя[24]. Зато в 2005 году получил моторы с впрыском топлива, отвечающие новым экологическим требованиям[25], что позволило продлить конвейерную жизнь автомобиля. В последние годы производства модель всё больше становилась похожей на «семёрку», на неё стали устанавливать передние сиденья и бампера от ВАЗ-2107. Учитывая небольшую разницу в цене, покупатели предпочитали именно люксовую модель, и спрос на «пятёрку» стал стремительно падать[26].

Последний ВАЗ-2105 цвета мускари (синий) сошёл с конвейера 30 декабря 2010 года[27] и был отправлен в дилерскую сеть[26]. Всего был изготовлен 2 090 741 автомобиль[28].

Кузов и оборудование

[править | править код]
Ранний ВАЗ-2105: алюминиевый бампер и блок-фары с опционным очистителем и омывателем

Созданный на базе предыдущей модели кузов сохранил от ВАЗ-2101 каркас с полом, крышей и щитком предка. Все стёкла, кроме передних боковых, также остались старыми[18]. Но, за счёт новых боковин и крыльев, дверей, капота и крышки багажника, а также фар, задних фонарей и облицовок, автомобилю был придан новый оригинальный вид.

Серьёзно была обновлена «пятёрка» и внутри. Передняя панель, безопасный руль, сиденья с подголовниками, цельноформованная обивка потолка и дверей[29], наружные зеркала, регулируемые из салона — всё это стало новым. Отказ от форточек заставил серьёзно пересмотреть систему вентиляции и отопления[30].

Множество деталей и узлов были совершенно новыми для отечественного автостроения. Так, много проблем вызвали алюминиевые бампера[31], сиденья с пенополиуретановым наполнением[32], стеклоподъёмники больших, лишённых форточек передних стёкол. Конструкция дверей далась не легко: петли, замки, ограничители пришлось разрабатывать заново и тщательно доводить до совершенства[17].

Блок-фары, в которых объединены ближний и дальний свет, габаритные огни и указатели поворота, также были новинкой отечественного автопрома. Гидрокорректор фар позволял менять их положение, в зависимости от загрузки автомобиля, дистанционно, прямо из салона. Часть автомобилей комплектовалась омывателями и очистителями стекол фар[33].

Двигатели и трансмиссия

[править | править код]

Автомобили всех версий комплектовались рядными четырёхцилиндровыми двигателями, установленными спереди продольно.

На базовый автомобиль устанавливался специально для него разработанный двигатель 2105 рабочим объёмом 1,3 литра. В нём впервые в истории отечественного автопрома привод верхнего распредвала (SOHC) осуществлялся с помощью зубчатого ремня. Такая конструкция обеспечивала более плавную, без рывков, работу и позволила снизить массу двигателя и его шумность[5]. Более простая версия автомобиля комплектовалась проверенным двигателем 2101 рабочим объёмом 1,2 литра с цепным приводом верхнего распредвала. Улучшенная, более дорогая версия оборудовалась мощным двигателем 2103 рабочим объёмом 1,5 литра, также с цепным приводом распределительного вала. Все моторы питались от карбюратора, имели жидкостное охлаждение и центральную систему смазки под давлением.

Двигатели агрегатировались с четырёх- или пятиступенчатыми механическими коробками передач. С 1987 года на всех автомобилях классического семейства коробки передач были унифицированы по передаточным числам и отличались только второстепенными деталями[34]. От коробки вращение назад передавалось с помощью карданной передачи с двумя шарнирами и далее на колёса через главную передачу, дифференциал и полуоси заднего моста.

Начиная с 2005 года на автомобиль стали устанавливать новый двигатель 2104[25]. Созданный на базе мотора 2103, он имел систему распределённого впрыска топлива, электронную систему управления, каталитический нейтрализатор и множество других изменений, направленных на выполнение требований экологического стандарта Евро-2[35]. В конце 2007 года был добавлен самый большой двигатель семейства 1,6-литровый 21067. Этот созданный на базе мотора 2106[35] двигатель также был оборудован впрыском топлива и отвечал уже стандарту Евро-3[36].

Роторно-поршневой двигатель

В небольших количествах изготавливались автомобили, оснащённые дизельным двигателем. Мотор 341 был создан на базе усиленного блока 2103 с использованием деталей от других уже выпускаемых двигателей. Головка цилиндров была новой, с размещённой в ней камерой сгорания (так называемый, предкамерный дизель). Для облегчения холодного пуска в камерах сгорания располагались свечи, подогревающие горючую смесь. Использовалась топливная аппаратура фирмы Bosch, двигатель комплектовался увеличенной мощности стартером, что потребовало использование большей ёмкости аккумулятора. Помимо прочего, на двигатель устанавливался вакуумный насос для обеспечения работы усилителя тормозов[37].

Мелкими сериями по заказам спецслужб выпускался автомобиль, оборудованный роторно-поршневым двигателем (РПД). Этот двухсекционный РПД питался от карбюратора, был оборудован электронной цифровой системой зажигания и специальной системой смазки с дополнительным радиатором[38].

Двигатель Рабочий
объём 		Питание Максимальная
мощность 		Максимальный
крутящий момент 		Модель Годы
Основные
2101 1198 см³ карбюратор 43,2 кВт (59 л. с.) / 5600 об/мин 85 Нм / 3400 об/мин 21051 1980—2000
2105 1294 см³ карбюратор 47 кВт (64 л. с.) / 5600 об/мин 92 Нм / 3400 об/мин 2105 1980—1994
2103[39] 1451 см³ карбюратор 52,5 кВт (71 л. с.) / 5600 об/мин 110 Нм / 3400 об/мин 21053 1980—2005
2104[40] 1451 см³ впрыск 52,5 кВт (71 л. с.) / 5000 об/мин 112 Нм / 4000 об/мин 21053-20 2005—2010
21067[2] 1568 см³ впрыск 53,5 кВт (73 л. с.) / 5300 об/мин 116 Нм / 3750 об/мин 21054-30 2007—2010
Мелкосерийные
341*[41] 1524 см³ впрыск 37 кВт (50 л. с.) / 4600 об/мин 90 Нм / 2500 об/мин 21055
4132** 2616 см³ карбюратор 103 кВт (140 л. с.) / 6000 об/мин 186 Нм / 4500 об/мин 21059
*— дизельный, **— роторно-поршневой

Ходовая часть

[править | править код]
На сданном в утиль автомобиле хорошо виден задний мост на пружинах, продольные рычаги и тяга Панара

Подвеска передних и задних колёс всех автомобилей ВАЗ классической компоновки была унифицирована, то есть имела одну и ту же конструкцию[42]. Спереди — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — жёсткий мост, также на пружинах, с четырьмя продольными рычагами и поперечной тягой Панара.

Рулевое управление — без усилителя, с глобоидным червяком, двухгребневым роликом и травмобезопасной складывающейся рулевой колонкой[43]. За счёт применения в рулевом механизме шариковых подшипников примерно на треть удалось снизить усилие на руле[5].

Привод тормозов — гидравлический двухконтурный с усилителем и регулятором давления задних тормозов. Спереди установлены дисковые тормоза со сплошными (не вентилируемыми) дисками и неподвижным суппортом. Задние барабанные тормоза с самоустанавливающимися колодками имели встроенный в колёсный цилиндр механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном[44].

На автомобиль устанавливались новые колёса без колпаков и специально для этой модели разработанные шины[45].

Модельный ряд

[править | править код]

Оценки

[править | править код]

Среди недостатков ВАЗ-2105 Иннокентий Кишкурно в статье, опубликованной на сайте Kolesa.ru в 2017 году, называл низкий уровень надёжности автомобиля и коррозионной стойкости кузова. В то же время автор отмечал высокую ремонтопригодность машины благодаря простоте конструкции и доступности дешёвых запасных частей, позволяющим автомобилисту самостоятельно производить ремонт в полевых условиях[50].

Спорт

[править | править код]
Lada 2105 VFTS

Автомобиль активно использовался в советском и российском автоспорте, в различных вариантах его выпускали производственное объединение «Вихур» из Таллинна для ралли и кольцевых гонок[51][52] и Вильнюсская фабрика транспортных средств (ВФТС), которая делала наиболее известную раллийную версию ВАЗ-2105 ВФТС[53][54].

ВАЗ-2105 ВФТС

[править | править код]

Литовским предприятием строились спортивные автомобили ВАЗ по регламенту Группы B с самого начала введения этого класса в 1982 году, имевшего очень либеральные технические требования к конструкции[55]. Главная продукция в тот период — ВАЗ-2105 ВФТС (LADA 2105 VFTS), который оснащался форсированным двигателем ВАЗ-2106, с применением карбюраторов WEBER 45 DCOE (1,6 л, 160 л. с. (при 7000 об/мин), 165 Н·м (при 5500 об/мин) и 4- и 5-ступенчатыми КПП, с кулачковыми муфтами включения. В целях снижения массы, часть металлических кузовных деталей заменялись алюминиевыми (в том числе двери) и пластиковыми элементами[56].

Автомобиль получил омологацию от ФИА 2 октября 1982 года под номером 222[57], и уже в ноябре состоялся его международный дебют на RAC Rally-1982, британском этапе чемпионата мира[58]. Лучший результат в WRC для LADA 2105 VFTS — 12 место, был показан австрийцем Рудольфом Штолем в следующем году на ралли Греции[59]. В последний раз советские гонщики вывели эту модель на старт в мировом первенстве на ралли Финляндии 1988 года[60]. ВАЗ-2105 ВФТС использовали два сезона после запрета Группы B, пользуясь тем, что международная автомобильная федерация разрешила стартовать на машинах этой категории (с ограничением рабочего объёма двигателей до 1600 см³) в 1987 и 1988 годах на некоторых этапах чемпионата мира и Европы, но без получения очков в итоговую таблицу[61]. А в региональных турнирах очки продолжали начисляться, и сборная СССР использовала «пятёрку» вплоть до окончания сезона 1988 года, последнего, когда Кубок Дружбы социалистических стран по ралли[пол.] разыгрывался на машинах группы B[62]. Для сборной СССР в этом турнире LADA 2105 VFTS была основной в 1984—1988 годах, и все эти годы советским раллистам удавалось побеждать в командном зачёте. Самым успешным стал 1986 год, когда Валло Соотс и Эугениус Тумалявичус смогли также занять два первых места и в личном зачёте кубка[63][64][65][66][67][68][69]. Помимо советских раллистов, на автомобиле активно выступали спортсмены других стран восточного блока: большая группа лидеров сборных Болгарии[70][71][72][73][74] и Венгрии[75][76][77][78][79], один из сильнейших чешских раллистов Вацлав Блахна[чеш.][80], некоторые из лидеров сборной ГДР[81][82], и другие.

Примечания

[править | править код]

Комментарии

  1. ↑ Официальных данных о производстве ВАЗ-2105 на Украине нет[12][13][14]. В сети попадаются публикации, показывающие, что, возможно, единичные экземпляры модели там всё-таки были собраны[15].

Источники

  1. ↑ Вершигора др., 1990, Габаритные размеры автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104, с. 9.
  2. ↑ 1 2 3 Технические характеристики. LADA 2105. АвтоВАЗ. Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано из оригинала 26 апреля 2011 года.
  3. ↑ Вершигора др., 1990, Техническая характеристика автомобилей. Общие данные, с. 11.
  4. ↑ ОАО АВТОВАЗ ПРОДОЛЖАЕТ ДВИЖЕНИЕ. АО «АВТОВАЗ» (7 декабря 2005). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано из оригинала 23 декабря 2023 года.
  5. ↑ 1 2 3 Вершигора др., 1990, Основные сведения об автомобилях. Автомобиль ВАЗ-2105, с. 7.
  6. ↑ 1 2 Игорь Владимирский. Конец эпохи классицизма. 2105. Авторевю. Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года.
  7. ↑ Angel Sergeev. Soviet Cars Were Weird: Lada Classic series (англ.). Motor1 (12 февраля 2016). Дата обращения: 24 декабря 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года.
  8. ↑ История завода. Ижевский автомобильный завод. Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 8 февраля 2023 года.
  9. ↑ Тесные связи АВТОВАЗа. АО "АВТОВАЗ" (19 января 2001). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано 22 декабря 2023 года.
  10. ↑ Египет готовится к сборке «Лады 110». АвтоВАЗ (22 марта 2004). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано из оригинала 14 апреля 2004 года.
  11. ↑ RUSSIA: New Lada Egypt assembly project starts (англ.). JastAuto (17 февраля 2006). Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 18 декабря 2023 года.
  12. ↑ АВТОВАЗ - УКРПРОМИНВЕСТ: переводчики не требуются. АО "АВТОВАЗ" (25 сентября 2000). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано 19 декабря 2023 года.
  13. ↑ АВТОВАЗ: ВНЕШНЯЯ СБОРКА ОСТАЕТСЯ РИТМИЧНОЙ. АО «АВТОВАЗ» (7 декабря 2004). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано из оригинала 23 декабря 2023 года.
  14. ↑ Модельный ряд (укр.). Лада-Транс. Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано из оригинала 1 июля 2007 года.
  15. ↑ Олег Полажинец. Зроблено в Україні: как, когда и почему автомобили ВАЗ получили украинскую прописку. Kolesa.ru (24 сентября 2017). Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 18 декабря 2023 года.
  16. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. Почти полвека. Авторевю. Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года.
  17. ↑ 1 2 Высокой мысли пламень . Обновление «классики». Л. Вихко, конструктор.
  18. ↑ 1 2 Высокой мысли пламень . Обновление «классики». В. Степанов, дизайнер.
  19. ↑ Высокой мысли пламень . Рождение переднего привода. Г. Мирзоев.
  20. ↑ Мирзоев, 2005.
  21. ↑ 1 2 Кишкурно, 2011, Часть 2. 1. Кто на новенького.
  22. ↑ Высокой мысли пламень . Обновление «классики». Ю. Туровский, конструктор.
  23. ↑ LADA 2105 ОТМЕЧАЕТ ЮБИЛЕЙ. АО «АВТОВАЗ» (23 декабря 2004). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано из оригинала 23 декабря 2023 года.
  24. ↑ Емельянов др., 1999, Раздел 2. Двигатель, с. 14.
  25. ↑ 1 2 ОАО АВТОВАЗ: ПЕРЕХОД НА ЕВРО-2 ЗАВЕРШЕН. АО «АВТОВАЗ» (11 июля 2006). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано из оригинала 23 декабря 2023 года.
  26. ↑ 1 2 Игорь Владимирский. Прощай, «пятерочка»! Авторевю (21 января 2011). Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано из оригинала 14 апреля 2014 года.
  27. ↑ Ирина Зверкова. «Жигули» – прощание с классикой. «Аргументы и Факты» (17 сентября 2012). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано 22 декабря 2023 года.
  28. ↑ Интересные факты о ВАЗ 2105. Лада.Онлайн (21 марта 2021). Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 21 декабря 2023 года.
  29. ↑ Высокой мысли пламень . Обновление «классики». В. Новикова, дизайнер.
  30. ↑ Мирзоев Г. К. ВАЗ-2105 первенец нового семейства. За рулем (июнь 1980). Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 30 декабря 2023 года.
  31. ↑ Высокой мысли пламень . Обновление «классики». В. Михалёв, конструктор.
  32. ↑ Высокой мысли пламень . Обновление «классики». В. Плешанов, дизайнер.
  33. ↑ Вершигора др., 1990, Основные сведения об автомобилях. Автомобиль ВАЗ-2105, с. 8.
  34. ↑ Вершигора др., 1996, Коробка передач, с. 70.
  35. ↑ 1 2 3 4 Ревин, 2011, Общие сведения, с. 6.
  36. ↑ АВТОВАЗ НАЧАЛ ПЕРЕВОД СВОЕГО МОДЕЛЬНОГО РЯДА НА СТАНДАРТ ЕВРО-3. АО «АВТОВАЗ» (10 декабря 2007). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано из оригинала 23 декабря 2023 года.
  37. ↑ Абсолютов, 1995.
  38. ↑ 1 2 Быстрее ветра. vaz.ru. Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано из оригинала 2 августа 2001 года.
  39. ↑ LADA 2105. АвтоВАЗ. Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 24 февраля 2020 года.
  40. ↑ Технические характеристики. LADA 2105. АвтоВАЗ. Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано из оригинала 6 ноября 2008 года.
  41. ↑ 1 2 Костянов, Казаков, 2004, с. 48.
  42. ↑ Вершигора др., 1990, Ходовая часть, с. 160.
  43. ↑ Вершигора др., 1990, Рулевое управление, с. 188.
  44. ↑ Вершигора др., 1996, Тормозные механизмы задних колес, с. 128.
  45. ↑ Высокой мысли пламень . Обновление «классики». В. Квасов, конструктор.
  46. ↑ Вершигора др., 1990, Основные сведения об автомобилях. Автомобиль ВАЗ-21051, с. 8.
  47. ↑ Вершигора др., 1990, Основные сведения об автомобилях. Автомобиль ВАЗ-21053, с. 8.
  48. ↑ Семейство: Классика. АвтоВАЗ. Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано из оригинала 14 апреля 2004 года.
  49. ↑ 1 2 3 Lada Riva (англ.). lada.co.uk. Дата обращения: 27 декабря 2023.
  50. ↑ Иннокентий Кишкурно. Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105. Kolesa.ru (24 октября 2017). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано 26 сентября 2022 года.
  51. ↑ 1983 Lada 2105 группа А. rallyhistory.ru. Дата обращения: 29 января 2024. Архивировано 1 февраля 2023 года.
  52. ↑ Немного статистики. За рулём. Дата обращения: 29 января 2024. Архивировано 29 января 2024 года.
  53. ↑ Владимир Мельников. Ралли из СССР: спортивные седаны Москвич-2140 SL и ВАЗ-2105. Авторевю. Дата обращения: 27 декабря 2023. Архивировано 5 июля 2022 года.
  54. ↑ Алексей Сергеев. LADA VFTS – наиболее полная история жизни спортивной легенды СССР. modellingmaster.com. Дата обращения: 29 января 2024. Архивировано 8 февраля 2023 года.
  55. ↑ О. Богданов. Совмещая три времени // За рулём : журнал. — 1982. — № 4. — С. 12—13. — ISSN 0321-4249. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  56. ↑ С. Брундза. 69 л. с. — серийный, 160 л. с. — спортивный // За рулём : журнал. — 1985. — № 12. — С. 22. — ISSN 0321-4249. Архивировано 26 сентября 2019 года.
  57. ↑ LADA VFTS (англ.). ФИА. Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 27 февраля 2021 года.
  58. ↑ Александр Клопичев. Большой успех в большом ралли Англии // За рулём : журнал. — 1983. — № 3. — С. 11. — ISSN 0321-4249. Архивировано 2 января 2020 года.
  59. ↑ 30. Rothmans Acropolis Rally 1983 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 15 августа 2019 года.
  60. ↑ 38. Rally of the 1000 Lakes 1988. Итоговые результаты в классе B10 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 4 сентября 2019 года.
  61. ↑ На конгрессах международных федераций. ФИА // За рулём : журнал. — 1988. — № 3. — С. 17. — ISSN 0321-4249. Архивировано 4 ноября 2019 года.
  62. ↑ О. Андреев. Репортаж из рая // За рулём : журнал. — 1988. — № 8. — С. 14. — ISSN 0321-4249. Архивировано 14 января 2022 года.
  63. ↑ Спортивный глобус. Ралли // За рулём : журнал. — 1987. — № 3. — С. 32. — ISSN 0321-4249. Архивировано 25 декабря 2019 года.
  64. ↑ CoPaF 1984 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 17 мая 2019 года.
  65. ↑ CoPaF 1985 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  66. ↑ CoPaF 1986 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  67. ↑ CoPaF 1987 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 12 мая 2019 года.
  68. ↑ CoPaF 1988 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 23 октября 2020 года.
  69. ↑ Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni (пол.). WRC magazyn (март 2008). Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  70. ↑ Valeri Velikov (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 17 мая 2019 года.
  71. ↑ Slavcho Hristov (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 17 мая 2019 года.
  72. ↑ Georgi Petrov (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 17 мая 2019 года.
  73. ↑ Ilian Toplodolski (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 5 февраля 2021 года.
  74. ↑ Hristo Veselinov (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 14 января 2022 года.
  75. ↑ László sen. Ranga (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 11 мая 2019 года.
  76. ↑ Gyula Dudás (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 11 мая 2019 года.
  77. ↑ János Hideg (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 11 мая 2019 года.
  78. ↑ Gyula Csermely (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 14 января 2022 года.
  79. ↑ Kálmán Topor (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 11 мая 2019 года.
  80. ↑ Václav Blahna (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 12 мая 2019 года.
  81. ↑ Hans-Peter Mehlig (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 12 мая 2019 года.
  82. ↑ Klaus-Dieter Schulze (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 12 марта 2020. Архивировано 12 мая 2019 года.

Литература

[править | править код]
  • Высокой мысли пламень / Сост. В. А. Котляров. — Тольятти, 2004. — Т. 2. — 432 с.
  • Иннокентий Кишкурно. Георгий Мирзоев : [арх. 25 сентября 2023]. — Тольятти, 2011. — Вып. 5. — 210 с. — (Творцы АВТОВАЗа).
  • Георгий Константинович Мирзоев. «АВТОВАЗ» — «Порше»: продуктивные контакты : [арх. 22 декабря 2023] // ВАЗ : страницы истории : воспоминания и факты / Редактор-составитель А. Шаврин. — Тольятти, 2005. — Кн. 5. — С. 75—78. — 190 с. — 3000 экз. — ISBN 5-00-005750-3.
  • В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Устройство и обслуживание автомобилей ВАЗ 2105, 2104, 2107 / Ред. Л. И. Карнозов. — М. : Патриот, 1990. — 349 с. — ISBN 5-7030-0252-4.
  • В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили «Жигули» ВАЗ-2104, -2105, -2107 : Устройство и ремонт. — 3. — М. : Транспорт, 1996. — 216 с. — ISBN 5-277-01947-2.
  • Б. Я. Емельянов, А. П. Игнатов, С. Н. Косарев. Автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-21051, ВАЗ-21053, ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 : Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. — М. : Третий Рим, 1999. — 176 с. — ISBN 5-88924-041-2.
  • ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1,5; 1,5i; 1,6i : Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт : Иллюстрированное руководство / Под ред. А. Ревина. — М. : За рулем, 2011. — 264 с. — (Своими силами). — ISBN 5-9698-0030-9. — ISBN 978-5-9698-0379-4.
  • А. А. Костянов, Н. В. Казаков. Руководство по эксплуатации автомобилей ВАЗ 2105, 2104, 2107 и их модификаций. — Тольятти : АвтоВАЗ, 2004. — 58 с. — 30 000 экз.
  • П. Абсолютов. Дизельная "пятёрка": бывало и такое // Авторевю : газета. — 1995. — № 20 (114). — С. 5.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ВАЗ-2105&oldid=140704010