51°27′53″ с. ш. 46°07′06″ в. д.HGЯO

Энгельсский завод электрического транспорта

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 ноября 2021 года; проверки требуют 56 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
НАО «Энгельский завод электрического транспорта»
ПКТС-6281 «Адмирал» в Санкт-Петербурге
ПКТС-6281 «Адмирал» Доступ для людей с ограниченными возможностями в Санкт-Петербурге
Тип Непубличное акционерное общество
Год основания 1868
Прежние названия Радицкий паровозостроительный завод (1868—1919)
Завод имени Урицкого (ЗиУ) (1919—1992)
ЗАО ТролЗа (1992—2020)
ПК Транспортные системы ТролЗа (2021—н. в.)
Расположение  Россия: Энгельс Саратовская область
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция Троллейбусы
Число работников 460
Материнская компания ПК Транспортные системы
Награды Орден Трудового Красного Знамени — 1971
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Энгельсский завод электрического транспорта» — российское машиностроительное предприятие, производитель троллейбусов[1][2]. Ранее — Завод имени Урицкого и ТролЗа. Находится в городе Энгельсе Саратовской области. Троллейбусы и электробусы с динамической подзарядкой завода работают во всех 86 городах[3] Российской Федерации, где имеется троллейбусное движение. Завод контролируется ПК «Транспортные системы», которая выпускает модель ПКТС-6281 «Адмирал».

Троллейбус, предназначенный для поставок в Росарио, Аргентина

История

[править | править код]

Радицкий вагоностроительный завод (Брянск, 1868—1922 гг.)

[править | править код]

История предприятия началась в 1870 году, когда около села Радица Брянского уезда Орловской губернии был построен Радицкий вагоностроительный завод. Этот завод входил в Акционерное общество Мальцовских заводов и выпускал железнодорожные вагоны и другую железнодорожную технику.

1918 год — завод национализирован большевиками. В эти годы завод выпускал крытые товарные вагоны, ледники, пассажирские вагоны IV и III классов, врачебно-санитарные вагоны. Во время гражданской войны завод, кроме основной продукции, выпускал ещё бомбы и чугунные мины. Численность работающих — 1800 человек.

Завод имени Урицкого (Брянск, 1922—1941 гг.)

[править | править код]

1922 год — завод переименован в честь революционера Моисея Урицкого (Завод имени Урицкого).

1923—1926 гг. — завод законсервирован как нежизнеспособный.

1926 год — завод переименован в «Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого». Завод реконструируется и расширяется. Значительно расширен кузнечный и механосборочный цеха. На завод поступило новое оборудование. К концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-тонных платформ и полувагонов, 50-тонных думпкаров и других спецвагонов. Численность работающих — почти 3000 человек.

1941 год — правительство СССР принимает решение об эвакуации завода. Коллектив завода проявляет истинный героизм и мужество: несмотря на непрерывные авиабомбёжки, в июле всё оборудование демонтировано, погружено на платформы и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1941—1950 гг.)

[править | править код]

1941 год — основным видом продукции завода в военное время 1941—1945 гг. было производство артиллерийских снарядов.

ТролЗа-5275.03 «Оптима» Доступ для людей с ограниченными возможностями

1943 год — правительство СССР выделяет заводу средства на строительство новых цехов на территории, которую завод занимает и по сей день.

ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» Доступ для людей с ограниченными возможностями на улице Тельмана, Энгельс

1946 год — завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.

1950 год — постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1951—1992 гг.)

[править | править код]

1951 год — к 1 мая 1951 года изготовлен первый опытный образец троллейбуса. К августу 1951 года на заводе была окончена подготовка и к концу года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82.

1955 год — ежегодный выпуск троллейбусов марки МТБ-82 был доведен до 360 штук. Спроектирован и построен пассажирский троллейбус собственной конструкции ТБУ-1.

1959 год — созданы новые образцы продукции, унифицированные по конструкции: троллейбус ЗиУ-5 и автобус ЗиУ-6.

1967 год — ежегодный выпуск троллейбусов ЗиУ-5 достиг 1500 штук. Троллейбусы экспортируются в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.

1971 год — за трудовые успехи завод награждён орденом Трудового Красного Знамени. Разработана новая модель троллейбуса ЗиУ-9.

1986 год — разработан первый шарнирно-сочлененный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии.

ЗАО «ТролЗа» (Энгельс, 1992—2020 гг.)

[править | править код]
Логотип предприятия с 1992 по 2020 год

1993 год — завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».

1996 год — изготовлен опытный образец троллейбуса ЗиУ-6206, предназначенный для перевозки пассажиров на троллейбусных линиях с большим пассажиропотоком. Троллейбус имеет пятидверный кузов, вибропоглощающий пол, тонированные вклеенные стекла, принудительную вентиляцию, электронное маршрутное табло.

1997 год — cистема качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.

1998 год — зарегистрирован товарный знак «ТролЗа».

1999 год — создан опытный образец троллейбуса ТролЗа-5275.00 с пониженным уровнем пола. Параллельно разработан опытный образец троллейбуса ТролЗа-5264.01 «Столица» с элементами кузова из стеклопластика и вынесенным из-под пола на крышу электрооборудованием.

2000 год — создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем ТролЗа-5264.02 «Слобода». Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года — 2000". Завод приступил к серийному производству первого троллейбуса с пониженным уровнем пола ТролЗа-5275.05 «Оптима».

2002 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02, имеющая обновленный дизайн и вынос электрооборудования на крышу. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.

2003 год — разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.

2004 год — преобразование завода в ЗАО «ТролЗа».

2005 год — завод представил модель троллейбуса с низким уровнем пола ТролЗа-5265"Мегаполис". В «Мегаполисе» уровень пола машины по высоте над проезжей частью не превышает 360 мм.

ЗиУ-5 в Боготе, Колумбия

2006 год — «Мегаполис» получает золотые награды международных выставок «Транссиб-Экспо 2006» и «Автосиб-2006». На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости ТролЗа-6206 «Мегаполис».

2008 год — создается первый экологически чистый автобус ТролЗа-5250 «ЭкоБус» с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства «Мегаполис».

2011 год — создается первый опытный образец электробуса ТролЗа-52501 «ЭкоБус» с ночной подзарядкой.

2013 год — по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отрасли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории «моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек».

2014 год — начало серийного производства электробусов с динамической подзарядкой.

ЗиУ-5 рядом с территорией завода

2017 год — поставлено более 200 единиц электробусов с динамической подзарядкой (в Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тулу, Нальчик, Кордову, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции[4].

2019 год — 29 августа банк «Россия» подал в Арбитражный суд Саратовской области заявление о банкротстве ЗАО «ТролЗа»[5], однако 27 декабря того же года дело было прекращено[6].

2020 год — 30 января заявление о банкротстве «Тролзы» подала Федеральная налоговая служба[7]. 18 июня 2020 во время пресс-конференции министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов рассказал о прекращении работы «ТролЗа»[8]. По факту завод перешел к «ПК Транспортные системы», — новому инвестору, который зашел на площадку «ТролЗы» для организации производства своих троллейбусов. Таким образом завод не был остановлен.

Энгельсский завод электрического транспорта (Энгельс, с 2020 г.)

[править | править код]

В сентябре 2019 года на арендованных мощностях завода начала деятельность компания «ПК Транспортные системы»[9]. Площадка получила название «Энгельсский завод электрического транспорта». 20 февраля 2020 года на заводе продемонстрировали троллейбус нового поколения ПКТС-6281.01 «Адмирал». В августе 2020 года стало известно о заключении контракта на 31 троллейбус для города Иваново. В конце 2020 года завод собрал первый трамвай «Львёнок».[источник не указан 1201 день]

Наиболее известные модели

[править | править код]
Завод имени Урицкого (ЗиУ)

ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 года по 2013 год[источник не указан 1727 дней], пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов, а после — в России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-682 — самая массовая модель троллейбуса в мире.

ЗиУ-9, на Московской улице, Саратов
ЗиУ-9, улица Орджоникидзе, Брест, Республика Беларусь
ТролЗа

ТролЗа-5265 «Мегаполис» — российский низкопольный одиночный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 2007 по 2019 годы. В 2017 году машины данной модели дошли до аргентинского города Росарио, а также до Кордовы. Троллейбусы данной модели эксплуатируются в большинстве городов с троллейбусной сетью в России, а также в украинской Одессе. Всего построено 1076 машин (без учёта 30 махачкалинских троллейбусов).

Деятельность с 2005 года

[править | править код]

Объём производства предприятия в 2005 году составил 880 млн руб[10].

Объёмы производства

[править | править код]

В 2006 году ЗАО «Тролза» было произведено 356 троллейбусов, из них:

В 2007 году ЗАО «Тролза» было произведено 377 троллейбусов, из них:

В 2008 году ЗАО «Тролза» было произведено 383 троллейбуса, из них:

В 2009 году ЗАО «ТролЗа» был произведен 421 троллейбус. Также, в этом году была разработана модель: ТРОЛЗА-5250 «ЭКОбус».

В 2010 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:

  • 214 троллейбусов
  • 1 экобус-гибрид

В 2011 году ЗАО «ТролЗа» было произведено 99 троллейбусов. Также, в этом году была разработана модель электробуса с ночной зарядкой ТролЗа-52501.

В 2012 году ЗАО «Тролза» было произведено 260 единиц, из них:

В 2013 году ЗАО «Тролза» было произведено:

В 2014 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:

  • 101 троллейбус
  • 29 электробусов с динамической подзарядкой

В 2015 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:

  • 60 троллейбусов
  • 3 электробуса с динамической подзарядкой

В 2016 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:

  • 35 электробусов с динамической подзарядкой
  • 188 троллейбусов

Машины поставлялись в следующие города: Санкт-Петербург, Самару, Казань, Альметьевск, Смоленск, Ковров, Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина), для нужд Государственной транспортной лизинговой компании[11].

В 2017 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:

  • 143 электробуса с динамической подзарядкой
  • 127 троллейбусов

Поставки осуществлялись как в Россию — Санкт-Петербург, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, для нужд ГТЛК, так и за рубеж: Ош (Киргизия), Росарио (Аргентина)[12].

В 2018 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:

В 2019 году ЗАО «ТролЗа» было произведено:

  • 1 троллейбус (поставлен в Красноярск[23])
  • 2 электробусов с динамической подзарядкой
    • 1 поставлен в Курск (в счёт поставки 2018 года[21])
    • 1 поставлен в Подольск[24]

Поставка семи троллейбусов «Оптима» в Красноярск ко Всемирной универсиаде заводом была сорвана (в город поступила единственная машина, см. выше)[25].

Предприятие простаивало с конца марта из-за отсутствия заказов. К середине сентября на заводе оставались 350 работников из 800[5][26].

По состоянию на 1 октября на заводе оставалось семь кузовов ТролЗа «Оптима» (в итоге, в декабре 2019 года поставлены в Саратов[27]), рестайлинговая ТролЗа «Мегаполис», ТролЗа «Мегаполис» с УАХ (бело-голубого цвета, участвовавшая в открытии моста Саратов-Энгельс), ТролЗа-5250"ЭкоБус", а также кузова севастопольских Мегаполисов. На предприятии не планировали продолжать производства моделей старых серий.[источник не указан 1881 день]

В конце ноября 2019 года было заявлено о возобновлении производства, на заводе осталось 240 работников, из них 75 в режиме простоя[28].

В начале декабря 2019 года производство вышло из долгого простоя под руководством компании «ПК „Транспортные системы“», в середине декабря 2019 года на предприятии сменился гендиректор.[источник не указан 1771 день]

С 2020 года производственная площадка «ТролЗы» используется филиалом производственной компании «ПК Транспортные системы» под названием «Энгельсский завод электрического транспорта»[29]. 20 февраля 2020 года было объявлено о прекращении производства транспорта компанией «ТролЗа»[30]. В тот же день компания «Транспортные системы» презентовала новый троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал», собранный на площадке завода «ТролЗа» и являющийся модернизацией модели ТролЗа-5265.02«Мегаполис». В настоящее время компания «Транспортные системы» производит троллейбусы «Адмирал» серийно в разных модификациях, включая ПКТС-6281.01 «Адмирал», представляющий собой электробус с динамической подзарядкой.

2020 год

Троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал» — на осень 2020 года изготовлено 50 единиц, поставленные в Санкт-Петербург (35 машин), Омск (6 машин), Иваново (6 машин), Энгельс (3 машины)[31][нет в источнике]

2021 год

Троллейбус ПКТС-6281.01 «Адмирал» — на декабрь 2021 года заводом изготовлено 70 единиц, поставленные в Саратов (70 машин)[источник не указан 926 дней]

Поставки за рубеж в советский период и новейшее время

[править | править код]

Первые экспортные поставки троллейбусов ЗиУ начались в 1967 году. Всего на экспорт заводом было поставлено более трех тысяч машин в 19 стран мира[32].

В 2005—2016 гг. «ТролЗа» поставила в Таджикистан 215 троллейбусов, часть из которых были дособраны на месте, в Душанбе[33][34][35].

По итогам 2013 года ЗАО ТролЗа министерством промышленности и торговли России была признана лучшим экспортером отрасли в категории Автомобильная промышленность (моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 и более человек)[36].

В 2014—2017 гг. предприятием были поставлены в Аргентину (города Росарио и Кордова) 19 машин (14 электробусов с динамической подзарядкой и 5 троллейбусов)[37][38][39]. Это стали первые экспортные поставки электробусов с динамической подзарядкой ТролЗа.

В 2013—2018 годах компания «ТролЗа» выполнила три контракта на поставку троллейбусов в Киргизию в рамках проекта Европейского банка реконструкции и развития[40][41]. Всего в города Бишкек и Ош поставлено 104 троллейбуса[42][43][44]

Продукция

[править | править код]

Электробус с динамической подзарядкой

[править | править код]
Основная статья: Электробус с подзарядкой в движении

Компания «Тролза» серийно выпускала электробусы с динамической подзарядкой IMC (In-motion charging)[45][46].

Разработка электробуса с динамической подзарядкой началась на предприятии в 2012 году. Базовой идеей послужила концепция троллейбуса с удлиненным автономным ходом. Троллейбус оснащался аккумуляторами для обеспечения автономного хода троллейбуса 200—500 метров. Автономный ход предназначался для маневрирования в парке, объезде препятствий на дороге.

Электробус с динамической подзарядкой стал логическим развитием троллейбуса с автономным ходом. Электробус с динамической подзарядкой оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км. Данного расстояния вполне достаточно для создания новых маршрутов общественного транспорта.

Таким образом, электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу.

Помимо этого, использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой нет простоев на конечных станциях, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Машины обладают высокой пассажировместимостью.

Электробус с динамической подзарядкой ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улицах Санкт-Петербурга, Россия
Технические характеристики
Наименование Характеристики
Габаритные размеры 12660/2550/3470
Максимальная скорость, км/ч 60
Пассажировместимость, чел. 80—100
Число мест для сидения 29—34
Уровень пола, мм 360
Максимально преодолеваемый подъём, % 15
Запас автономного хода до 35 км
Срок службы 10 лет

После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург[47], для нужд ГТЛК), а также за рубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова)[48].

В 2016—2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге[49], Ставрополе, Махачкале, Волгограде, Перми, Чебоксарах, а также в городе Видном[50] Московской области и в Санкт-Петербурге.

22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта[51].

В марте 2018 года электробус с динамической подзарядкой обкатали в городе Курске[52].

Производимые модели по состоянию на 2018 год:

  • Электробус с динамической подзарядкой. ТролЗа-5265.08 «Мегаполис»
    Электробус с динамической подзарядкой. ТролЗа-5265.08 «Мегаполис»
  • ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс
    ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс
  • ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс
    ТролЗа-5265.02 «Мегаполис» на улице Тельмана, Энгельс

Продукция

[править | править код]

Снятая с производства

[править | править код]

Экспериментальные автобусы и троллейбусы завода ЗиУ

[править | править код]

Автобусы

[править | править код]
  • ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗиУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов.
  • ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
  • ТролЗа-6020 — автопоезд пассажирский перронный ТролЗа-6020 был разработан на заводе им. Урицкого в 1993 году. Представлял собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗиЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использовались кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский».
  • ТролЗа-5253 — опытный автобус на базе ТролЗа-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус.
  • Пилигрим — опытный сочленённый микроавтобус на базе «ГАЗели». Разработан и построен в 2000 г. совместно с Саратовским авиационным заводом (САЗ) и Саратовским государственным техническим университетом (СГТУ). Предназначался для перевозки пассажиров на территории парков. Существовали планы создания аналогичного автобуса «Пилигрим-2» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай» для городских и междугородных перевозок.

Троллейбусы

[править | править код]
  • ТБУ-1, он же ЗиУ-1
  • ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5. Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова.
  • ЗиУ-7 — модернизация модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82. Построено не менее 15 машин в 1965-69 гг., но массовое производство развёрнуто не было[53]

[54].

  • ЗиУ-11 — ЗиУ-682Б с укороченной базой.
  • ЗиУ-5256 и ЗиУ-6202 — экспериментальные троллейбусы, разрабатывались в кузове от первых серийных автобусов ЛиАЗ-5256. Выпущено 3 машины в 1980-86 гг., в серию не пошли[55][56].
  • ЗиУ-6201 — экспериментальный троллейбус на базе кузова ЛиАЗ-5256. Построен в 1991 году совместно со Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения (ВКЭИавтобуспром) в единственном экземпляре. Производство планировалось на ереванском заводе автопогрузчиков. Очень недолго эксплуатировался в Ереване, после списания стоит на территории троллейбусного депо[57].
  • ЗиУ-6206 — экспериментальный, сочленённый, пятидверный троллейбус. Построен в 1994 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел. Серийное производство не было начато из-за необходимости импортного и дорогостоящего электрооборудования. Долгое время стоял на территории завода, дальнейшая судьба неизвестна[58].
  • ЗиУ-52642 и ЗиУ-52643 — экспериментальные троллейбусы в кузове ЗиУ-682. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия) в 1996-97 гг. В серию не пошли[59].
  • ТролЗа-5264.02 «Слобода» — дальнейшая модернизация ТролЗа-5264.01"Столица". Выпущен в единичном экземпляре. В серию не пошел.

Ныне выпускаемая

[править | править код]

Руководители

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Поставки энгельсских троллейбусов нового поколения возможны только при федеральных субсидиях. business-vector.info. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 14 ноября 2021 года.
  2. ↑ Партия троллейбусов «Тролза» отправлена в Аргентину. engels-city.ru. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 марта 2019 года.
  3. ↑ "Завод «ТролЗа» может поставить в Крым троллейбусы на 1,5 млрд рублей". «Бизнес-Вектор». 2015-11-24. Архивировано 20 февраля 2018. Дата обращения: 19 февраля 2018.
  4. ↑ РЭЦ выдал первые сертификаты в рамках программы «Made in Russia». www.exportcenter.ru. Дата обращения: 14 февраля 2018. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года.
  5. ↑ 1 2 Суд рассмотрит заявление о банкротстве крупнейшего производителя троллейбусов в России. Интерфакс (26 сентября 2019). Дата обращения: 18 октября 2019. Архивировано 22 октября 2019 года.
  6. ↑ Троллейбусный завод "Тролза" избежал начала процедуры банкротства. Интерфакс (27 декабря 2019). Дата обращения: 29 июня 2020. Архивировано 29 июня 2020 года.
  7. ↑ Суд отложил до 16 июля дело о банкротстве производителя троллейбусов "Тролза". Прайм (20 июня 2020). Дата обращения: 29 июня 2020. Архивировано 30 июня 2020 года.
  8. ↑ Легендарный завод «Тролза» в Энгельсе официально прекратит существование. Дата обращения: 17 августа 2020. Архивировано 27 апреля 2022 года.
  9. ↑ Энгельсский завод электрического транспорта поставит 31 троллейбус в Иваново в 2020 году. tass.ru. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 4 ноября 2020 года.
  10. ↑ Тезисы для Всероссийского совещания — Саратовская область — Минпромторг России. Дата обращения: 6 апреля 2009. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года.
  11. ↑ ЗАО Тролза: итоги 2016 года. Дата обращения: 14 февраля 2018. Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года.
  12. ↑ ЗАО Тролза: итоги 2017 года. Дата обращения: 14 февраля 2018. Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года.
  13. ↑ Севастополь, Тролза-5265.02 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  14. ↑ Подольск, МУП «Подольский троллейбус», Тролза-5265.02 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  15. ↑ Химки, Тролза-5265.02 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 5 октября 2021 года.
  16. ↑ Бишкек, Тролза-5275.03 «Оптима» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  17. ↑ 2207 Майкоп, Тролза-5275.03 «Оптима» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
  18. ↑ Санкт-Петербург, Тролза-5265.08 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  19. ↑ Химки, Тролза-5265.08 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 5 октября 2021 года.
  20. ↑ Чебоксары, Тролза-5265.08 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  21. ↑ 1 2 Курск, Тролза-5265.08 «Мегаполис» — Список подвижного состава. Дата обращения: 25 мая 2020. Архивировано 17 июня 2020 года.
  22. ↑ Новокузнецк, Тролза-5265.08 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 21 октября 2022 года.
  23. ↑ Красноярск, Тролза-5265.02 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  24. ↑ Подольск, Тролза-5265.08 «Мегаполис» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 22 июля 2021 года.
  25. ↑ До Красноярска не доехали новые троллейбусы. dela.ru. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 28 января 2022 года.
  26. ↑ Марина Ковалева. Троллейбусы заехали в тупик // Коммерсантъ. — 2019. — 1 марта (№ 37). Архивировано 1 марта 2019 года.
  27. ↑ Саратов, Тролза-5275.03 «Оптима» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 22 октября 2022 года.
  28. ↑ Крупнейший в России троллейбусный завод возобновил производство. iz.ru (20 ноября 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 21 ноября 2019 года.
  29. ↑ Саша Соколов. «Пожалуйста, не называйте нас «Тролзой» … не обижайте коллектив». Компания-инвестор объявила, что не будет сохранять проекты троллейбусного завода. ИА «Свободные новости. FreeNews-Volga» (21 февраля 2020). Дата обращения: 26 июня 2020. Архивировано 26 июня 2020 года.
  30. ↑ «Тролза» прекратила производство троллейбусов. saratov.mk.ru. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 21 февраля 2020 года.
  31. ↑ 6281 «Адмирал». transphoto.org. Дата обращения: 12 сентября 2020. Архивировано 9 декабря 2021 года.
  32. ↑ ЗАО 'Тролза'. www.trolza.ru. Дата обращения: 19 февраля 2018. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года.
  33. ↑ Душанбе, ЗиУ-682Г-016 (012) П — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  34. ↑ Душанбе, ЗиУ-682Г-016 (018) — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  35. ↑ Душанбе, Тролза-5275.03 «Оптима» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 18 июня 2020 года.
  36. ↑ ""Тролза" поставит троллейбусы в Тверь". СарБК. Архивировано 20 февраля 2018. Дата обращения: 19 февраля 2018.
  37. ↑ "Аргентина закупит у саратовской "Тролзы" троллейбусов на 4,1 миллиона долларов". РИА Новости. 2016-03-15. Архивировано 20 февраля 2018. Дата обращения: 19 февраля 2018.
  38. ↑ "«Тролза» подписала уже второй контракт на поставку троллейбусов в Аргентину". «Бизнес-Вектор». 2016-03-15. Архивировано 20 февраля 2018. Дата обращения: 19 февраля 2018.
  39. ↑ "Аргентина закупит российские троллейбусы на $4 млн". Рамблер/новости. Архивировано 20 февраля 2018. Дата обращения: 19 февраля 2018.
  40. ↑ ""Тролза" заключила очередной контракт в рамках проекта ЕБРР на сумму 4,95 млн евро - Волга Ньюс. Поволжье". Волга Ньюс. Поволжье. Архивировано 20 февраля 2018. Дата обращения: 19 февраля 2018.
  41. ↑ "Первая партия новых троллейбусов выехала из России в Кыргызстан". 24.kg. 2018-03-16. Архивировано 27 января 2019. Дата обращения: 19 марта 2018.
  42. ↑ Бишкек, ЗиУ-682Г-016.05 — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 8 ноября 2021 года.
  43. ↑ Бишкек, Тролза-5275.03 «Оптима» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 8 ноября 2021 года.
  44. ↑ Ош, Ошское троллейбусное предприятие, Тролза-5275.03 «Оптима» — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 17 июня 2020 года.
  45. ↑ "Зачем Москве нужен электробус «по-тюменски»?". TR.ru — Транспорт в России. 2017-08-31. Архивировано 20 мая 2022. Дата обращения: 20 февраля 2018.
  46. ↑ "Смерть "рогатым"! Как московские власти избавляются от троллейбусов". Архивировано 23 июля 2020. Дата обращения: 20 февраля 2018.
  47. ↑ В Петербурге выбрали поставщика инновационных троллейбусов. РБК. Дата обращения: 20 февраля 2018. Архивировано 8 августа 2018 года.
  48. ↑ Троллейаккубус. autoreview.ru. Дата обращения: 20 февраля 2018. Архивировано 8 августа 2018 года.
  49. ↑ В Екатеринбурге начали тестировать электробусы - Аргументы Недели. Екатеринбург. argumenti.ru. Дата обращения: 20 февраля 2018. Архивировано 16 февраля 2018 года.
  50. ↑ В Видном запущен первый в Подмосковье электробус с динамической подзарядкой. mostransavto.ru. Дата обращения: 20 февраля 2018. Архивировано из оригинала 16 февраля 2018 года.
  51. ↑ Новинка: Электробус "Тролза". bus-club.ru. Дата обращения: 20 февраля 2018. Архивировано 21 февраля 2018 года.
  52. ↑ В Курске протестировали электробус. seyminfo.ru. Дата обращения: 19 марта 2018. Архивировано 8 апреля 2018 года.
  53. ↑ ЗиУ-7 — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 4 ноября 2021 года.
  54. ↑ Воронеж, троллейбус № ЗиУ-7 (1). transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
  55. ↑ ЗиУ-5257 — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 11 октября 2022 года.
  56. ↑ ЗиУ-6202 — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 11 октября 2022 года.
  57. ↑ ЗиУ-6201 — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 8 октября 2022 года.
  58. ↑ Энгельс, троллейбус № б/н. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 9 ноября 2021 года.
  59. ↑ Энгельс, троллейбус № б/н/. transphoto.org. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 9 ноября 2021 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Энгельсский_завод_электрического_транспорта&oldid=141394189