48°43′17″ с. ш. 44°33′05″ в. д.HGЯO

Волгоградский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 июня 2020 года; проверки требуют 28 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Волгоградский мост
вид с Волгоград-сити, 2010
вид с Волгоград-сити, 2010
48°43′17″ с. ш. 44°33′05″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный
Пересекает Волга
Место расположения Волгоградская область
Конструкция
Тип конструкции балочный
Материал сталь и железобетон
Число пролётов 10[4]
Основной пролёт металлический, 155 м
Над пересекаемой преградой 1212 м
Общая длина 2514 м[1]
Ширина моста 17,38 м[5]
Полос движения 4
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Гипротрансмост[2]
Начало строительства 1994[3]
Окончание строительства 2009
Открытие 10 октября 2009
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Волгоградский мост (также известен как танцующий мост) — автодорожный мост, входящий в комплекс автодорожных сооружений мостового перехода через реку Волгу в Волгограде.

История

[править | править код]
Строительство в июле 2006
Завершающая часть строительства, лето 2008

Заказчик строительства — ГУП «ВОП Волгоградоблстройинвест», генподрядчик — ОАО «Волгомост». Технико-экономическое обоснование строительства разработано в 1993 году генеральным проектировщиком — институтом «Гипротрансмост». Строительство моста началось в 1996 году. Согласно принятой классификации волгоградский мост относится к числу так называемых «внеклассных» мостов. Долгое время этот объект относился к числу мостов-долгостроев. Причина — отсутствие федерального финансирования. К началу 2005 года за счёт низких темпов финансирования было выполнено всего лишь 40 % всех работ первого этапа строительства[6].

В 2004 году Волгоградский мост вошёл в отдельный раздел программы «Федеральные дороги 2002—2010 годы». Он оказался в числе первых 17 аналогичных объектов, сооружение которых растянулось на 10—15 лет. Волгоградский мост является одним из наиболее сложных в техническом плане объектов. Данная подпрограмма предполагает завершение строительства внеклассных мостов и ввод их в эксплуатацию[7]. В начале 2008 года сроком открытия транспортного движения по ней заявлялся декабрь того же года. Уже в сентябре открытие было перенесено на сентябрь 2009 года [8][9][10][11][12][13][14].

В июне 2009 года началось строительство II пускового комплекса I очереди — моста через реку Ахтубу с подходами общей протяжённостью 6,5 км, ввод которого ожидался в 2010 году[15][16].

Открытие I пускового комплекса I очереди мостового перехода состоялось 10 октября 2009 года. На открытии присутствовали вице-премьер Сергей Иванов, полпред президента в ЮФО Владимир Устинов, министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавтодора Анатолий Чабунин и губернатор Николай Максюта[17].

Построена объездная дорога в поселке Средняя Ахтуба и ведется строительство второй очереди моста.

В июле 2011 года проводились работы по обновлению асфальтового покрытия русловой части моста через реку Волгу. На время проведения работ скорость движения транспорта по русловой части была ограничена до 50 км/ч.

Открытие II пускового комплекса I очереди мостового перехода — моста через Ахтубу состоялось 20 декабря 2017 года. Протяжённость мостового перехода через Ахтубу с подходами составляет 6,5 км, из которых 2,2 — мосты, путепроводы и эстакады[18]. Было открыто только левое строение мостового перехода. В феврале 2020 года Правительство выделило региону 990 млн рублей на достройку второго моста через Ахтубу, в июне 2020 года было добавлено ещё 127 млн рублей[15]. 26 июня 2020 состоялось открытие движения по правому строению мостового перехода, что ознаменовало полный ввод в эксплуатацию всех сооружений II пускового комплекса I очереди[15], что позволило создать объезд плотины Волжской ГЭС.

Характеристика

[править | править код]
Опоры моста. Май 2010

Структура проекта

[править | править код]

Большая протяжённость перехода (29,7 километров)[1][19] и экономическая целесообразность рационального привлечения значительных капиталовложений вызвали необходимость выделения в составе строительства первой очереди, состоящей из четырёх пусковых комплексов:[20]

I комплекс
  • левобережный подход до въезда в Краснослободск
  • мост через Волгу с левобережной эстакадной частью, длиной 2514 м[1].
  • эстакадное пересечение городских магистралей и железных дорог
  • пересечение со II Продольной магистралью — развязка в районе Мамаева кургана
II комплекс
  • мост через Ахтубу, длиной 1440 м[1].
  • правобережная эстакадная часть
  • левобережный подход с примыканием к существующей автодороге Волжский—Ленинск
  • правобережный подход с выходом на существующую автодорогу
III комплекс
  • левобережный подход между I и II пусковыми комплексами, включая пойменные мосты и транспортные развязки
IV комплекс
  • окончание правобережного подхода к мосту через Волгу от II до III Продольной магистрали с транспортными развязками

I пусковой комплекс I очереди первой очереди строительства мостового перехода — это ряд сооружений протяжённостью 7,1 км, которые начинаются от Мамаева кургана и заканчиваются выходом на существующую дорогу «г. Краснослободск — р. п. Средняя Ахтуба» в Волго-Ахтубинской пойме.

Мост через Волгу

[править | править код]

При строительно-монтажных работах применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройства ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это техническое решение позволило существенно сократить сроки работ по возведению фундаментов мостовых опор и существенно сократить общую стоимость сооружения. При надвижке пролётных строений было использовано специальное механическое устройство — шпренгель. Шпренгельные системы широко используется в мостостроении как элементы пролётных строений (в основном шпренгельных ферм)[21], так и для временного усиления на период монтажа. Данная технология позволяет снизить расходы и ускорить выполнение работ[6][20].

Обязательное условие реализации проекта — строительство очистных сооружений и благоустройство территории. Согласно требованиям экологов все стоки с моста будут собираться и утилизироваться. Помимо этого строители позаботились о том, чтобы не нарушать в очередной раз уникальную экосистему Волго-Ахтубинской поймы[9]. Однако, несмотря на это, проезжая по мосту, можно периодически наблюдать, как стоки откачиваются из резервуаров прямо в пойму.

При возведении моста потребовалось снести порядка ста частных домовладений на обоих берегах. Это затронуло Центральный район Волгограда, хутор Бобры Среднеахтубинского района Волгоградской области и Краснослободский лесопитомник[22].

Собственно сам мост через Волгу имеет следующую схему пролётов: 86,6×2+126,0×3+155,0×3+126,0+69,0 м[23], таким образом, его длина составляет 1212 метров.

Что касается II пускового комплекса, то трасса прошла над дорогой Волжский — Средняя Ахтуба в промзону с перспективой строительства обхода Волжского, а в сторону Ахтубы выполнена в виде насыпи с подпорными стенками и шумозащитными экранами высотой от трех до восьми метров в районе жилой застройки. Спускаясь с косогора к урезу реки, она переходит в мост эстакадного типа общей длиной 2,1 км. Причем эстакада из экологических соображений (чтобы не вырубать лес и дать свободу паводковым водам) продолжается и на левом берегу до смычки с дорогой Средняя Ахтуба — Краснослободск, где построена транспортная развязка для движения во всех направлениях[24].

Волгоградский мост, осень 2008

Значение

[править | править код]

Волгоградский мост — один из ключевых объектов программы комплексного развития Волгоградского транспортного узла, а также один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры российского значения[25].

По заключению Института системного анализа (ИСА) РАН мостовой переход через Волгу у Волгограда является «высокоэффективным объектом, как с точки зрения общества в целом, так и с точки зрения коммерческих интересов». С помощью нового моста будет снижена транспортная нагрузка на плотину Волжской ГЭС, интенсивность движения по которой уже достигла предела[6].

Новый мостовой переход призван обеспечить разгрузку дорог федерального значения, транспортных магистралей города и выход на республики Средней Азии, города Астрахань и Саратов. Необходим для создания нового транспортного коридора «Восток—Запад», Волго-Донского маршрута и решения крупных транспортных проблем Волгоградской области и Южного федерального округа[26].

Танцующий мост

[править | править код]
Внешние видеофайлы
Мост через Волгу шатается. Видеозапись происшествия на YouTube, 21 мая 2010 года.

20 мая 2010 года с 17:47 до 19:30 пролёты моста совершали вертикальные колебания. В 18:30 сотрудники ГИБДД перекрыли автодвижение по мосту. На мосту работали сотрудники муниципальной службы спасения, ГУ МЧС по региону, автодвижение перекрыто до прибытия специалистов из Саратова. Последующее обследование не выявило дефектов, повреждений дорожного покрытия и опор и показало, что мост готов к эксплуатации. Сразу же была высказана версия о том, что причиной колебаний высотой от 30 до 100 см стала значительная ветровая нагрузка, из-за которой мост вошёл в резонанс[3].

Утром 25 мая после пробного проезда тяжёлых грузовиков, гружённых щебнем, движение легкового автотранспорта по мосту возобновилось[27].

В связи с происшествием мост получил неофициальное название «танцующий», все поисковые системы в июне 2010 года на запрос «танцующий мост» выдают первой строкой Волгоградский мост. Такое выражение широко используется в интернет-переписке в блогах и форумах. Примечательно, что немалое количество комментариев к видеофайлам в интернете выражало сомнение в том, что колебания такой амплитуды вообще возможны без разрушения моста[28].

В процессе дальнейшего исследования инцидента было установлено, что причиной колебаний послужило формирование системы дорожек Ка́рмана. Амплитуда же колебаний по визуальным оценкам составила 35 см при предельно возможной без последующих разрушений в 50 см[23].

28 июля 2010 года Председатель Счётной палаты Сергей Степашин доложил Президенту о выявленных нарушениях на сумму 152 миллиона рублей (нецелевое использование бюджетных средств, проведение их вне конкурсов, использование различных подрядных организаций-однодневок). Кроме того, цена самого проекта была превышена почти на 1,5 миллиарда рублей[29].

В ноябре 2011 года на мосту была закончена установка демпферов (гасителей колебаний)[30]: мост оснастили двенадцатью полуактивными гасителями типа ATMD-V-5200, массой по 5200 кг каждый, разработанными немецкой компанией Maurer Söhne при участии швейцарской государственной лаборатории EMPA и института вооружённых сил Германии. Власти Волгограда заверили, что таким образом обеспечена безопасная эксплуатация моста[31].

Перспектива

[править | править код]

Устои и русловые опоры построены на полное развитие с учётом перспективы строительства второго мостового строения (правого) с тремя полосами автодорожного движения на выезд из города. После его строительства, по существующему мосту будет организовано одностороннее движение по 3 полосам на въезд в город. Сроки строительства II очереди мостового перехода пока не определены. Это произойдёт при увеличении интенсивности движения транспорта одновременно со строительством III и IV пусковых комплексов I очереди — левобережного участка автомагистрали между I и II пусковыми комплексами и второго строения правобережной подъездной эстакады к мосту.

В 2020 году была разработана проектная документация для строительства III пускового комплекса. Его длина составит 14,2 километра[32].

Строительство 1-го участка III комплекса (длиной 4,5 км) начато 5 июля 2021 года, оно включает в себя возведение 2 мостов (через ерики Осинки и Гнилой), а также строительство транспортной развязки в районе съезда на Лебяжью поляну[33]. Работы должны были завершиться в конце 2023 года[34], однако движение по новому участку дороги открыли лишь 10 сентября 2024 года[35].

Строительство IV комплекса по состоянию на начало 2023 года ещё не начиналось.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Автодорожный "танцующий" мост через Волгу в Волгограде в Среднюю Ахтубу (проект) - Купить квартиру от застройщика с отделкой недорого - Официальные цены и планировки - Все... Дата обращения: 26 июля 2023. Архивировано 2 июня 2023 года.
  2. ↑ Овчинников, И. И. Танцующий мост в Волгограде: причины, аналогии, мероприятия. Часть 1. Причины : [арх. 1 июля 2022] / И. И. Овчинников, И. Г. Овчинников, В. О. Филиппова // Вестник евразийской науки. — 2015. — Т. 7, № 6 (31). — УДК 624.042(G). — ISSN 2223-5167. — doi:10.15862/07KO615.
  3. ↑ 1 2 По факту колебания моста в Волгограде возбуждено уголовное дело. Газета.Ru (22 мая 2010). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  4. ↑ Васильев А. И., Казанов М. Л. Отчего мост «танцевал»? — М.: 2010. — вып. 9. — С. 55—56.
  5. ↑ Харебава Ж. А., Фанин С. П., Овчинников И. Г., Раткин В. В. Внеклассные автодорожные мосты Нижневолжского региона — Саратов: Наука, 2008. — 360 с. — ISBN 978-5-91272-396-4
  6. ↑ 1 2 3 При строительстве моста используются уникальные технологии. VOLGOGRAD.RU (7 апреля 2006). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  7. ↑ Финансирование волгоградского моста увеличено. VOLGOGRAD.RU (25 июля 2007). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  8. ↑ Чтобы поездки были безопасными и комфортными (недоступная ссылка — история). сайт Администрации Волгоградской области (24 сентября 2008).
  9. ↑ 1 2 Мост через Волгу планируется открыть в декабре 2008 г. (недоступная ссылка — история). сайт Администрации Волгоградской области (5 мая 2008). Дата обращения: 7 мая 2008.
  10. ↑ По мосту через Волгу будут ходить троллейбусы. НовостиВолгограда.РУ (27 июля 2007). Дата обращения: 8 апреля 2008. Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года.
  11. ↑ Мостовой переход через Волгу откроют в 2008 году. VOLGOGRAD.RU (13 февраля 2008). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  12. ↑ Мост проверяют. VOLGOGRAD.RU (19 марта 2008). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  13. ↑ Мост через Волгу будет введён в эксплуатацию во второй половине 2009 года. ГТРК «Волгоград-ТРВ» (27 февраля 2008). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  14. ↑ От намеченного плана отступать не будем (недоступная ссылка — история). сайт Администрации Волгоградской области (18 июля 2008). — в декабре 2008 будет открыто движение на участке в 7,2 км. Дата обращения: 21 июля 2008.
  15. ↑ 1 2 3 В Волгограде откроют вторую очередь моста через Волгу. ИА "Волга-Каспий" (26 июня 2020). Дата обращения: 12 марта 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  16. ↑ На дороги выделили более 1 млрд. VOLGOGRAD.RU (19 ноября 2007). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  17. ↑ Волгоградский мост открыт. Все для Вас - новости Волгограда (10 октября 2009). Дата обращения: 10 октября 2009. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года.
  18. ↑ Под Волгоградом открыли движение по мосту через Ахтубу. ИА "Волга-Каспий" (20 декабря 2017). Дата обращения: 12 марта 2021. Архивировано 4 апреля 2020 года.
  19. ↑ Репортаж о сдаче моста в эксплуатацию, программа «Время» (Television production). ОРТ. 2000-10-14. Архивировано из оригинала (FLV) 13 мая 2014. Дата обращения: 26 января 2010. Волгоградский мост — самый длинный в Европе, с подъездными путями, эстакадами, развязками — почти 30 километров. Источник. Дата обращения: 23 июля 2019. Архивировано из оригинала 13 мая 2014 года.
  20. ↑ 1 2 Архипов, Михаил Автодорожный мост через Волгу в Волгограде. Riverfleet.ru (май 2006). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  21. ↑ Енисейский мост — уникальное инженерное сооружение Транссибирской магистрали конца XIX в. Дата обращения: 21 июня 2010. Архивировано 11 октября 2007 года.
  22. ↑ Чайковская, М. Русловую часть моста через Волгу покрывают асфальтом. ГТРК «Волгоград-ТРВ» (4 апреля 2008). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  23. ↑ 1 2 Автомобильные дороги, 2010.
  24. ↑ Городская общественно-политическая газета Волжская Правда (недоступная ссылка)
  25. ↑ Строительство моста через Волгу продолжается. VOLGOGRAD.RU (9 января 2007). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  26. ↑ Инвестиционные проекты Волгоградской области. Администрация Волгоградской области. Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано из оригинала 14 июля 2006 года.
  27. ↑ Открылось движение по волгоградскому мосту через Волгу // itar-tass.com
  28. ↑ Доктор наук Саратовского госуниверситета Игорь Овчинников, интервью от 21 мая 2010 г. Архивная копия от 8 октября 2011 на Wayback Machine // www.snr.com.ru
  29. ↑ Рабочая встреча с Председателем Счётной палаты Сергеем Степашиным. kremlin.ru (28 июля 2010). Дата обращения: 25 июля 2010. Архивировано 11 марта 2012 года.
  30. ↑ На волгоградском мосту установили гасители колебаний, чтобы он больше «не танцевал». Высота 102 (17 ноября 2011). Дата обращения: 17 ноября 2011. Архивировано 11 марта 2012 года.
  31. ↑ Infox.Ru — Власти Волгограда починили «танцующий» мост. Дата обращения: 17 ноября 2011. Архивировано 19 ноября 2011 года.
  32. ↑ Глава Минтранса РФ о мосте через Ахтубу: Страна и правительство делают всё, чтобы строить больше таких объектов. «Городские вести» - Волгоград. Дата обращения: 12 марта 2021. Архивировано 25 сентября 2020 года.
  33. ↑ В Волго-Ахтубинской пойме стартовало строительство «дороги жизни». Дата обращения: 5 февраля 2023. Архивировано 5 февраля 2023 года.
  34. ↑ В Волгоградской области первый этап Третьего пускового комплекса моста через Волгу завершат в 2023 году. Дата обращения: 5 февраля 2023. Архивировано 5 февраля 2023 года.
  35. ↑ Когда запустят движение по мосту через ерик Гнилой

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Волгоградский_мост&oldid=141910040