37°36′48″ с. ш. 122°21′53″ з. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 июля 2024 года; проверки требует 1 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 214 Asiana Airlines
Общие сведения
Дата 6 июля 2013 года
Время 11:28 PDT (18:28 UTC)
Характер Недолёт до ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки в 4 м справа от ВПП аэропорта Сан-Франциско, Сан-Франциско (Калифорния, США)
Координаты 37°36′48″ с. ш. 122°21′53″ з. д.HGЯO
Погибшие 3
Раненые 187
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 13 дней до катастрофыРазбившийся самолёт за 13 дней до катастрофы
Модель Boeing 777-28EER
Авиакомпания Республика Корея Asiana Airlines
Пункт вылета Республика Корея Инчхон, Сеул (Республика Корея)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (Калифорния, США)
Рейс OZ-214
Бортовой номер HL7742
Дата выпуска 25 февраля 2006 года (первый полёт)
Пассажиры 291
Экипаж 16
Выжившие 304
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 214

Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 6 июля 2013 года. Авиалайнер Boeing 777-28EER авиакомпании Asiana Airlines выполнял плановый рейс OZ-214 по маршруту Сеул—Сан-Франциско, но при посадке в аэропорту Сан-Франциско врезался в насыпь перед торцом ВПП и частично разрушился. Из находившихся на его борту 307 человек (291 пассажир и 16 членов экипажа) погибли 3, ещё 187 получили ранения (2 из них оказались парализованы из-за травм позвоночника).

Самолёт

[править | править код]
Сгоревший самолёт в 2010 году

Boeing 777-28EER (регистрационный номер HL7742, заводской 29171, серийный 553) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 25 февраля). 7 марта того же года был передан авиакомпании Asiana Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4090. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 5388 циклов «взлёт-посадка» и налетал 37 120 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный.

Основной экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ли Джунмин (англ. Lee Jeong-min, кор. 이정민). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 14 лет и 5 месяцев (с 1 февраля 1996 года). Управлял самолётами Boeing 757 и Boeing 767. В должности командира Boeing 777 — с 16 января 2008 года. Налетал 12 307 часов, 3208 из них на Boeing 777.
  • Второй пилот — 45-летний Ли Гангук (англ. Lee Kang-kook, кор. 이강국). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 16 лет и 4 месяца (со 2 марта 1994 года). Управлял самолётами Boeing 737-400, Boeing 747-400 (в качестве второго пилота) и Airbus A320 (в качестве КВС). В должности второго пилота Boeing 777 — с 25 марта 2013 года. Налетал 9684 часа, 33 из них на Boeing 777 (9 рейсов)[4].

Сменный экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Ли Джонджу (англ. Lee Jong-joo, кор. 이종주).
  • Второй пилот — 41-летний Пон Донвон (англ. Bong Dong-won, кор. 봉동원).

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников:

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Китай Китай 141 0 141
Республика Корея Республика Корея 77 14 91
Соединённые Штаты Америки США 64 0 64
Канада Канада 3 0 3
Индия Индия 3 0 3
Таиланд Таиланд 0 2 2
Франция Франция 1 0 1
Япония Япония 1 0 1
Вьетнам Вьетнам 1 0 1
Всего 291 16 307

Всего на борту самолёта находились 307 человек — 16 членов экипажа и 291 пассажир.

Хронология событий

[править | править код]

Полёт к Сан-Франциско

[править | править код]
Неофициальная схема расположения фюзеляжа и обломков рейса 214[5][6]
 ВПП 28L 
 ВПП 28L 
 Двигатель 
 Двигатель 
 Фюзеляж   и двигатель 

 Фюзеляж 
 и двигатель 
 Шасси 
 Шасси 
 Хвост 

 Хвост 
Неофициальная схема расположения фюзеляжа и обломков рейса 214[5][6]

Рейс OZ-214 вылетел из Сеула в Сан-Франциско в 05:04 KST (08:04 UTC)[7][8][9], время полёта составляло около 11 часов. Выполнял рейс Boeing 777-28EER борт HL7742, на его борту находились 16 членов экипажа и 291 пассажир[10]. До начала посадки полёт проходил в штатном режиме.

Самолётом управляли два экипажа: основной и сменный. В момент катастрофы самолётом управлял основной экипаж. Непосредственное управление посадкой осуществлял второй пилот, сидевший в кресле КВС, а командир занимал кресло второго пилота, осуществляя функции КВС-инструктора (в этом качестве это был его первый рейс)[11][12]. Кроме того, в кабине находился второй пилот сменного экипажа[13]; КВС сменного экипажа отдыхал в пассажирском салоне[4].

Посадка

[править | править код]

По данным NTSB, признаков неисправности самолёта обнаружено не было. Оба двигателя до столкновения с землёй работали исправно[4]. Согласно результатам расследования, катастрофа произошла в результате череды неверных действий, допущенных пилотами.

На удалении примерно 24 километров от торца ВПП №28L лайнер находился несколько выше глиссады. Экипажу предстояло скорректировать полётную конфигурацию, чтобы выйти на нужную высоту. Однако когда самолёт подошёл к отметке в 10 километров от ВПП, он всё ещё находился значительно выше глиссады. Пилоты начали менять конфигурацию, чтобы быстро спуститься. В результате применённые ими настройки привели к переходу рукояток управления тяги двигателей в режим холостого хода, а автомат тяги перешёл в режим «HOLD», при котором воздушная скорость не контролируется бортовым компьютером. При этом никто из находившихся в кабине экипажа не заметил произошедшего. В результате лайнер стал терять скорость быстрее, чем предписано при посадке.

Пилоты не замечали развития катастрофической ситуации, в переговорах с авиадиспетчером отрабатывали стандартные процедуры посадки и о чрезвычайной ситуации не сообщали. Тем временем, рейс 214 быстро терял воздушную скорость и высоту — вместо 253 км/ч[4] он имел скорость 218 км/ч и всего 190 км/ч за несколько секунд до катастрофы. Скорость снижения была почти в 2 раза выше требуемой: 6 м/с вместо 3,5 м/с.

Катастрофа

[править | править код]
Внешние видеофайлы
Логотип YouTube Реконструкция катастрофы из телесериала «Расследования авиакатастроф»
Фюзеляж рейса 214 после катастрофы
Обломки хвостовой части рейса 214
Компьютерная реконструкция катастрофы (NTSB)

Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, когда самолёт находился в 60 метрах от земли, но не предприняли действий для ухода на второй круг. Только когда рейс 214 снизился ниже 30 метров, экипаж осознал критичность ситуации и попытался исправить положение, но безуспешно. В это время (за 4 секунды до катастрофы) сработала сигнализация GPWS об опасности сваливания; обычно после получения этого сигнала пилоты увеличивают тягу двигателей и опускают нос самолёта, чтобы набрать скорость, но в данной ситуации земля была слишком близко[4].

За 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг, но возможности для этого уже не было (авиалайнер находился не более чем в 10-15 метрах от земли), и в 11:28 PDT (18:28 UTC) рейс OZ-214 врезался в каменную насыпь перед торцом взлётной полосы №28L. От удара у самолёта оторвались хвостовая часть и двигатель №1 (левый). Изуродованный лайнер проскользил днищем несколько сотен метров по ВПП, резко подпрыгнул вверх, развернувшись при этом на 330° вокруг вертикальной оси[4][14], ещё раз ударился днищем о землю и остановился.

При разрушении фюзеляжа 6 человек выбросило из самолёта: четырёх бортпроводников (они находились в своих служебных креслах в хвостовой части самолёта) и двух пассажирок (они не были пристёгнуты ремнями безопасности). Бортпроводники были госпитализированы с различными травмами, а две 16-летние китайские школьницы, направлявшиеся в составе группы в летний религиозный лагерь в США, погибли на месте (по мнению NTSB, использование ими ремней с высокой долей вероятности позволило бы им выжить). Все секции пассажирских сидений остались в салоне.

Спасательная операция

[править | править код]
Диаграмма травм пассажиров рейса 214 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

Фюзеляж остановился примерно в 600 метрах от места удара. Топливные баки остались неповреждёнными, поэтому утечки авиатоплива не произошло и пожара не возникло[15]. Но оставшийся двигатель №2 (правый) загорелся, и огонь от него стал распространяться по фюзеляжу. Заметив пожар, одна из стюардесс организовала эвакуацию пассажиров, которую помогали проводить прибывшие спасательные службы. Большинство находившихся на борту человек (98 %) покинули самолёт самостоятельно, а 5 человек оказались заперты огнём и были спасены пожарными; одна из них, несовершеннолетняя гражданка Китая, скончалась в больнице через 6 дней после катастрофы (12 июля).

При проведении спасательной операции пожарные не проверили одну из выброшенных из салона школьниц на наличие пульса (она была жива на тот момент) и не оказали ей никакой помощи, посчитав её погибшей. Но позже, видимо забыв про неё, её переехала пожарная машина, водитель которой не был проинформирован и не видел её[16].

Таким образом, в катастрофе погибли 3 человека[17]. 187 человек были госпитализированы, в том числе второй пилот и несколько бортпроводников[4]. 7 человек находились в критическом состоянии, в том числе 2 были парализованы из-за травм позвоночника[18].

Расследование

[править | править код]

Официальное расследование причин катастрофы рейса OZ-214 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Оба бортовых самописца были обнаружены среди обломков и находились в хорошем состоянии. Кроме того, были изучены показания очевидцев, любительские видеосъёмки катастрофы, данные переговоров экипажа с диспетчерами, информация с радаров и т.д.

Вскоре после катастрофы NTSB частично обнародовал показания пилотов. КВС-инструктор полагал, что при посадке автомат тяги был запрограммирован на поддержание необходимой скорости (253 км/ч). Однако за несколько секунд до столкновения он обнаружил, что автомат тяги выключен[14]. Экипаж попытался увеличить скорость и уйти на второй круг, однако сделать этого не удалось. Опрошенные пассажиры подтвердили, что за секунды до удара шум двигателей усилился[12]. Кроме того, лишь за 34 секунды до столкновения с землёй экипаж заметил, что самолёт находится ниже, чем должен[19]. Пилоты заявили, что причиной катастрофы стал сбой в работе автомата тяги в режиме «автопилота»[20].

Вместе с тем, Ассоциация пилотов подвергла NTSB критике за опубликование «неполной информации вне контекста». По мнению ассоциации, это вызвало «буйное теоретизирование [в обществе] насчёт причин катастрофы, что может привести к ошибочным суждениям о намерениях и действиях экипажа». Представительница NTSB не согласилась с критикой, заявив, что опубликование фактической информации чрезвычайно важно, так как оно не даёт разрастаться ложным слухам[4]. Своё недовольство публичными заявлениями NTSB выразило также и Министерство транспорта Республики Корея[21].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 24 июня 2014 года[22][23].

Согласно отчёту, катастрофа рейса OZ-214 произошла из-за недостаточного знания пилотами конструктивных особенностей самолёта, что в результате привело к ошибке пилотирования и неправильному заходу на посадку (слишком быстрое снижение при преждевременной потере горизонтальной скорости).

Последствия катастрофы

[править | править код]

В ноябре 2014 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея предписало авиакомпании Asiana Airlines приостановить на 45 дней осуществление регулярных рейсов в Сан-Франциско. Дату начала исполнения наказания авиакомпания сможет определить самостоятельно. Причина временной приостановки — недостаточная организация авиакомпанией подготовки, переподготовки и обучения пилотов, что привело к катастрофе рейса OZ-214[24][25].

В то же время Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) направило официальное письмо в Правительство Республики Корея, в котором просило не вводить санкции в отношении авиакомпании Asiana Airlines в связи с катастрофой рейса 214[26].

Культурные аспекты

[править | править код]

Катастрофа рейса 214 Asiana Airlines показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Ужас в Сан-Франциско.

Аналогичные авиакатастрофы

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Aircraft accident Boeing 777-28EER HL7742 San Francisco International Airport, CA (SFO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  2. ↑ Asiana Airlines HL7742 (Boeing 777 - MSN 29171). Дата обращения: 24 ноября 2016. Архивировано 24 ноября 2016 года.
  3. ↑ HL7742 ASIANA AIRLINES BOEING 777-200
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 NTSB: Asiana jet pilot was halfway through training to fly Boeing 777 Архивная копия от 9 июля 2013 на Wayback Machine — CNN.com
  5. ↑ "Where Asiana Flight 214 Came to Rest". The New York Times (англ.). 2013-07-06. Архивировано 27 мая 2016. Дата обращения: 7 июля 2013.
  6. ↑ San Francisco crash Boeing 'tried to abort landing' (англ.). BBC News (7 июля 2013). Дата обращения: 7 июля 2013. Архивировано 9 июля 2013 года.
  7. ↑ 아시아나 항공 (недоступная ссылка)
  8. ↑ OZ214 / AAR214 Live flight info — Flightradar24. Дата обращения: 9 июля 2013. Архивировано 10 июля 2013 года.
  9. ↑ OZ214 / AAR214 — Asiana Airlines flight info — Plane Finder. Дата обращения: 9 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  10. ↑ Asiana plane carried 291 passengers, 16 crew: airline (англ.). Reuters (6 июля 2013). Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  11. ↑ Chairman Hersman's third media briefing on Asiana flight 214 crash July 9, 2013 Архивная копия от 4 февраля 2017 на Wayback Machine — 12-я минута
  12. ↑ 1 2 NTSB: Two flight attendants ejected from 777 during crash Архивная копия от 12 июля 2013 на Wayback Machine | www.ktvu.com
  13. ↑ San Francisco Crash: Pilot Warnings 'Ignored'. Дата обращения: 12 июля 2013. Архивировано 12 июля 2013 года.
  14. ↑ 1 2 Расследование катастрофы Boeing 777 в США: автоматика не поддерживала нужную скорость Архивная копия от 7 января 2014 на Wayback Machine // ВЕДОМОСТИ, 10.VII.2013
  15. ↑ Видео на YouTube, начиная с 29:00 // NTSB
  16. ↑ By Michael Martinez and Jason Hanna CNN. Coroner: Asiana Airline victim was alive until killed by rescue unit. CNN. Дата обращения: 30 июля 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
  17. ↑ Suzy A. Third Boeing 777 Crash Victim Has Died (англ.). NDJ World (12.07.13). Дата обращения: 13 июля 2013. Архивировано из оригинала 16 июля 2013 года.
  18. ↑ Botelho, Greg (2013-07-07). "2 die, 305 survive after airliner crashes, burns at San Francisco airport". CNN. Архивировано 6 июля 2013. Дата обращения: 7 июля 2013.
  19. ↑ Asiana Evacuation Delayed by 90 Seconds, NTSB Says Архивная копия от 7 января 2014 на Wayback Machine — Bloomberg
  20. ↑ "Пилоты разбитого Boeing-777 назвали причину авиакатастрофы". Телеканал НТВ. 2013-07-10. Архивировано 22 февраля 2014. Дата обращения: 12 февраля 2014.
  21. ↑ "Южная Корея выступила против раскрытия информации по авиакатастрофе Boeing-777". РБК. 2013-07-14. Архивировано 25 февраля 2014. Дата обращения: 12 февраля 2014.
  22. ↑ "NTSB launching team to investigate Boeing 777 crash in San Francisco" (англ.). NTSB. Архивировано 20 февраля 2014. Дата обращения: 12 февраля 2014.
  23. ↑ Descent Below Visual Glidepath and Impact With Seawall, Asiana Airlines Flight 214 Архивная копия от 15 сентября 2014 на Wayback Machine // NTSB, June 24, 2014; Aircraft Accident Report: AAR-14-01 Архивная копия от 29 ноября 2014 на Wayback Machine (pdf)
  24. ↑ "Asiana Ordered to Suspend Flights to San Francisco" (англ.). The Wall Street Journal. 2014-11-14. Архивировано 17 ноября 2014. Дата обращения: 19 ноября 2014.
  25. ↑ "ASIANA AIRLINES ЗАПРЕЩЕНО В ТЕЧЕНИЕ 45 ДНЕЙ СОВЕРШАТЬ ПОЛЕТЫ В САН-ФРАНЦИСКО В КАЧЕСТВЕ НАКАЗАНИЯ ЗА АВИАКАТАСТРОФУ". Авиапорт. 2014-11-14. Архивировано 29 ноября 2014. Дата обращения: 19 ноября 2014.
  26. ↑ "Asiana ordered to halt San Francisco flights after 2013 crash" (англ.). DailyHearld. 2014-11-14. Архивировано 1 декабря 2014. Дата обращения: 19 ноября 2014.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_777_в_Сан-Франциско&oldid=141569032