Армавир-Туапсинская железная дорога

АТЖД
Полное название	Армавир-Туапсинская железная дорога
Годы работы	с 1909 года по 1918 год
Страна	Российская империя
Город управления	Ставрополь
Состояние	частично разрушена
Подчинение	Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги
Протяжённость	623 км (по состоянию на октябрь 1917)
Сайт	tuapsinka.ajp.ru

Армавир-Туапсинская желе́зная доро́га — частная железная дорога, построенная в период с 1909 по 1917 год.

История

В 1908 году акционерное общество инженера Перцова получило разрешение на строительство железной дороги, соединяющей Армавир с Туапсе. Акционерное Общество Армавир-Туапсинской железной дороги было создано 30 апреля 1909 года при активной поддержке правительства. Его организаторами были крупнейшие петербургские банки. В уставе, утверждённом правительством 17 мая 1908 года, Обществу предоставлялись права постройки и эксплуатации железнодорожной линии от станции Армавир до станции Туапсе с ветвью к городу Майкопу, а также строительства портовых сооружений в Туапсе. Общество имело право владения железной дорогой и портовыми сооружениями в течение 81 года со дня открытия по ней регулярного движения. В 1912 году Общество получило разрешение на сооружение железнодорожной линии Армавир — Ставрополь — Петровское — Дивное с ответвлением на Благодарное (389 км).

С.-Петербург Адмиралтейский пр., 8. Здание, в котором располагалось правление общества. 2010 г.

Правление Общества располагалось в С.-Петербурге по адресу: Адмиралтейский пр., 8. Основной капитал Общества вначале составлял 4 млн руб. Облигационный капитал был создан путём выпуска гарантированных правительством 4,5 % облигаций на сумму 33,5 млн рублей. Владельцами крупных пакетов акций общества являлись:

• Русско-Азиатский банк (4000 акций),

  

  Армавир-Туапсинской Железной Дороги Общество. Облигация в 189 рублей (20 ф.ст), 1913 год

• Северо-Кавказский коммерческий банк (2500 акций),
• Азовско-Донской коммерческий банк (2000 акций),
• Петербургский Международный коммерческий банк (1000 акций),
• английский банкирский дом «Берч Крипс и Ко» (5500 акций).

Известными акционерами общества АТЖД были:

• А. Путилов (директор правления общества),
• А. фон Дрейер и другие известные люди, а также малоизвестные местные промышленники:
• А. А. Тарасов (7157 акций),
• Я. Ф. Николенко (8150 акций).

Около половины всех акций выпуска 1909 года было сосредоточено в руках купцов, казачества и крестьянства Ставропольской губернии, Кубанской и Терской областей, благодаря чему АТЖД, получила славу «народной железной дороги».

Главный участок Армавир — Туапсе (236 км) введён в эксплуатацию в 1915 году. От него были построены ответвления Белореченская — Майкоп (24 км, 1910 год) и Курганная — Лабинская (32 км, 1915 год). В 1916 году открыто движение на восточном участке Армавир — Ставрополь — Петровское.

В сентябре 1918 года Армавир-Туапсинская железная дорога национализирована и передана Народному комиссариату путей сообщения. В период гражданской войны дорога сильно пострадала.

В сочинском округе грузины, по-видимому, не особенно надеялись удержаться, а потому с первых же дней оккупации приступили к разорению его, отправляя все, что возможно, в Грузию. Так была разграблена Туапсинская железная дорога, причем увозились рельсы, крестовины, материалы, даже больничный инвентарь; распродано с аукциона многомиллионное оборудование Гагринской климатической станции, разрушено лесопромышленное дело в Гаграх; уведен племенной скот, разорены культурные имения и т. д. Все это делалось не в порядке «обычаев гражданской войны», а в результате планомерной тифлисской политики.

— Деникин, т. 3, с. 82

Участок Армавир — Ставрополь в 1922 году был закрыт и впоследствии не восстанавливался. В 1928 году достроена и открыта ветка Петровское — Благодарное. В 1930 году участок Петровское — Винодельное продлен до станции Дивное. До 1930 года движение поездов с Кавказской на Петровское было возможно только через Ставрополь. Затем по проекту, предложенному ещё в 1915 году Владикавказской железной дорогой, была построена соединительная ветка Палагиада — Старомарьевская, после чего станция Ставрополь-Туапсинский была закрыта (окончательно ликвидирована в 1947 году).

По состоянию на 2015 год в составе Северо-Кавказской железной дороги.

Экономический аспект строительства дороги

Северный Кавказ, и особенно Кубанская область, к началу XX в. превратились в крупнейший район товарного земледелия, поставлявший все большее количество зерна на внутренний и внешний рынки. Только через Азово-Черноморские порты вывоз хлебопродуктов возрос с 5 млн пуд. (70-е годы XIX в.) до 80.4 млн пуд. (1904 год).

В степной части Закубанья Майкопский, Баталпашинский и Лабинский отделы собрали в 1906 году хлеба более 60 млн пуд., из которых около 30 млн пуд. составили хлебные излишки. Наиболее экономически развитым районом Закубанья был Лабинский отдел с центром в Армавире.

Однако отсутствие густой сети железных дорог в Закубанье сдерживало его экономическое развитие, реализация товарного хлеба затруднялась. Владикавказская железная дорога (ВлЖД), пролегавшая только в северной части Закубанья, с перевозками сельскохозяйственной продукции не справлялась. Затоваривался и порт в Новороссийске, через который кубанский хлеб шел на экспорт.

Результаты строительства

Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги (АТЖД) занимало немаловажное положение в транспорте Кубанской области и сыграло большую роль в экономическом развитии этого края. Железная дорога соединила богатейшие районы Северного Кавказа с Владикавказской железнодорожной магистралью и портом Туапсе. Она имела общегосударственное значение, способствуя освоению Кавказского побережья Чёрного моря и Майкопских нефтяных промыслов.

Периодизация

В настоящее время можно выделить 3 способа периодизации железной дороги:

• по архитектуре и времени постройки,
• по времени постройки,
• по современному состоянию.

По архитектуре и времени постройки

По архитектуре и времени постройки, а также времени ввода, можно выделить западный и восточный участки.

Начало строительства западного участка, соединяющего Туапсе и Армавир, совпадает с началом строительства и самой железной дороги.

В марте 1911 года в Петербурге состоялось заседание комиссии о новых железных дорогах, на которой и утвердили продолжение дороги на восток. С этого дня начинает существовать восточный участок. Он начинается в Армавире и через Ставрополь идёт на Дивное. Проектированием этого участка занимались инженеры А. И. Верблюнер, Александр Лаш и Иосиф Годзевич, поэтому архитектура железнодорожных станций здесь отлична от западного участка.

Запланированные участки и дата ввода их в строй

• Армавир — Белореченская — 1909—1910;
• Белореченская — Майкоп — 1909—1910;
• Белореченская — Туапсе — 1910—1914;
• Армавир — Ставрополь — 1913—1916;
• Курганная — Лабинская — 1915—1917;
• Ставрополь — Петровское село — 1915—1916;
• Петровское село — Винодельное — 1916;
• Петровское село — Благодарное — 1928;
• Винодельное — Дивное — 1928—1930;
• Дивное — Элиста (действует);
• Элиста — Волгоград (до 2030).

На данный момент

На данный момент Туапсинка разделена на 3 участка:

• Туапсе — Армавир (действующий участок СКЖД);
• Армавир — Ставрополь — Старомарьевская (участок, разрушенный в гражданскую войну и впоследствии разобранный);
• Старомарьевская — Светлоград — Дивное (участок, соединенный с ВлЖД перегоном Палагиада — Старомарьевская в 1930 году).

Маршрут

Мост через р. Ташла

Мост в станице Николаевской

Водонапорная башня на станции Державная у станицы Николаевской

Краснодар I — Кавказская — Элиста Дивное — Армавир

Условные обозначения 405,1 Элиста Р221 83К13 386,0 386 км 381,0 Хар-Булг Р216 342,0 Ульдючины р.Маныч Калмыкия Ставропольский кр. 304,8 Дивное 281,0 Дербетовка Р216 264,2 Ипатово 256,0 Эген 244,0 244 км 237,0 Николина Балка +89,0 +141,1 Будённовск на Георгиевск +125,0 Чкаловский +124,0 Новая Жизнь +108,4 Большевистская Искра +100,0 Сотниковское +90,0 Спасское +67,8 Благодарное +58,7 59 км +54,1 Мокрая Буйвола +43,0 Шишкино +32,7 Рогатая балка +23,0 Кислячья Балка +11,0 Крутые Пески На Будённовск 221,3 00,0 Светлоград 209,0 Калаус 201,0 Кугуты 189,9 190 км 179,9 Спицевка 171,2 172 км Р216 158,3 Старомарьевская На Ставрополь-Туапсинский р. Чла ? Ула На Ставрополь-Ростовский ? Ставрополь-Туапсинский р. Мамайка Немецкий мост А154 ? Озёрная А154 ? Темнолесская ? Сенгилеевская ? Николаевская ? Убеженская р. Кубань На Прохладную 1651,6 Армавир-Ростовский На Туапсе-Пасс. На Тихорецкую 149,8 150 км Р267 Дивное • Армавир 152,9 Ставрополь-Ростовский 148,6 о.п. 149 км р. Чла 147,0 о.п. 147 км 146,0 о.п. 146 км 145,0 о.п. 145 км 144,0 о.п. 144 км 140,3 о.п. 141 км На Ставрополь-Ростовский 137,3 Палагиада Батайская ул. 128,8 129 км 07К036 117,7 Рыздвяная 101,0 Изобильная 90,3 90 км +15,0 Ставропольская ГРЭС 83,4 +102,0 Передовая На Красную Гвардию +56,0 Красная Гвардия р. Горькая Балка р. Калалы +36,0 Привольное Ставропольский край Ростовская область +26,0 ст. Летник 00,0 444,6 Песчанокопская 68,0 Кармалиновский 57,0 Расшеватка 07К113 40,8 Григорополисская 33,0 Краснокубанская Ставропольский край Краснодарский край 25,1 Темижбекская 12,4 Гетмановская На Армавир-Ростовский 00,0 1585,8 Кавказская Р217 На Тихорецкую 7,3 7 км 11,3 Милованово 20,3 Касиновка 30,3 Гречишкино 41,4 Потаённый 52,8 Ладожская 63,7 Двубратский 74,0 Усть-Лабинская А160 77,7 Сахарный Завод 84,7 Варилка 93,4 Редутский 03К002 102,5 Васюринская 105,2 106 км 106,3 107 км 107,3 108 км 109,8 110 км 112,0 113 км 113,3 Стопятый 115,5 116 км 116,7 117 км 117,5 118 км 120,4 120 км 121,1 121 км М4 «Дон» 124,3 Пашковская Обход Краснодара 127,5 664,1 128 км Парк «Г» 128,2 665,6 130 км о.п. Парк «А» 667,1 Парк «В» 132,0 668,0 Краснодар-Сорт. На Тихорецкую На Тимашёвскую I 135,0 671,0 Краснодар I на Крымскую на Туапсе

• Туапсе,
• Греческий,
• Кривенковская,
• Индюк,
• Гойтх,
• Пшиш,
• Навагинская,
• Куринский,
• Хадыженская,
• Кабардинская,
• Николенково,
• Тверская,
• Ганжа (Комсомольская),
• Пшехская,
• Белореченская,
• Гиагинская,
• Дондуковская,
• Курганная,
• Андреедмитревка,
• Армавир,
• Убеженская (разрушена),
• Николаевская (разрушена),
• Сенгилеевская (разрушена),
• Темнолесская (разрушена),
• Озерная (не действует),
• Ставрополь-Туапсинский (не действует),
• Ула (разрушена),
• Мариевка (Старомарьевская),
• Дубовка,
• Кугуты,
• Петровское село (Светлоград),
• Николина балка,
• Предтега (Эген),
• Винодельное (Ипатово),
• Дербетовка,
• Дивное.

Подвижной состав

Паровая тяга

На Армавир-Туапсинской железной дороге работали следующие типы локомотивов:

• паровозы серий Ы (специально выпускались для Армавир-Туапсинской железной дороги);
• Паровозы серий Ов и Оп;
• Паровоз Э;
• Паровоз Су;
• Паровоз Л.

Армавир-Туапсинская железная дорога была одной из последних железных дорог России, где сохранялась паровая тяга, до середины 1980-х годов соответствующие составы эксплуатировались на участке Курганная — Шедок. Вплоть до 1994 года в Армавире осуществлялись паровозами маневровые и хозяйственные работы. В 1996 году на станции Белореченская был потушен последний паровоз Туапсинки.

На некоторых станциях (например, Курганной, Белореченской и Хадыженской) до сих пор сохранились водяные колонки для заправки паровозов водой. Благодаря этому сейчас на дороге регулярно организуются паровозные ретротуры, и паровозные гудки, хотя и редкие, звучат и будут звучать среди гор Западного Кавказа.

См. также

• Владикавказская железная дорога
• Водовод Туапсинской железной дороги вблизи села Татарка  (рус.). urban3p.ru. Дата обращения: 26 сентября 2021. Архивировано 26 сентября 2021 года.

Ссылки

• Сайт об истории АтЖД  (рус.). Архивировано из оригинала 10 мая 2010 года.
• Сайт о Армавир-Туапсинской железной дороге Архивная копия от 13 апреля 2010 на Wayback Machine