Škoda 9Tr

Škoda 9Tr
Škoda 9Tr в Симферополе
Завод-изготовитель	Шкода-Остров
Выпускался, гг.	1961—1982
Назначенный срок службы, лет	10
Экземпляры	7372
Снаряжённая масса, т	9,2
Макс. скорость, км/ч	60 (расчетная)
Вместимость, чел.
Мест для сидения	37
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	70
Полная вместимость (8 чел/м²)	100
Габариты
Длина, мм	11 000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	2825
База, мм	5400
Салон
Количество дверей для пассажиров	2 или 3
Формула дверей	2-2(-2)
Двигатель
Мощность, кВт	115
Система управления	РКСУ, ТИСУ
Рабочее напряжение, В	550—600
Медиафайлы на Викискладе

Škoda 9Tr — троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982 годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» и был одним из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР, — в общей сложности более 5 тыс. машин (из них только на Украину было поставлено 3058 троллейбусов). Также троллейбусы данной модели эксплуатировались в Афганистане, Болгарии, ГДР, Индии, Норвегии, Польше, Румынии и в Чехословакии.

Технические характеристики

Трёхдверный оригинал в Техническом музее города Брно

Двухдверная модификация для СССР

Поезд из двух троллейбусов Škoda 9Tr соединенных по системе Владимира Веклича в Киеве (1986 год)

• Кузов троллейбуса изготавливался в двух вариантах: с двумя либо с тремя дверями ширмового типа. Привод дверей — пневматический.
• Система управления тяговым электродвигателем — реостатно-контакторная.
• Троллейбусы данной модели были рассчитаны на работу по системе многих единиц — или с прицепным вагоном.

Для СССР изготавливалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда — пассажиры входят через заднюю дверь, где находится кондуктор, и выходят через переднюю. В СССР поставлялось небольшое количество трёхдверных машин, но на машинах, предназначенных для трассы Симферополь-Алушта-Ялта, у них блокировали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места; так же модернизировали и Škoda 14Tr.

История

• Возможно, что именно высокие по тем временам технические характеристики чехословацкого троллейбуса и возможность его работы по системе многих единиц и предопределили его высокую популярность в СССР. В 1960-е годы основную часть троллейбусного парка страны составляли отечественные МТБ-82 и недавно разработанные ЗиУ-5. Тогда на улицах некоторых городов появились троллейбусы модели Škoda 9Tr, в которых использовался состав из двух машин. Такие «сцепки» эксплуатировались в основном на длинных и нагруженных маршрутах в крупных городах. «Шкоды» долгое время были вполне достойной альтернативой отечественным ЗиУ-5 и ЗиУ-9.
• Система объединения Škoda 9Tr в поезда была разработана, как ни странно, не на их родине, а в Киеве. В 1968 году Владимир Веклич успешно завершил работы по адаптации своей системы к троллейбусам Škoda 9Tr. На их основе Киевским заводом электротранспорта и Ленинградским заводом по ремонту городского электротранспорта была разработана рабочая документация с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР. Максимальное количество троллейбусных поездов Škoda 9Tr — 296 единиц эксплуатировалось в Киеве в 1983 году, что составляло 55 процентов от всего парка киевских троллейбусов. Экономический эффект от внедрения одного поезда в год в Киеве составил 3258 руб., а всего по Киеву с начала эксплуатации по конец 1989 года 12,676 млн.руб. Максимальное количество троллейбусных поездов Škoda 9Tr, эксплуатировавшихся на одном маршруте, — около 60 единиц на маршруте № 18 в Киеве. В троллейбусных депо города Киева c 1974 по 1980 год Škoda 9Tr была вообще единственным типом подвижного состава. При этом на маршрутах с большим пассажиропотоком, как правило, использовались составы из двух вагонов. Это позволило только в Киеве в 1983 году поднять провозную способность троллейбусного транспорта в 1,6 раза и уменьшить потребность в водителях на 800 человек.
• Троллейбусные поезда Škoda 9Tr до 1976 года вообще эксплуатировались нелегально, хотя только в Киеве их было больше 160 единиц. Только отсутствие аварий по вине их конструкции не создало проблем. Перед началом их эксплуатации необходимо было провести приёмочные испытания и разработать соответствующее Технические условия, что не было сделано, так как Госавтоинспекция СССР не могла определиться с организацией, которой можно было поручить эту нестандартную задачу. Ведь опыта испытания нерельсовых поездов ни у кого не было. Только в 1975 году на это уполномочили ГАИ УССР. Введением в действие ТУ «Поезд троллейбусный» 31.03.1976 поезда были узаконены .
• Больше всего троллейбусов Škoda 9Tr использовалось в Киеве — 1220 единиц.
• Троллейбусы этой модели эксплуатировались также в транспортных хозяйствах трех столиц прибалтийских республик — Риге, Вильнюсе и Таллине, где были единственным типом подвижного состава. В Риге эксплуатировались как трёх-, так и двухдверные модели, часто объединенные в троллейбусный поезд.
• Троллейбусы данной модели отлично зарекомендовали себя в условиях трудного рельефа, в частности, на самой длинной в мире горной троллейбусной трассе Симферополь — Ялта, где эксплуатируются по сей день. Первые 40 троллейбусов Škoda 9Tr начали работать на этом маршруте ещё в 1962 году.

Эксплуатация в СССР

В Киеве, начиная с 1983 года, троллейбусы Škoda 9Tr постепенно стали заменяться более новыми Škoda 14Tr, а позднее румынскими ДАК-217Е и Škoda 15Tr (последние две модели — сочленённые, они пришли на смену «сцепкам»). Последние Škoda 9Tr были сняты с эксплуатации в 1996 году, всего пробыв в эксплуатации 34 года. Несколько машин какое-то время работали в качестве служебных (ПС-1, Л-1, 1431, 1630, 1670, 1682), остальные — списаны.

В некоторых городах и регионах Škoda 9Tr продолжают успешно трудиться по сей день, например, в Симферополе, Алуште, Ялте, Черновцах, Тернополе, Ровно.

В Ровно Škoda 9Tr составляют основную часть троллейбусного парка (42 единицы, в том числе эксплуатируемые с 1974 года). Некоторые машины модернизированы — контакторная система управления ТЭД заменена тиристорно-импульсной. Тернополь и Ровно, после распада СССР, закупали б/у машины Škoda 9Tr, укомплектованные тиристорно-импульсным управлением ТЭД.

В Ялте до 2011 года всеми троллейбусами на городских маршрутах были Škoda 9Tr.

В Симферополе эксплуатируется Škoda 9Tr 1972 года выпуска, которая по состоянию на 2015 год является старейшим линейным троллейбусом в СНГ.

Оценка

Экскурсионный троллейбус «Zlata Praha» в Симферополе

• Время подтвердило, что Škoda 9Tr оказалась весьма надёжной машиной — некоторые из них отработали более 40 (!) лет, а некоторые работают и поныне. Наиболее прихотливой частью чаще всего оказывалась реостатно-контакторная система управления ТЭД. Ступенчатое изменение силы электрического тока в обмотках электродвигателя диктовалось необходимостью плавного разгона и торможения, а система была устроена так, что при её неисправности троллейбус разгонялся и тормозился явными рывками, что зачастую вызывало недовольство пассажиров. Но в то же время она придавала троллейбусу необычайно высокую маневренность — по данному критерию Škoda 9Tr превосходила не только отечественные ЗиУ, но и «Шкоды» более новых моделей.
• При заявленной скорости в 60 км/ч пустой троллейбус на перегоне длиной в 2 км вполне мог развить и более высокую скорость — свыше 90 км/ч.
• Škoda 9Tr была довольно комфортабельной за счёт полумягких сидений и отопления салона, по данному критерию даже превосходя аналогичные модели (например, у ЗиУ-9 система отопления намного хуже: единственный конвектор находится в кабине водителя, да и он не особо мощный, даже при небольшом морозе в салоне очень холодно, поручни остывают так, что без плотных рукавиц держаться за них невозможно, а боковые стекла обмерзают настолько, что через них почти ничего не видно).

• 
  Троллейбус Škoda 9Tr в Ялте
• 
  Троллейбус Škoda 9Tr в Тернополе

См. также

• Škoda 14Tr

Ссылки

• Статья Андрей Бутковский Троллейбус. Подвижной состав. Skoda-9Tr. На сайте «Харьков транспортный»  (неопр.). Дата обращения: 31 декабря 2007. Архивировано 26 июня 2015 года.
• Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua»  (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
• Статья Олег Бодня Троллейбусные поезда Краснодара. На сайте «www.kubtransport.info»  (неопр.). Дата обращения: 18 мая 2015. Архивировано 19 мая 2015 года.
• Статья Дмитрий Слинько Догоняя прогресс. Как Киев решал проблему транспорта. На сайте журнала «Корреспондент»  (неопр.). Дата обращения: 22 мая 2015. Архивировано 30 мая 2015 года.
• В 1966 году Владимир Веклич ... Страница на сайте «thePo.st»  (неопр.). Дата обращения: 22 мая 2015. Архивировано 31 мая 2015 года.
• Уроженец Харьковской области протестировал своё изобретение- троллейбусный поезд -этот день в истории. Страница на сайте «Главное»  (неопр.). Дата обращения: 12 июня 2015. Архивировано 12 июня 2015 года.
• Именно в Киеве изобрели троллейбусные поезда. Исторические фото. Страница на сайте «www.autoconsulting.com.ua»  (неопр.). Дата обращения: 1 сентября 2015. Архивировано 3 сентября 2015 года.
• Страница «Памяти Веклича Владимира Филипповича посвящается» на сайте коорпорации «УКРЕЛЕКТРОТРАНС»[[:Шаблон:Ref-ua]]  (неопр.). Дата обращения: 8 ноября 2013. Архивировано 9 июля 2015 года.