48°43′17″ с. ш. 44°33′05″ в. д.HGЯO

Волгоградский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 29 июня 2020. 28 правок ожидают проверки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Волгоградский мост
вид с Волгоград-сити, 2010
вид с Волгоград-сити, 2010
48°43′17″ с. ш. 44°33′05″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный
Пересекает Волга
Место расположения Волгоградская область
Конструкция
Тип конструкции балочный
Материал сталь и железобетон
Число пролётов 10[4]
Основной пролёт металлический, 155 м
Над пересекаемой преградой 1212 м
Общая длина 2514 м[1]
Ширина моста 17,38 м[5]
Полос движения 4
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Гипротрансмост[2]
Начало строительства 1994[3]
Окончание строительства 2009
Открытие 10 октября 2009
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Волгоградский мост — автомобильный мост, входящий в комплекс автодорожных сооружений мостового перехода через реку Волгу в Волгограде.

История

[править | править код]
Строительство в июле 2006
Завершающая часть строительства, лето 2008

Заказчик строительства — ГУП «ВОП Волгоградоблстройинвест», генподрядчик — ОАО «Волгомост» (Группа «СОК»). Технико-экономическое обоснование строительства разработано в 1993 году генеральным проектировщиком — институтом «Гипротрансмост». Строительство моста началось в 1996 году. Согласно принятой классификации волгоградский мост относится к числу так называемых «внеклассных» мостов. Долгое время этот объект относился к числу мостов-долгостроев. Причина — отсутствие федерального финансирования. К началу 2005 года за счёт низких темпов финансирования было выполнено всего лишь 40 % всех работ первого этапа строительства.[6]

В 2004 году Волгоградский мост вошёл в отдельный раздел программы «Федеральные дороги 2002—2010 годы». Он оказался в числе первых 17 аналогичных объектов, сооружение которых растянулось на 10—15 лет. Волгоградский мост является одним из наиболее сложных в техническом плане объектов. Данная подпрограмма предполагает завершение строительства внеклассных мостов и ввод их в эксплуатацию.[7] В начале 2008 года сроком открытия транспортного движения по ней заявлялся декабрь того же года. Уже в сентябре открытие было перенесено на сентябрь 2009 года. [8][9][10][11][12][13][14] Также в 2008 году было запланировано начало строительства первой очереди второго пускового комплекса — моста через реку Ахтуба протяжённостью 6,5 км, ввод которого ожидался в 2010 году.[15]

Открытие первой очереди моста через Волгу состоялось 10 октября 2009 года. На открытии присутствовали вице-премьер Сергей Иванов, полпред президента в ЮФО Владимир Устинов, министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавтодора Анатолий Чабунин и губернатор Николай Максюта[16].

Построена объездная дорога в поселке Средняя Ахтуба и ведется строительство второй очереди моста.

В июле 2011 года проводились работы по обновлению асфальтового покрытия русловой части моста через реку Волгу. На время проведения работ скорость движения транспорта по русловой части была ограничена до 50 км/ч.

В ноябре 2011 года были закончены работы по монтажу специальных 20-тонных демпферов, которые предназначены для гашения возникающих колебаний, из-за которых произошёл инцидент с «танцующим» мостом. Власти Волгограда заверили, что таким образом обеспечена безопасная эксплуатация моста[17].

Танцующий мост

[править | править код]
Внешние видеофайлы
Мост через Волгу шатается. Видеозапись происшествия на YouTube, 21 мая 2010 года.

20 мая 2010 года с 17:47 до 19:30 пролёты моста совершали вертикальные колебания. В 18:30 сотрудники ГИБДД перекрыли автодвижение по мосту. На мосту работали сотрудники муниципальной службы спасения, ГУ МЧС по региону, автодвижение перекрыто до прибытия специалистов из Саратова. Последующее обследование не выявило дефектов, повреждений дорожного покрытия и опор и показало, что мост готов к эксплуатации. Сразу же была высказана версия о том, что причиной колебаний стала значительная ветровая нагрузка, из-за которой мост вошёл в резонанс с амплитудой колебаний в вертикальной плоскости от 30 до 100 см[3].

Утром 25 мая после пробного проезда тяжёлых грузовиков, гружёных щебнем, движение легкового автотранспорта по мосту возобновилось[18].

В связи с происшествием мост получил неофициальное название «танцующий», все поисковые системы в июне 2010 года на запрос «танцующий мост» выдают первой строкой Волгоградский мост. Такое выражение широко используется в интернет-переписке в блогах и форумах. Примечательно, что немалое количество комментариев к видеофайлам в интернете выражали сомнение в том, что колебания такой амплитуды вообще возможны без разрушения моста[19].

В процессе дальнейшего исследования инцидента было установлено, что причиной колебаний послужило формирование системы дорожек Ка́рмана. Амплитуда же колебаний по визуальным оценкам составила 35 см при предельно возможной без последующих разрушений в 50 см[20].

28 июля 2010 года Председатель Счётной палаты Сергей Степашин доложил Президенту о выявленных нарушениях на сумму 152 миллиона рублей (нецелевое использование бюджетных средств, проведение их вне конкурсов, использование различных подрядных организаций-однодневок). Кроме того, цена самого проекта была превышена почти на 1,5 миллиарда рублей[21].

В ноябре 2011 года на мосту была закончена установка демпферов (гасителей колебаний)[22]: мост оснастили двенадцатью полуактивными гасителями типа ATMD-V-5200, массой по 5200 кг каждый, разработанными немецкой компанией Maurer Söhne при участии шведской государственной лаборатории EMPA и института вооружённых сил Германии.

Характеристика

[править | править код]
Опоры моста. Май 2010

Структура проекта

[править | править код]

Большая протяжённость перехода (почти 30 километров)[1][23] и экономическая целесообразность привлечения значительных капиталовложений в строительство вызвали необходимость выделения в составе мостового перехода четырёх пусковых комплексов:[24]

I комплекс
  • левобережный подход до въезда в Краснослободск
  • мост через Волгу с левобережной эстакадной частью, длиной 2514 м[1].
  • эстакадное пересечение городских магистралей и железных дорог
  • пересечение со II Продольной магистралью — развязка в районе Мамаева кургана
II комплекс
  • мост через Ахтубу, длиной 1440 м[1].
  • правобережная эстакадная часть
  • левобережный подход с примыканием к существующей автодороге Волжский—Ленинск
  • правобережный подход с выходом на существующую автодорогу
III комплекс
  • левобережный подход между I и II пусковыми комплексами, включая пойменные мосты и транспортные развязки
IV комплекс
  • окончание правобережного подхода к мосту через Волгу от II до III Продольной магистрали с транспортными развязками

Администрация области рассчитывает, что I и II комплексы мостового перехода будут готовы к 2015 году; строительство III и IV комплексов по состоянию на 2013 год даже не начиналось. Первая очередь первого пускового комплекса — это ряд сооружений протяжённостью 7,1 км, которые начинаются от Мамаева кургана и заканчиваются выходом на существующую дорогу «г. Краснослободск — р. п. Средняя Ахтуба» в Волго-Ахтубинской пойме.

I комплекс был закончен в 2009 году и открыт 10 октября. Собственно сам мост через Волгу имеет следующую схему пролётов: 86,6×2+126,0×3+155,0×3+126,0+69,0 м[20], таким образом, его длина составляет 1212 метров.

Мост через Волгу

[править | править код]

При строительно-монтажных работах применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройства ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это техническое решение позволило существенно сократить сроки работ по возведению фундаментов мостовых опор и существенно сократить общую стоимость сооружения. При надвижке пролётных строений было использовано специальное механическое устройство — шпренгель. Шпренгельные системы широко используется в мостостроении как элементы пролетных строений (в основном шпренгельных ферм)[25], так и для временного усиления на период монтажа. Данная технология позволяет снизить расходы и ускорить выполнение работ.[6][24]

Обязательное условие реализации проекта — строительство очистных сооружений и благоустройство территории. Согласно требованиям экологов все стоки с моста будут собираться и утилизироваться. Помимо этого строители позаботились о том, чтобы не нарушать в очередной раз уникальную экосистему Волго-Ахтубинской поймы.[9] Однако, несмотря на это, проезжая по мосту, можно периодически наблюдать, как стоки откачиваются из резервуаров прямо в пойму.

При возведении моста потребовалось снести порядка ста частных домовладений на обоих берегах. Это затронуло Центральный район Волгограда, хутор Бобры Среднеахтубинского района Волгоградской области и Краснослободский лесопитомник.[26]

Что касается II пускового комплекса, то трасса пройдет над дорогой Волжский — Средняя Ахтуба, со стороны степи свяжется с перспективной объездной трассой вокруг промзоны, а в сторону Ахтубы будет выполнена в виде насыпи с подпорными стенками и шумозащитными экранами высотой от трех до восьми метров в районе жилой застройки. Спускаясь с косогора к урезу реки, она переходит в мост эстакадного типа общей длиной 2,7 км. Причем эстакада из экологических соображений (чтобы не вырубать лес и дать свободу паводковым водам) продолжается и на левом берегу до смычки с дорогой Средняя Ахтуба — Краснослободск, где также запроектирована транспортная развязка для движения во всех направлениях.[27]

Волгоградский мост, осень 2008

Значение

[править | править код]

Волгоградский мост — один из ключевых объектов программы комплексного развития Волгоградского транспортного узла, а также один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры российского значения.[28]

По заключению Института системного анализа (ИСА) РАН мостовой переход через Волгу у Волгограда является «высокоэффективным объектом, как с точки зрения общества в целом, так и с точки зрения коммерческих интересов». С помощью нового моста будет снижена транспортная нагрузка на плотину Волжской ГЭС, интенсивность движения по которой уже достигла предела.[6]

Новый мостовой переход призван обеспечить разгрузку дорог федерального значения, транспортных магистралей города и выход на республики Средней Азии, города Астрахань и Саратов. Необходим для создания нового транспортного коридора «Восток—Запад», Волго-Донского маршрута и решения крупных транспортных проблем Волгоградской области и Южного федерального округа.[29]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Автодорожный «танцующий» мост через Волгу в Волгограде в Среднюю Ахтубу (проект). Дата обращения: 15 апреля 2019. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года.
  2. ↑ Овчинников, И. И. Танцующий мост в Волгограде: причины, аналогии, мероприятия. Часть 1. Причины / И. И. Овчинников, И. Г. Овчинников, В. О. Филиппова // Вестник евразийской науки. — 2015. — Т. 7, № 6 (31). — УДК 624.042(G). — ISSN 2223-5167. — doi:10.15862/07KO615.
  3. ↑ 1 2 По факту колебания моста в Волгограде возбуждено уголовное дело. Газета.Ru (22 мая 2010). Дата обращения: 16 марта 2020.
  4. ↑ Васильев А. И., Казанов М. Л. Отчего мост «танцевал»? — М.: 2010. — вып. 9. — С. 55—56.
  5. ↑ Харебава Ж. А., Фанин С. П., Овчинников И. Г., Раткин В. В. Внеклассные автодорожные мосты Нижневолжского региона — Саратов: Наука, 2008. — 360 с. — ISBN 978-5-91272-396-4
  6. ↑ 1 2 3 При строительстве моста используются уникальные технологии. VOLGOGRAD.RU (7 апреля 2006). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  7. ↑ Финансирование волгоградского моста увеличено. VOLGOGRAD.RU (25 июля 2007). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  8. ↑ Чтобы поездки были безопасными и комфортными (недоступная ссылка — история). сайт Администрации Волгоградской области (24 сентября 2008).
  9. ↑ 1 2 Мост через Волгу планируется открыть в декабре 2008 г. (недоступная ссылка — история). сайт Администрации Волгоградской области (5 мая 2008). Дата обращения: 7 мая 2008.
  10. ↑ По мосту через Волгу будут ходить троллейбусы. НовостиВолгограда.РУ (27 июля 2007). Дата обращения: 8 апреля 2008. Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года.
  11. ↑ Мостовой переход через Волгу откроют в 2008 году. VOLGOGRAD.RU (13 февраля 2008). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  12. ↑ Мост проверяют. VOLGOGRAD.RU (19 марта 2008). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  13. ↑ Мост через Волгу будет введён в эксплуатацию во второй половине 2009 года. ГТРК «Волгоград-ТРВ» (27 февраля 2008). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  14. ↑ От намеченного плана отступать не будем (недоступная ссылка — история). сайт Администрации Волгоградской области (18 июля 2008). — в декабре 2008 будет открыто движение на участке в 7,2 км. Дата обращения: 21 июля 2008.
  15. ↑ На дороги выделили более 1 млрд. VOLGOGRAD.RU (19 ноября 2007). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  16. ↑ Волгоградский мост открыт. Все для Вас - новости Волгограда (10 октября 2009). Дата обращения: 10 октября 2009. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года.
  17. ↑ Infox.Ru — Власти Волгограда починили «танцующий» мост
  18. ↑ Открылось движение по волгоградскому мосту через Волгу // itar-tass.com
  19. ↑ Доктор наук Саратовского госуниверситета Игорь Овчинников, интервью от 21 мая 2010 г. // www.snr.com.ru
  20. ↑ 1 2 Автомобильные дороги, 2010.
  21. ↑ Рабочая встреча с Председателем Счётной палаты Сергеем Степашиным. kremlin.ru (28 июля 2010). Дата обращения: 25 июля 2010. Архивировано 11 марта 2012 года.
  22. ↑ На волгоградском мосту установили гасители колебаний, чтобы он больше «не танцевал». Высота 102 (17 ноября 2011). Дата обращения: 17 ноября 2011. Архивировано 11 марта 2012 года.
  23. ↑ Репортаж о сдаче моста в эксплуатацию, программа «Время» (FLV) (Television production). ОРТ. Дата обращения: 26 января 2010. Волгоградский мост — самый длинный в Европе, с подъездными путями, эстакадами, развязками — почти 30 километров. {{cite AV media}}: Неизвестный параметр |date2= игнорируется (справка) Архивная копия от 13 мая 2014 на Wayback Machine
  24. ↑ 1 2 Архипов, Михаил Автодорожный мост через Волгу в Волгограде. Riverfleet.ru (май 2006). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  25. ↑ Енисейский мост — уникальное инженерное сооружение Транссибирской магистрали конца XIX в.
  26. ↑ Чайковская, М. Русловую часть моста через Волгу покрывают асфальтом. ГТРК «Волгоград-ТРВ» (4 апреля 2008). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  27. ↑ Городская общественно-политическая газета Волжская Правда (недоступная ссылка)
  28. ↑ Строительство моста через Волгу продолжается. VOLGOGRAD.RU (9 января 2007). Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  29. ↑ Инвестиционные проекты Волгоградской области. Администрация Волгоградской области. Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано из оригинала 14 июля 2006 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Волгоградский_мост&oldid=107926694