Ка-52
Ка-52 «Аллигатор» | |
---|---|
Тип | разведывательно-ударный вертолёт |
Разработчик | ОАО «Камов» |
Производитель | ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина |
Главный конструктор | С. В. Михеев |
Первый полёт | опытный экземпляр: 25 июня 1997 года[1] |
Начало эксплуатации | ноябрь 2011 года[2] |
Статус | производится, эксплуатируется |
Эксплуатанты |
ВКС России ВВС Египта |
Годы производства | с 2008 года[3] |
Единиц произведено | около 170 единиц |
Стоимость единицы | около 857 млн рублей |
Базовая модель | Ка-50 |
Медиафайлы на Викискладе |
Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B) — российский разведывательно-ударный вертолёт[4] нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».
До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины[5].
Вариант корабельного базирования Ка-52К может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км .
По контракту Минобороны РФ и ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ им. Н. И. Сазыкина» от 2011 года планируется произвести 140 вертолётов на общую сумму 120 млрд рублей. Стоимость одного вертолёта — около 857 млн рублей.
История создания
[править | править код]Первый лётный прототип вертолёта Ка-52, получивший бортовой № 061, был переоборудован к началу ноября 1996 года из серийного Ка-50 (11-й лётный экземпляр, ранее носивший бортовой № 021 и «выставочный» № H317)[5][6]. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт лётного прототипа в режиме висения, а 13 августа 1997 года он совершил свой первый полёт по кругу[7][8].
В 2008 году на авиационном заводе «Прогресс» было построено ещё два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062 и 063), первый из которых совершил свой первый полёт 27 июня 2008 года. Лётные испытания второго из них — предсерийного Ка-52 (бортовой № 063), были начаты в октябре 2008 года[8][9][10].
29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» запущено серийное производство «Аллигаторов»[11][12] — началась сборка первых трёх серийных вертолётов установочной партии[8][10].
В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром «Черниговка»)[13].
23 октября 2012 года успешно завершены государственные совместные испытания оптико-локационной станции[какой?].
Конструкция
[править | править код]Этот раздел статьи ещё не написан. |
Компоновка, конструкция, несущая система и оперение Ка-52, за исключением передней части фюзеляжа (до 18-го шпангоута), практически полностью повторяют технический облик вертолёта Ка-50[5]. Силовая установка серийных машин состоит из 2 турбовальных двигателей ВК-2500, являющихся модификацией повышенной мощности двигателей ТВ3-117ВМА[14]. Предсерийные машины, а также как минимум первые серийные вертолёты установочной партии, оснащались турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА. Как и на Ка-50, двигатели Ка-52 оборудованы пылезащитными устройствами, а также съёмными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ) для снижения заметности вертолёта в инфракрасном диапазоне[15]. Главный вертолетный редуктор ВР-80 и промежуточные редукторы ПВР-800 разработаны в 1982 г. и вместе с двумя двигателями ТВ3-117 входят в состав силовых установок боевых вертолетов Ка-50, Ка-50-2 и Ка-52. Серийное производство редукторов ВР-80 и ПВР-800 осваивается в ОАО «Красный Октябрь» (г. Санкт-Петербург). Заявленный производителем ресус работы редукторов — 900 часов, срок службы — 12 лет.[16][17]
Передняя часть фюзеляжа (до 18-го шпангоута) включает в себя носовой отсек, а также двухместную кабину со схемой расположения членов экипажа рядом. Кабина экипажа имеет бронирование. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения. Также полностью дублированная система управления, в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом, как нельзя лучше подходит для учебно-тренировочного применения. Ка-52 является одним из двух единственных моделей вертолёта в мире с системой катапультироваия (второй — Ка-50). Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел К-37-800М) из кабины возможно на высотах от 0 до 4100 м, оно производится после отстрела лопастей специальной взрывчаткой[18]
Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс
[править | править код]Вертолёты Ка-52 серийных выпусков 2010-х годов имеют в составе своего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) интегрированный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) с открытой архитектурой «Аргумент-52» (также известный как БРЭО-5), базирующийся на интерфейсе ГОСТ Р 52070-2004 (эквивалент стандарта MIL-STD-1553B). В состав комплекса входит авионика, включающая в себя 5 многофункциональных дисплеев (МФД) на приборной доске (на первом Ка-52 с бортовым № 061 первоначально 4 жидкокристаллических дисплея)[5][19], плюс 1 МФД перед левым пилотом (между его ног — за ручкой продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта). Также на месте левого пилота установлен индикатор на лобовом стекле ИЛС-31. Для ночных полётов в состав комплекса входят очки ночного видения 3-го поколения ГЭО-ОНВ-1-01К, разработки НПО «Геофизика-НВ» (для их применения имеется специальный режим ночного освещения кабины). Кроме того, в составе ПрПНК Аргумент-52 имеются соответствующие прицельные и пилотажно-навигационные подсистемы[20]:
- В качестве круглосуточной поисково-прицельной системы ПрПНК «Аргумент-52» вертолёта Ка-52 используется гиростабилизированная оптико-электронная система ГОЭС-451, производства УОМЗ, которая смонтирована снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси. ГОЭС-451 включает в себя ТВ-камеру (с широким и узким полями зрения), тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, датчик системы наведения противотанковых управляемых ракет (ПТУР) — пеленгатор лазерного пятна, а также носовой датчик системы предупреждения о лазерном облучении вертолёта[20][21].
На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо ГОЭС-451 устанавливалась оптико-электронная система (ОЭС) «Самшит-Э», производства УОМЗ, подвижный шар которой первоначально располагался на верхней поверхности фюзеляжа, перед колонкой несущих винтов — за фонарём кабины экипажа. В трёх оптических окнах ОЭС «Самшит-Э» размещались дневная телевизионная система, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна[5]. Впоследствии (к авиасалону МАКС-2003), ОЭС «Самшит-Э» на данной машине заменили модернизированной ОЭС «Самшит-БМ-1», и кроме того в состав ПрПНК первого лётного экземпляра Ка-52 была добавлена пилотажная турельная оптико-электронная система ТОЭС-520, разработанная на базе гиростабилизированной оптико-электронной системы ГОЭС-520, предназначенная для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружения наземных ориентиров и препятствий[22]. Размещалась ТОЭС-520 в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа — слева за носовым обтекателем[8][23] .
- Круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520, используемая в ПрПНК «Аргумент-52», включает в себя ТВ-камеру и тепловизор, применяемые для ночных полётов. Система испытывалась на предсерийных лётных экземплярах Ка-52. При этом «шарик» ТОЭС-520, меньший по размеру чем ГОЭС-451, размещался слева от последней[20]. Тем не менее, на машинах последующих серийных выпусков 2010-х годов ТОЭС-520 не устанавливалась[13][24][25] .
- В качестве бортовой радиолокационной станции ПрПНК «Аргумент-52» серийных вертолётов используется радиолокационный комплекс (РЛК) переднего обзора FH01 «Арбалет», антенна и часть модулей которого размещены в радиопрозрачном носовом обтекателе[26]. РЛК FH01 «Арбалет» миллиметрового диапазона обеспечивает своевременное обнаружение препятствий и выявление целей, в связи с чем позволяет осуществлять полёт на предельно-малых высотах, в режиме картографирования местности, с возможностью индикации движущихся целей[20]. В перспективе планируется оснащение Ка-52 дальнейшим развитием РЛК «Арбалет», получившим обозначение FH02, с двухдиапазонной БРЛС миллиметрового и сантиметрового диапазонов (последний более оптимальный для обнаружения надводных целей)[27][28].
На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо РЛК FH01 «Арбалет» первоначально под носовым обтекателем была смонтирована обзорно-прицельная система (ОПС) «Ротор» на поворотной установке (в пределах ±110°), перед первым полётом заменённая доработанным радиопрозрачным носовым обтекателем для размещения части модулей РЛК «Арбалет». ОПС «Ротор» имела два оптических окна, в одном из которых был установлен датчик тепловизора «Виктор» (фр. Victor) французской фирмы «Томсон» (фр. Thomson). Кроме того, правое место штурмана-оператора данной машины первоначально было оборудовано бинокулярно-перископической оптической системой с большой кратностью увеличения (сопряжённой с лазерным дальномером-целеуказателем)[19], визир которой располагался в сферическом обтекателе под кабиной[5][29]. Впоследствии, оптическая обзорно-прицельная система также была демонтирована.
Вариант Ка-52, оснащённый ОПС «Ротор» (вместо носового РЛК «Арбалет» переднего обзора), предполагалось оборудовать надвтулочной модификацией РЛС «Арбалет» кругового обзора, обтекатель которой также первоначально устанавливался над колонкой несущих винтов первого лётного экземпляра Ка-52 (бортовой № 061)[5]. Однако, впоследствии от идеи оснащения «Аллигатора» надвтулочной РЛС отказались из-за значительного ухудшения массогабаритных и вибрационных характеристик вертолёта[20].
11 февраля 2019 года генеральный директор холдинга «Вертолёты России» А. И. Богинский сообщил о том, что Министерство обороны Российской Федерации утвердило новые технические требования для производства боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор». В рамках данной модернизации предусмотрена установка на серийных Ка-52 цифрового ПрПНК «Аргумент-2000», унифицированного с другими типами вертолётов разработки ОКБ «Камов»[30].
- Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Аргумент-2000»
В состав комплекса входят[8][30]:
- бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ) «Багет-53» с открытой архитектурой;
- пилотажно-навигационный комплекс ПНК-73ДМ;
- круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520;
- круглосуточная поисково-прицельная система ГОЭС-451 (сопряжена с РЛК «Арбалет»);
- радиолокационный комплекс «Арбалет» (сопряжён с ГОЭС-451);
- бортовой комплекс связи БКС-50;
- бортовой комплекс обороны;
- авионика с применением МФД и нашлемных систем целеуказания и индикации (НСЦИ);
- двойное управление комплексом, одинаковое для обоих членов экипажа, сгруппированное на их органах управления вертолётом.
ПрПНК «Аргумент-2000» имеет открытую архитектуру и мультиплексные шины обмена данных, соответствующие национальным стандартам[30].
Бортовой комплекс обороны
[править | править код]Бортовым комплексом обороны (БКО) Ка-52 является комплекс Л-370 «Витебск», отдельные элементы которого, под индексом Л-370П2, начали устанавливаться на «Аллигаторы» после 2010 года[31]. В 2015 году начались первые серийные поставки БКО, в том числе для оснащения производимых Ка-52, в модификации для данного вертолёта получившим обозначение Л-370В52[32][33].
БКО Ка-52 предназначен для обнаружения лазерного облучения вертолёта с идентификацией лазерных средств наведения и дальнометрии противника, а также для противодействия нацеленным на вертолёт управляемым ракетам (УР) с инфракрасными головками самонаведения (ИКГСН), и предупреждения о фактах их пуска. Аппаратура Л-370В52 «Витебск» включает в себя[32][33]:
- устройство управления;
- аппаратуру обнаружения лазерного облучения;
- ультрафиолетовые (УФ) пеленгаторы пуска ракет;
- станции оптико-электронного подавления (СОЭП);
- устройства выброса пассивных помех.
В перспективе планируется включить в состав БКО вертолёта цифровую станцию активных помех (ЦСАП), предназначенную для подавления РЛС обнаружения и наведения противника, а также для противодействия УР с радиолокационными головками самонаведения[31].
Вооружение
[править | править код]Сохранив всю номенклатуру вооружения одноместного вертолёта (подвижная пушечная установка с автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 выстрелов, блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 122 и 80 мм, авиабомбы, пушечные контейнеры и другое вооружение общей массой до 2000 кг), Ка-52 может быть дополнительно вооружён:
- лёгкая многоцелевая управляемая ракета (ЛМУР) «Изделие 305» для вертолётов модификации Ка-52М[34][35];
- противотанковым ракетным комплексом (ПТРК) «Штурм-ВУ», оснащённым ПТУР 9М120-1 «Атака» с лазерной головкой самонаведения (ЛГСН)[36];
- неуправляемыми авиационными ракетами класса «воздух-земля» калибра до 240 мм (типа С-24);
- УР класса «воздух-воздух» ближнего боя «Игла-В».
Ракета «Игла-В», созданная на основе зенитной управляемой ракеты (ЗУР) 9М39 переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) сухопутных войск 9К38 «Игла»[37][38], имеет всеракурсную двухспектральную ИКГСН; масса ракеты 10,7 кг, боевой части — 1,27 кг, высота поражаемых целей от 10 до 3500 м, скорость от 0 (вертолёт на висении) до 1440 км/ч, перегрузка до 5—6 g, дальность пуска от 800 до 5200 м[5].
В перспективе планируется применение ПТРК «Вихрь», оснащённых ракетами 9А4172, имеющими стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, которые могут поражать бронированные цели (танки, БМП и т. п.) на дальности до 8 км, при этом толщина пробиваемой брони достигает 900 мм.
Ранее считалось, что немаловажным фактором, облегчающим подготовку Ка-52 к боевому вылету и пополнение боекомплекта в полевых условиях, является использование на вертолёте средств поражения, широко эксплуатируемых в ВВС и армейской авиации: ПТРК «Вихрь» были вооружены штурмовики Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39), серийное производство которых предполагалось запустить на У-УАЗ, а пушка 2А42 является штатным вооружением боевых машин пехоты и десанта БМП-2 и БМД-2 соответственно.
В перспективе планируется оснащение Ка-52 новыми, ещё более эффективными системами вооружения.
Модификации
[править | править код]Обозначение и наименование | Первый полёт | Модификация и назначение |
---|---|---|
Ка-52 «Аллигатор» | 1997 | Базовая версия для армейской авиации |
Ка-52К «Катран» | 2015 | Палубная версия для морской авиации |
Ка-52М | 2020 | Модифицированная версия для армейской авиации |
Ка-52К «Катран»
[править | править код]Ка-52К «Катран» со сложенными лопастями несущих винтов и консолями крыла (Международный военно-технический форум «Армия-2017», парк «Патриот»)
Модификация вертолёта Ка-52 (именуется «Катран»)[41][42][43] для корабельного базирования. Совершил первый полёт 7 марта 2015 года[44].
Отличается наличием механизма складывания лопастей несущих винтов и консолей крыла, усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой[45].
Первоначально на корабельную версию вертолёта предполагалась установка новой радиолокационной станции (РЛС) с ФАР, которую планировалась разработать на базе РЛС «Жук-АЭ» (разработчик — «Корпорация „Фазотрон-НИИР“»)[20]. Однако в 2012 году главный конструктор вертолётного направления данной корпорации А. М. Швачкин сообщил о том, что в настоящее время на Ка-52К предусмотрена установка того же РЛК FH01 «Арбалет», что и на армейскую версию вертолёта[26].
На авиасалоне МАКС-2015 был представлен Ка-52К с новой оптико-электронной системой ОЭС‑52, производства АО «НПК „СПП“», основными отличиями которой от ГОЭС-451 являются меньшие габариты и масса. Данные характеристики были получены за счёт того, что компенсация вибрационных возмущений и стабилизация линии визирования в ОЭС‑52 обеспечивается не гиростабилизатором, а двухконтурной системой наведения на основе низкочастотного сканера с механическими приводами и высокочастотного двухкоординатного зеркала с пьезоприводами. По словам заместителя генерального конструктора НПК «СПП» В. В. Сумерина, данными оптико-электронными системами в первую очередь будут оснащены серийные вертолёты, поставляемые на экспорт[21].
Несмотря на то, что Ка-52К из-за складываемого крыла имеет 4 узла подвески вооружения (вместо 6 на машинах базовой версии, начиная с 4-й серийной партии), «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным комплексом управляемого вооружения, разработанным на основе ПТРК «Гермес», имеющего дальность поражения бронетехники 15—100 км[46][нет в источнике]. При этом на Ка-52К предполагается установка авиационной модификации данного КУВ — «Гермес-А», с максимальной дальностью стрельбы днём и ночью 15—20 км[47].
В конце 2016 года сообщалось об испытаниях данного комплекса во время военной операции России в Сирии, в ходе применения его вертолётами Ка-52К из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»[48]. В октябре 2017 года было заявлено о наличии в составе вооружения «Катрана» противокорабельной ракеты Х-35У[49]. «Катран» единственный в мире может применять крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31 и «воздух-корабль» Х-35, а также авиабомбы (раньше применять это оружие могли только палубные истребители МиГ-29К/КУБ)[50].
В связи с этим, данный ударный вертолёт как средство поддержки десанта является «фактором, меняющим правила игры» (англ. game changer), так как позволяет уничтожать бронетехнику противника, не входя не только в зону действия ПЗРК, но и многих других систем ближнего ПВО. Поэтому западные эксперты оценивают появление тяжёлого вертолётоносца России с такими вертолётами в Чёрном море как фактор изменения баланса вооружений в регионе[51][52][53].
В 2014 году Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 вертолётов Ка-52К; они должны были войти в состав авиагрупп универсальных десантных кораблей-вертолётоносцев (УДК) типа «Мистраль»[54]. После расторжения договора на поставку УДК и продажи «Мистралей» Францией Египту — с последним был заключён контракт о поставке для них этих боевых машин[55]. В качестве перспективного носителя Минобороны России стало рассматривать авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который штатно рассчитан на базирование крупной вертолётной группы из 24 единиц[46][56].
В апреле 2019 года издание Mil.Press FlotProm, со ссылкой на представителей судостроительного завода «Янтарь», сообщило о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711[57].
Ка-52М
[править | править код]В июне 2020 года информационное агентство «Интерфакс» со ссылкой на открытые данные госзакупок сообщило, что Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова проинформировал о создании к концу 2020 года двух прототипов модифицированной версии вертолёта Ка-52 на основе серийной модели. По информации агентства, доработки включают в себя новый комплекс связи, новую систему управления огнём, прицельную и навигационную системы, дополнительные топливные баки. Кроме того, заявлена возможность использования модифицированной версии в качестве носителя новой крылатой ракеты. Испытания опытных образцов Ка-52М планируется завершить к концу 2022 года, стоимость работ оценивается в 153,5 млн рублей.[58].
Согласно сообщению Минпромторга России, первый полёт Ка-52М состоялся в августе 2020 года, кроме того были уточнены технические характеристики вертолёта. Ка-52М получил модернизированную оптико-электронную систему с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, цифровой привод, повысивший точность стрельбы из пушки, новый радиолокационный комплекс с АФАР, более мощные противообледенительные нагревательные элементы в лопастях винта, усиленное шасси, светотехническое оборудование на основе светодиодов, улучшена эргономика и интерьер кабины вертолёта, в том числе и с учётом пилотирования в ночных условиях с использованием систем ночного видения[59].
На Ка-52М глубокой модернизации подвергнется многоканальная прицельная система ГОЭС-451, на это выделено около 500 млн рублей. Также в планах — автоматическое сопряжение машины с комплексом разведки, управления и связи «Стрелец». Войска на земле смогут в автоматизированном режиме обмениваться информацией с Ка-52М об обстановке на поле боя. Размер контракта на покупку Ка-52М оценивается предварительно в 114 машин.[60]
В октябре 2021 года Минобороны сообщило, что стоимость одного экземпляра Ка-52М будет составлять 1 млрд 75 млн рублей (около 15 млн долларов по курсу в октябре 2021 года). Отмечается, что в указанную стоимость не входят боеприпасы и наземное оборудование, запчасти и другие принадлежности[61].
В начале января 2023 года сообщено о начале поставок Ка-52М в российскую армию[62].
Оценки проекта
[править | править код]Эксперты RUSI отмечают недостатки в бронировании вертолёта по сравнению с другими российским ударными вертолётами, так моторные отсеки не имеют брони и потенциально уязвимы даже для огня из стрелкового оружия[63].
Кроме того, используемый на Ка-52 ПТРК «Вихрь» для наводки ракеты на цель использует лазерный луч, который нужно удерживать на цели всё время полёта, из-за чего вертолёту нужно в это время «зависать», становясь уязвимым для ПЗРК и иных средств. По данной причине в ходе вторжения России на Украину украинские войска смогли сбить несколько Ка-52 с помощью противотанкового комплекса «Стугна», когда вертолёты зависали почти неподвижно, пытаясь идентифицировать и навести свои ракеты «Вихрь» на цели рядом с линией фронта[63].
28 ноября 2018 года, согласно источникам издания Defence Blog[64], появилась информация о выявленных технических недостатках на вертолётах Ка-52 из состава ВВС Египта: о технических проблемах с двигателями и авионикой, о ненадёжности навигационных систем. Также было указано, что из-за высокой температуры окружающего воздуха двигатели египетских Ка-52 сильно теряют тягу на различных режимах работы. По мнению вышеуказанного издания, из-за данных проблем Египет был вынужден дополнительно закупить американские вертолёты AH-64E Apache[65].
5 декабря 2018 года ТАСС процитировало главу Департамента по вооружениям Египетских вооружённых сил генерала Тарека Саада Заглюля, который заявил, что вертолёт Ка-52 «находится на уровне высочайшего качества, не уступая американскому „Апач“ (AH-64 Apache)». Также, согласно другим египетским источникам ТАСС: «данный вертолёт является наиболее современным и подходящим для задач армии страны, прошедшим на самом высоком уровне приёмку в армии», а появившаяся в ряде западных СМИ информация о якобы выявленных в ходе эксплуатации технических проблемах на Ка-52 ВВС Египта — не более чем «вброс» с целью устранения конкуренции на рынке вооружений, ориентированном на африканский континент[66].
Операторы
[править | править код]- Россия
- ВВС России — около 65 Ка-52 и около 20 Ка-52М, по состоянию на 2024 год[67][68][69]
- Египет
- ВВС Египта — до 46 Ка-52, по состоянию на 2023 год[70].
Боевое применение
[править | править код]В марте 2016 года несколько Ка-52 были переброшены в состав авиационной группы ВКС России в Сирии[71], где начиная с апреля того же года используются в различных операциях[72]. Один вертолёт был потерян в лётном происшествии вместе с экипажем (также выдвигалась версия, что он был сбит ракетой ПЗРК)[73].
В конце 2016 года два Ка-52К, в составе авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», принимали участие в боевых действиях в Сирии[74].
Аварии
[править | править код]12 марта 2012 года в 21:05 вертолёт Ка-52 (бортовой № 99) при проведении планового учебного полёта разбился в Торжокском районе Тверской области. Обломки обнаружены поисковой командой спустя 10 часов после катастрофы (всего в 10 км от аэродрома Торжка, 1,5 км западнее деревни Большая Киселенка, расположенной на трассе Москва — Санкт-Петербург (трасса М-10)[75]. В результате падения штурман экипажа погиб, пилот получил тяжёлое ранение и позже умер[76].
29 октября 2013 года опытный вертолёт Ка-52 потерпел аварию на территории Лётно-испытательного комплекса ОАО «Камов» (Жулебино, Привольная улица). В результате возникшего пожара вертолёт уничтожен. Оба пилота госпитализированы[77]. Вертолёт совершал испытательный полёт по программе заводских испытаний систем вертолёта. Причиной падения стало разрушение тяги управления верхнего винта[78].
8 марта 2022 года Ка-52 потерпел крушение в Зерноградском районе Ростовской области. Оба члена экипажа погибли. Причиной катастрофы могла быть техническая неисправность[79].
Операция в Сирии
[править | править код]7 мая 2018 года во время планового полёта над восточными районами Сирии потерпел крушение Ка-52 из состава авиационной группы ВКС России в Сирии, оба пилота погибли. По предварительным данным, причиной стала техническая неисправность[80]. Согласно неофициальной версии, вертолёт сбит радикальными исламистами из переносного зенитного ракетного комплекса. Однако боевики не сообщали о подобных атаках, хотя известно, что джихадисты достаточно быстро сообщают о фактах применения ПЗРК, тем более, если цель была успешно поражена[81].
Российско-украинская война
[править | править код]25 ноября 2018 года Ка-52 были вовлечены в атаку на украинские МБАКи «Бердянск», «Никополь» и рейдовый буксир «Яны Капу», которые осуществляли плановый переход из порта Одессы в порт Мариуполь Азовского моря[82].
Ка-52 использовался российской стороной как основной ударный вертолёт в первые месяцы полномасштабного вторжения России на Украину, совершая боевые вылеты на предельно низких высотах и применяя весь спектр своего вооружения против скопления украинских войск и бронированной техники за пределами фронта. Ка-52 применялись совместно с Ми-24 и Ми-28 в ходе битвы за Киев, выполняя преимущественно ночные вылеты. После отступления российских войск количество вылетов заметно сократилось, а с апреля пересечения линии фронта прекратились[63].
С апреля по июль 2022 года Ка-52 использовался в роли «воздушной реактивной артиллерии», не пересекая линии фронта, запуская неуправляемые ракеты С-8 и С-13 по навесной траектории, имея при этом низкую точность[83]. Как полагают эксперты, изменение тактики произошло из-за понесённых потерь Ка-52 от ПЗРК, плохого обслуживания и обучения экипажа, а также потери опытных пилотов[63][83].
Эксперты отмечают, что хотя защитные комплексы и датчики предупреждения о приближении ракет хорошо функционировали во время боевых операций, плотность ЗРК и насыщенность ПЗРК украинской стороны, а также большое количество вылетов, привели к тому, что Ка-52 понёс пропорционально большие потери по сравнению с другими типами боевых вертолётов, используемых Россией[63].
По состоянию на середину ноября 2022 года подтверждена потеря не менее 25 единиц Ка-52 в ходе вторжения, что составляло более 25 % всех боеспособных вертолётов этого типа, находящихся на вооружении российской армии[84][85]. Также зафиксировано уничтожение Ка-52 с помощью зенитных ракет (по большей части Stinger[84], а также RBS-70[86])[87][88][89], зафиксированы несколько случаев сбития зависшего на малой высоте Ка-52 с помощью противотанкового комплекса Стугна-П[63][90]. По состоянию на август 2023 года ВС РФ потеряли более 40 Ка-52, что составляет треть всех боеспособных вертолётов этого типа, находящихся на вооружении российской армии[86][91].
Мятеж ЧВК «Вагнер»
[править | править код]24 июня 2023 года в Таловском районе Воронежской области задействованный боевой вертолет Ка-52 сбит средствами ПВО ЧВК «Вагнер» в ходе вооруженного выступления 23—24 июня 2023 года[92].
Тактико-технические характеристики
[править | править код]Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52.
Источник данных: «Вертолёты России»[14].
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека (пилот и штурман-оператор)
- Длина: 16,0 м
- Длина фюзеляжа: 14,2 м
- Диаметр несущего винта: 14,5 м
- Размах крыла: 7,3 м
- Максимальная ширина фюзеляжа:
- Высота: 5 м
- Максимальная взлётная масса: 10 800 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 × 500-л ПТБ)[источник не указан 2259 дней]
- Силовая установка: 2 × ТВаД ВК-2500 производства АО «ОДК-Климов»[94]
- Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме)
- на чрезвычайном режиме: 2 × 2700 л. с.
- на крейсерском режиме: 2 × 1750 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 310 км/ч [3]
- Максимальная скорость: 300 км/ч
- Крейсерская скорость: 260 км/ч
- Практическая дальность: 460 км
- Продолжительность полёта:
- Перегоночная дальность: 1110 км
- Статический потолок: 4000 м
- Динамический потолок: 5500 м
- Скороподъёмность: 15 м/с MCA (H=0)
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g
- Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- 1 × 30-мм пушка 2А42 во встроенной установке НППУ-80 (боезапас — 460 выстрелов 30 × 165 мм; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
- 2 × 23-мм 2-ствольных пушки ГШ-23Л в подвесных контейнерах УПК-23-250 (боезапас — 2 × 250 выстрелов 23 × 115 мм)
- Точки подвески: 6 (4 на вертолётах предсерийных и первых 3-х серийных партий)
- Боевая нагрузка:
- 2000 кг (вариант с 4 точками подвески)
- 2800 кг (вариант с 6 точками подвески)
- Управляемые ракеты:
- ЛМУР «Изделие 305» (для Ка-52М, максимальная дальность 14,5 км)[34]
- 2 × 6 ПТУР 9М120-1 «Атака» (ПТРК 9К113У «Штурм-ВУ»: максимальная дальность 6 км; лазерная система наведения, полуавтоматическая многоканальная)[36]
или
2 × 6 ПТУР 9А4172К «Вихрь-1» на пусковых установках УПП-800 (ПТРК 9К121М «Вихрь-М»: максимальная дальность 10 км) - 2 × 2 УР 9М39 «Игла-В» на пусковых устройствах АПУСУВ И-В
или
2 × 2 УР 9М342 «Игла-С» на КАМ «Стрелец»[95][96]
- Неуправляемые ракеты:
- Бомбы: 4 авиабомбы массой до 500 кг каждая
Галерея
[править | править код]-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-Э», на МАКС-1997.
-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-1997.
-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2005.
-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2005. Кроме ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на вертолёт установлены обтекатели для размещения носовой и надвтулочной РЛС «Арбалет» — переднего и кругового обзора соответственно (от концепции надвтулочный РЛС на Ка-52 впоследствии отказались).
-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2007.
-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2007.
-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) перед МАКС-2009. ОЭС «Самшит-БМ-1» с верхней поверхности фюзеляжа перенесена вниз — под видоизменённый носовой обтекатель (ТОЭС-520 отсутствует), 16 августа 2009 года.
-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2009.
-
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), 25 августа 2011 года.
-
Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) с макетами поисково-прицельной и обзорно-пилотажной систем на МАКС-2009.
-
Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) на МАКС-2009.
-
Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063): заход на посадку в «Крокус Экспо» 20 мая 2009 года для участия в HeliRussia-2009.
-
Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520, в выставочном центре HeliRussia-2009.
-
Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (ТОЭС-520 отсутствует), на МАКС-2013.
-
Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (переведена в полётное положение — оптические окна закрыты), на МАКС-2013.
-
Серийный Ка-52 (бортовой № 34, серийный № 02-04)[97] первых выпусков с 4 узлами подвески вооружения, оснащённый ГОЭС‑451. Отсутствуют СОЭП, УФ-пеленгаторы пуска ракет и устройства выброса пассивных помех БКО (ЭВУ не установлены), 12 июля 2015 года.
-
Серийный Ка-52 (бортовой № 96) на авиационном празднике в честь празднования 100-летия ВВС России. Установлены СОЭП бортового комплекса обороны. Места под установку УФ-пеленгаторов пуска ракет и устройств выброса пассивных помех БКО закрыты крышками (ЭВУ не установлены), 12 августа 2012 года.
-
Серийный Ка-52 (бортовой № 91) на МАКС-2013 с подвесными топливными баками, оснащённый бортовым комплексом обороны (ЭВУ не установлены).
-
Серийный Ка-52 (бортовой № 44) во время демонстрационного полёта с убранным шасси на МАКС-2013 (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены).
-
Серийный Ка-52 (бортовой № 87) на репетиции авиационной части (впоследствии отменённой)[98] военного парада 2019 года в честь Дня Победы (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены). Авиабаза «Кубинка», 15 апреля 2019 года.
-
Турбовальный двигатель ВК-2500П/ПС (выходное устройство двигателя закрыто чехлом), HeliRussia-2011.
-
ПТУР 9М120-1 «Атака» на внешнем узле подвески вооружения левой консоли крыла Ка-52 (бортовой № 063), HeliRussia-2009.
-
Ka-52 (бортовой № 48) на МАКС-2013 — демонстрационный полёт с отстрелом ложных тепловых целей.
-
Кассета с ЛТЦ после вылета
Сравнительные характеристики
[править | править код]Ми-28Н[99] | Ка-52[100] | AH-64D Apache Longbow (Block III)[101] | Bell AH-1Z Viper[102] | AgustaWestland T129[103][104][105] | Eurocopter Tiger[106][107] | |
---|---|---|---|---|---|---|
Внешний вид | ||||||
Год принятия на вооружение | 2009 | 2011 | 2011 | 2011 | 2012 | 2003 |
Масса пустого, кг | 8095 | 7800 | 5165 | 5580 | 2530 | 3060 |
Масса топлива, кг | 1500 | 1500 | 1100 | н/д | н/д | 1100 |
Масса боевой нагрузки, кг | 2300 | 2800 | 1650 | 1300 | 1200 | 1570 |
Встроенная пушка | 1 × 30-мм 2А42 | 1 × 30-мм 2А42 | 1 × 30-мм M230 | 3 × 20-мм M197 | 3 × 20-мм M197B | 1 × 30-мм GIAT 30 |
Точки подвески | 4 | 6 | 4 | 6 | 4 | 4 |
Максимальная взлётная масса, кг | 12 000 | 10 800 | 10 400 | 8390 | 5000 | 6600 |
Силовая установка | 2 × ВК-2500-02 | 2 × ВК-2500 | 2 × General Electric T700-GE-701D | 2 × General Electric T700-GE-401C | 2 × LHTEC CTS800-4A | 2 × Rolls-Royce MTR390-E |
Мощность двигателя, л. с. | 2 × 2200 | 2 × 2400 | 2 × 2000 | 2 × 1800 | 2 × 1360 | 2 × 1464 |
Максимальная скорость, км/ч | 300 | 310 | 300 | 300 | 280 | 290 |
Практическая дальность (без ПТБ), км | 450 | 520 | 480 | 680 | 550 | 740 |
Практический потолок, м | 5000 | 5500 | 5900 | 6100 | 6000 | 4000 |
Скороподъёмность, м/с | 13,6 | 16,0[108] | 12,3 | 14,2 | 11,3 | 14,0 |
Стоимость, млн USD | ~16,0 | ~16,0[109] | 52,0-61,0[110] | 27,0-31,0[111][112] | 43,0-53,0[113] | 39,0[114] |
Denel AH-2 Rooivalk[115] | Kawasaki OH-1 Ninja[116] | Harbin Z-19[117] | CAIC WZ-10[118][119] | HAL LCH[120] | HESA Shahed 285[121] | |
---|---|---|---|---|---|---|
Год принятия на вооружение | 1999 | 2000 | — | 2011 | 2013 (план) | н/д |
Масс пустого, кг | 5730 | 2450 | 2350 | 5400 | 3000 | 820 |
Масса топлива, кг | 1470 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
Масса боевой нагрузки, кг | 1560 | н/д | н/д | 1500 | н/д | н/д |
Встроенная пушка | 1 × 20-мм F2 | — | 1 × 23-мм | 1 × 23-мм | 1 × 20-мм | 1 × 7,62-мм |
Точки подвески | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 |
Максимальная взлётная масса, кг | 8750 | 4000 | 4500 | 7500 | 5500 | 1450 |
Силовая установка | 2 × Turbomeca Makila 1K2 | 2 × Mitsubishi TS1-10QT | 2 × WZ-8A | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C | 2 × HAL/Turbomeca Shakti | 1 × Allison 250-C20J |
Мощность двигателя, л. с. | 2 × 1500 | 2 × 890 | 2 × 850 | 2 × 1530 | 2 × 1200 | 1 × 420 |
Максимальная скорость, км/ч | 280 | 280 | 245 | 300 | 275 | 225 |
Практическая дальность (без ПТБ), км | 700 | 550 | 700 | н/д | 700 | 800 |
Практический потолок, м | 6100 | н/д | 4900 | н/д | 6500 | 4150 |
Скороподъёмность, м/с | 13,3 | н/д | 9,0 | н/д | 12,0 | 7,0 |
Стоимость, млн USD | ~40,0[122] | н/д | н/д | н/д | ~22,0[123] | н/д |
Примечания
[править | править код]- ↑ Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 28 января 2021 на Wayback Machine. MilitaryRussia.ru.
- ↑ Алексей Суконкин. «Аллигатор» принят на вооружение Архивная копия от 13 мая 2014 на Wayback Machine. «Прогресс Приморья», № 48 (161) от 08.12.2011 г.
- ↑ Вертолёт Ка-52 «Аллигатор» принят на вооружение и будет выпускаться серийно (недоступная ссылка) Arms-expo.ru, 29 октября 2008 г.
- ↑ Ка-52 «Аллигатор» . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 18 апреля 2016. Архивировано 23 апреля 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Мазепов и др., 1997, «Ночная акула» и «Аллигатор», с. 113—116.
- ↑ 1 2 Камов Ка-50. Бортовой № 021 . Наша авиация. Russianplanes.net. Дата обращения: 6 мая 2019. Архивировано 6 мая 2019 года.
- ↑ Фомин, 2005, … и превращается в «Аллигатор», с. 17.
- ↑ 1 2 3 4 5 Ерохин, Фомин, 2009, Ка-52, с. 34—37.
- ↑ Андрей Фомин. В полёте — новый Ка-52 // Взлёт : журн. — 2008. — № 7—8. — С. 20.
- ↑ 1 2 Андрей Фомин. Начато серийное производство Ка-52 // Взлёт : журн. — 2008. — № 12 (декабрь). — С. 34.
- ↑ «Чёрную акулу» модернизировали Архивная копия от 1 ноября 2008 на Wayback Machine
- ↑ Серийное производство ударных вертолётов Ка-52 «Аллигатор» началось в Арсеньеве в конце 2008 года Архивировано 14 мая 2010 года.
- ↑ 1 2 "Новые вертолёты Ка-52 «Аллигатор» прибыли на авиабазу в Приморье". РИА Новости. 2011-05-22. Архивировано 7 мая 2019. Дата обращения: 7 мая 2019.
- ↑ 1 2 Характеристики: Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 30 августа 2014 на Wayback Machine. ОАО «Вертолёты России».
- ↑ Мазепов и др., 1997, Особенности технического облика, с. 71.
- ↑ Редукторы — АО «ОДК-Климов» . www.klimov.ru. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 11 января 2023 года.
- ↑ Предприятие «Красный Октябрь» . koavia.com. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 3 апреля 2023 года.
- ↑ Пилоты Ка-52 впервые в мире катапультировались из подбитого вертолёта . Российская газета. Дата обращения: 25 июня 2022. Архивировано 25 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 Владимир Ильин. «Аллигатор» из Ухтомки / Владимир Ильин ; Михаил Никольский // Авиация — космонавтика : журн. — 1997. — Вып. 23 (январь). — С. 1—4. — ISSN 1682-7759.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Александр Младенов (2012-05-17). "Александр Младенов о вертолёте Ка-52 «Аллигатор»". «Перископ.2». Центр анализа стратегий и технологий. Архивировано 4 октября 2018. Дата обращения: 1 мая 2019.
{{cite news}}
: Неизвестный параметр|coauthors=
игнорируется (|author=
предлагается) (справка) - ↑ 1 2 «Космическая» оптика приходит в авиацию : Интервью с заместителем генерального конструктора АО «НПК „СПП“» Виктором Сумериным : [арх. 6 мая 2019] // Взлёт : журн. — 2017. — № 9—10. — С. 45.
- ↑ Сергей Максин : «Разработка и производство современных авиационных оптико-электронных систем — один из главных приоритетов УОМЗ» // Взлёт : журн. — 2005. — № 11 (ноябрь). — С. 21—23.
- ↑ Многоцелевой ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» . Авиамузей. Проект «Авиару.рф». Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
- ↑ Нина Доронина (2011-05-23). "«Аллигаторы» усилили войска". «Российская газета». Правительство Российской Федерации. Архивировано 7 мая 2019. Дата обращения: 7 мая 2019.
{{cite news}}
: Неизвестный параметр|coauthors=
игнорируется (|author=
предлагается) (справка) - ↑ Сергей Роща. "Вертолёты Ка-52 «Аллигатор»" (Фотогалерея). «Российская газета». Правительство Российской Федерации. Архивировано 7 мая 2019. Дата обращения: 7 мая 2019.
- ↑ 1 2 Виктор Мясников (2012-05-18). "«Аллигатор» стал более дальнозорким и метким". «Независимое военное обозрение». «Независимая газета». Архивировано 1 мая 2019. Дата обращения: 1 мая 2019.
- ↑ «Фазотроновские» радары для вертолётов : Генеральный конструктор ОАО «Корпорация "Фазотрон-НИИР"» Юрий Гуськов — о вертолётной тематике предприятия // Взлёт : журн. — 2013. — № 5 (май). — С. 12—13.
- ↑ Юрий Гуськов : «Фазотрон» предлагает радары для любых носителей : [арх. 18 октября 2018] // Новости МАКС-2013 : газ. — 2013. — 27 августа.
- ↑ Фомин, 2005, с. 18.
- ↑ 1 2 3 Сергей Мороз. Очередной этап модернизации Ка-52 утверждён . Naukatehnika.com. «Наука и техника» (12 февраля 2019). Дата обращения: 7 мая 2019. Архивировано 7 мая 2019 года.
- ↑ 1 2 Алексей Михайлов (2012-11-02). "«Витебск» защитит вертолёты и штурмовики". IZ.RU. «Известия». Архивировано 10 мая 2019. Дата обращения: 10 мая 2019.
{{cite news}}
: Неизвестный параметр|coauthors=
игнорируется (|author=
предлагается) (справка) - ↑ 1 2 Анатолий Соколов. Непреодолимый «Витебск» . ИА «Оружие России». ЗАО «ОВК „БИЗОН“» (8 сентября 2017). — Arms-expo.ru. Дата обращения: 10 мая 2019. Архивировано 10 апреля 2019 года.
- ↑ 1 2 "Новый Ка-52М получит глубоко модернизированную версию комплекса обороны «Витебск»". Interfax.ru. «Интерфакс». 2018-09-15. Архивировано 10 мая 2019. Дата обращения: 10 мая 2019.
- ↑ 1 2 Ракета «Изделие 305»: уникальные характеристики и боевое применение // РИАМО. Архивировано 18 октября 2023 года.
- ↑ "Рособоронэкспорт" покажет проверенное в боях на Украине вооружение // INTERFAX.RU. Архивировано 4 января 2024 года.
- ↑ 1 2 «Штурм-ВУ» . Противотанковые ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 19 октября 2018 года.
- ↑ Игла-В . «Уголок неба» — авиационный справочник. Airwar.ru. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 29 августа 2009 года.
- ↑ Продолжение следует… / П. Б. Бутовски ; пер. А. В. Хаустова — В: Винтокрылый штурмовик Миля : [рус.] / В. Р. Михеев // Авиация и Время : журн. — 1996. — № 3. — С. 16—17.
- ↑ Максим Брянский. ОКБ им. М. Л. Миля . МАКС’2005. С. 3. Сайт «Foxbat AVIa». — Foxbat.RU. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 7 августа 2020 года.
- ↑ Вертолёты Ми . Сайт «Военное-политическое обозрение». Voennoe-obozrenie.ru (20 марта 2018). Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.
- ↑ [1] Архивная копия от 4 октября 2018 на Wayback Machine.
- ↑ [2] Архивная копия от 7 мая 2018 на Wayback Machine.
- ↑ В Приморье придумали имя боевому вертолёту Архивная копия от 3 декабря 2013 на Wayback Machine // РИА «Восток-Медиа», 24 февраля 2013.
- ↑ Алексей Суконкин. Морской «Аллигатор» в воздухе! Бизнес Арс (7 марта 2015). Архивировано из оригинала 30 января 2016 года.
- ↑ МВМС-2011: перспективы флота и амбиции судостроителей Архивная копия от 14 августа 2020 на Wayback Machine // VPK-News.ru — «ВПК» № 26 (392) за 6 июля 2011.
- ↑ 1 2 Описание Ка-52К . БАСТИОН: военно-технический сборник. bastion-karpenko.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 29 октября 2017 года.
- ↑ Гермес-А. Комплекс управляемого вооружения . Межвидовые ракетные комплексы. АО «Конструкторское бюро приборостроения». Дата обращения: 7 октября 2018. Архивировано 12 января 2019 года.
- ↑ Алексей Рамм (2016-10-26). "Российская армия испытает в Сирии сверхдальнобойные ракеты". IZ.RU. «Известия». Архивировано 7 мая 2019. Дата обращения: 1 мая 2019.
- ↑ Морских и воздушных убийц объединили Архивная копия от 27 октября 2017 на Wayback Machine // Известия, 6 октября 2017.
- ↑ Российский флот ждет масштабное обновление Архивная копия от 3 августа 2020 на Wayback Machine // НВО НГ, 16.07.2020
- ↑ "France suspends delivery of helicopter assault ships to Russia due to Ukraine crisis". Telegraph.co.uk. Архивировано 4 ноября 2016. Дата обращения: 3 ноября 2016.
- ↑ Edward P. Joseph, Michael O'Hanlon. How to Stop the Sale of France's Mistrals to Russia: NATO Should Buy Them . The National Interest. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ Mistral sails into the Sea of Policy . rusnavy.com. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
- ↑ Минобороны купило 32 палубных вертолёта Ка-52К Архивная копия от 1 марта 2021 на Wayback Machine // Лента. Ру
- ↑ Россия выиграла тендер на поставку боевых вертолётов в Египет Архивная копия от 12 декабря 2019 на Wayback Machine // РГ, 19 июня 2017.
- ↑ RusArmy.com — Авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов» . www.rusarmy.com. Дата обращения: 7 мая 2018. Архивировано 29 октября 2016 года.
- ↑ Дмитрий Жаворонков (2019-04-23). "Новая пара БДК проекта 11711 будет отличаться от «Ивана Грена» и «Петра Моргунова»". FlotProm.ru. Mil.Press. Архивировано 9 мая 2021. Дата обращения: 1 мая 2019.
- ↑ "Модернизированные Ка-52М «Аллигатор» с новым вооружением испытают до конца 2022 года". militarynews.ru. информационный сайт агентства «Интерфакс-АВН». 2020-06-11. Архивировано 12 июня 2020. Дата обращения: 12 июня 2020.
- ↑ "Вертолет Ка-52М совершил первый полет". minpromtorg.gov.ru. официальный сайт Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. 2020-08-10. Архивировано 11 ноября 2020. Дата обращения: 12 августа 2020.
- ↑ "На авиазаводе в Приморье будут выпускать «Супераллигаторы»". prim.news. 2020-05-08. Архивировано 14 мая 2021. Дата обращения: 3 января 2021.
- ↑ Минобороны раскрыло стоимость российских «супераллигаторов» . Lenta.ru (4 октября 2021). Архивировано 9 марта 2022 года.
- ↑ Российская армия получила около 10 первых новейших вертолетов Ка-52М . Дата обращения: 4 января 2023. Архивировано 4 января 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Justin Bronk with Nick Reynolds and Jack Watling. The Russian Air War and Ukrainian Requirements for Air Defence (англ.) // Royal United Services Institute for Defence and Security Studies : RUSI Special Report. — 2022. — 7 November. — P. 23, 24. Архивировано 4 февраля 2023 года.
- ↑ Dylan Malyasov (2018-11-28). "Egypt to buy more Apaches after faced difficulties of Russian-made Ka-52 helicopters". Defence Blog (англ.). Архивировано 29 ноября 2018. Дата обращения: 28 декабря 2018.
{{cite news}}
: Указан более чем один параметр|lang=
and|language=
(справка) - ↑ "Египет раскритиковал российские вертолёты и купил американские". Lenta.ru. 2018-11-30. Архивировано 1 декабря 2018. Дата обращения: 28 декабря 2018.
- ↑ "Египетские военные считают, что российский Ка-52 не уступает зарубежным аналогам". ТАСС. 2018-12-05. Архивировано 7 декабря 2018. Дата обращения: 28 декабря 2018.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 200.
- ↑ The Military Balance 2023: The International Institute for Strategic Studies. — 2023. — ISBN 9781032508955. Архивировано 1 марта 2023 года.
- ↑ Oryx Attack On Europe: Documenting Russian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine . Oryx. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 14 августа 2023 года.
- ↑ The Military Balance 2023, p. 322
- ↑ В Сирии заметили новейшие российские вертолёты Ми-28Н и Ка-52 . Дата обращения: 3 апреля 2016. Архивировано 19 апреля 2016 года.
- ↑ Вертолёты Ка-52 впервые применены в Сирии . ТАСС. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано 10 апреля 2016 года.
- ↑ Названа альтернативная версия крушения Ка-52 в Сирии . Дата обращения: 27 мая 2021. Архивировано 3 марта 2021 года.
- ↑ Дмитрий Дрозденко. Хищный Ка-52К «Катран»: за счёт чего новый вертолёт сможет поражать любые цели . Tvzvezda.ru. ТРК ВС РФ «Звезда» (21 мая 2017). Дата обращения: 7 мая 2019. Архивировано 7 мая 2019 года.
- ↑ Кашина, Е. Под Тверью упал военный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 16 марта 2012 на Wayback Machine // Life News, 13.03.2012
- ↑ Названа причина, по которой мог погибнуть пилот новейшего вертолёта Ка-52 «Аллигатор» . newsru.com (14 марта 2012). — Специалисты разрабатывают сразу три версии причины катастрофы. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 19 июня 2012 года.
- ↑ В Жулебино упал военный вертолёт Архивная копия от 30 октября 2013 на Wayback Machine // Интерфакс, 29 октября 2013
- ↑ Установлена причина крушения вертолёта Ка-52 в Москве осенью прошлого года // Life News, 23.01.2014 Архивная копия от 25 января 2014 на Wayback Machine
- ↑ В Ростовской области разбился военный вертолет Ка-52 . Дата обращения: 30 апреля 2022. Архивировано 1 апреля 2022 года.
- ↑ В Сирии потерпел катастрофу вертолёт Ка-52 Архивная копия от 8 мая 2018 на Wayback Machine // Интерфакс, 7 мая 2018
- ↑ Неисправность или залп ПЗРК: в Сирии рухнул Ка-52 Архивная копия от 8 мая 2018 на Wayback Machine // pravda.ru, 8 мая 2018
- ↑ Российские боевые самолёты направили на патрулирование Керченского пролива // «Интерфакс», 25 ноября 2018 (Архивная копия от 26 ноября 2018 на Wayback Machine)
- ↑ 1 2 Jack Buckby. Russia’s Ka-52 Helicopters: Putin's Flying 'Paper Tiger' in Ukraine? (амер. англ.). 19FortyFive (14 декабря 2022). Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 15 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 David Axe. How The Ukrainians Wrecked the Russians’ Best Helicopter Regiments (англ.). Forbes. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
- ↑ Stavros Atlamazoglou. Putin's Next Disaster: Russian Helicopters Keep Dying in Ukraine (амер. англ.). 19FortyFive (25 октября 2022). Дата обращения: 26 октября 2022. Архивировано 26 октября 2022 года.
- ↑ 1 2 Suciu, Peter 'Sir, Our Helicopter Is Going Down': Ukraine Is Killing Russia's 'Alligator' Helicopters (амер. англ.). 19FortyFive (18 августа 2023). Дата обращения: 18 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года.
- ↑ Brent M. Eastwood. We Think We Know Why Russia's Attack Helicopters Keep Dying in Ukraine (амер. англ.). 19FortyFive (17 марта 2022). Дата обращения: 17 апреля 2022. Архивировано 17 апреля 2022 года.
- ↑ Nick Craven. Ukraine strikes back: Putin's forces take heavy losses (англ.). Mail Online (24 февраля 2022). Дата обращения: 17 апреля 2022. Архивировано 16 апреля 2022 года.
- ↑ Sebastien Roblin. Pictures: In Battle for Hostomel, Ukraine Drove Back Russia’s Attack Helicopters and Elite Paratroopers (амер. англ.). 19FortyFive (25 февраля 2022). Дата обращения: 5 июня 2022. Архивировано 26 февраля 2022 года.
- ↑ Brent M. Eastwood. Meet the Stugna-P — Ukraine’s Tank-Killer Missile Now Kills Helicopters (амер. англ.). 19FortyFive (8 апреля 2022). Дата обращения: 27 апреля 2022. Архивировано 9 апреля 2022 года.
- ↑ DAVID AXE. Ukraine’s Helicopter-Killing RBS-70 Missiles Can See Right Through Russian Jamming (англ.). Forbes (17 августа 2023). Дата обращения: 18 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года.
- ↑ Псковский губернатор раскрыл имена летчиков, погибших при попытке мятежа . vesti.ru. Дата обращения: 25 августа 2023. Архивировано 25 августа 2023 года.
- ↑ Ка-52 . Сайт «Планета» (16 августа 2015). — Planette.ru. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года.
- ↑ ВК-2500 Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine. OAO «Климов»
- ↑ Переносный зенитный ракетный комплекс 9К338 «Игла-С» . Переносные зенитные ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 18 февраля 2012 года.
- ↑ Комплект аппаратуры и пусковых модулей «Стрелец» . Переносные зенитные ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ Камов Ка-52. Бортовой № 34, регистрационный № RF-95321 . Наша авиация. Russianplanes.net. Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
- ↑ "Авиационную часть парада Победы в Москве отменили из-за плохой погоды". ТАСС. 2019-05-09. Архивировано 9 мая 2019. Дата обращения: 10 мая 2019.
- ↑ Вертолет Ми-28Н(Э) . Роствертол в Аптеке. Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ Ка-52 «Аллигатор»
- ↑ AH-64D Apache Longbow
- ↑ Bell AH-1Z
- ↑ AgustaWestland T129
- ↑ AW129 Multirole Combat Helicopter (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ ATAK
- ↑ EC-665 Tiger Multirole Combat Helicopter (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ Eurocopter Tiger
- ↑ Характеристики: Ка-52 "Аллигатор" . Вертолёты России. Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ Минобороны закупит 140 вертолетов Ка-52 . Aviation EXplorer (5 сентября 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ Boeing AH-64D Apache Longbow (англ.). Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ CUTAWAY: AH-1Z Viper enters production as substantially new aircraft (англ.). Flightglobal.com (20 декабря 2010). Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ Department of the Navy FY 2011 budget estimates
- ↑ Турция выбрала "Мангусту" . Lenta.ru (2 апреля 2007). Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ «Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft. Jane’s Information Group, 2009. subscription article, dated 30 July 2009.
- ↑ Denel AH-2 Rooivalk
- ↑ Kawasaki OH-1 Light Scout and Observation Helicopter (англ.). Military-Today.com. Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ WZ-19 Black Tornado (англ.). Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ WZ-10 Attack Helicopter (англ.). Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ Zhi-10 Attack Helicopter
- ↑ HAL Light Combat Helicopter (LCH) (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ شاهد285 شمشير بُرنده سپاه+عکس (перс.). مشرق نیوز (27 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
- ↑ What went wrong with the Rooivalk?
- ↑ Индия купит 64 собственных боевых вертолета . Lenta.ru (10 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
Литература
[править | править код]- А. Мазепов. Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : Любимая книга, 1997. — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0.
- Андрей Фомин. «Чёрная акула», «Аллигатор» и другие : [рус.] // Авиация и Время : журн. — 2005. — № 2. — С. 4—21. — Вкладка + чертежи Ка-50.
- Евгений Ерохин. Новые вертолёты идут в войска : Ми-28Н и «Ансат-У» рекомендованы к принятию на вооружение, а Ка-52 — к производству / Евгений Ерохин ; Андрей Фомин // Взлёт : журн. — 2009. — № 1—2. — С. 28—37.