Фарман, Анри

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 12 января 2021. 8 правок ожидают проверки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Фарман.
Анри Фарман
фр. Henri Farman
Имя при рождении англ. Harry Edgar Mudford Farman[4]
Дата рождения 26 мая 1874(1874-05-26)[1][2][…]
Место рождения
Дата смерти 17 июля 1958(1958-07-17)[3] (84 года)
Место смерти
Страна
Род деятельности велогонщик, авиационный инженер, инженер, автогонщик, лётчик, бизнесмен
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Анри́ Фарма́н (фр. Henri Farman,англ. Henry Farman, 26 мая 1874, Париж — 18 июля 1958, там же) — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman.

Биография

[править | править код]

Проживший всю жизнь во Франции Анри Фарман — сын британского журналиста, работавшего в Париже. Получив художественное образование в парижской Школе изящных искусств, Фарман увлёкся техническими новинками своего времени, стал известным во Франции спортсменом, победителем велогонок, а затем — автогонщиком команды Renault, участвовал в гонках на кубок Гордона Беннетта.

В 1907 году Фарман приобрёл самолёт Габриеля Вуазена и установил на нём ряд европейских рекордов, уступавших, однако, показателям братьев Райт. Впервые поднялся в воздух 30 сентября 1907 года. 13 января 1908 года Фарман на машине Вуазена пролетел 1 км по замкнутому маршруту, 21 марта 1908 — преодолел двухкилометровое кольцо; в тот же день он стал первым европейским авиапассажиром на самолёте, которым управлял Леон Делагранж. Фарман самостоятельно усовершенствовал самолёт Вуазена, в том числе, оборудовал его крыло элеронами (октябрь 1908). В октябре 1908 Фарман совершил рекордный для своего времени полёт из Шалона в Реймс (27 километров), в 1909 году дважды увеличивал рекорд дальности (до 180 и 232 километров).

Авиазавод Farman

[править | править код]
Запрос «Farman» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Компания, основанная Морисом и Анри Фарманами, за тридцать лет существования создала свыше 200 опытных и серийных моделей самолётов. Братья длительное время придерживались аэродинамической схемы с толкающим винтом, устаревшей уже к 1914 году, и в результате были отстранены от крупных военных заказов, доставшихся более совершенным машинам Breguet, Nieuport и SPAD.

До 1915 года лицензионные «Фарманы» были наиболее распространёнными самолётами российской постройки (более 1500 единиц), но большинство из них были списаны уже к 1918 году. Один из них — Farman HF.20[англ.] — сыграл в к/ф «Новые приключения неуловимых».

«Голиаф», 1919 — первый тяжёлый бомбардировщик ВВС Франции и первый французский авиалайнер

Среди конструкций Farman наиболее известны

  • Farman MF.7 — одномоторный двухместный разведчик, 1913—1915
  • Farman MF.11 — одномоторный разведчик, 1914—1917
  • Farman F.60 «Голиаф» — двухмоторный тяжёлый (для своего времени) бомбардировщик и транспортный самолёт, 1919—1921
  • Farman F.121 — четырёхмоторный транспортный самолёт, 1923
  • Farman F.222 — двухмоторный бомбардировщик, 1935—1938

В 1937 заводы Farman, вместе с большей частью французской авиапромышленности, были национализированы. Анри Фарман более не вернулся в авиацию.

Награды

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Henri Farman // Brockhaus Enzyklopädie (нем.)
  2. ↑ Henri Farman // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.) — Grup Enciclopèdia, 1968.
  3. ↑ Фарман Анри // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохорова — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
  4. ↑ свидетельство о заключении брака

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Фарман,_Анри&oldid=111686838