Airbus A380

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 26 августа 2024. 5 правок ожидают проверки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Airbus A380
Airbus A380 авиакомпании Emirates
Airbus A380 авиакомпании Emirates
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 27 апреля 2005 года
Начало эксплуатации 25 октября 2007 года (Singapore Airlines)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Объединённые Арабские Эмираты Emirates (119)
Сингапур Singapore Airlines (15)
Великобритания British Airways (12)
Австралия Qantas (10)
Годы производства 2003 — 2021
Единиц произведено 254
(включая 3 опытных экземпляра)[1]
Стоимость программы разработки 12 млрд €
Стоимость единицы

$ 489 млн[2] на 2017

год
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79 метров[3]). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассной конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км. В 2021 году, после выпуска 251 самолёта, производство данной модели было прекращено[4]. До 2022 года был вторым самолетом по величине после Ан-225 "Мрия". После уничтожения Ан-225 в Борисполе стал первым самолетом по величине в мире.

Описание

[править | править код]

На разработку А380 ушло около десяти лет. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (525 мест в трёх классах в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта), чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса.

Предполагалось выпускать ещё несколько модификаций самолёта, но относительно низкий спрос не позволил осуществить этот план. Нереализованные варианты включали А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800. Предлагались и ещё более продвинутые версии — A380-1000 и A380plus.

Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация А380-800F, которая была бы способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10 370 км.

На сегодняшний день четырёхдвигательный A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире (максимальная взлётная масса — 560 тонн; масса самого самолёта — 280 тонн), превосходя по вместимости Boeing 747, который являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет (но может перевозить «лишь» до 625 пассажиров). Длина A380 составляет 73 метра, что немногим меньше, чем у Boeing 747-8, однако Boeing уступает по размаху крыла.

По информации Airbus, A380 является самым экономичным среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров пути. По заявлениям компании, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт»[5] (по всей видимости, имелся в виду Boeing 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа; для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.

Стоимость всей программы — около двенадцати миллиардов евро. Airbus утверждал, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше[6].

Разработка

[править | править код]
Руление Airbus A380 на авиасалоне МАКС-2011.

Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшегося мегалайнером Airbus) в начале 1990-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Boeing господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Boeing 747. McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации.

Airbus А380 в ангаре

В январе 1993 года Boeing совместно с несколькими компаниями из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport, VLCT), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 года Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus[7]. В то же время Boeing рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров.

Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году.

В январе 1997 Boeing свернул свою программу Boeing 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затуманивал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Boeing 747—400. Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообъём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Boeing 747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX (уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков) и оценил стоимость программы в 8,8 млрд евро. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380 (обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340; обозначение A380 было выбрано по причине того, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта, к тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках). Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001 г., а производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд евро, когда был закончен первый самолёт.

В проектировании А380F приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц, в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр также завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.[8]

По словам разработчиков, самой сложной задачей в процессе создания самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композитных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 20 % своей массы состоит из углепластиков[9]. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare[англ.] (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

Грузовой вариант

[править | править код]

Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены (FedEx[10], UPS Airlines[11]), либо поменялись на заказы A380-800 (Emirates Airline, ILFC[12]).

В 2007 году Airbus приостановил работы над грузовой модификацией, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым[13][14].

Проведение испытаний

[править | править код]
A380 (MSN001) совершает посадку после первого полёта.
Место бортинженера во время испытаний А380.
A380 на авиасалоне МАКС-2013.

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования[15]. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт самолёта, оборудованного двигателями Trent 900, начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года в международном аэропорту Тулузы (первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005), с лётным экипажем из шести человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через три часа и 54 минуты[16]. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию испытательных полётов, направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта[15].

10 января 2006 года A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для испытания в холодных погодных условиях[17].

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно дало трещину при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как, согласно нормам авиационной безопасности, оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной. Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили массу планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепёжные болты[18].

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов восемь было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд[19]. Три дня спустя Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров[20].

25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг[21]. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало испытательных полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA[22][23]. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года[23].

На февраль 2008 года пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта, включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Конструкция

[править | править код]
Кадры с дронов, на которых крыло перевозится с завода в Уэльсе вниз по реке Ди; Март 2020 г.
A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений экономкласса.
Сравнение четырёх самых больших самолётов мира: H-4, A380-800, B747-8i и Ан-225.

Аэродинамическая схема: четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло планировалось использовать в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но, по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и лётных характеристик.

Кабина пилотов

[править | править код]
Кабина пилотов A380.

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20×15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, один отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных. Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

Двигатели

[править | править код]
Двигатель Rolls-Royce Trent 900 под крылом Airbus A380.

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800[англ.], GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является «смасштабированной» версией Trent 500[англ.], но он также использует технологии от «мертворождённого» Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который стал одним из ключевых пунктов назначения A380.

Топливо

[править | править код]

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа (GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина). Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция), был успешным. Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 % авиационного керосина и 40 % GTL-топлива, поставляемого «Шелл». Самолёт не требует модификации для использования GTL-топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом.

Улучшенные материалы

[править | править код]

В конструкции Airbus А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 года на элементах крыла были обнаружены микротрещины.

Условия для пассажиров

[править | править код]
Основная статья: Варианты компоновки салона Airbus A380
Фюзеляж А380 в разрезе

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1514 м против 2700 у Boeing 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33 % больше пассажирских мест, чем Boeing 747-400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50 % больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертификационная вместимость самолёта (определяется количеством и пропускной способностью запасных выходов и аварийных трапов) — 853 пассажира. Заказанные авиакомпаниями компоновки имеют число пассажирских мест от 407 (Korean Air)[24] до 526 (Lufthansa)[25]. Объявленный ранее заказ на A380 на 840 пассажиров для авиакомпании Air Austral был отменён[26].

Самолёт имеет значительные возможности по индивидуализации (что отчасти стало причиной медленного роста темпов производства). На борту могут быть предусмотрены душ (опция используется авиакомпаниями Etihad Airways и Emirates Airline), барная стойка, комната отдыха, магазин duty free. Наличие в самолёте спутникового канала для обмена информацией позволяет организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi и т. д.

Интеграция в инфраструктуру

[править | править код]

Наземная эксплуатация

[править | править код]

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулёжные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колёса лайнера на поверхность, меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 м и рулёжные дорожки шириной 30 м, против 45 и 23 м у группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулёжных дорожках группы V, не требуя их расширения.

В июле 2007 года ФАА и Европейское агентство безопасности авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 м без ограничений.

Московский аэропорт «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который смог принимать на свои взлётно-посадочные полосы самолёт Airbus A380. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта[27]. Новосибирский аэропорт «Толмачёво» стал вторым.

Взлёт и посадка

[править | править код]

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для Boeing 747, так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. Эти критерии действовали, пока ИКАО, JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus не изучили этот вопрос в ходе дополнительных лётных испытаний[28][29]. В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои выводы ИКАО.

В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов новыми интервалами должны быть для самолётов по классификации ИКАО:

  • «лёгкий» — 6 морских миль (11 км);
  • «средний» — 8 морских миль (15 км);
  • «тяжёлый» — 10 морских миль (19 км).

Производство

[править | править код]
Судно «Ville de Bordeaux», транспортёр секций A380

Основные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части[какие?] перевозились самолётом Ан-124.

Носовые и хвостовые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом в Гамбурге на судно «Ville de Bordeaux[англ.]», принадлежащее Airbus, и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтоне[англ.] (пригород Бристоля) и в Бротоне[англ.] в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мостин[англ.], где грузились на «Ville de Bordeaux» вкупе с уже имеющимся на борту секциями. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции, после чего разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе (для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы[какие?] и баржи). После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где они оборудовались и красились. Для каждого A380 требовалось 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Компоненты для A380 производились британской Rolls-Royce, французской SAFRAN, американскими United Technologies, General Electric и Goodrich[англ.].[30]

Проблемы с производством и поставками

[править | править код]

На начальном этапе производство A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилотов (100 000 проводов и 40300 соединений), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации[31][32].

Также немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование САПР CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами[33].

О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 года со 120 до 90—100.

13 июня 2006 года Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 70—80. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, «родителя» Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директора Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона[34]. 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года.

В 2008 году поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 — 27, а с 2011 планировалось установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов[35]. Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4,8 миллиардов €[36].

Прекращение производства

[править | править код]

14 февраля 2019 года концерн Airbus объявил о возможном прекращении производства самолётов A380 с 2021 года из-за низкого спроса[37]. Среди причин называется сдвиг рынка авиаперевозок от полётов «точка-авиаузел-точка» к схеме «точка-точка»[38]. Авиалайнер был спроектирован в качестве «рабочей лошадки» для массовых перевозок, однако не использовался в одноклассной компоновке и позиционировался авиакомпаниями в качестве роскошного авиалайнера[39]. Последний 251-й по счёту серийный самолёт модели A380 был поставлен в декабре 2021 года в авиакомпанию Emirates, где ему был присвоен регистрационный номер A6-EVQ, компоновка салона F14C76W56Y338 суммарно на 484 пассажира.[40]

Модификации

[править | править код]

A380-800

[править | править код]

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-800F

[править | править код]

Первоначально Airbus принимал заказы на грузовую модификацию[41]; A380F имел бы возможность перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км (и он уступал бы по грузоподъёмности только Ан-225 «Мрия»[42]).

Однако производство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и грузовой вариант так и не был выпущен[43][44][45].

A380-900

[править | править код]

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, остался на стадии проекта. Превышал длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделало бы A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес планировался 590 тонн, более мощные двигатели увеличили бы расстояние полёта до 14 200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человека в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией были заинтересованы Emirates Airline, Air France, Lufthansa и другие авиакомпании. Airbus заявлял, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800.

A380-1000

[править | править код]

A380-1000, проект предложенный в 2010 году, предусматривал длину самолёта 87 метров, размах крыла 84 метра и вместимость 1073 пассажира с одним экономклассом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планировалось на 2020—2025 гг. Он был бы самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым являлся Ан-225 «Мрия»), но реализован не был.

A380plus

[править | править код]

A380 Plus, улучшенная версия Airbus A380, которая могла бы вмещать 933 пассажира (на 80 человек больше чем у предшествующей версии). Также планировалось снизить расход топлива и удешевить материалы производства. Проводились испытания[46], но проект реализован не был.

Заказы и поставки

[править | править код]
Страна Авиакомпания Заказ Построено[47] Эксплуатируется Дата первого полёта первого самолёта авиакомпании Дата первого полёта последнего приобретённого самолёта авиакомпании Двигатели
🇬🇧Великобритания Global airlines 2 2 1 2024-02-20 2025-2026 Trent 900
 Франция Air France 10 10 0 2009-11-20 2010-08-27 GP72XX
 Япония All Nippon Airways 3 3 3 не известно не известно TBA
 Ирландия Amedeo 20 0 0 не было не было TBA
 Республика Корея Asiana Airlines 6 6 6 2014-06-13 2014-06-13 Trent 900
 Великобритания British Airways 12 12 12 2013-07-04 2013-07-04 Trent 900
 Китай China Southern Airlines 5 5 0 2011-10-17 2011-10-17 Trent 900
 ОАЭ Emirates Airlines 123 123 119 2008-08-01 2017-11-3 (In Hamburg) GP72XX, Trent 900
 ОАЭ Etihad Airways 10 10 10 2014-12-27 2017-01-04 (A6-APJ) GP72XX
 Республика Корея Korean Air 10 10 10 2011-06-17 2011-06-17 GP72XX
 Германия Lufthansa 14 14 8 2010-06-06 2010-12-09 Trent 900
 Малайзия Malaysia Airlines 6 6 0 2012-07-01 2012-07-01 Trent 900
 Австралия Qantas Airways 12 12 12 2008-10-20 2010-09-09 Trent 900
 Катар Qatar Airways 10 10 10 2014-10-10 2014-11-14 GP72XX
 Сингапур Singapore Airlines 24 24 12 2007-10-25 2010-11-08 Trent 900
 Таиланд Thai Airways 6 6 0 2012-10-06 2012-10-06 Trent 900
Флаг России Россия Трансаэро 4 0 0 не было не было GP72XX
Всего 286 251 190

Девятнадцать клиентов разместили заказы на A380, включая лизинговую компанию Amedeo. По состоянию на 3 февраля 2009 года было заказано 200 самолётов[48]. Изначально было сделано 27 заказов на грузовую модификацию A380-800F, которые затем либо были отменены (20), либо заменены на пассажирскую версию A380-800 (7) из-за задержек производства и последующей приостановки программы грузовой версии.

Общее количество заказов на A380 (по годам)


Заказы и поставки по годам:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Всего
Заказы A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32[49] 19 9 42 13 2 0 -2 4 -70 0 0 251
A380-800F 7 10 0 0 10 −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Поставки A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18[50] 26 30 25 30 27 28 15 12 8 4 5 251

Специальные заказы

[править | править код]
Внешние изображения
Airbus A380-861 авиакомпании Air France с повреждённым двигателем GP7270 на канадской военной базе Гуз-Бэй (YYR)

Известны случаи изготовления А380 по спецзаказу частных лиц. Первым заказал себе личный Airbus A380 Super Jumbo саудовский мульти-миллиардер принц Аль-Валид ибн Талал Аль Сауд. Цена заказа — 488 млн $[51].

Эксплуатация

[править | править код]

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380). 2 месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Boeing 747—400. Второй A380 для Singapore Airlines (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 Singapore Airlines успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 Singapore Airlines, поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами Singapore Airlines назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт-на-Майне, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) Qantas Airways (вторая авиакомпания, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн — Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн — Лондон, Сидней — Лондон.

Первый самолёт с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Air France сообщила, что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж — Монреаль, Нью-Йорк.

В 2008 году ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет старую, ставшую одной из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.

Хронология

[править | править код]
Прототип А380 в ангаре. Дрезден, апрель 2005 года
Первый полёт Airbus А380. 27 апреля 2005 года
A380 на авиасалоне в Ле Бурже (2005)
A380 в аэропорту Домодедово, 17 октября 2009 года
  • 19 марта 2007 — первый трансатлантический перелёт с пассажирами на борту, самолёт немецкой авиакомпании Lufthansa приземлился в международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Авиалайнеру вылетевшему из Франкфурта-на-Майне, потребовалось на перелёт примерно 8 часов. В Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа; пассажирами дебютного перелёта стали сотрудники Airbus, создавшей этот колоссальный пассажирский лайнер, и сотрудники Lufthansa, а также журналисты. Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380. Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулузы, где расположена штаб-квартира Airbus[52].
  • 15 октября 2007 было объявлено о первой поставке этого авиалайнера компании Singapore Airlines. Самолёт выполнен в трёхклассной компоновке и вмещает 471 пассажира[53][54].
  • 25 октября 2007 — А380 компании Singapore Airlines совершил первый коммерческий рейс. Самолёт вылетел из Сингапура в 08.16 (04.16 по московскому времени) и, проведя в небе 7,5 часов, благополучно приземлился в Сиднее. Первым рейсом отправились 455 пассажиров, также на борту находились около 30 членов экипажа, включая четырёх пилотов. В честь этого исторического события всем пассажирам раздали памятные сертификаты и бесплатно подавали шампанское в течение всего полёта Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму — 100 380 долларов — выкупил два места класса «люкс» британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт[55].
  • 11 января 2008 года второй лайнер А380 был передан авиакомпании Singapore Airlines. Как и первый A380, самолёт имеет 471 пассажирское место в трёх классах комфортности[56].
  • 18 марта 2008 года A380 совершил первый коммерческий рейс в Европу. Самолёт компании Singapore Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и, проведя в воздухе около 13 часов, успешно приземлился в лондонском Хитроу. Самолёт был оснащён двигателями Trent 900 производства Rolls-Royce[57].
  • 28 июля 2008 года состоялась передача первого лайнера A380 авиакомпании Emirates Airline. Самолёт имеет 489 пассажирских мест (14 первого класса, 76 бизнес-класса и 399 экономкласса). Церемония, на которой присутствовало свыше пятисот гостей, прошла в немецком городе Гамбург[58].
  • 16 октября 2009 года в 11:56 по пути из Тулузы в Сеул А380 совершил первую посадку на территории России — в московском аэропорту Домодедово — единственном в тот момент в стране, готовом принимать подобные самолёты.
  • 20 ноября 2009 года — первый коммерческий перелёт через Атлантику (с 538 пассажирами на борту). Парижский аэропорт Руасси — Нью-Йорк.
  • Декабрь 2010 года — пять авиакомпаний эксплуатируют 41 экз. Airbus А380.
  • Декабрь 2010 года — построено 56 экз. Airbus А380.
  • в 2005—2011 гг. 59 лётных экземпляров для авиакомпаний Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air, Lufthansa сделали свой первый полёт.
  • январь 2011 — построено пятьдесят девять Airbus А380.
  • январь 2011 — пять авиакомпаний эксплуатируют сорок три Airbus А380.
  • 30 апреля 2011 — новосибирский аэропорт Толмачёво стал вторым аэропортом в России, получившим сертификат на приём Airbus А-380 в качестве запасного для рейсов европейцев в Азию. Планов совершать полёты на А-380 в Новосибирск нет[59][60][61].
  • 17 июня 2011 — шесть авиакомпаний эксплуатируют пятьдесят Airbus А380.
  • 1 августа 2012 — Шереметьево допущен к приёму А380.
  • 31 октября 2012 — девять авиакомпаний эксплуатируют 89 ед. Airbus A380.
  • 1 декабря 2012 — самолёты A380 начали выполнять регулярные рейсы в Россию. Это рейсы EK-131/EK-132 авиакомпании Emirates Airline по маршруту Дубай — Москва — Дубай.
  • март 2013 года — сотый A380 передан авиакомпании Malaysia Airlines. Сто первый А380 передан авиакомпании Thai Airways.
  • декабрь 2014 года — Airbus Group заявила о возможной приостановке производства А380 в 2018 году ввиду незначительного спроса и ошибок в оценке рынка двухпалубных самолётов.[62].
  • 18 июня 2017 года — Airbus представил более экономичную версию A380. Новый самолёт, названный A380plus, оснащён усовершенствованным крылом, что улучшает его аэродинамику и уменьшает потребление топлива. Тем самым A380plus вмещает на 80 пассажиров больше (всего 933[63] человека) или может пролететь на 300 морских миль (500 км) больше. Усовершенствования снизили потребление топлива на 4 %, в целом же с учётом увеличения числа мест себестоимость места в A380plus снижается на 13 % в сравнении с A380.

Текущие эксплуатанты

[править | править код]

По состоянию на ноябрь 2022 года, А380 эксплуатируются в парке 11 авиакомпаний.

  1. Флаг ОАЭ Emirates использует 119[64] авиалайнеров А380 на маршрутах из Дубая в Лондон (Хитроу, Гатвик), Манчестер, Глазго, Бирмингем, Дюссельдорф, Амстердам, Рим, Мюнхен, Париж (им. Шарля де Голля), Ницца (аэропорт Ницца Лазурный Берег), Прагу, Сидней, Мельбурн, Окленд (через Брисбен), Сеул, Пекин, Эр-Рияд, Джидду, Амман, Гонконг, Шанхай, Гуанчжоу, Сингапур, Куала-Лумпур, Бангкок, Торонто (Пирсон), Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Лос-Анджелес, Стамбул, Цюрих, Барселону, Мадрид, Москву (Домодедово), Милан, Вашингтон, Осаку, Токио, Тайбэй, Перт, Мумбаи, Бенгалор, Йоханнесбург, Каир, Сан-Паулу, Касабланку, Франкфурт, Вену, Эль-Кувейт, Сан-Франциско (с 1.12.2014), Хьюстон (с 3.12.2014), а также на острова Маврикий (Порт-Луи), и Бали (Денпасар).
  2. Флаг Сингапура Singapore Airlines использует 12 лайнеров А380 для полётов из Сингапура в Сидней, Лондон (Хитроу), Париж (аэропорт имени Шарля де Голля), Токио (Нарита) — Лос-Анджелес, Цюрих, Мельбурн, Гонконг, Франкфурт-на-Майне — Нью-Йорк.
  3. Флаг Австралии Qantas Airways использует 12 авиалайнеров А380 на маршрутах из Сиднея: Лос-Анджелес, Гонконг, Дубай — Лондон (Хитроу); из Мельбурна: Дубай — Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес.
  4. Флаг Германии Lufthansa использовала 14 авиалайнеров А380 на маршрутах из Франкфурта-на-Майне в Токио (Нарита), Пекин, Йоханнесбург, Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Сан-Франциско, Майами, Сингапур, Хьюстон, Шанхай. Компания анонсировала решение прекратить эксплуатацию A380 8 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19[65]. 27 июня 2022 года Lufthansa объявила, что оставшийся парк из восьми самолётов A380 будет повторно возвращен в эксплуатацию на летний сезон 2023 года[66].
  5. Флаг Республики Корея Korean Air использует 10 авиалайнеров A380 на маршрутах из Сеула в Токио, Гонконг, Бангкок, Нью-Йорк, Париж, Лос-Анджелес, Франкфурт-на-Майне, Атланту. Планируется вывести из эксплуатации в 2026 году
  6. Флаг Малайзии Malaysia Airlines использует 6 авиалайнеров А380 на маршрутах из Куала-Лумпур в Сидней, Лондон, Париж, Гонконг. Будут выведены из эксплуатации в 2026 году.
  7. Флаг Великобритании British Airways использует 12 авиалайнеров А380 на рейсах в Гонконг, Лос-Анджелес, Йоханнесбург, Вашингтон, Сингапур (с октября 2014)[67].
  8. Флаг Катара Qatar Airways использует 10 авиалайнеров А380 на рейсах в Лондон и Париж (с сентября 2014), в Бангкок. Будут выведены из эксплуатации в 2028 году.
  9. Флаг ОАЭ Etihad Airways использует 10 авиалайнеров А380 на рейсах в Лондон (с 2014 года), в Сидней и Нью-Йорк (с 2015 года). С мая 2021 года все самолёты были отправлены на длительное хранение
  10. Флаг Республики КореяAsiana Airlines использует 6 авиалайнеров А380 на регулярных авиарейсах с 2014. Планируется вывести из эксплуатации в 2026 году
  11. Флаг ЯпонииAll Nippon Airways использует 3 машины с 2019 года.

Бывшие эксплуатанты

[править | править код]
  1. Флаг Франции Air France использовала 10 бортов с 2009 по май 2020 года.
  2. Флаг Португалии Hi Fly использовала 1 авиалайнер А380 на чартерных рейсах с 2018 по 2020 год. Впервые использовался лайнер, ранее летавший в парке Singapore Airlines.
  3. Флаг Таиланда Thai Airways использовала 6 авиалайнеров с 2012 года. Списаны в 2020 году из-за Пандемии COVID-19.
  4. Флаг Китайской Народной Республики China Southern Airlines использовала 5 авиалайнеров А380 на маршрутах из Пекина в Шанхай, Гуанчжоу. Последний полёт совершён 6 ноября 2022 года.

Происшествия

[править | править код]

По данным на 10 января 2020 года, 58 самолётов Airbus 380 стали участниками авиационных инцидентов и происшествий, но никто из находившихся на их борту людей не погиб.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
04.11.2010 Флаг Австралии VH-OQA Флаг Индонезии Батам 0/469 Через 5 минут после вылета из Сингапура взорвался один из двигателей. Совершил аварийную посадку в аэропорту вылета. Глава авиакомпании Qantas заявил, что причиной взрыва двигателя самолёта могла стать ошибка, допущенная компанией-производителем двигателя. После инцидента авиакомпания Qantas приостановила полёты всех принадлежавших ей A380 на 48 часов до завершения их тщательной проверки[68][69].
12.04.2011 Франция F-HPJD Флаг США Нью-Йорк 0/510 Готовясь к вылету, зацепил крылом хвост CRJ 700 авиакомпании Delta Air Lines. Оба самолёта получили повреждения[70].
30.09.2017 Франция F-HPJE Флаг Канады Хаппи-Валли-Гуз-Бей 0/521 Во время рейса Париж — Лос-Анджелес разрушились вентиляторный диск и компрессор низкого давления двигателя. Аварийная посадка[71].
27.03.2024 Флаг ОАЭ A6-EDM Флаг России Москва 0/н.д Повреждение самолёта спецмашиной.

Лётно-технические характеристики

[править | править код]
Характеристики A380-800[72] A380-800F[источник не указан 4540 дней]
Экипаж 2 пилота
Вместимость 525 (3 класса) 58 контейнеров
Длина 73,0 м 72,75 м
Максимальная взлётная масса 560 тонн
Размах крыла 79,75 м
Площадь крыла 845 м²
Стреловидность крыла 33,5°
Высота 24,09 м
Колёсная база 30,4 м
Ширина фюзеляжа 7,14 м
Длина разбега 2050 м[73]
Длина пробега 2900 м[73]
Крейсерская скорость 900 км/ч[74]
Максимальная скорость 945 км/ч
Дальность полёта 15 200 км 15 400 км
Практический потолок 13 115 м
Максимальное количество топлива 248 тонн 296 тонн
Силовая установка 4 x 311 кН
Engine Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272(A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842)

4 x 340 кН
GP7277 (A380-863F)
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 10 февраля 2019 года.
  2. ↑ New Airbus aircraft list prices for 2016. Дата обращения: 10 мая 2016. Архивировано из оригинала 16 июня 2017 года.
  3. ↑ Airliners.net. Airbus A380 (англ.). Дата обращения: 21 октября 2010. Архивировано 24 августа 2011 года.
  4. ↑ А380 снимают с производства. Разве с ним что-то не так? BBC News Русская служба (14 февраля 2019). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 26 июня 2021 года.
  5. ↑ Introducing the Greener, Cleaner, Quieter, Smarter A380 Family Архивировано 1 октября 2009 года. (англ.)
  6. ↑ FACTBOX-Sizing up the Airbus A380 double-decker Архивная копия от 17 мая 2008 на Wayback Machine (англ.)
  7. ↑ Norris, Guy; Mark Wagner. Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century (англ.). — Zenith Press[англ.], 2005. Архивировано 7 мая 2009 года.
  8. ↑ [1]// Авиаок Архивная копия от 18 апреля 2017 на Wayback Machine
  9. ↑ Marks, Paul Aviation – The shape of wings to come. New Scientist (29 июня 2005). — «More than 20% of the A380 is made of lightweight-but-strong composite materials, mainly carbon-fibre-reinforced plastic». Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 4 июля 2015 года.
  10. ↑ Quentin Wilber, Dell (2006-11-08). "Airbus bust, Boeing boost". The Washington Post. Архивировано 3 ноября 2012. Дата обращения: 8 ноября 2006.
  11. ↑ UPS to Cancel A380 Freighter Order. Дата обращения: 9 апреля 2008. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года.
  12. ↑ ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration. Airbus S.A.S.. Архивировано 24 августа 2011 года.
  13. ↑ Airbus says A380F development 'interrupted'. Flight Global. Дата обращения: 6 марта 2007. Архивировано 24 августа 2011 года.
  14. ↑ Airbus has no timeline on the A380 freighter. Flight Global. Дата обращения: 20 марта 2008. Архивировано 24 августа 2011 года.
  15. ↑ 1 2 Kingsley-Jones, Max (2005-12-20). "A380 powers on through flight-test". Flight International. Архивировано 10 августа 2011. Дата обращения: 25 сентября 2007.
  16. ↑ A380 Successfully completes its first flight. Flug Revue (27 апреля 2005). Дата обращения: 14 марта 2008. Архивировано из оригинала 6 августа 2005 года.
  17. ↑ "Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada". MSNBC. 2006-02-08. Архивировано 29 августа 2011. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  18. ↑ "Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture". Flight International. 2006-05-23. Архивировано 12 августа 2011. Дата обращения: 7 марта 2008.
  19. ↑ Daly, Kieran (2006-04-06). "Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time". Flight International. Архивировано 21 июня 2008. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  20. ↑ "Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial". Flight International. 2006-03-29. Архивировано 12 октября 2007. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  21. ↑ "Airbus A380 completes test flight". BBC News. 2006-09-04. Архивировано 25 сентября 2019. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  22. ↑ EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110. EASA (12 декабря 2007). Дата обращения: 3 ноября 2007. Архивировано 24 августа 2011 года.
  23. ↑ 1 2 FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2. FAA (14 декабря 2007). Дата обращения: 7 января 2008. Архивировано 24 августа 2011 года.
  24. ↑ SeatGuru Seat Map Korean Air Airbus A380-800. Дата обращения: 8 декабря 2012. Архивировано 22 ноября 2012 года.
  25. ↑ SeatGuru Seat Map Lufthansa Airbus A380-800 (388). Дата обращения: 8 декабря 2012. Архивировано 8 декабря 2012 года.
  26. ↑ Air Austral Cancels Orders for 840-Seat A380s: Report at NYCAviation. Дата обращения: 8 декабря 2012. Архивировано 1 декабря 2012 года.
  27. ↑ Домодедово допущен к приёму самолётов Airbus A380 Архивная копия от 19 сентября 2009 на Wayback Machine // Avia.ru, 2009-03-31
  28. ↑ Airbus A380 Wake Vortex study completed (англ.)
  29. ↑ A380 wake vortex study provides some good news for Airbus | ATWOnline Архивная копия от 15 мая 2012 на Wayback Machine (англ.)
  30. ↑ Babka, Scott (2006-09-05). "EADS: the A380 Debate" (PDF). Morgan Stanley. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2011. Дата обращения: 13 сентября 2006.
  31. ↑ Heinen, Mario The A380 programme. EADS (19 октября 2006). Дата обращения: 19 октября 2006. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года.
  32. ↑ Kingsley-Jones, Max (2006-07-18). "The race to rewire the Airbus A380". Flight International. Дата обращения: 21 сентября 2006.
  33. ↑ What Grounded the Airbus A380? Архивная копия от 30 ноября 2007 на Wayback Machine // Cadalyst Manufacturing
  34. ↑ Clark, Nicola (2006-09-04). "Airbus replaces chief of jumbo jet project". International Herald Tribune. Архивировано из оригинала 5 сентября 2006. Дата обращения: 16 сентября 2006.
  35. ↑ Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan. Airbus S.A.S (3 октября 2006). Дата обращения: 3 октября 2006. Архивировано 24 августа 2011 года.
  36. ↑ Robertson, David (2006-10-03). "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays". The Times. Архивировано 15 декабря 2019. Дата обращения: 3 октября 2006.
  37. ↑ Григорий Медведев. Airbus объявила о прекращении поставок самолётов A380 с 2021 года. Известия (14 февраля 2019). Дата обращения: 18 мая 2021. Архивировано 18 мая 2021 года.
  38. ↑ A380 – несбывшаяся мечта концерна Airbus. Почему это произошло - мнение экспертов нашего портала (18 февраля 2019). Дата обращения: 18 мая 2021. Архивировано 23 сентября 2020 года.
  39. ↑ The $446 million Airbus A380 superjumbo is the largest and most expensive airliner in the world. Take a look inside. Дата обращения: 7 июня 2019. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года.
  40. ↑ A6-EVQ Emirates Airbus A380-800 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 6 ноября 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.
  41. ↑ A380 Family: A380-800 — A380 photos, pictures, A380 videos, A380 3D view | Airbus Архивировано 30 июня 2010 года.
  42. ↑ Воздушные гиганты: самые большие самолёты мира Архивная копия от 19 июля 2019 на Wayback Machine // auto.mail.ru
  43. ↑ A380 Freighter delayed as Emirates switches orders.(Airbus S.A.S., FedEx Corp.)(Brief article) (англ.). HighBeam Business. Дата обращения: 23 ноября 2011. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года.
  44. ↑ Wilber, Del Quentin (2006-11-08). "Airbus Bust, Boeing Boost". Архивировано 12 августа 2016. Дата обращения: 30 июня 2021.
  45. ↑ Article: Fedex pulls out of superjumbo. | AccessMyLibrary — Promoting library advocacy
  46. ↑ Airbus сообщила о создании новой версии крупнейшего в мире пассажирского самолёта A380 Архивная копия от 22 июня 2017 на Wayback Machine// ТАСС
  47. ↑ Deliveries, Operators — Worldwide. Summary to 31st March 2018.
  48. ↑ Korean Air orders two more A380s. Архивировано 24 августа 2011 года. (англ.)
  49. ↑ "Emirates orders 32 Airbus A380 super jumbos". Emirates Airline. 2010-06-08. Архивировано 21 марта 2012. Дата обращения: 8 июня 2010.
  50. ↑ A380 production list (9 ноября 2010). Архивировано 24 августа 2011 года.
  51. ↑ Микал Хем. Быть диктатором. Практическое руководство = Kanskje Jeg Kan Bli Diktator. — М.: Альпина Паблишер, 2016. — 232 с. — ISBN 978-5-9614-5403-1.
  52. ↑ Новый А-380 завершил первый трансатлантический перелет. NEWSru.com (19 марта 2007). Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 1 июля 2021 года.
  53. ↑ А-380 остался в одиночестве. Газета.Ru. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
  54. ↑ Официальный сайт Airbus, «Airbus delivers first A380 to Singapore Airlines: New chapter in aviation history», 15 октября 2007 Архивная копия от 16 октября 2007 на Wayback Machine (англ.)
  55. ↑ Гигант А-380 благополучно сел после первого рейса. Дата обращения: 8 ноября 2007. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 года.
  56. ↑ Singapore Airlines Takes Delivery Of Its Second Airbus A380 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine Архивировано 5 марта 2016 года. (англ.)
  57. ↑ Самый большой лайнер совершил первый коммерческий рейс в Европу. Дата обращения: 29 марта 2008. Архивировано 21 марта 2008 года.
  58. ↑ Airbus delivers first A380 to Emirates Airline Архивная копия от 10 сентября 2008 на Wayback Machine (англ.)
  59. ↑ Аэропорту «Толмачёво» разрешён приём самого большого лайнера в мире Архивная копия от 9 июня 2016 на Wayback Machine // Гудок
  60. ↑ [2] Архивная копия от 10 июня 2016 на Wayback Machine // Rambler Finance, 11 мая 2016
  61. ↑ А380 летит в «Домодедово» Архивная копия от 2 июня 2016 на Wayback Machine // АвиаПорт
  62. ↑ Airbus Raises Prospect of Ditching A380 as Orders Vanish. Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  63. ↑ Airbus A380plus. www.airwar.ru. Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  64. ↑ Парк самолётов Эмирейтс A380 | Наш парк самолётов | Путешествие с Эмирейтс | Эмирейтс Россия. Россия. Дата обращения: 12 апреля 2021. Архивировано 30 апреля 2021 года.
  65. ↑ Breaking: Lufthansa To Ground Entire Airbus A380 Fleet. Дата обращения: 12 ноября 2022. Архивировано 17 мая 2022 года.
  66. ↑ Breaking: Lufthansa reactivates Airbus A380. Дата обращения: 12 ноября 2022. Архивировано 27 июня 2022 года.
  67. ↑ Airbus A380 Архивная копия от 16 июня 2020 на Wayback Machine // British Airways
  68. ↑ A380 с отказавшим двигателем приземлился в Сингапуре Архивная копия от 5 ноября 2010 на Wayback Machine // lenta.ru, 4.11.2010
  69. ↑ Qantas назвала возможные причины отказа двигателя A380 Архивная копия от 6 ноября 2010 на Wayback Machine // lenta.ru, 5.11.2010
  70. ↑ В аэропорту Нью-Йорка столкнулись два самолёта Архивная копия от 15 апреля 2011 на Wayback Machine // Mail.ru
  71. ↑ У пассажирского А380 в полёте разрушилась обшивка двигателя. За рубежом. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 1 октября 2017 года.
  72. ↑ Dimensions & key data (англ.). Airbus. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 10 августа 2016 года.
  73. ↑ 1 2 Полетим-поедем. Дата обращения: 27 апреля 2011. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года.
  74. ↑ Самолёт Аэробус А380. Характеристики самолёта Airbus A380, описание и фото лайнера // АвиаТабло. Дата обращения: 24 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Airbus_A380&oldid=139771636