Автономный порт Абиджана
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Автономный порт Абиджана — это торговый порт в Трейчвилле, одном из районов Абиджана, Кот-д'Ивуар, расположенном на юге города. Это перевалочное и интермодальное предприятие, которое управляется как государственное промышленное и коммерческое предприятие; генеральным директором является Hien Sié.
Порт Абиджана открылся в 1951 году после строительства канала Vridi, что позволяет использовать порт глубоководным судам. Это самый важный порт в Западной Африке и второй по значимости в Африке после порта Дурбан. Он вносит основной вклад в экономику Кот-д’Ивуара, и через него также проходит большая часть внешней торговли стран, не имеющих выхода к морю, таких как Буркина-Фасо, Мали, Нигер, Чад и Гвинея.
Порт соответствует требованиям ISPS. Он предлагает широкий спектр сопутствующих услуг, перерабатывающие и промышленные перерабатывающие мощности. Ведущими компаниями, работающими в порту, являются SDV-SAGA (в которой работает более 4000 человек), компания по эксплуатации терминалов SETV Vridi, Sitarail и SIMAT.
История
[править | править код]
Побережье Кот-д’Ивуара было важным торговым центром с 15 века, при этом морские перевозки использовали океанские лагуны в качестве открытых рейдов. Во время французского колониального периода были построены причалы, первые два — в Гран-Басаме в 1897 и 1923 годах, третий — в Port-Bouët в 1931 году и четвёртый — в Сасандре в 1951 году.
Увеличение грузопотока и сложность обработки крупных неделимых грузов привели к планированию создания глубоководного порта. Начиная с 1892 года, Grand-Lahou, Гран-Басам, Сасандра и Бенжервиль были изучены как возможные места постройки. В 1898 году французская миссия, в состав которой входили Charles François Maurice Houdaille, капитан Thomasset и Robert Wallace Crosson-Duplessis посетила Кот-д’Ивуар, чтобы выбрать место для порта, который также станет конечной точкой проектируемой железной дороги (которой стала Chemin de Fer Abidjan-Niger).[1][2] Среди факторов, побудивших их выбрать Абиджан, были наличие прибрежного каньона и тот факт, что Абиджан находился на кратчайшем пути между Бамако и Атлантическим океаном.
Чтобы создать порт, лагуну Ébrié предполагалось соединить с океаном, прорезав барьерный остров в Port-Bouët. Эта попытка была предпринята в 1906—1907 годах, но смещение песчаных дюн и наводнения неоднократно сводили на нет эту работу. После гидрологических исследований в Нидерландах проблема была решена строительством канала Vridi; оно было начато в 1935 году, приостановлено во время Второй мировой войны и завершено в 1950 году.[3] Канал имеет длину 2700 метров (1,7 мили), ширину 370 метров (1210 футов) и глубину 13,5 метров (44 фута), что позволяет использовать порт глубоководным судам.[1] Финансирование по плану Маршалла помогло оплатить работу.[4] Порт Абиджана был официально открыт 5 февраля 1951 года Франсуа Миттераном, тогдашним министром иностранных дел Франции.[1] Впоследствии причалы в Port-Bouët и Гран-Басам были закрыты.[5]
С 23 декабря 1992 года автономный порт Абиджана был юридически учрежден как государственная корпорация (Société d'État).[1]
Экономическая активность
[править | править код]
Порт Абиджана — самый важный порт в Западной Африке и второй по значимости порт в Африке после порта Дурбан. По данным Министерства экономики и финансов Кот-д’Ивуара, трафик через порт составляет 90 % таможенных доходов Кот-д’Ивуара и 60 % доходов страны. Через порт проходит 70 % ВВП Кот-д’Ивуара; им пользуются 65 % промышленных предприятий страны, что составляет 50 000 человек, зависящих от него. 70 % внешней торговли африканских стран, не имеющих выхода к морю, таких как Буркина-Фасо, Мали, Нигер, Чад и Гвинея, также проходит через этот порт.
Грузооборот через порт достиг 1 200 000 тонн к 1962 году;[4] в 2002 году он составил 16 309 596 тонн;[1] в 2013 году он составил 21,476 миллиона тонн по сравнению с 21,713 миллиона тонн в 2012 году.[6] В 2010 году грузооборот составил 22 миллиона тонн; чтобы вернуться к этим уровням, в 2010-х годах были реализованы проекты по расширению канала Vridi, углублению порта и строительству второго контейнерного терминала.[6][7] Порт также стал крупным промышленным и производственным центром.[1]
Абиджан также является важным рыболовным портом с годовым объёмом производства 400 000 тонн.[1]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 SSA: Côte d'Ivoire: Port autonome d'Abidjan (фр.). World Investment News. Архивировано 14 сентября 2008 года.
- ↑ Côte-d'lvoire. Mission Houdaille. Étude du chemin de fer et du port. (фр.) (1899). Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
- ↑ Daddieh, Cyril K. Historical Dictionary of Cote d'Ivoire (The Ivory Coast) / Cyril K. Daddieh, Robert J. Mundt. — Lanham, Maryland : Rowman & Littlefield, 2016. — P. 46. — ISBN 9780810873896. Источник. Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 "Modern Way of Life Gains In Republic of the Ivory Coast". Eugene Register-Guard. 1962-06-07. p. 8B. Архивировано 1 сентября 2021. Дата обращения: 1 сентября 2021.
- ↑ Daddieh, p. xlvii Архивная копия от 1 сентября 2021 на Wayback Machine.
- ↑ 1 2 "Côte D'Ivoire: Le port d'Abidjan voit son trafic baisser". Ferloo (фр.). Jeune Afrique. 2014-03-24. Архивировано 8 апреля 2014.
- ↑ Caslin, Olivier (2012-10-22). "Le port d'Abidjan revient au premier plan". Jeune Afrique (фр.). Архивировано 11 декабря 2012. Дата обращения: 1 сентября 2021.
Дополнительная литература
[править | править код]- Bouthier, Mireille. The Development of the Port of Abidjan and the Economic Growth of Ivory Coast. — London : Macmillan, 1970. — P. 103–26. — ISBN 978-0-333-11217-5.
- Peterec, Richard J. The Port of Abidjan: An Important Factor in the Economic Development of the Ivory Coast. — New York : Division of Economic Geography, Columbia University, 1962.
Ссылки
[править | править код]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Autonomous Port of Abidjan- portabidjan.ci — официальный сайт Автономный порт Абиджана (фр.)