Ил-112В

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 июля 2022 года; проверки требует 51 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-112В
Первый лётный экземпляр Ил-112В (регистрационный номер RF-41400) во время лётных испытаний 30 марта 2021 года.
Первый лётный экземпляр Ил-112В (регистрационный номер RF-41400) во время лётных испытаний 30 марта 2021 года.
Тип лёгкий военно-транспортный самолёт
Разработчик Россия АК имени С. В. Ильюшина
Производитель Россия ПАО ВАСО
Первый полёт 30 марта 2019 года
Статус разработка приостановлена[1]
Годы производства 2019 — 2023
Единиц произведено 1 лётный экземпляр (разбился) и 1 для статических испытаний
Варианты Ил-212
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-112В — проект российского перспективного лёгкого военно-транспортного самолёта нового поколения, для производства на Воронежском авиационном заводе грузоподъемностью около 5 тонн. В настоящий момент для реализации проекта необходима производственная серия по двигателю ТВ7-117СТ02, который кроме самолёта Ил-112В также должен применяться на большой серии малых пассажирских самолётов Ладога. Исходя из этого запуск в серийное производство Ил-112В следует ожидать после начала серийного производства необходимого для него двигателя ТВ7-117СТ02. Данный самолёт предназначен для замены самолётов Ан-26. Его преимуществом являлась способность взлетать и приземляться на небольшие малооборудованные аэродромы, имеющие бетонированное, грунтовое, асфальтовое покрытие взлётно-посадочных полос. Первый полёт Ил-112В совершил в Воронеже 30 марта 2019 года. 13 октября 2023 года стало известно, что на основании проекта Ил-112В планируется выпуск модификации для военно-транспортной и коммерческой авиации с маркировкой Ил-212 для двигателя ПД-8 с в два раза большей грузоподъёмностью[2].

История проекта

[править | править код]

Предыстория

[править | править код]

В первой половине 1990-х годов КБ имени Ильюшина был предложен укороченный вариант Ил-114 под рабочим названием Ил-112. Воплощения проект не получил и в дальнейшем индекс 112 перешёл к совершенно другому самолёту — военно-транспортному Ил-112В, разработка которого началась в начале 2000-х годов.

В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, проводимом Минобороны РФ, опередив проекты МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т[3].

В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия; также, финансирование проекта будет учтено в ГПВ-2020 (Государственной программе вооружений на период 2011—2020 гг.)[3] и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год[4]. Однако финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.

Макет Ил-112В на МАКС-2009

Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов[5].

В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112, приобретя семь самолётов Ан-140 грузовой модификации[6], и 20 июля сборка опытной машины была остановлена[7].

Возобновление проекта

[править | править код]

10 января 2013 года стало известно, что Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. К. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112[8], а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных Ан-26[9][10].

26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112[11].

В августе генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Минобороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены[12].

23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В[13], куратором программы от ОАК был назначен Ю. В. Грудинин, а конструктором — С. М. Громов. Планировалось использование российских силовых установок ТВ7-117СТ.

Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45 000 лётных часов или 30 000 полётов) и срока службы 35 лет[14].

Первый лётный экземпляр

[править | править код]

В июле 2016 года специалисты ЦАГИ провели испытания модели Ил-112В на флаттер[15].

К декабрю того же года на воронежском авиазаводе ВАСО собран фюзеляж первого Ил-112В (заводской номер 01-01) и проведена стыковка крыла с фюзеляжем[16]. 22 февраля на ОАО «Ил» начались работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажёра[что?].

5 апреля на ВАСО поступили первые двигатели ТВ7-117СТ.

11 апреля Совет директоров ОАО «Ил» одобрил сделку с ЛИИ им. Громова на оснащение опытных самолётов Ил-112В комплектом бортовых траекторных измерений (КБТИ-М) для проведения испытаний. В апреле самолёт был поставлен под ток, начались испытания отдельных систем.

27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии прошла процедура передачи первого лётного образца Ил-112В на лётно-испытательную станцию[17][18].

Первый полёт Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года (как и планировалось[19]); полёт состоялся с взлётно-посадочной полосы аэродрома ПАО «ВАСО» и продлился 45 минут на скорости 250 км/ч; самолёт совершил испытательный полёт над Воронежем и успешно приземлился. Экипажем командовал лётчик-испытатель, Герой России Николай Куимов[20].

После первого испытательного полёта в 2019 году в СМИ появилась информация, что прототип самолёта не соответствует требованиям технического задания — он имеет превышение собственного веса на 2 тонны и из-за этого, без дополнительных доработок, может значительно снизиться либо грузоподъёмность, либо дальность полёта[21][22]. По мнению некоторых критиков[каких?] самолёт имеет множество дефектов, о которых, впрочем, было известно ещё до первого полёта; при этом сама фирма Ильюшина заявила, что данные недостатки являются обычными для самолётов в начале испытаний и будут устранены[23]. После полёта самолёт был помещён в цех ВАСО, выполнялись работы с двигателем, при этом сроки второго полёта неоднократно переносились.

19 марта 2021 года, спустя почти 2 года после единственного полёта, стало известно о выполнении наземных пробежек на территории аэродрома; ожидалось, что второй полёт может состояться весной. Программа лётных испытаний Ил-112В продолжилась 30 марта — полёт продолжался около 30 минут и прошёл в штатном режиме, в ходе полёта были проверены режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолёта, работа его основных систем[24][25].

13 августа 2021 года первый образец самолёта совершил перелёт из Воронежа в подмосковный Жуковский для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021»[26]. 17 августа при заходе на посадку в аэропорту Кубинка опытный Ил-112В разбился, на борту было 3 члена экипажа➤. 23 августа вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что, несмотря на катастрофу опытного экземпляра, программа создания самолёта Ил-112В будет продолжена[27].

Остановка работ

[править | править код]

22 февраля 2022 года было объявлено, что все работы по производству самолёта, в том числе и работы по сборке на ВАСО второго и третьего лётных образцов, приостановлены до завершения расследования катастрофы с первым образцом[28][29].

Параллельные проекты на основе планера Ил-112В

[править | править код]

В июле 2023 года было сообщено о планах создания на основе проекта Ил-112В нового проекта Ил-212 под турбовентиляторные двигатели ПД-8 с в два раза большей грузоподъёмностью[30].

Конструкция

[править | править код]

Двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом.

Для противодействия поражению ракетами с инфракрасными, ультрафиолетовыми, оптическими и радарными головками самонаведения, при действии вблизи линии соприкосновения войск во время вооружённых конфликтов, военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства КРЭТ[31].

Производство

[править | править код]

Подготовка производства

[править | править код]

В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В[32]. С января 2016 года на «Авиастар-СП» приступил к конструкторско-технологической проработке и подготовке производства, а также началось изготовление первых деталей.

По словам занимавшего тогда пост генерального директора компании Юрия Грудинина, серийное производство Ил-112В будет налажено в 2022 году[33]. На воронежском авиазаводе (ВАСО) готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год[34].

Производственная кооперация

[править | править код]

При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85 % всего объёма строительства[35], при этом ещё участвуют смежники:

Расчётные лётно-технические характеристики Ил-112В

[править | править код]

Характеристики летательного аппарата

[править | править код]
Проекции самолёта Ил-112.

Основные характеристики силовой установки

[править | править код]
  • Двигатель: ТВ7-117СТ
  • Мощность на максимальном взлётном режиме: 2 × 3100 л. с.
  • Мощность на повышенном чрезвычайном режиме: 2 × 3600 л. с.
  • Воздушный винт: однорядный шестилопастной АВ-112
  • Диаметр винта: 3,9 м
  • Тяга: 3645 кгс
  • Форсажная тяга: 4145 кгс
  • Расход топлива: 175 грамм на л. с.⋅час
  • Удельный расход: 31,12 грамм/пасс./км (вычислено по модели)

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Сравнение характеристик

[править | править код]
Ил-112В Ан-26 Xian MA60 Ан-140Т Ан-132 CASA C-295 Alenia C-27 Spartan
Фото
Страна  Россия  СССР  Китай  Украина  Украина  Испания  Италия /
 США
Первый полёт 2019 г. 1969 г. 2000 г. 1997 г. 2017 г. 1997 г. 1999 г.
Основные размерения
Длина, м 24,15 23,87 24,7 22,6 24,53 24,4 22,70
Высота, м 8,9 8,575 8,8 8,23 8,8 8,82 9,64
Размах крыла, м 27,15 29,2 29,2 24,505 29,2 25,81 28,7
Масса пустого, т - 15,85 13,70 12,81 - 11,2 17,0
Масса снаряжённого, т 15 - - - - - -
Нормальная взлётная масса, т 20,4 23 21,8 - 20,7 25,8
Максимальная взлётная масса, т 21 24 21,8 21 31,5 23,2 30,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел. 2 6 2 2 2 2 2
Пассажировместимость, чел. 44 до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках 60 52 75 солдат, или 46 десантников, или 27 раненых до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими до 60 солдат, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими
Грузоподъёмность, т 5 5,5 5,5 6 - - -
Полезная нагрузка, т - - - - 9,2 9,7 11,5
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км 1200 1100 1600 1300 2000 1350 1759
Практическая дальность, км 3400 1600 2450 2320 3500 4500 1852
Перегоночная дальность, км 5200 2660 3700 4400 5926
Практический потолок, м до 7600 7300 7600 7600 8230 7620 9144
Максимальная скорость, км/ч 550 540 540 533 576 602
Крейсерская скорость, км/ч 482 435 430 460 550 482 583
Длина разбега, м 870 870 880 895 670 580
Длина пробега, м 600 650 570 340 340
Силовая установка
Количество двигателей 2 2 2 2 2 2 2
Тип двигателей ТВ7-117СТ АИ-24ВТ Pratt Whitney Canada PW127J ТВ3-117ВМА-СБМ1 Pratt & Whitney PW150D Pratt Whitney Canada PW127G Rolls-Royce AE2100-D2A
Мощность, л. с. 2800[36] × 2 2074 × 2 2750 × 2 2500 × 2 5071 × 2 2645 × 2 4700 × 2
Тяга, кгс 3645 1650
Тяга на форсаже, кгс 4145 1650
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. 3600 × 2 2800 × 2 2800 × 2
Мощность на крейсерском режиме, л. с. 2000[36] × 2 1750[37] × 2
Расход топлива на взлетном режиме 0,190 кг/л. с.⋅час[36] 0,209 кг/л. с.⋅час[37]
Расход топлива на крейсерском режиме 0,175 кг/л. с.⋅час[36] 0,245 кг/л. с.⋅час
Запас топлива, л 7900 7080 5550 7650 11750
Стоимость, млн дол. США 20 (2012 год) 30—40 40 (2012 год) 53,3 (2012 год)

Модификации

[править | править код]

Ил-212

[править | править код]

Ил-212 — проект 2023 года, существенно переработанный Ил-112В. От предшественника у него сохранится бортовое оборудование и авионика, фюзеляж. Вместо турбовинтовых ТВ-117С он получит турбореактивные двигатели ПД-8, установленные над крылом, как у Ан-72 (это обеспечит эксплуатацию нового самолета с неподготовленных полос и грунтовых аэродромов). Будет переработано крыло самолета и шасси, установлены новые топливная и гидросистема. Показатели дальности, грузоподъемности и габаритов грузовой кабины пока в плане разработки.[38]

Заказчики

[править | править код]

Ожидалось, что контракт на поставку двух самолётов установочной партии для ВКС России будет подписан в 2017 году, после чего будет подписан контракт между авиационным комплексом «Ил» и Министерством обороны РФ на первую партию из 35 самолётов для ВКС РФ, сообщил ТАСС со ссылкой на Дмитрия Савельева. Также, по словам Дмитрия Савельева, есть запросы до 100 самолётов от других государственных структур[34].

Экспортный вариант именуется Ил-112ВЭ (эта машина уже включена в каталог «Рособоронэкспорта»); их производство ожидается не ранее 2024—2025 годов.

Катастрофы и происшествия

[править | править код]
Основная статья: Катастрофа Ил-112В в Кубинке

17 августа 2021 года первый лётный экземпляр самолёта Ил-112В (регистрационный номер RF-41400, бортовой № 01 «жёлтый») разбился во время тренировочного полёта возле подмосковной Кубинки, погибли три члена экипажа: лётчики-испытатели Николай Куимов и Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель Николай Хлудеев. При взлёте произошёл помпаж и последующее возгорание правого двигателя, самолёт завалился на правое крыло, сорвался в штопор, столкнулся с землёй и взорвался в районе населённого пункта Никольское.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Новости, Р. И. А. В России приостановили работы по созданию Ил-112В, сообщил источник. РИА Новости (22 февраля 2022). Дата обращения: 17 июля 2024.
  2. ↑ В России планируют создать Ил-212 для замены самолетов Ан-26 и Ан-72 в войсках // РГ, 13.10.2023 Архивная копия от 18 октября 2023 на Wayback Machine/
  3. ↑ 1 2 Минобороны не даёт взлёт Ил-112. Дата обращения: 11 сентября 2010. Архивировано 21 марта 2013 года.
  4. ↑ Ил-112 задерживается с вылетом. Дата обращения: 11 сентября 2010. Архивировано 31 августа 2010 года.
  5. ↑ Выпуск нового военного самолёта Ил-112В опять откладывается Архивная копия от 19 сентября 2010 на Wayback Machine // РГ, август 2010
  6. ↑ Российская армия отказалась от ИЛ-112 в пользу грузового АН-140. Дата обращения: 10 мая 2011. Архивировано 3 июля 2018 года.
  7. ↑ На ВАСО приостановлена сборка первого ВТС Ил-112В Архивная копия от 10 июля 2014 на Wayback Machine // armstrade.org, 2011
  8. ↑ Военные просят возобновить создание Ил-112. Дата обращения: 10 января 2013. Архивировано 10 ноября 2013 года.
  9. ↑ Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26 Архивная копия от 27 июня 2013 на Wayback Machine // Лента.ру, июнь 2013
  10. ↑ Минобороны РФ подобрало два варианта на замену устаревшему Ан-26 Архивная копия от 21 августа 2021 на Wayback Machine. РИА Новости. 24 июня 2013 года.
  11. ↑ ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В Архивная копия от 31 июля 2013 на Wayback Machine // Военно-промышленный курьер
  12. ↑ Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112. Дата обращения: 12 августа 2013. Архивировано 15 августа 2013 года.
  13. ↑ Заключён государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации // ОАО «Ильюшин»Архивная копия от 26 декабря 2014 на Wayback Machine
  14. ↑ Краткое описание Ил-112 Архивная копия от 20 апреля 2009 на Wayback Machine на сайте ОАК
  15. ↑ Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского. Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано 30 июля 2016 года.
  16. ↑ Ил-112. Процесс стыковки крыла с фюзеляжем
  17. ↑ Первый самолёт Ил-112В передан на лётные испытания (рус.). www.tvzvezda.ru. ОАО «ТРК ВС РФ «ЗВЕЗДА» (27 ноября 2018). Архивировано 27 ноября 2018 года.
  18. ↑ Пешков, Александр. "Первый самолёт Ил-112В передан на лётные испытания". Телеканал «Звезда». Архивировано 27 ноября 2018. Дата обращения: 28 ноября 2018.
  19. ↑ Источник: первый полёт Ил-112В состоится в конце марта - начале апреля. ТАСС. Дата обращения: 25 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  20. ↑ Самолёт Ил-112В совершил первый полёт. РИА Новости (30 марта 2019). Дата обращения: 30 марта 2019. Архивировано 15 января 2021 года.
  21. ↑ На доработку военно-транспортного самолёта Ил-112В уйдёт ещё около года. www.aex.ru. Дата обращения: 3 апреля 2019. Архивировано 3 апреля 2019 года.
  22. ↑ Владимир Тучков. Тяжелая судьба легкого транспортного самолета Ил-112В Архивная копия от 17 июля 2019 на Wayback Machine // Свободная пресса
  23. ↑ Гусаров, 2019.
  24. ↑ Появилось видео первого полета над Воронежем улучшенного Ил-112В – Россия 24. Дата обращения: 30 марта 2021.
  25. ↑ Военно-транспортный самолет Ил-112В возобновил программу летных испытаний. uacrussia.ru. Дата обращения: 30 марта 2021. Архивировано 30 марта 2021 года.
  26. ↑ Новый самолет Ил-112В прибыл из Воронежа в Москву для участия в «Армии-2021». uacrussia.ru. Дата обращения: 15 августа 2021. Архивировано 15 августа 2021 года.
  27. ↑ В России работа над созданием Ил-112В будет продолжена. Дата обращения: 25 августа 2021. Архивировано 25 августа 2021 года.
  28. ↑ Р. И. А. Новости. В России приостановили работы по созданию Ил-112В, сообщил источник. РИА Новости (22 февраля 2022). Дата обращения: 22 февраля 2022. Архивировано 22 февраля 2022 года.
  29. ↑ Работы по созданию воронежского Ил-112В прекратили после авиакатастрофы Архивная копия от 5 марта 2022 на Wayback Machine // Вести Воронеж, 22 февраля 2022
  30. ↑ Российский Ил-112В переделают под реактивные двигатели, сообщил источник Архивная копия от 19 июля 2023 на Wayback Machine // РИА Новости, 19 июля 2023
  31. ↑ РИА Новости. Лёгкий транспортник Ил-112 могут оснастить комплексом «Президент-С». tvzvezda.ru. ОАО «ТРК ВС РФ «Звезда» (11 ноября 2016). Дата обращения: 24 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
  32. ↑ Для выпуска Ил-112 в модернизацию ВАСО намерены вложить более 1,3 млрд рублей. Дата обращения: 10 декабря 2015. Архивировано 11 декабря 2015 года.
  33. ↑ "Ил" готов запустить в серию новые лёгкие Ил-112В в 2022 году. РИА Новости (24 июня 2019). Дата обращения: 25 июня 2019. Архивировано 3 июля 2019 года.
  34. ↑ 1 2 Михаил Супруненко. Контракт на поставку ВКС воронежских Ил-112В подпишут в 2017 году. РИА «Воронеж» (23 декабря 2016). Дата обращения: 24 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
  35. ↑ «Авиастар-СП» в апреле начнёт поставки комплектующих для ИЛ-112В в Воронеж. Дата обращения: 12 августа 2016. Архивировано 22 августа 2016 года.
  36. ↑ 1 2 3 4 АО «ОДК» - ТВ7-117С. www.uecrus.com. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
  37. ↑ 1 2 ТВ3-117ВМA-СБМ1В - "Мотор Сич". Архивировано 31 августа 2016 года.
  38. ↑ В России планируют создать Ил-212 для замены самолетов Ан-26 и Ан-72 в войсках Архивная копия от 18 октября 2023 на Wayback Machine // РГ, 13.10.2023

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ил-112В&oldid=139158015