48°21′40″ с. ш. 35°05′52″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число хороших статей

Днепр (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Кайдаки (аэродром)»)
Стабильная версия, проверенная 22 октября 2024.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Днепр (значения).
Международный аэропорт Днепр
укр. Міжнародний аеропорт «Дніпро»
Главный терминал аэропорта
ERJ-145 основной авиакомпании ДнеправиаПравительственный борт Ту-134
ИАТА: DNK – ИКАО: UKDD – ВМО: 34504[1]
Информация
Вид аэропорта смешанный
Страна Украина Украина
Расположение Днепропетровская область, город Днепр
Дата открытия 1943
Дата закрытия 2022 (серьёзно повреждён)
Владелец компания «Галтера»[2]
Оператор «ТО Днепропетровск Днепропетровск»[2]
Высота НУМ 147 м / 482 фт
Часовой пояс UTC+2
• Летом UTC+3
Время работы круглосуточно
Сайт dnk.aero/uk/
Карта
DNK (Украина)
Точка
DNK
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
08/26[3] 2858 м / 9377 фт Бетон
Статистика (2021)
Годовой пассажиропоток ▲267 829
Награды
Юбилейный почётный знак в ознаменование 50-летия образования Союза ССР
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Междунаро́дный аэропо́рт Днепр (укр. Міжнародний аеропорт «Дніпро»; ИАТА: DNK, ИКАО: UKDD) — международный аэропорт, обслуживающий город Днепр. Расположен в 5 км к юго-востоку от Днепра, недалеко от поселения Старые Кодаки. Ранее назывался «Международный аэропорт Днепропетровска», однако после переименования города 8 апреля 2021 года был переименован и аэропорт➤. С 2020 года и до начала вторжения России на Украину в аэропорту велась масштабная реконструкция➤. 10 апреля 2022 года в результате массированного ракетного обстрела города аэропорт был серьёзно повреждён➤.

История

[править | править код]

Предыстория

[править | править код]

Активное становление авиасообщения в Екатеринославской губернии обуславливалось развитием промышленности, сельского хозяйства, науки и техники в середине 1920-х — 1930-х годах. В тот период Советский Союз начал активно переходить на летательные аппараты собственного производства, видя стратегическую выгоду в этой отрасли. Хотя первый зафиксированный перелёт состоялся в феврале 1918 года, когда аэроплан «Анатра» совершал транзитную остановку в Екатеринославе на рейсе из Одессы в Брянск, при этом перевозя корреспонденцию, этот рейс стал первым воздушно-почтовым рейсом Российской империи[4].

В 1926 году в городе был открыт первый аэродром недалеко от местного трубопрокатного завода. Чуть позднее, в начале 1930-х, в Подгородном началось строительство полноценного аэропорта. За этим событием последовала организация нового авиаотряда связи, состоявшего из 11 человек, который базировался в Подгородном. К середине 30-х годов авиаотряд включал 86 человек и 8 самолётов, а 27 апреля 1935 года отряду присваивается номер 214. Аэропорт в Подгородном активно развивается, уже включая терминал, радиоцентр и санитарную часть. В это время через Днепропетровск[k 1] транзитом проходят рейсы из Москвы в Симферополь, из Киева в Ростов-на-Дону[4].

Незадолго до Великой Отечественной войны в Подгородном размещают 11-ю эскадрилью для подготовки лётчиков, а авиаотряд входит в 87-й авиаполк ГВФ и перебазируется на восток. В июле 41-го в аэропорту размещают около 20-ти ТБ-3. Однако стремительное продвижение немецких войск вынудило в конце августа весь персонал покинуть аэропорт. После двух лет оккупации, в октябре 1943-го, город освобождают советские войска и аэропорт Подгородное в частности. Аэродром был полностью разрушен. Однако в течение десятилетия аэропорт был полностью восстановлен и начал наращивать авиаперевозки[4].

Современный аэропорт

[править | править код]

Современный же аэропорт был основан в 1943 году на аэродроме недалеко от поселения Старые Кодаки, который активно начал использоваться немцами во время войны. В то время пока аэропорт в Подгородном восстанавливался, здесь базировались части 214-го авиаотряда. К 1951 году, когда авиаотряд обратно вернулся на аэродром в Подгородное, авиаперевозки решением ГВФ были оставлены в этом аэропорту, так как он лучше подходил для будущего расширения, хоть и имел более худшие метеорологические условия[5].

Аэропорт Днепропетровска, 1952 год, Ил-12 на рулежной дорожке

Первоначально аэропорт состоял из небольшого аэровокзала, ВПП на 1000 метров и асфальтированного перрона, позволяющего оперировать только двумя самолётами одновременно. В 1946 году аэропорт обслуживал 300 человек, а за 1952 год это число выросло до 7400 человек. Тем не менее, исходной инфраструктуры явно было недостаточно — во время распутицы на аэродроме была тяжело проходимая грязь, которая создавала неудобства как пассажирам, так и авиаперсоналу. В связи с этим аэропортовые сооружения постепенно улучшались: так, в 1957 году, был открыт новый аэровокзал, который значительно увеличил объём обслуживаемых пассажиров. Кроме этого, аэропорт получил новый Ил-14, а ещё через 4 года, в мае 1961, в строй был введён Ан-10. Позднее, в июне 1963 года, в связи с объединением аэропорта и 101-го авиаотряда образовался Днепропетровский объединённый авиаотряд (ДОАО)[5].

Аэропорт Днепропетровска, 1957 год, открытый в 1957 году новый аэровокзал

Помимо стандартных авиаперевозок, аэропорт работал совместно с КБ Южное, а также самолёты авиационного предприятия проводили аэрофотосъемку и зондирование атмосферы для УкрНИГМИ. Всё дальше в строй авиапредприятия вводились новые самолёты, такие как Ан-24, доведя общее количество летальных аппаратов до 30 единиц. 1960-е стали ключевым годами для Днепропетровского аэропорта, которые заложили потенциал, выводящий авиапредприятие в ранг крупных авиационных организаций УССР и Украины. Статистика авиаперевозок за 10 лет кратно возросла: со 106 тыс. человек в 1960 до 475 тыс. человек в 1970 году[5].

Ил-18 и Ан-10 на фоне аэровокзала в Днепропетровске

Всё это приводит к тому, что Днепропетровский аэропорт, в числе первых в УССР, смог получить сертификат ИКАО 1-й категории. В начале 1970-х ДОАО получает новые Як-40 в количестве 18 штук, которые значительно повысили качество пассажирских перевозок, но также повысили требования к лётному составу и обслуживанию. Однако благодаря 101-му авиаотряду аэропорт имел возможность самостоятельно переобучать экипажи воздушных и наземных служб к эксплуатации Як-40. География полётов существенно выросла, он позволял выполнять прямые перелёты в Прибалтику, Закавказье и к побережью Чёрного моря. В 1976 году в Днепропетровск впервые приземлился Ту-154; эксплуатация такого типа самолётов связывает город с каждым уголком страны. А перестроенная ВПП позволяет принимать самолёты размера Ан-22 и Ан-124. За 2 года до этого, в 1974 году, аэропорт получил новый аэровокзал с возможностью обслуживать до 800 человек ежечасно. Визуально за более чем 40 лет он существенно не изменился. К 1980 году авиапредприятие достигает отметки в полмиллиона пассажиров за год. За достижение таких успехов предприятие в 1972 году удостаивается юбилейного почётного знака в ознаменование 50-летия образования Союза ССР[5].

Як-40 на перроне возле нового терминала

За 7 лет до этого в аэропорту начали базироваться первые Ан-26. К середине 1980-х годов ДОАО становится основным эксплуатантом этого типа самолётов в УССР, увеличив их количество до 13 единиц и перевезя 16 тысяч тонн груза в 1980 году. В дальнейшем, благодаря постройке нового грузового терминала, это количество выросло до 20 тысяч в год. В 1980-х аэропорт претерпел некоторые невесомые изменения, а к концу этого же десятилетия аэропорт связан с 70 разными городами СССР. В 1987 году в аэропорту существенно реконструируют взлётную полосу, удлиняя её до 2850 метров. Через 2 года, в мае 1989 года, аэропорт впервые принимает Як-42, который выполняет рейсы в основном в столицу либо на Закавказье[5].

Украина

[править | править код]

В 1990-е годы авиационное предприятие вступает с показателями в 660 тыс. перевезенных пассажиров. Однако в связи с тяжелой экономической ситуации в Украине, на момент распада СССР, это число в 1993 году падает аж 53 тыс. человек. В это же время ДОАО упраздняется и на его место приходит ГА «Днеправиа», в дальнейшем укр. «Дніпроавіа». Тем временем руководство аэропорта ищет новые рынки, на которых могла бы работать Днеправиа, обновляется авиапарк с новыми Як-42, выполняются первые международные рейсы в Европу. В 1996 году аэропорт становится международным. Сохраняя старую географию полетов по странам постсоветского пространства, Днеправиа начинает выполнять перелёты во всё большее количество европейских стран, как, например, Италия, Испания, Греция, Германия, Нидерланды[5].

В 2001 году постановлением кабмина Украины все аэропорты Украины перешли в коммунальную собственность, однако Днепропетровский аэропорт в этот список не попал и остался государственным. Через 7 лет, в 2008 году, в преддверии чемпионата Евро-2012, олигарх Игорь Коломойский выкупает 94,6 % акций авиакомпании «Днеправиа». По этому договору предполагалось, что компания «Галтера» должна вложить в развитее аэропорта около одного миллиарда гривен[6], при этом сохранив ВПП во владении государства. Впоследствии фонд госимущества Украины судился с компанией Галтера и Коломойским в частности из-за невыполнения обязательств. В это же время аэропорт покинули турецкие и ирландские авиаперевозчики из-за невыгодных операционных условий, которые были навязаны управляющей компанией[7].

Реконструкция

[править | править код]

Из-за проблем с правовой принадлежностью, а также изношенной инфраструктуры аэропорта в ноябре 2019 года Днепропетровская ОГА объявила о создании нового аэропорта, работы над которым планировалось начать летом 2020 года. Планировалось построить ВПП длинной 3200 метров, новый терминал, который имел бы максимальную пропускную способность до 4 млн пассажиров в год, магистральную и второстепенные рулежные дорожки, а также новый перрон с современным светосигнальным и метеорологическим оборудованием. Данная инфраструктура позволяет принимать суда по типу Boeing 777 или Airbus A350[8].

Работы стартовали в сентябре 2020 года. При этом, тогдашний министр инфраструктуры Украины указал, что строить новые пассажирский и VIP терминалы будет частный застройщик «НС Днепр». За строительство аэродромного же комплекса взялась компания «Альтис-Констракшн», которая победила в тендере в начале 2021 года, предложив 3,95 млрд гривен при оценочной стоимости в почти 6 млрд гривен. Срок работ был до конца декабря 2023 года. Однако уже в июле 2021 года стало известно, что контракт с компанией расторгли из-за ненадлежащего выполнения подрядчиком обязательств, предусмотренных в договоре. Тем не менее, в октябре того же года новой компанией-застройщиком стала турецкая «Онур Констракшн Интернешнл», предложившая выполнить работы за 5,6 миллиарда гривен. За строительство взлётной полосы взялась компания «Автомагистраль-Юг», за 12 млн гривен. В конце октября 2021 года началось строительство ВПП. На 2022 год, в бюджете Украины закладывалось почти 2,2 млрд гривен[8]. В апреле 2021 года аэропорт был снова переименован в связи с тем, что город Днепропетровск стал просто Днепром, а потому и воздушная гавань отныне называется «Международный аэропорт „Днепр“»[9].

План строительства аэропорта по программе «Большое строительство»
Старый терминал аэропорта

Вторжение России в Украину

[править | править код]
Основная статья: Вторжение России на Украину (с 2022)

Согласно NOTAM A0573/22 от 21:55 UTC (23:55 по местному времени) 23 февраля 2022 года, аэропорт Днепра будет временно закрыт с 22:00 23 февраля по 05:00 24 февраля UTC (00:00 — 07:00 по местному времени)[10]. При этом стало известно, что в аэропорту блокируют ВПП тягачами для предотвращения высадки десанта[11]. Уже с 5 часов утра радионавигационное оборудование аэродрома подверглось ракетному обстрелу[укр.], при этом жертвы отсутствуют[12].

Через пару месяцев после начала полномасштабной войны, 10 апреля 2024 года, российские войска нанесли два повторных ракетных удара: первый — в 10:00, второй — в 12:00, что привело к серьёзному повреждению инфраструктуры аэропорта[13]. При этом пострадали шесть спасателей ГСЧС Украины[14].

Инфраструктура и технические данные

[править | править код]

Аэродром включает бетонную ВПП 08/26 длинной 2858 метров и шириной 44 метра, PCN 35/R/C/X/T, при этом дистанция для разбега самолёта 3058 метра с торца 08, и 3158 метра с торца 26[15]. Всепогодная курсо-глиссадная система 1 категории, приводной радиомаяк и огни PAPI[англ.] доступны для обеих торцов полосы, а также всенаправленный азимутальный радиомаяк со всенаправленным дальномерным радиомаяком (VOR/DME) доступны для подхода к торцу 08[16].

Он также включает 6 рулежных дорожек[17]:

Номер РД (TWY) Ширина Покрытие PCN
TWY E 10 м бетон PCN 19/R/В/X/T
TWY F 10 м бетон PCN 28/R/В/X/T
TWY K 21 м бетон PCN 35/R/C/X/U
TWY L 21 м асфальт PCN 35/F/D/ruwiki/w/T
TWY M4 18 м бетон PCN 24/R/C/X/U
TWY N 21 м бетон PCN 33/R/C/X/U

В аэропорту имеется 5 перронов[17]:

Номер перрона (Apron) Покрытие Кол-во стоянок
APRON A бетон 7 (A1 — A6, A9)
APRON C бетон 12 (C10 — C21)
APRON E бетон 4 (E67 — E70)
APRON F бетон 4 (F63 — F66)
APRON M бетон 2 (M52, M53)

Помимо стоянок для самолётов, на аэродроме также располагается 4 стоянки для вертолётов[16]. Аэропорт имеет возможность заправлять самолёты топливом класса Jet A-1, имея 5 топливозаправщиков разного объём, а также проводить противообледенительную обработку класса Tempest, type 1 и 2[18]. Противопожарные и аварийно-спасательные службы сертифицированы по категории 6[17], что позволяет тушить воздушные суда в длину от 28 до 38 метров и шириной фюзеляжа до 5 м, а также эвакуировать самолёты до 30 тонн[19]. Все это позволяет обслуживать самолёты всего семейства Airbus А320 и Boeing 737[18].

Аэровокзальный комплекс включает единственный работающий (до 2022 года) терминал, который был построен ещё в 1974 году и частично реконструирован в 2010 году. Пропускная способность не более 1 млн пассажиров в год. Аэровокзал обслуживает как внутренние, так и международные рейсы, а также предоставляет услуги VIP-пассажирам. Здесь находится магазин duty-free, а также бесплатный паркинг на 130 паркомест напротив центрального входа[20].

Весь комплекс аэропорта находится в 15 км от центра Днепра, добраться можно с помощью маршрутного такси по маршруту № 60 и № 109[20].

Авиакомпании и направления

[править | править код]
Боинг 767 авиакомпании Днеправиа
А320 авиакомпании Донбассаэро, в 2012 году
Ан-32П ГСЧС Украины (тогда ещё МЧС Украины) в аэропорту, в 2012 году
Боинг 737 авиакомпании Turkish Airlines в Днепровском аэропорту в 2013 году

За чуть более чем 10 лет с момента приватизации всего объекта Игорем Коломойским, Днепровский аэропорт получил дурную славу аэропорта, с которым трудно работать[21]. Если в 2016 году аэропорт обслужил 285 тыс. пассажиров, а соседний аэропорт в Запорожье закрыл тот же год с показателями в 275 тыс. пассажиров[22], то уже через 5 лет, показатели международного аэропорта Днепра упали до 233 тыс. пассажиров, в то время как Запорожский аэропорт за то же время обслужил 536 тыс. человек[21]. При этом существовали предложения о прокладывании новых маршрутов в Днепр, которые аэропорт в свою очередь отменял. Так в 2006 году Днеправиа отказалась предоставлять слоты на полеты в аэропорт авиакомпании Lufthansa для полетов из Франкфурта. Аналогичная ситуация произошла и с турецким авиаперевозчиком Turkish Airlines, когда аэропорт отказался обслуживать её рейсы из Стамбула[21][23].

Актуальные рейсы в аэропорт Днепра на начало 2021 года[24]
Авиакомпания Направления
Украина Windrose Airlines Украина Киев (Борисполь), Египет Шарм Эль Шейх
Украина МАУ Израиль Тель-Авив

Пассажиропоток

[править | править код]
Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.


Bombardier CRJ-200 Австрийских авиалиний в Днепре
Год Пассажиропоток
Днепропетровска 		% Общий
пассажиропоток
по стране 		% Доля
Днепра
1960 106 000
1970 475 000 ▲ 348 %
1980 530 000 ▲ 12 %
1990 660 000 ▲ 25 %
1991 474 000 ▼ 28 %
1993 53 000 ▼ 88 %
2010 341 430 ▲ 544 % 10 242 500 ▲ 15,2 % ▬ 3,33 %
2011 426 532 ▲ 25 % 12 464 800 ▲ 21,7 % ▲ 3,42 %
2012 444 150 ▲ 4,1 % 14 107 000 ▲ 13,2 % ▼ 3,14 %
2013 454 981 ▲ 2,4 % 15 134 600 ▲ 7,3 % ▼ 3 %
2014 446 798 ▼ 1,8 % 10 896 500 ▼28 % ▼ 4,1 %
2015 346 014 ▼ 22,5 % 10 695 200 ▼1,8 % ▼3,24 %
2016 284 914 ▼ 17,7 % 12 929 900 ▼20,8 % ▼ 2,2 %
2017 276 900 ▼ 2,8 % 16 499 500 ▼27,6 % ▼ 1,67 %
2018 299 250 ▲2,2 %
2019 338 888 ▲3,9 %
2020 136 691 ▼60,5 %
2021 267 829 ▲51,0 %

Происшествия

[править | править код]
Основная статья: Катастрофа Ан-24 под Днепропетровском
  • 3 августа 1969 года Ан-24Б авиакомпании Аэрофлот потерпел крушение при выполнении рейса из Днепропетровска в Винницу. Во время набора высоты винт левого двигателя оторвался и пробил фюзеляж, а также повредил элероны и вертикальные рули, что привело к штопору самолёта и падению его на землю. Все 51 пассажир и 4 члена экипажа погибли[25].

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ В 1926 году Екатеринослав был переименован в Днепропетровск

Источники

[править | править код]
  1. ↑ WayBack. world weather stations. (англ.). WayBack Machine (3 февраля 2022). Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 10 января 2012 года.
  2. ↑ 1 2 В деле Днепровского аэропорта могут поставить точку: в чем причина. РБК-Украина. Дата обращения: 18 апреля 2024.
  3. ↑ Flightradar24 Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map (англ.). Flightradar24. Дата обращения: 18 апреля 2024.
  4. ↑ 1 2 3 История Днепра (Днепропетровска) и Приднепровья. gorod.dp.ua. Дата обращения: 29 августа 2024.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 История Днепра (Днепропетровска) и Приднепровья. gorod.dp.ua. Дата обращения: 29 августа 2024.
  6. ↑ Мэрия Днепра совместно с НАБУ отсудили аэропорт у Коломойского – Филатов. Экономическая правда. Дата обращения: 30 августа 2024.
  7. ↑ История Днепровского аэропорта - dnepr-future.com.ua (12 сентября 2023). Дата обращения: 30 августа 2024.
  8. ↑ 1 2 Международный аэропорт «Днепр»: почему затягивается строительство. Слово и Дело (30 августа 2024). Дата обращения: 30 августа 2024.
  9. ↑ Аэропорт "Днепропетровск" официально переименовали. Впереди еще голосование (укр.). РБК-Украина. Дата обращения: 30 августа 2024.
  10. ↑ В Харькове и Днепре временно закрыли аэропорты. avianews.com (23 февраля 2022). Дата обращения: 30 августа 2024.
  11. ↑ Временно закрыли аэропорты Харькова, Днепра и Запорожья. Украинская правда. Дата обращения: 30 августа 2024.
  12. ↑ По факту утреннего обстрела аэропорта Днепра и объектов на территории области открыли восемь уголовных производств. Інформатор Дніпро (24 февраля 2022). Дата обращения: 30 августа 2024.
  13. ↑ История Международного аэропорта в Днепре - idnepryanin.com (28 марта 2024). Дата обращения: 30 августа 2024.
  14. ↑ Скончалась спикер ГСЧС Евгения Дудка, раненная при ударе оккупантов по Днепру 10 апреля 2022 года. nv.ua. Дата обращения: 30 августа 2024.
  15. ↑ AIP of Ukraine. UKDD AD 2 Dnipro/Дніпро (en, uk) // UkSATSE. — 2021. — 28 января. — С. 7.
  16. ↑ 1 2 AIP of Ukraine. UKDD AD 2 Dnipro/Дніпро (en, uk) // UkSATSE. — 2021. — 28 января. — С. 9.
  17. ↑ 1 2 3 AIP of Ukraine. UKDD AD 2 Dnipro/Дніпро (en, uk) // UkSATSE. — 2021. — 28 января. — С. 2.
  18. ↑ 1 2 AIP of Ukraine. UKDD AD 2 Dnipro/Дніпро (en, uk) // UkSATSE. — 2021. — 28 января. — С. 1.
  19. ↑ Kenya CAA. Aerodrome Rescue & Firefighting Services (ARFFS) (англ.) // KCAA. — 2013. — P. 9.
  20. ↑ 1 2 Международный аэропорт "Днепр". Онлайн табло. Авиабилеты | КИЙ АВИА. КИЙАВІА. Дата обращения: 30 августа 2024.
  21. ↑ 1 2 3 Скандал в Днепре: аэропорт не пустил новую авиакомпанию. avianews.com (26 ноября 2021). Дата обращения: 30 августа 2024.
  22. ↑ Пассажиропоток аэропортов Украины в 2016 году — Центр транспортних стратегій. cfts.org.ua. Дата обращения: 30 августа 2024.
  23. ↑ Днепропетровск может остаться без прямого авиасообщения со Стамбулом. www.avianews.com. Дата обращения: 30 августа 2024.
  24. ↑ Аэропорт Днепра обнародовал расписание рейсов на ближайшие полгода. Gorod.dp.ua. Дата обращения: 30 августа 2024.
  25. ↑ Accident Antonov An-24B CCCP-46248, Sunday 3 August 1969. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 30 августа 2024.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Днепр_(аэропорт)&oldid=140964487