Андретти, Марио

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Андретти.

Марио Андретти
Гражданство	Италия (до 1964)  США (c 1964)
Дата рождения	28 февраля 1940(1940-02-28) (84 года)
Место рождения	Монтона, Королевство Италия
Награды и премии
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	14 (1968—1972, 1974—1982)
Автомобили	Ferrari, March, Lotus, Parnelli, Alfa Romeo, Williams
Гран-при	131 (128 стартов)
Чемпион мира	1 (1978)
Дебют	Италия 1968
Последняя победа	Нидерланды 1978
Последний Гран-при	1982
Победы Поулы 12 (ЮАР 1971) 18 (США 1968) Подиумы Очки БК 19 180 10
Медиафайлы на Викискладе

Ма́рио Андре́тти (англ. Mario Gabriele Andretti, род. 28 февраля 1940, Монтона, Италия, сейчас Мотовун, Хорватия) — американский автогонщик итальянского происхождения, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1. Имя Марио Андретти в США воспринимается как синоним скорости, аналогично имени Барни Олдфилда в начале двадцатого века и Стирлинга Мосса в Великобритании. До сегодняшнего дня единственный пилот, одержавший победу в «Дайтоне-500» (1967), «Индианаполис-500» (1969) и в чемпионате мира «Формулы-1» (1978).

Биография

Ранние годы

Марио Андретти родился в городе Монтона итальянской провинции Истрия (итал. Montona d'Istria) вместе с братом-близнецом Альдо. Семья Марио, Альдо и их старшей сестры Анны-Марии не бедствовала — у них была своя винодельня. Всё изменилось с началом Второй мировой войны — винодельня доходы приносить перестала, и зачастую было нечего есть. К концу войны город заняли югославские партизаны, его переименовали в Мотовун и после войны он вместе со всей провинцией перешёл в состав Югославии. В 1948 году отец Марио, Джиджи Андретти смог вместе с семьёй вернуться на родину, где вплоть до 1955 года жил в лагере беженцев. Наконец, в июне 1955 года, не видя перспектив трудоустройства на родине, Джиджи перевёз всю семью через Атлантику, в США, в город Назарет, штат Пенсильвания.

Начало карьеры

Интересоваться автогонками Марио начал, можно сказать, даже ещё в глаза не видя никаких автомобилей. По воспоминаниям Рины Андретти — матери Марио и Альдо — близнецы уже с двухлетнего возраста носились по дому с крышками от кастрюль в руках, держа их на манер руля и крича «вррруммм-вррруммм!». Поэтому как только им исполнилось по пять лет, брат мамы сделал им деревянный автомобильчик — на что-то большее просто не было денег. Близнецы «гонялись» на нём, спуская с горки. После возвращения на родину в Италию они окончательно заболели гонками, увидев победу Альберто Аскари в 1952 в Монце. Уже через год они участвовали в Формуле-Юниор за рулём автомобилей, одолженных друзьями. После переезда же в США поначалу Марио и Альдо решили, что с гонками покончено — поскольку считали, что в Америке гоняются только в Индианаполисе.

К счастью, в Назарете обнаружился грунтовый овал, и братья снова принялись за старое. Собрав по пять баксов со школьных друзей, они купили за бесценок подержанный Hudson Hornet 1948 года выпуска и стали доводить его до ума. Первый старт пришёлся на год десятилетнего юбилея машины, в 1958 году. Стартуя по очереди, они почти каждый уикенд выигрывали гонки. Альдо был популярнее у зрителей — считалось, что Марио слишком много рискует. Однако вскоре авария случилась именно с более благоразумным Альдо. На гонке в Хэтфилде в финале сезона-59 он разбился, да так, что несколько недель провёл в коме. Для устранения последствий аварии пришлось прибегнуть к пластической хирургии, и с тех пор Альдо не очень похож на Марио. Впоследствии Альдо ещё участвовал в гонках, но затем остепенился и прекратил выступления, занявшись бизнесом.

USAC и первые успехи

Марио же продолжил карьеру. Поучаствовав в младших сериях, в 1964 году он наконец добрался до главного чемпионата страны — USAC. В первой своей гонке в Трентоне он финишировал 11-м, а в последней гонке чуть не выиграл. На следующий год, выступая в легендарной гонке «500 миль Индианаполиса», он с ходу заработал третье место и титул «Новичок года», затем впервые победил, а в конце года завоевал чемпионский титул. В 1966 он повторяет успех в чемпионате, заработав восемь побед, ещё через год вдобавок ко второму месту в чемпионате Марио добавляет победу в знаменитой гонке «Дайтона-500». По результатам сезона ему присваивают звание «Гонщик года».

Проба сил в Формуле-1

Добившись успеха в США, Марио решает попробовать свои силы в Формуле-1. Договорившись с Колином Чепменом, знакомым по участию в «Инди-500» середины 60-х, он запланировал принять участие в Гран-при Италии 1968 года. Дебют сорвался — показав десятое время на квалификации, Марио вместе с другом и соперником по американским гонкам Бобби Ансером планировал улететь в США, принять там участие в гонке Hoosier 100, а затем вернуться к началу Гран-при. Однако по действующим тогда правилам гонщик не имел права принимать участия в гонке, если до этого в течение 24 часов он участвовал в каком-либо другом соревновании, и американцу пришлось выбирать — или Европа, или Америка. Марио выбрал Америку, и дебют в Гран-при переместился с его старой родины Италии на новую — США.

Андретти за рулем болида Лотус на Гран-при Германии 1969 года.

Дебют оказался ошеломляющим — практически без подготовки Марио завоевал поул. В гонке, правда, долго продержаться не удалось — после трети дистанции отказало сцепление, но впечатление получилось что надо. В следующем году в USAC он завоевал третий титул, выиграл — единственный раз в карьере — «Индианаполис-500», но в Европе за несколько редких выступлений до финиша добраться ни разу не удалось. В 1970 победы в США прекращаются, зато удается наконец финишировать в Формуле-1, на этот раз за рулём March — и сразу на подиуме, на третьем месте. В 1971 он занимает место, являющееся пределом мечтания всех итальянских гонщиков — в «Феррари», и сразу побеждает, на первом же этапе чемпионата — но в дальнейшем в очках удается финишировать лишь раз. За океаном же удача и вовсе отворачивается от работающего на два фронта гонщика — за семидесятые он побеждает всего трижды. В 1972 он участвует в гонках одновременно по обе стороны океана, в Формуле добившись лишь пары финишей в очках, а в США став в чемпионате лишь 11-м. В 1973 он решает сосредоточиться на USAC, но занимает в чемпионате лишь пятое место, победив всего единожды.

Парнелли (1974—1975)

Последние несколько лет в USAC Марио выступал в команде Парнелли Джонса, но без особого успеха. Когда Парнелли решил перейти в Формулу-1, Марио последовал за ним — тем более, что команда была усилена автором автомобиля-клина Lotus 72 Моррисом Филипом. Начав выступления с двух последних этапов 74 года, Андретти продолжал выступления весь 1975-й. Из затеи мало что получилось — основной спонсор Firestone прекратил финансовую поддержку команды уже в конце 1974 года, так что выступать приходилось в условиях стеснённого бюджета. Путём постоянных улучшений машины Марио смог трижды — в Швеции и Франции в 75 и в ЮАР в 1976 — набрать очки, но найти нового спонсора на замену не удалось, и после Западного Гран-при США в Лонг-Бич Парнелли закрыл команду. Самое интересное, что Марио узнал об этом не от босса, а от журналистов. После схода с дистанции те спросили у Андретти — как, мол, вам такое окончание Формульной карьеры. Марио ответил, что карьера в Формуле может и закончилась у Парнелли, но точно не у него, Андретти — и тем же вечером встретился с Колином Чепменом, за команду которого он уже провёл первую гонку сезона, пропущенную Джонсом. Вскоре был подписан контракт, который принесёт Марио большую часть достижений, завоёванных в Формуле-1.

Лотус

Знакомство с новой машиной, Lotus 77, оставило не лучшее впечатление, Марио даже назвал как-то машину «барахлом». Однако конструктор Лен Терри спроектировал новую подвеску на рокерных рычагах, которую можно было настраивать индивидуально под каждую трассу. Вкупе с умением Марио чувствовать пределы возможностей машины это вскоре начало давать результаты. В Андерсторпе Андретти комфортно лидировал, пока не подвёл мотор, во Франции впервые завоевал очки, а в Нидерландах и Канаде финишировал на подиуме. Напарник итальянца, швед Гуннар Нильссон, с которым сразу сложились дружеские отношения, добился подиума ещё на четвёртом этапе, в Испании. Наконец, на последнем же этапе в Японии на залитой дождём трассе Марио тактически полностью переиграл всех соперников и финишировал первым с отрывом в круг.

Следующий же сезон оказался ещё лучше. Спроектированный ещё в прошлом году Lotus 78 был построен на основе очередной гениальной идеи Чепмена — граунд-эффекте, и был готов уже к Гран-при Нидерландов 1976 года. Чепмен не стал выставлять его на гонки сразу после производства, опасаясь что соперники позаимствуют идею, а предпочёл довести конструкцию до ума. Большая часть усилий по доводке машины была произведена именно американцем — на тестовом треке команды он проехал буквально тысячи километров. Результаты не заставили себя ждать — уже на четвёртом и пятом этапах Марио завоевал победы, позже победил ещё дважды, семь раз был на поуле и часто лидировал в гонке. Правда, побороться за титул не получилось — помешали всевозможные «детские болезни» машины.

В новом, 1978 сезоне в первых четырёх гонках Андретти за рулём Lotus 78 ещё раз победил и ещё раз сошёл из-за механических проблем. Появившийся начиная с Бельгии Lotus 79, избавленный от принципиальных недостатков предшественника, превратил преимущество американца на трассах в доминирование. Завоевав пять побед, семь поулов и трижды установив быстрый круг, он выиграл титул, что называется, за явным преимуществом. Достижение было омрачено гибелью напарника — Ронни Петерсон, в начале 78-го заменивший заболевшего раком Нильссона, на Гран-при Италии попал в аварию и умер в больнице из-за жировой эмболии, вызванной ошибкой врачей во время операции на ноги.

Чем выше полёт, тем ниже падение — после 1978 карьера Марио в Формуле-1 покатилась вниз. К новому 1979 сезону все команды построили автомобили с граунд-эффектом, и на их фоне новый Lotus 80 совершенно не смотрелся. Излишняя жёсткость подвески сводила на нет всю прижимную силу, и новинку пришлось прекратить применять уже после трёх Гран-при. Старый же Lotus 79 не позволял бороться за победы — и если напарник, которым на этот раз стал Карлос Ройтеман, смог четырежды добраться до подиума, то Марио добился лишь одного третьего места. О победах никто уже и не помышлял. В 1980 году результаты и вовсе скатились до неприличных — лишь раз за сезон, на последней гонке Андретти смог записать на свой счёт единственное очко. Вдобавок у главного спонсора, компании Essex, начались проблемы с законом. Разочарованный как результатами, так и отсутствием перспектив, Марио разорвал отношения с командой и перешёл в заводскую «Альфа-Ромео».

После Лотуса

Как вскоре выяснилось, лучше было бы не уходить. Если «Лотусы» регулярно набирали очки, то «Альфа-Ромео» проявляла в полной мере свою знаменитую ненадёжность двигателей. Когда же машина не ломалась, выяснялось, что скоростью она тоже не обладает. Лишь на стартовом этапе в США Марио смог заработать очки, финишировав четвёртым. На следующий, 1982 сезон гонщик не стал искать контракт постоянного пилота, во многом потому что считал формульные машины с граунд-эффектом абсурдными — им не требовалось совершенно никакого мастерства, нужно было просто давить на газ и поворачивать руль, а умение отходило на второй план. Марио всё же принял участие в трёх отдельных Гран-при сезона, причём интересно, что два из них были проведены в США, а ещё один — в Италии. Сначала он заменил в «Уильямсе» Ройтемана, неожиданно для команды разорвавшего контракт (аргентинец поругался с Фрэнком Уильямсом по поводу конфликта вокруг Фолклендских островов), а на последних двух гонках сезона заменил в «Феррари», получившего тяжёлые травмы Пирони. На одной из этих гонок Марио заработал свои последние достижения в Формуле-1 — поул-позицию и финиш на подиуме (третье место). Позже, в 1984 году Марио чуть было не вернулся в Формулу-1 — штатный гонщик команды «Рено» Патрик Тамбе сломал на этапе в Канаде ногу, было неясно, сможет ли он восстановиться к следующей гонке в Детройте, и на всякий случай позвали Андретти. Француз смог восстановиться и принял участие в гонке, что не особенно расстроило Марио — он насладился гонкой в качестве зрителя, тем более что оба его сына участвовали в гонках поддержки данного Гран-при.

Возвращение в США

Все годы выступления в Формуле-1 Андретти не прерывал связи с гоночным миром Америки, каждый год участвуя в нескольких гонках чемпионата USAC, а затем CART. В 1978 и 1980 он даже выиграл по одной гонке. Закончив формульную карьеру, Марио перешёл на полный график — и в первом же полном сезоне, в 1982 стал бронзовым призёром чемпионата. На следующий год он повторил это достижение, дважды победив, а в 1984 добавил к имеющимся трём четвёртый титул чемпиона высшей американской серии для автомобилей с открытыми колёсами.

В 1989 к серии присоединился его старший сын Майкл, и в 1990—1994 годах они выступали в одной команде. Кроме «Индикара», отец с сыном также выступали в одной компании в чемпионате IMSA GT. Постепенно результаты стали ухудшаться, после 1988 побеждать уже не удавалось, но места на подиуме Марио занимал регулярно. Наконец, в 1993 году в Финиксе он одержал свою последнюю победу в гонке, а на следующий год закончил карьеру.

«Индианаполис-500»

История выступлений Марио Андретти в Индианаполисе насчитывает несколько десятилетий. В первый раз он вышел на старт знаменитой гонки в 1965 году, а в последний раз — в 1994, всего 29 раз. Несмотря на такое впечатляющее количество попыток, победить он смог всего лишь раз — на заре карьеры, в 1969. Множество раз он сходил с дистанции, лидируя. Даже финишировать ему удалось лишь пять раз, считая победу в 69 — и это почти за три десятилетия! Неудачливость Марио даже получила собственное название — «Проклятие Андретти». В 1981 его уже объявили победителем после того как Бобби Анзера, вслед за которым он финишировал, дисквалифицировали — но затем была подана апелляция и дисквалификацию заменили на денежный штраф. В 1985 незадолго до окончания гонки его обогнал Дэнни Салливан, после чего его развернуло. Казалось бы, победа в руках — но после пит-стопа Салливан снова обогнал Марио и победил. В 1987 году Андретти доминировал как в тренировках, так и в гонке, лидировал 170 кругов из первых 177 — но потом сошёл из-за неполадок. Наконец, в 1992 году во время гонки он попал в тяжёлую аварию и сломал обе лодыжки. Самое интересное, что «проклятие Андретти» распространяется также и на других представителей данного семейства. Ни Майкл, ни другие родственники Марио так и не смогли победить в этой гонке.

Определённой компенсацией за годы неудач в «Инди-500» можно считать инцидент, случившийся во время подготовки к «Инди-500» 2003 года. Незадолго до начала подготовки выступавший в то время за команду Майкла Андретти Тони Канаан сломал руку, и Марио решил тряхнуть стариной и сесть за руль. Предполагалось, что если Тони не успеет восстановиться к началу квалификационных заездов, таковые вместо него проведёт Марио, а в гонке вернёт машину бразильцу. Участия Марио в гонке не предполагалось. Несмотря на то, что к тому моменту с окончания карьеры старшего Андретти прошло уже почти десять лет (да и опыта использования современных индикаров у него не было), Марио с ходу показал конкурентоспособное время. С первой же попытки он показал скорость на круге более 212 миль в час, а позже увеличил это значение до более чем 223 миль в час. Возникало впечатление, что легендарный гонщик вовсе и не уходил из соревнований. Возникли разговоры, что Марио может и в гонке принять участие.

Однако, затем случилось непредвиденное. За две минуты до окончания квалификации в первом повороте разбил машину Кенни Брак, вследствие чего возникли жёлтые флаги. Марио, проходивший в тот момент быстрый круг, среагировать не успел, и на полной скорости наехал на фрагмент автомобиля шведа. Столкновение с обломком, которым вероятнее всего было заднее антикрыло, подбросило нос автомобиля Марио вверх, машина взлетела и на полной скорости закувыркалась по прямой. Видео с вертолёта показывает, что автомобиль срезал верхнюю часть высоченного забора безопасности и чуть не перелетел через него. Потратив кинетическую энергию на бешеное вращение, автомобиль наконец приземлился на поверхность трассы — в правильном положении, «головой вверх».

Несмотря на чудовищный характер аварии, Марио даже не поцарапался. Изначально гонщик не счёл инцидент чем-то особенным и всё равно намеревался выйти на квалификацию, но днём позже всё же решил не испытывать судьбу.

Ле-Ман

Кроме гонок на автомобилях с открытыми колёсами, Марио также участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» на протяжении четырёх десятилетий. В 1966 он выступал в паре с Люсьеном Бьянки, но сошёл. В 1967 на пит-стопе механик установил тормозную колодку задом наперёд, из-за чего в первом же повороте Андретти попал в тяжёлую аварию, автомобиль выбросило на середину трассы, почти полностью её заблокировав. Его напарники по команде Жо Шлессер и Роджер Маккласки в свою очередь также попали в аварию, пытаясь избежать столкновения с автомобилем Марио. Пострадавшего гонщика вытащил Маккласки.

Вплоть до окончания работы в Формуле-1 Марио не уделял внимания Ле-Ману. В 1982 году в паре с сыном Майклом они квалифицировали свой Mirage M12 на девятом месте, но были сняты с гонки за полтора часа до старта якобы из-за технических нарушений — при том что предварительную проверку машина прошла четырьмя днями ранее. Все протесты и апелляции результата не дали. Вновь Марио и Майкл заявились на гонку в 1988, прихватив в экипаж ещё и Джона, племянника Марио. За рулём заводского автомобиля компания из трёх Андретти финишировала на шестом месте.

После окончания активной карьеры Марио решил вернуться в Ле-Ман, чтобы добавить победу в этой гонке к списку своих достижений, но в 1995 смог добиться лишь второго места на финише. Позднее, в 2006 году в интервью он рассказал, что по его мнению, победу в тот год он упустил исключительно из-за плохой организации работы команды. В дальнейшем он ещё несколько раз пытался выходить на старт, но результаты становились всё хуже — 13-е место в 1996, сход в 1997, наконец, в 2000 в 60-летнем возрасте он финишировал 16-м.

В 2022 был внесён кандидатом в списки голосования за президента Итальянской республики.

Прочие кузовные гонки

В гонках спорткаров Марио также сопутствовал успех. Он трижды выигрывал «12 часов Себринга» (в 1967, 1970, 1972), присовокупив к последней из побед выигранную гонку «24 часа Дайтоны» того же года. 72-й вообще стал для Андретти наиболее успешным в спорткарах — в экипаже с Жаки Иксом за рулём «Феррари» он четырежды побеждал на этапах чемпионата мира спорткаров, большей частью обеспечив итальянскому автопроизводителю победу в чемпионате. Кроме того, он выступал в серии Can-Am в конце 60-х — начале 70-х.

В NASCAR он принял участие в 14 гонках, наиболее значимым достижением из них стала победа в «Дайтоне-500» 1967 года.

Семейные традиции

Марио Андретти является основателем целой династии гонщиков. Его сыновья, Майкл и Джефф, выступали в «Индикаре», причём Майкл в 1991 стал чемпионом серии. Альдо, родной брат Марио, в молодости также гонялся, но прекратил карьеру из-за травм, полученных в аварии. Племянник Марио и сын Альдо Джон Андретти участвовал сначала в Indycar,а потом в NASCAR,а в 2007—2011 годах участвовал в «Инди-500». Джон скончался 30 января 2020 от рака толстой кишки. Ещё один сын Альдо, Адам Андретти, также гонщик, а в 2005 гоночную карьеру в индикарах начал и внук Марио, сын Майкла — Марко. Семейство Андретти — первое в истории автоспорта, в котором в одном чемпионате (CART/Champ Car/Indycar) в разные моменты времени выступали пять родственников — соответственно Марио, Майкл, Джефф, Джон и Марко, причём четверо (не считая Марко) в 1990—1992 и 1994 годах соревновались одновременно.

След в искусстве

• Анимационная студия «Пиксар» (англ. Pixar) сняла мультфильм Тачки, в котором Марио Андретти сыграл самого себя в эпизодической роли.
• Марио Андрети упоминается в песне «Shadrach» группы Beastie Boys в строках You love Mario Andretti cause he always drives his car well.
• Песня «Crash», Гвен Стефани содержит фразу: I picture you driving just like Mario Andretti.
• Песня Эми Грант из её альбома «Heart In Motion» (1991) содержит фразу: You like to drive like Mario Andretti, I like it taking my time.
• Имением гонщика названа компьютерная игра Mario Andretti Racing и её продолжение — Andretti Racing.

Результаты выступлений

Формула-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Место	Очки
1968	Gold Leaf Team Lotus	49B	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	F	ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА НС	КАН	США Сход	МЕК						—	0
1969	Gold Leaf Team Lotus	49B	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	F	ЮАР Сход	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ												—	0
		63									ГЕР Сход	ИТА	КАН	США Сход	МЕК
1970	STP Corporation	701	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	F	ЮАР Сход	ИСП 3	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ Сход	ГЕР Сход	АВТ Сход	ИТА	КАН	США	МЕК					15	4
1971	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 B	Ferrari 001 3,0 V12	F	ЮАР 1	ИСП Сход	МОН НКВ	НИД Сход	ФРА	ВЕЛ												8	12
		312 B2	Ferrari 001/1 3,0 V12								ГЕР 4	АВТ	ИТА	КАН 13	США НС
1972	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	312 B2	Ferrari 001/1 3,0 V12	F	АРГ Сход	ЮАР 4	ИСП Сход	МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА 7	КАН	США 6						12	4
1974	Vel’s Parnelli Jones Racing	VPJ4	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	F	АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН 7	США ДСК			25	0
1975	Vel’s Parnelli Jones Racing	VPJ4	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	F	АРГ Сход																	14	5
				G		БРА 7	ЮАР 17	ИСП Сход	МОН Сход	БЕЛ	ШВЕ 4	НИД	ФРА 5	ВЕЛ 12	ГЕР 10	АВТ Сход	ИТА Сход	США Сход
1976	John Player Team Lotus	77	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	БРА Сход			ИСП Сход	БЕЛ Сход	МОН	ШВЕ Сход	ФРА 5	ВЕЛ Сход	ГЕР 12	АВТ 5	НИД 3	ИТА Сход	КАН 3	США Сход	ЯПО 1		6	22
	Vel’s Parnelli Jones Racing	VPJ4B				ЮАР 6	СШЗ Сход
1977	John Player Team Lotus	78	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	АРГ 5	БРА Сход	ЮАР Сход	СШЗ 1	ИСП 1	МОН 5	БЕЛ Сход	ШВЕ 6	ФРА 1	ВЕЛ 14	ГЕР Сход	АВТ Сход	НИД Сход	ИТА 1	США 2	КАН 9	ЯПО Сход	3	47
1978	John Player Team Lotus	78	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	АРГ 1	БРА 4	ЮАР 7	СШЗ 2	МОН 11													1	64
		79								БЕЛ 1	ИСП 1	ШВЕ Сход	ФРА 1	ВЕЛ Сход	ГЕР 1	АВТ Сход	НИД 1	ИТА 6	США Сход	КАН 10
1979	Martini Racing Team Lotus	79	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	АРГ 5	БРА Сход	ЮАР 4	СШЗ 4		БЕЛ Сход			ВЕЛ Сход	ГЕР Сход	АВТ Сход	НИД Сход	ИТА 5	КАН 10	США Сход			12	14
		80							ИСП 3		МОН Сход	ФРА Сход
1980	Team Essex Lotus	81	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	АРГ Сход	БРА Сход	ЮАР 12	СШЗ Сход	БЕЛ Сход	МОН 7	ФРА Сход	ВЕЛ Сход	ГЕР 7	АВТ Сход	НИД 8	ИТА Сход	КАН Сход	США 6				20	1
1981	Marlboro Team Alfa Romeo	179C	Alfa Romeo 1260 3,0 V12	M	СШЗ 4	БРА Сход	АРГ 8	САН Сход	БЕЛ 10	МОН Сход	ИСП 8											17	3
		179										ФРА 8	ВЕЛ Сход	ГЕР 9	АВТ Сход
		179D														НИД Сход	ИТА Сход	КАН 7	СИЗ Сход
1982	TAG Williams Racing Team	FW07C	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	G	ЮАР	БРА	СШЗ Сход	САН	БЕЛ	МОН	ДЕТ	КАН	НИД	ВЕЛ	ФРА	ГЕР	АВТ	ШВА				19	4
	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	126 C2	Ferrari 021 1,5 V6T																ИТА 3	СИЗ Сход

Индианаполис-500

Год	#	Команда	Шасси	Мотор	Старт	Финиш
1965	12	Dean Van Lines	Hawk RE	Ford	4	3
1966	1	Dean Van Lines	Brawner	Ford	1	18
1967	1	Dean Van Lines	Hawk	Ford	1	30
1968	2	Overseas National Airways	Brawner	Ford TC	4	33
1969		STP Oil Treatment	Hawk III	Ford TC	2	1
1970	1	STP Oil Treatment	McNamora	Ford TC	8	6
1971	5	STP Oil Treatment	McNamora	Ford TC	9	30
1972	9	Viceroy	Parnelli	Offenhauser TC	5	8
1973	11	Viceroy	Parnelli	Offenhauser TC	6	30
1974	5	Viceroy	Eagle	Offenhauser TC	5	31
1975	21	Viceroy	Eagle	Offenhauser TC	27	28
1976	6	CAM2 Motor Oil	McLaren	Offenhauser TC	19	8
1977	9	CAM2 Motor Oil	McLaren	Cosworth TC	6	26
1978	7	Gould Charge	Penske PC-6/78	Cosworth TC	33	12
1980	12	Essex	Penske PC-9/80	Cosworth	2	20
1981	40	STP Oil Treatment	Wildcat	Cosworth TC	32	2
1982	40	STP-Intermedics	Wildcat 8B	Cosworth	4	31
1983	3	Newman/Haas Budweiser	Lola T700	Cosworth TC	11	23
1984	3	Budweiser-Newman-Haas	Lola T800	Cosworth	6	17
1985	3	Beatrice	Lola T900	Cosworth	4	2
1986	2	Newman/Haas	Lola T8600	Cosworth TC	30	32
1987	5	Hanna Car Wash	Lola T8700	Chevrolet A	1	9
1988	6	Amoco/K-Mart	Lola T8800	Chevrolet A	4	20
1989	5	Kmart/Havoline	Lola T8900	Chevrolet A	5	4
1990	6	Kmart/Havoline	Lola T9000	Chevrolet A	6	30
1991	6	Kmart/Havoline	Lola T9100	Chevrolet A	3	7
1992	2	Kmart/Texaco/Havoline	Lola T9200	Ford Cosworth XB	3	23
1993	6	Kmart/Texaco/Havoline	Lola T9300	Ford Cosworth XB	2	5
1994	6	Newman/Haas Racing	Lola T9400	Ford Cosworth XB	9	32

Награды

• Командор ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» (2 июня 2006 года).

Литература

Steve Small. The Grand Prix Who's Who (англ.). — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — P. 28. — 464 p. — ISBN 0-85112-623-5.

Ссылки

• Марио Андретти на сайте wildsoft.motorsport.com
• Марио Андретти  (англ.) на сайте historicracing.com
• Биография Марио Андретти в энциклопедии Формулы-1
• Andretti Family Official Web Site
• Super Speedway at the Internet Movie Database
• Andretti Winery
• Article on Mario Andretti’s activities out of Formula 1 in gpdrivers.com
• Статья о Марио Андретти в журнале «Автомотоспорт», №11, 1994
• Статья о Марио Андретти на funformula.one