Эстакадный транспорт
Эстака́дный тра́нспорт, надземка (англ. elevated railways, в США сокращённо: el) — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог, метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде. Линии эстакадного железнодорожного транспорта строятся в городах мира с конца XIX века. Одной из первых данная система была реализована в Нью-Йоркском метрополитене на паровой тяге в 1868 году.
История
[править | править код]
Первые из этих линий использовали паровозы либо механическую передачу от стационарных паровых машин, впоследствии линии были электрифицированы. В середине XX века число эстакадных линий стало снижаться: некоторые системы закрыты целиком (Ливерпуль, 1956), в других эстакадные линии заменяются подземными (Нью-Йорк).
Эстакады в первых системах были стальными, сейчас они часто заменяются железобетонными (например, в Чикаго). Вопреки общемировой тенденции, в 2003 году в Москве была открыта Бутовская линия, на тот момент на 2/3 проходившая по стальным эстакадам.
Хотя в настоящее время эстакадный транспорт по большей части используется в городском транспорте как альтернатива подземным тоннелям, одной из самых длинных дорог такого типа была Морская железная дорога Флориды, соединяющая город Майами (США) с островами Ки-Уэст, которая в значительной части проходила над шельфом океана по железнодорожным эстакадам. Эта дорога действовала несколько десятилетий и в 1938 году была переделана в автомобильное шоссе.
Достоинства и недостатки
[править | править код]Достоинства
[править | править код]Строительство наземных и надземных станций и перегонов железных дорог (наиболее простых по конструкции) обходится намного дешевле и занимает меньше времени по сравнению с подземными. Нет типичных проблем с вентиляцией, плывунами (см. Размыв в Петербургском метрополитене).
Под строящимися эстакадами располагаются существовавшие ранее и работающие развязки, автодороги и инженерные коммуникации.
Недостатки
[править | править код]Однако эстакадное исполнение несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум, холод[1] и обледенение платформ станций зимой[2], дополнительные эксплуатационные затраты, необходимость снегоуборки и частого ремонта пути, и так далее.
Системы метро со значительной долей эстакад
[править | править код]- Нью-Йорк (несмотря на традиционное название «subway» (подземка), около 40 % путей являются наземными или надземными)
- Чикагский метрополитен (CTA) в Чикаго
- Boston Elevated Railway в Бостоне
- Atlantic Avenue Elevated[англ.] в Бостоне (1901—1938)
- Атланта (Метрополитен Атланты)
- Майами (Метрополитен Майами)
- Су-Сити в 1891—1898 годах
- Лондонский метрополитен включает в себя 274 станции, протяжённость путей — более 253 миль (408 километров). Называют это метро the Underground («подземка»), хотя 55 % линий проходят на поверхности
- Лондон (система Доклендское лёгкое метро)
- Ливерпуль (система Надземная железная дорога Ливерпуля) — 1893—1956
- Cairngorm Mountain Railway
- London Overground
- Кольцевая линия (линия Тридцатилетия независимости Узбекистана)
- Проекты эстакадного транспорта, 1900-е годы
-
Москва -
Санкт-Петербург
См. также
[править | править код]- Эстакадная станция
- Монорельсовая дорога
- Подвесная железная дорога[англ.]
- Метрополитен
- Лёгкое метро
- Надземный экспресс
Ссылки
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Источник. Дата обращения: 1 ноября 2006. Архивировано 13 марта 2007 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 1 ноября 2006. Архивировано из оригинала 8 сентября 2006 года.
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|