ПАЗ-3205

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ПАЗ-32054»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 октября 2024 года; проверки требуют 8 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПАЗ-3205
Завод-изготовитель Союз Советских Социалистических Республик ПАЗ
Россия Павловский автобус
Белоруссия РусАвтоПром[1]
Проект, г 1979
Выпускался, гг с 1989
Экземпляры более 145000
Полная масса, т 7,61
Снаряжённая масса, т 5,61
Макс. скорость, км/ч

90 — с двигателями ЗМЗ, ММЗ

110 — с двигателями ЯМЗ-534
Класс автобуса малый
ЭКО стандарт Евро-0—Евро-5
Вместимость
Мест для сидения 23
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 42
Полная вместимость (8 чел./м²) 45
Габариты
Длина, мм 7000
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2880
База, мм 3600
Просвет, мм 264
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1
1+1
1+2
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 12
Двигатель
Модель двигателя
Тип топлива Бензин Дизель Метан
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

20-25 л/100км (ЗМЗ)

13-18л/100км (ЯМЗ)
Трансмиссия
Модель коробки передач
Подвеска
Тип задней подвески Зависимая, рессорная с амортизаторами
Тип передней подвески Зависимая, рессорная с корректирующими пружинами и амортизаторами
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Памятник автобусу ПАЗ-3205 в Подольске
Дорестайлинговый ПАЗ-32053 в Ножкино (Костромская область)
Дорестайлинговый ПАЗ-32054 с поздней (светло-серой) фальшрешёткой радиатора в Томске
ПАЗ-32053, вид сзади

ПАЗ-3205 — советский и русский высокопольный автобус малого класса производства «Павловского автобусного завода», является базовой и классической моделью завода с 1989 года. За всю историю производства данного автобуса устанавливались различные типы двигателей, среди которых наиболее распространённым является карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-5234, дизельные ММЗ-245.7 и ММЗ-245.9, Cummins ISF 3.8, ЯМЗ-5342. С 2016 года на автобусы устанавливается инжекторный двигатель ЗМЗ-5245 с возможностью работы на бензине или газе, а также дизельный ЯМЗ-5344, отвечающие экологическим требованиям Евро-5.

История

[править | править код]

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатывавшийся в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203[3]. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году[4].

17 ноября 1985 года началось опытно-промышленное производство ПАЗ-3205[5].

Газоспасательный автобус на базе ПАЗ-32053

Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2007 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья[6]. В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии[7]. Под конец 2020 года автобусу сделали косметические изменения, на первой двери установлена электроподножка, изменили расположения окон и сидений в салоне, обновили приборную панель, перегородка водителя сделана до крыши, добавлен поручень около водительского места.[источник не указан 50 дней]

Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 был прекращён в 2003 году. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 года для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.[источник не указан 50 дней]

Автобусы первых годов выпуска окрашивались в единый красный цвет, в красный цвет с белой «юбкой», в красный цвет с большой белой полосой под окнами и узкой полосой на «юбке» и реже в синий цвет с белой «юбкой». С 1992 по 1998 год автобусы окрашивались в белый цвет с большой цветной (красной/зелёной/оранжевой/синей) полосой под окнами и большой цветной (красной/зелёной/оранжевой/синей) полосой на «юбке». С 1998 по 2000 год автобусы окрашивались в белый цвет с небольшой цветной (жёлтой/зелёной/синей) полосой под окнами и цветной (жёлтой/зелёной/синей) «юбкой». С 2000 по 2007 год автобусы окрашивались в белую окраску с тремя цветными (красной/зелёной/синей) тонкими полосками (две под окнами и одна на «юбке»). Так же, с 2002 по 2007 год небольшая часть автобусов окрашивалась по типу ПАЗ-4234: с двумя тонкими синими полосками на «юбке» и синими кляксами на борту посередине автобуса. В 2007—2008 годах автобусы окрашивались в светло-зелёную или бежевую окраску с двумя тонкими разноцветными полосками на борту (под окнами и на «юбке») и тремя небольшими разноцветными полосами у задней двери или разноцветными кляксами. С 2008 по 2015 год автобусы окрашивались в белую окраску с одной или двумя тонкими разноцветными полосками на борту (под окнами и на «юбке») и тремя небольшими разноцветными полосами или разноцветными кляксами у задней двери. С 2015 года, после рестайлинга модели, автобусы окрашиваются в основном в единый белый цвет.

У автобусов с момента начала выпуска и до 2007 года применялись чёрная пластиковая решётка радиатора и чёрные пластиковые накладки под фары и светотехнику (Однако, у некоторых автобусов выпуска 1989—1993 годов пластик облицовки передней части и накладок у задней светотехники иногда применялся бежевого цвета), в 2000 году автобус получил более крупные бампера. С 2007 по 2015 год (до массового производства рестайлинговых автобусов) на автобусы ставились серая пластиковая решётка радиатора, серые пластиковые накладки под фары и светотехнику и серые бампера.

Школьный ПАЗ-32053, село Первомайское (Томская область)
ПАЗ-32054 после рестайлинга 2014 года

С вступлением в силу экологических требований Евро-5 и освоением производства Заволжским моторным заводом инжекторных двигателей ЗМЗ-5245 с 2017 года начат выпуск модификаций ПАЗ-320530 и ПАЗ-320540. На этих модификациях начала осуществляться заводская установка газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе. Несмотря на то, что ЗМЗ в период с 2021 по 2023 год снял с производства бензиновые двигатели V8, которыми оснащались некоторые версии автобуса, производство семейства 3205 продолжается. В 2021—2023 годах автобус выпускали с дизелями ЯМЗ и ММЗ. После восстановления, в январе 2023 года, производства двигателей ЗМЗ-523, оснащение ими автобусов ПАЗ семейства 3205 было также возобновлено[8].

В 2022 году был представлен антисанкционный рестайлинг автобуса: в связи с трудностями поставки компонентов зарубежного производства «Группа ГАЗ» подготовила вариант автобуса с фарами ближнего света ФГ-140[9]. Помимо фар, упрощены ходовая часть (двигатель — ЯМЗ-534 экологического стандарта Евро-3 вместо Евро-5)[9]. Тем не менее, уже к концу 2022 года ПАЗ вернул в производство облицовку образца 2014 года[10].

Внешние изображения
ПАЗ-3205 с фарами ФГ-140
ПАЗ-3205 с фарами ФГ-140 в Москве
ПАЗ-3205 с ФГ-140 в Нижегородской области

Модификации

[править | править код]

Модель представлена большим количеством модификаций:

  • ПАЗ-3205 — исходный базовый автобус с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 семейства ЗМЗ-53 и пневмогидравлической тормозной системой. Выпускался с 1989 по 2003 год в различных модификациях:
    • ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
    • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
    • ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
    • ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 1970-1980-е годы Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
    • ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
    • ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
    • ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
    • ПАЗ-3205-70[11] РАП — вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст. (бензин) или СААЗ мех., 5-ст. (дизель)[12].
  • ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов (часто ставился на городские) и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). Технически близок к исходной модели 3205. Выпускался с 1989 по 2003 год.
  • ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов; в серию не пошёл.
  • ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS, следующее поколение, сменившее ПАЗ-3205. Внешне отличается от базовой модели 3205 высотой аварийной двери и уменьшенным окном двери. Выпускался с 2001 по 2021 год в различных модификациях:
    • ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
    • ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст.[13]
    • ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
    • ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
    • ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
    • ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст.[13]
    • ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4.
    • ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.
    • ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
    • ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.
    • ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
    • ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
    • ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
    • ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
    • ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
    • ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.
    • ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.
  • ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с ABS. Является заменой ПАЗ-32051. Технически схож с 32053. Выпускался также с 2001 по 2021 год.
    • ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
    • ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
    • ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
    • ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
    • ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
    • ПАЗ-32054-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4.
  • ПАЗ-320530 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
    • ПАЗ-320530-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320530-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
    • ПАЗ-320530-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ-245.
    • ПАЗ-320530-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
    • ПАЗ-320530-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).
  • ПАЗ-320540 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, технически схожий с 320530, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
    • ПАЗ-320540-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320540-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5323.
    • ПАЗ-320540-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ-245.
    • ПАЗ-320540-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
    • ПАЗ-320540-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).
    • ПАЗ-320540-33 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG), отличается от 320540-12 наличием топливного бака под бензин объёмом 15 л, который используется только при пуске двигателя или аварийном передвижении автобуса.
  • ПАЗ-320570 — школьный автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
    • ПАЗ-320570-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
    • ПАЗ-320570-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5323.
  • ПАЗ-3798 — изотермический фургон.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.
  • ПАЗ-3206 — полноприводная модификация. Предназначен для работы в удаленной местности через труднопроходимые районы.
  • ПАЗ-4234 — удлинённая версия автобуса ПАЗ-3205 на одну оконную секцию, относящаяся к среднему классу.

Технические характеристики

[править | править код]
Технические характеристики[14]
Кузов Несущий, вагонной компоновки
Колёсная формула 4 × 2
Число мест для сидения 23
Общее число мест 42
Максимальная скорость, км/ч 90 (с двигателями ЗМЗ и ММЗ); 110 (с двигателем ЯМЗ-53423)
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 19
Ёмкость топливного бака, л 105
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная с ABS
Длина, мм 7000
Ширина, мм 2530
Высота, мм 2880
База, мм 3600
Полная масса, кг 7610
Комплектуется двигателями ЗМЗ-5234.10, ЯМЗ 534, ММЗ 245.7
Вентиляция 2 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля

Литература

[править | править код]
  • Автобус ПАЗ-672. Техописание, эксплуатация и ТО — 1984. — 353 стр.
  • Автобус ПАЗ-3205-07 (дв. Д-245). экспл. и обслуживание — 1999. — 146 стр.
  • Автобус ПАЗ-3205. Техописание и эксплуатация — 1998. — 245 стр.
  • Автобус ПАЗ-3205. Технология техобслуживания — 1996. — 54 стр.
  • Автобус ПАЗ-32053-07. Эксплуатация и ремонт — 2000. — 320 стр.

В игровой и сувенирной индустрии

[править | править код]
  • В апреле 2013 года производитель SSM (Start Scale Models) предложил модели автобуса ПАЗ-3205 бело-голубого цвета в масштабе 1:43.[значимость факта?]
  • В 2015 ПАЗ-32051 бело-оранжевого цвета и школьный.[значимость факта?]
  • В 2014 году Модель ПАЗ-32054 в масштабе 1:48 была выпущена китайской фирмой «Технопарк».[значимость факта?]
  • В 2014 году Фирма «Автотайм» выпустила модель ПАЗ-32053 в различных исполнения. В 2019 производитель перевыпустил данную модель в рестайлинговой версии.[значимость факта?]
  • В отделениях связи АО «Почта России» имеются в продаже модели автобуса в окраске «Почта России».[значимость факта?]
  • 23 декабря 2019 года вышел второй выпуск журнала «Наши автобусы» от фирмы Modimio — ПАЗ-3205 «Живая легенда», помимо журнала и модели, содержит в себе красочную наклейку с изображением автобуса. Модель высокого качества, сделана из металла и пластика, красного цвета с белой юбкой. В мае 2021 в спецвыпуске вышел ПАЗ 3205 (АГ-12) в пожарном варианте, а в конце сентября 2022 года — ПАЗ-32051, в двухдверном исполнении и типичной для многих ПАЗов окраске — белого цвета с голубыми полосками.[значимость факта?]

Галерея

[править | править код]
  • ПАЗ-3205 в Армавире
    ПАЗ-3205 в Армавире
  • Ранний ПАЗ-3205 в Симеизе. Нижняя часть центральной фальшрешётки радиатора не оригинальная
    Ранний ПАЗ-3205 в Симеизе. Нижняя часть центральной фальшрешётки радиатора не оригинальная
  • ПАЗ-3205 в северном исполнении в Стрежевом
    ПАЗ-3205 в северном исполнении в Стрежевом
  • ПАЗ-32051 в Ульяновске
    ПАЗ-32051 в Ульяновске
  • ПАЗ-32054 в Томске
    ПАЗ-32054 в Томске
  • ПАЗ-32054 в Томске
    ПАЗ-32054 в Томске
  • ПАЗ-32054 в Нижневартовске
    ПАЗ-32054 в Нижневартовске
  • ПАЗ-32054 после рестайлинга облицовки в 2014 году в Томске
    ПАЗ-32054 после рестайлинга облицовки в 2014 году в Томске
  • Газоспасательный автобус на базе ПАЗ-32053
    Газоспасательный автобус на базе ПАЗ-32053
  • Остов ПАЗ-3205
    Остов ПАЗ-3205
  • Салон ПАЗа-32053
    Салон ПАЗа-32053
  • ПАЗ-3206 — полноприводная версия модели ПАЗ-32053
    ПАЗ-3206 — полноприводная версия модели ПАЗ-32053
  • ПАЗ-4234 — удлинённая на одно окно модификация автобуса ПАЗ-32054
    ПАЗ-4234 — удлинённая на одно окно модификация автобуса ПАЗ-32054

Память

[править | править код]
  • В ноябре 2013 года в Подольске был установлен памятник автобусу ПАЗ-3205[15].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ О компании РусАвтоПром. Дата обращения: 31 декабря 2018. Архивировано 31 декабря 2018 года.
  2. ↑ Двигатель ЯМЗ-53423 — Сайт ЯМЗ. Дата обращения: 23 декабря 2021. Архивировано 23 декабря 2021 года.
  3. ↑ ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ 320370-08 2011 г.) Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine, иллюстрированная статья на сайте AutoWP_Ru
  4. ↑ Фото: Курская область, № 3156 КУО — ПАЗ-3205 — Фотобус. Дата обращения: 11 апреля 2016. Архивировано 11 октября 2018 года.
  5. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.41
  6. ↑ ПАЗ-3205: цена, технические характеристики, фото ПАЗ 3205, обои, отзывы владельцев. Avto-Russia.ru. Дата обращения: 10 октября 2012. Архивировано 28 августа 2012 года.
  7. ↑ «Комтранс» — 2014 — № 8 (116). — с. 48. Дата обращения: 12 января 2015. Архивировано из оригинала 12 января 2015 года.
  8. ↑ ЗМЗ возобновил производство моторов V8. Дром (19 января 2023). Дата обращения: 26 июля 2023.
  9. ↑ 1 2 «Группа ГАЗ» готовит «антикризисный» вариант пазика: у него будут «советские» фары. Дром (1 июля 2022). Дата обращения: 26 июля 2023. Архивировано 26 июля 2023 года.
  10. ↑ Москва, ПАЗ-320530-04 № 727. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 26 июля 2023. Архивировано 26 июля 2023 года.
  11. ↑ дизельная модификация (77)
  12. ↑ Отличительные черты: двигатель дизельный ММЗ 245.9Е4 (ОАО «ММЗ» г. Минск) или ЗМЗ-52342 (бензин); турбокомпрессор (ОАО «Борисовский завод агрегатов» г. Борисов); маячок МФ (ОАО «Диапроектор»» г. Рогачев); проводка (ОАО «Щучинский завод Автопровод» г. Щучин); автошины (ОАО «Белшина» г. Бобруйск); диски колёсные (РУП «КЗТШ» г. Жодино); цилиндр гидроусилителя, рулевой механизм и насос ГУР (ОАО «АвтогидроусилительАвтогидроусилитель» г. Борисов); амортизаторы и вал карданный (ОАО «Белкард» г. Гродно); стартёр (ООО «БАТЭ» г. Борисов); cтеклоочиститель (ЗАО «Белробот» г. Минск); зеркала (ООО «Ратон» г. Гомель); стекло ветровое переднее и заднее (ООО «Куво» г. Могилев) и АВS (ОАО «Экран» г. Борисов).
  13. ↑ 1 2 см. модификацию ПАЗ-3205-70 РАП
  14. ↑ Автобус ПАЗ-32053/54 пригородный: описание, модификации, основные сведения, технические и базовые характеристики, параметры шасси и двигателя, дополнительные опции. Техника для бизнеса: коммерческий транспорт, строительная и спецтехника, оборудование. Дата обращения: 15 марта 2022.
  15. ↑ В подольской автоколонне № 1788 установили памятник автобусу ПАЗ. Дата обращения: 7 июля 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ПАЗ-3205&oldid=141628107