Лавочкин, Семён Алексеевич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Семён Алексеевич Лавочкин»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 30 июля 2024 года; проверки требуют 2 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Семён Алексеевич Лавочкин
Си́мон Алтерович Лавочкин
Дата рождения 30 августа (11 сентября) 1900(1900-09-11)
Место рождения Смоленск, Российская империя
Дата смерти 9 июня 1960(1960-06-09) (59 лет)
Место смерти Сары-Шаган, Карагандинская область, СССР
Род деятельности военный бортинженер, изобретатель, инженер, политик, лётчик, учёный
Принадлежность  СССР
Звание
Генерал-майор
Сражения/войны Гражданская война
Награды и премии

Герой Социалистического Труда — 1943 Герой Социалистического Труда — 1956

Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина Орден Красного Знамени
Орден Суворова I степени Медаль «За боевые заслуги» Медаль «За оборону Москвы»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» Медаль «За победу над Японией»
Сталинская премия — 1941 Сталинская премия — 1943 Сталинская премия — 1946 Сталинская премия — 1948
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Мемориальная доска на доме, в котором жил Лавочкин. Москва

Семён Алексе́евич Ла́вочкин (1900—1960) — советский инженер, авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (19.08.1944), дважды Герой Социалистического Труда, лауреат четырёх Сталинских премий. Член-корреспондент АН СССР (1958). Депутат Верховного Совета СССР третьего-пятого созывов (1950—1958). Автор первого в СССР самолёта, достигшего в полёте скорости звука.

Биография

[править | править код]

Родился 30 августа (11 сентября по новому стилю) 1900 года в Смоленске (по некоторым сведениям — в местечке Петровичи) в патриархальной еврейской семье. Отец Алтер Ильич Лавочкин — меламед[1]; мать Гита Савельевна — домохозяйка, младшие брат Яков и сестра Хая[2].

Окончил городское училище в Рославле, куда семья переехала в 1908 году, а затем Курскую гимназию (1917; золотая медаль). С 1918 года — в РККА, красноармеец. В 1920 году служил в пограничной охране. В конце 1920 года был демобилизован и направлен на учёбу в Москву. Окончил в 1927 году Московское высшее техническое училище (ныне — МГТУ им. Н. Э. Баумана), получил квалификацию инженера-аэромеханика. После защиты дипломного проекта направлен в КБ П.-М. Ришара, назначен заведующим сектором прочности. Затем работал в Бюро новых конструкций, где под руководством А. Лавиля (André Laville) был разработан двухместный истребитель ДИ-4. Позднее КБ было распущено. Затем перешёл в Главное управление авиационной промышленности (ГУАП), где совместно с В. П. Горбуновым и М. И. Гудковым разработал истребитель из дельта-древесины ЛаГГ-3.

Умер от последствий острой сердечной недостаточности на полигоне Сары-Шаган 9 июня 1960 года при испытании системы ПВО «Даль».

Похоронен на Новодевичьем кладбище (участок № 1), рядом находятся могилы жены — филолога Розы Герцевны Лавочкиной (1903—1994), сына Александра (1938—1967) и дочери Аллы (1930—2001).

Семья

[править | править код]

Отец — Алтер Ильич Лавочкин (1875—1927), учитель. Мать — Гита Савельевна (1874—1952), домохозяйка.

Брат — Яков Алтерович Лавочкин (1904—1942), погиб на фронте. Сестра — Хая Алтеровна Лавочкина (1908—1994).

Жена — Роза Герцевна Лавочкина (1903—1994), филолог, заведовала библиотекой.

  • Дочь — Алла Семёновна Лавочкина (1930—2001).
  • Сын — Александр (Алик) Семёнович Лавочкин (1938—1967), окончил МАИ, работал в ОКБ Миля.

Заслуги

[править | править код]

В 1939—1940 годах под руководством В. П. Горбунова в ОКБ-301 (город Химки Московской области) был одним из инициаторов и участников создания советского современного самолёта-истребителя ЛаГГ-3 из дельта-древесины.

Вместе с Горбуновым и Гудковым в 1939 году получил служебное звание — главный конструктор по самолётостроению.

Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина в городе Горьком (назначен начальником ОКБ-23 ноября 1940 года), обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны[3].

Приказом НКАП от 6 июля 1943 года М. И. Гудков был лишён звания главного конструктора. Коллектив ОКБ-301 в городе Горьком, который он возглавлял, передан в ОКБ-21 С. А. Лавочкина.

В октябре 1945 года после возвращения из города Горького назначен начальником ОКБ-301 в городе Химки Московской области (ныне — АО «Научно-производственное объединение им. С. А. Лавочкина»).

После войны работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301[4] были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.

В 1954 году начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря» (руководитель работ — Н. С. Черняков)[5].

Принимал активное участие в разработке зенитно-ракетной системы С-25 («Беркут») из 22 радиолокационных станций дальнего обнаружения, 56 зенитно-ракетных комплексов, дважды окружающих Москву, 7 технических баз и 14 командных пунктов управления, которая защищала столицу около 30 лет[6].

В 1956 году присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.

С 19.08.1944 года — генерал-майор инженерно-авиационной службы, с 1958 года — член-корреспондент АН СССР. Депутат ВС СССР 3—5 созывов (1950—1958), член КПСС с 1953 года.

Самолёты Лавочкина[7]

[править | править код]
  • Ла-5 — истребитель. Первый полёт — в 1942 году. Всего за время серийного выпуска было изготовлено 10 002 самолёта Ла-5 всех модификаций. Ла-5 участвовал в боях практически на всех фронтах Великой Отечественной войны. В 1947 году самолёты Ла-5 и его модификации были официально сняты с вооружения[8].
  • Ла-7 — истребитель. Первый полёт — в 1944 году. Самолёт Ла-7 считается лучшим истребителем Второй мировой войны. Серийное производство Ла-7 продолжалось до 1945 года. Всего было изготовлено 5905 самолётов. Ла-7 был снят с вооружения в 1947 году[9].
  • Ла-ВРД — истребитель (проект). 1944 год. Проект истребителя нового типа с реактивными двигателями[10].
  • Ла-9 — одномоторный поршневой истребитель. Первый полёт в 1946 году. Серийный выпуск продолжался с 1946 по 1948 год. Всего было изготовлено 1559 самолётов. Ла-9 эксплуатировался до 1959 года. На базе Ла-9 был выпущен двухместный учебно-тренировочный самолёт Ла-9УТИ[11].
  • Ла-11 — одноместный дальний истребитель сопровождения. Первый полёт в 1947 году. Серийное производство — с 1947 по 1951 год. Всего было выпущено 1182 самолёта. Самолёт принимал участие в боевых действиях в Корее и Китае. Ла-11 эксплуатировался до 1966 года[12].
  • Ла-15 — одноместный реактивный истребитель. Первый полёт — в 1948 году. Самолёт эксплуатировался с 1949 по 1954 год. С 1953 года Ла-15 были сняты с вооружения и часть самолётов использовалось как мишени. Всего было изготовлено 235 самолётов Ла-15[13].
  • Ла-126ПВРД — экспериментальный истребитель с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Проходил испытания в 1946—1947 годах.
  • Ла-138ПВРД — экспериментальный истребитель с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Проходил испытания в 1946—1947 годах.
  • Ла-150 — истребитель. Первый полёт — в 1946 году. Самолёт строился малой серией. Всего было изготовлено 8 самолётов[8].
  • Ла-152 — фронтовой истребитель. Первый полёт — в 1946 году. Самолёт был построен в единственном экземпляре. При проведении государственных испытаний в результате вынужденной посадки, из-за отказа двигателя, самолёт был сильно повреждён. В дальнейшем не восстанавливался, и проект Ла-152 был закрыт[14].
  • Ла-156 — опытный истребитель. Первый полёт — в 1947 году. На самолёте Ла-156 был осуществлён первый в СССР полёт с включением форсажа на взлёте. Всего было построено два экземпляра. Самолёт в дальнейшем использовался как летающая лаборатория[15].
  • Ла-160 «Стрелка» — фронтовой истребитель. Первый полёт — в 1947 году. Первый реактивный истребитель со стреловидным крылом. Ла-160 был построен в единственном экземпляре. В серийное производство самолёт не передавался[16].
  • Ла-168 — фронтовой истребитель. Первый полёт — в 1948 году. В процессе государственных испытаний Ла-168 показал отличные пилотажные данные, однако к этому времени уже было принято решение о серийном производстве МиГ-15, поэтому Ла-168 остался только в опытном экземпляре[17].
  • Ла-174ТК (тонкое крыло) — экспериментальный истребитель. Первый полёт — в сентябре 1947 года. Самолёт был построен в единственном экземпляре. Самолёт использовался как летающая лаборатория[18].
  • Ла-176 — экспериментальный истребитель. Первый полёт — в 1948 году. Ла-176 был первым самолётом, преодолевшим скорость звука. До конца 1948 года было сделано 6 полётов с преодолением звукового барьера. Официально был зарегистрирован результат полёта на высоте 7000 метров, скорость 1105 км/час[19].
  • Ла-190 — истребитель-перехватчик. Первый полёт в 1951 году. Истребитель создавался для борьбы с бомбардировщиками на высотах 15—16 тысяч метров. На Ла-190 впервые была превышена скорость звука в горизонтальном полёте. Из-за проблем с двигателем испытания самолёта были прерваны. В серийное производство самолёт не передавался[20].
  • Ла-200 — опытный всепогодный истребитель-перехватчик. Первый полёт — в 1949 году. Экипаж — два человека. В 1952 году был выпущен модернизированный перехватчик Ла-200Б. После испытаний самолёта с различными РЛС самолёт не был передан в серийное производство, так как в это время появилось управляемое ракетное оружие, которому военные отдали предпочтение[21].
  • Ла-17 — первый советский беспилотный самолёт-мишень. В нескольких модификациях производился с 1954 по 1992 год.
  • Ла-17М — беспилотный самолёт-мишень, модификация самолета Ла-17.
  • Ла-17Р — беспилотный самолет-разведчик, модификация самолета Ла-17.
  • Ла-250 — дальний сверхзвуковой истребитель-ракетоносец. Первый полёт — в 1956 году. Первый истребитель-перехватчик с ракетами «воздух-воздух» и системой наведения. После нескольких аварий во время испытаний самолёта в 1959 году все работы по Ла-250 были прекращены. Ла-250 был последним самолётом С. А. Лавочкина[22].
  • ЛаГГ-1 — истребитель. Первый полёт — в 1940 году. Разработчики: Лавочкин, Горбунов, Гудков. Самолёт стоял на вооружении перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался как истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик, самолёт-разведчик. Всего было изготовлено около 100 самолётов ЛаГГ-1[23].
  • ЛаГГ-3 — истребитель. Доработка истребителя ЛаГГ-1. Первый полёт серийного ЛаГГ-3 — в январе 1941 года, а в марте самолёт был уже принят на вооружение. Всего было выпущено 6528 самолётов. Самолёт был снят с вооружения в 1944 году[21].

Награды

[править | править код]
Могила Лавочкина на Новодевичьем кладбище.
Памятная доска на доме № 16 по улице Чаадаева (Нижний Новгород)

Память

[править | править код]

В 1960 году, сразу после смерти Лавочкина решением правительства ОКБ-301 получило новое наименование — «Машиностроительный завод имени С. А. Лавочкина». Ныне НПО имени С. А. Лавочкина.

Имя С. А. Лавочкина носят улицы в городах:

Мемориальные доски установлены:

  • на доме № 19 по Тверской улице (Москва), где жил С. А. Лавочкин
  • на улице Агурина (Ахтубинск Астраханской области)
  • на доме № 16 по улице Чаадаева (Нижний Новгород), где С. А. Лавочкин в жил 1940—1944 год, возглавляя ОКБ-21.

В 1985 году Министерством связи СССР выпущен художественный маркированный конверт с портретом С. А. Лавочкина (14.05.1985)

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Судьба. Дата обращения: 10 января 2013. Архивировано 29 января 2013 года.
  2. ↑ Панасенко Елена. Как пленные немцы построили в Крюково дачу для главного авиаконструктора Лавочкина. И что осталось от неё сейчас. Зеленоград.ру (23 июля 2020). Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 23 сентября 2020 года.
  3. ↑ Симаков Е. Советский авиаконструктор С. А. Лавочкин (К 80-летию со дня рождения) // Военно-исторический журнал. — 1980. — № 9. — С. 93—96.
  4. ↑ ОКБ С. А. Лавочкина. Дата обращения: 22 марта 2009. Архивировано 1 июля 2015 года.
  5. ↑ Изделие «350» — «Буря». Дата обращения: 22 марта 2009. Архивировано 11 декабря 2008 года.
  6. ↑ Семён Лавочкин — конструктор лучшего самолета для воздушного боя в Великую Отечественную. ТАСС. Дата обращения: 20 января 2021. Архивировано 18 января 2021 года.
  7. ↑ авиару.рф Истребители КБ Лавочкина. — Российская авиация
  8. ↑ 1 2 Лавочкин Ла-5.
  9. ↑ Лавочкин Ла-7.
  10. ↑ авиару.рф Истребитель Ла-ВРД (проект). — Российская авиация.
  11. ↑ авиару.рф Истребитель Ла-9.
  12. ↑ Лавочкин Ла-11.
  13. ↑ oruzhie.info Ла-15
  14. ↑ Лавочкин Ла-152.
  15. ↑ Лавочкин Ла-156.
  16. ↑ Лавочкин Ла-160 Стрелка.
  17. ↑ Лавочкин Ла-168. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 26 апреля 2011 года.
  18. ↑ авиару.рф Истребитель Ла-174ТК. — Российская авиация
  19. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба» : Ла-176. Дата обращения: 3 января 2023. Архивировано 3 января 2023 года.
  20. ↑ airwar.ru Ла-190
  21. ↑ 1 2 Уголок неба - Большая авиационная энциклопедия. www.airwar.ru. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 26 апреля 2011 года.
  22. ↑ airwar.ru Лавочкин Ла-250.
  23. ↑ авиару.рф Истребитель ЛаГГ-1
  24. ↑ Указ Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Социалистического Труда товарищу Лавочкину С. А.» от 21 июня 1943 года // Ведомости Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик : газета. — 1943. — 3 июля (№ 24 (230)). — С. 1. Архивировано 5 декабря 2021 года.

Литература

[править | править код]
  • Арлазоров М. С. Семен Алексеевич Лавочкин / М. Арлазоров // Самолёты страны Советов. 1917—1970. — М.: ДОСААФ СССР, 1974. — С. 164—176. — 264 с.
  • Арлазоров М. С. Фронт идёт через КБ. Жизнь авиационного конструктора [С. А. Лавочкина], рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками. 2-е изд. — М.: Знание, 1975. — 224 с., ил. — (Творцы науки и техники).
  • Арлазоров М. С. [militera.lib.ru/bio/arlazorov_ms4/index.html Лавочкин. Фронт идёт через КБ. Жизнь авиационного конструктора, рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками]. — 3-е изд., испр. и доп.. — М.: Знание, 1987. — 208 с. — (Творцы науки и техники).
  • Кисунько Г. В. Секретная зона. Исповедь генерального конструктора. — М.: Современник, 1996. — 510 с.: фото-ил. — (Жестокий век: Кремль и ракеты). — ISBN 5-270-01879-9.
  • Кожедуб И. Н. Творец боевых самолетов // Огонёк. — 1970. — № 38. — С. 7.
  • Коньков Н. Пятнадцать тысяч «Ла» для фронта: [Памяти авиаконструктора С. А. Лавочкина. 1900–1960] / Н. Коньков // Авиация и космонавтика. — 1980. — № 9. — С. 26.
  • Лавочкин (К 100-летию со дня рождения). — М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2002. — 110 с.
  • Покрышкин А. И. Небо войны / А. И. Покрышкин. — М.: Воениздат, 1966. — 445 с., ил. — (Военные мемуары).
  • Покрышкин А. И. Познать себя в бою / А. И. Покрышкин. — М.: ДОСААФ СССР, 1987. — 478 с., ил.
  • Пономарев А. Н. Семен Алексеевич Лавочкин // Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы / А. Н. Пономарев. — 3-е изд., испр. и доп. — М., Воениздат, 1990. — С. 183—191. — 320 с. — ISBN 5-203-00668-7.
  • Симаков Е. Советский авиаконструктор С. А. Лавочкин: к 80-летию со дня рождения / Е. Симаков // Военно-исторический журнал. — 1980. — № 9. — С. 94—96, портр.
  • Смирнов Г. В. Рассказы об оружии. — М.: Детлит, 1976.
  • Яковлев А. С. Советские самолёты: краткий очерк / С. М. Яковлев. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Наука, 1982., ил. — С. 281—283.
  • Яковлев С. М. Творец победоносных самолётов // Яковлев С. М. Наши крылатые земляки / С. М. Яковлев. — Смоленск, 1962. — С. 55–63.
  • Якубович Н. В. Самолёты С. А. Лавочкина. — М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. — 160 с. — 1500 экз. — ISBN 5-900078-15-9.
  • Якубович Н. В. Неизвестный Лавочкин. — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — 352 с. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-55886-5.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Лавочкин,_Семён_Алексеевич&oldid=140812904