ЗиУ-10: различия между версиями

ЗиУ-683 (ЗиУ-10)
ЗиУ-683 (ЗиУ-10)
	; Троллейбус ЗиУ-6205 (620500) в Москве
Завод-изготовитель	→; ЗиУ/Тролза
Проект, г.	1977
Выпускался, гг.	1978 (опытный); 1986—2008;
Назначенный срок службы, лет	10
Экземпляры	не менее 1376; (с учётом новых кузовов для КВР)
Макс. скорость, км/ч	70
Вместимость, чел.
Мест для сидения	47 (в стандартной комплектации)
Полная вместимость (8 чел/м²)	164
Габариты
Длина, мм	17 508
Ширина, мм	2515
Высота по крыше, мм	3310
Низкопольность, %	0 %
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2+4+4+4
Освещение салона	люминесцентное
Двигатель
Тип	ДК-211БМУ2; ДК-213БМ; ДК(ЕК)-211;
Мощность, кВт	170
Система управления	тиристорно-импульсная (ТИСУ); реостатно-контактнорная (РКСУ);
Рабочее напряжение, В	600
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 10:46, 27 сентября 2022

ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.

История создания

Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х годов и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, на Украину и в другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.

В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.

Модификации

Модификация	Обозначение	Годы производства	Система управления	Поставлялся на экспорт	Примечания
ЗиУ-683	—	1978, 1982	ТИСУ, РКСУ	—	Два опытных экземпляра
ЗиУ-683Б	[Б00]	1986—1993	ТИСУ	Аргентина, Греция	—
ЗиУ-683БМ1	—	2004—2007	ТрСУ	—	Планетарные двери Троллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ
ЗиУ-683В01	—	1992—1995	РКСУ	Белоруссия, Болгария, Киргизия, Узбекистан, Украина	—
ЗиУ-6205	(620500)	1991, 1993—1999	ТИСУ	Туркмения, Украина	—
ЗиУ-620501	—	1993—1999	РКСУ	Украина	—
ЗиУ-620510	—	1995	ТИСУ	—	Единственный экземпляр, находится в Новосибирске
ЗиУ-620520	—	1995—2000	РКСУ	—	—
Тролза-6205.02	[62050В]	2001—2002	ТИСУ	Белоруссия	Обновлённый дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.01	[62052Б]	2001—2005, 2008	РКСУ	Сербия	Обновлённый дизайн, планетарные двери
Тролза-62052.02	[62052В]	2001—2002, 2005	РКСУ, ТрСУ	—	Обновлённый дизайн, планетарные двери ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска
Тролза-62052.03	[62052Г]	2005	ТрСУ	—	Обновлённый дизайн, планетарные двери

Технические характеристики

Основные данные

Модификация	ЗиУ-683
Тип	сочленённый троллейбус
Начало проектирования, год	1978
Серийное производство, год	с 1986
Годы серийного производства, года	с 1986
Всего произведено, штук	не менее 1376
Модификации ЗиУ-683	ЗиУ-683Б00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052
Предшественники	СВАРЗ-ТС
Наследник	Номинально ЗиУ-6205

Характеристики кузова и габариты

Тип кузова	двухзвенный цельносварной металлический несущий
Обивка кузова	сталь, цинк, полимерная краска (последняя опция использовалась редко)
Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов)	17506
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов)	18125
Ширина, мм	2515
Высота, мм	3310
Колесная база (приведены тяговая и задняя секция)	5025 (передняя секция) 6341 (задняя секция)
Клиренс (дорожный просвет), мм
Гармошка	гофровая
Угол прогиба троллейбуса °	12 (продольный вертикальный) 70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
Максимальный угол поворота гармошки, °	38
Ресурс кузова, не более, чем	18 лет
Минимальный радиус поворота, метры	12
Снаряженная масса, кг	14660
Полная масса, кг	25890
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3	5100/5460/4100
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3	7540/10600/7750
Устанавливаемые шины (типоразмер)	12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332

Салон и кабина водителя

Двери	Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2)
Ширина дверей, мм	826 (1) 1426 (2,3,4)
Способ открытия дверей	Электропневмопривод, позже пневмопривод
Высота салона над проезжей частью, см	92
Покрытие пола	низкокачественные листы диэлектрической резины или линолеум
Сиденья	мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала
Сидячих мест, штук	44—49 (в зависимости от модификации)
Распределение сидений между секциями	20 — задняя секция 24—29 — передняя
Полная пассажироёмкость, чел.	164
Обогрев (салон)	электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта
Вентиляция (салон)	через люки и форточки в окнах
Кабина	Отделена от салона
Обогрев (кабина водителя)	один электрокалорифер на 4 киловатта, также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла
Вентиляция (кабина водителя)	через оконные форточки
Лобовое стекло	разделено напополам, стеклоочистители раздельные

Двигатель

Название двигателя	ДК-211БМУ2 (преимущественно)
Мощность, киловатт	170
Максимальное количество оборотов, об./мин.	3200
Электропривод	Постоянного тока
Напряжение на токоприёмниках, Вольт	550
Бортовое напряжение, Вольт	28
Система управления тяговыми электроприводами	тиристорно-импульсная или реостатно-контакторная

Рулевое управление

Тип управления	винт-гайка с гидроусилителем
Передаточное число	23.6
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты	2.6…3.2
Привод управления колесами задней оси	механический от опоры сочленения тягача с помощью системы тяг

Примечания

↑ [https://web.archive.org/web/20170701035511/https://transphoto.ru/list.php?mid=311 Архивная копия от 1 июля 2017 на Wayback Machine [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*] — Список подвижного состава — Городской электротранспорт]
↑ ЗиУ-6205М — Список подвижного состава — Городской электротранспорт (неопр.). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 25 февраля 2019 года.
↑ ЗиУ-683БМ1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт (неопр.). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 8 января 2019 года.

Источники

Продукция:ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]

Ссылки

Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный» Архивная копия от 22 мая 2009 на Wayback Machine
Харьковские ЗиУ-683Б00, Архивная копия от 5 июля 2012 на Wayback Machine ЗиУ-683В00 Архивная копия от 4 июля 2012 на Wayback Machine и ЗиУ-683В01 Архивная копия от 4 июля 2012 на Wayback Machine на сайте Харьковский троллейбус Архивная копия от 8 февраля 2011 на Wayback Machine

См. также

Ikarus 280T

[1] [https://web.archive.org/web/20170701035511/https://transphoto.ru/list.php?mid=311 Архивная копия от 1 июля 2017 на Wayback Machine [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*] — Список подвижного состава — Городской электротранспорт]

[2] ЗиУ-6205М — Список подвижного состава — Городской электротранспорт (неопр.). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 25 февраля 2019 года.

[3] ЗиУ-683БМ1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт (неопр.). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 8 января 2019 года.

[1]

[2]

[3]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 |Пикселы = 350px
 |Подпись = Троллейбус ЗиУ-6205 (620500) в Москве
-|Завод-изготовитель =  {{Флаг СССР}} → {{Флаг России}}<br>[[ЗиУ]] / [[Тролза]]
+|Завод-изготовитель =  {{Флаг СССР}}→{{Флаг России}}<br>[[ЗиУ]]/[[Тролза]]
 |Проект, г = 1977
 |Выпускался, гг =
 * 1978 (опытный)
+* 1986—2008
-* 1986 — 2008
 |Назначенный срок службы, лет = 10
 |Экземпляры = не менее 1376<ref>[https://transphoto.ru/list.php?mid=311 {{Wayback|url=https://transphoto.ru/list.php?mid=311 |date=20170701035511 }} [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*&#93; — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.ru/list.php?mid=615 |title=ЗиУ-6205М — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-03-14 |archive-date=2019-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190225042925/http://transphoto.ru/list.php?mid=615 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://transphoto.ru/list.php?mid=770 |title=ЗиУ-683БМ1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2019-03-14 |archive-date=2019-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190108035934/http://transphoto.ru/list.php?mid=770 |deadlink=no }}</ref><br> <small>(с учётом новых кузовов для КВР)</small>
@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 |Полная вместимость = 164
 |Длина, мм = 17 508
-|Ширина, мм = 2 515
+|Ширина, мм = 2515
-|Высота, мм = 3 310
+|Высота, мм = 3310
-|Низкопольность, % = 0%
+|Низкопольность, % = 0 %
 |База, мм =
 |Клиренс, мм =
@@ Строка 38: / Строка 38: @@
 }}
-'''ЗиУ-683''' (также '''ЗиУ-10''' и '''ЗиУ-6205''') — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный [[троллейбус]] на базе модели [[ЗиУ-682]]. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В [[1986 год]]у завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах [[Россия|России]] и [[СНГ]].
+'''ЗиУ-683''' (также '''ЗиУ-10''' и '''ЗиУ-6205''') — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный [[троллейбус]] на базе модели [[ЗиУ-682]]. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В [[1986 год]]у завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах [[Россия|России]] и [[СНГ]].
 == История создания ==
-Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в [[1978 год]]у. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус [[СВАРЗ-ТС]], который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в [[Саратов]]е и [[Энгельс (город)|Энгельсе]], где был собран, в [[1978 год]]у был отправлен для эксплуатации в [[Москва|Москву]]. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В [[1982]] была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
+Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в [[1978 год]]у. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус [[СВАРЗ-ТС]], который производился в Москве в 1960-х годов и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в [[Саратов]]е и [[Энгельс (город)|Энгельсе]], где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в [[Москва|Москву]]. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В [[1982]] году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
-Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до [[1987 год]]а. С [[1986]] г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «[[Динамо (завод)|Динамо]]». С конца [[1980-е|1980-х]] ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до [[1995 год]]а. С началом [[1991]] г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на [[Балканы]], в [[Польша|Польшу]], [[Украина|Украину]] и другие страны [[СНГ]], также в [[Греция|Грецию]] и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 г., тем не менее, в [[1993 год]]у начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.
+Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до [[1987 год]]а. С [[1986]] года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «[[Динамо (завод)|Динамо]]». С конца [[1980-е|1980-х]] годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до [[1995 год]]а. С началом [[1991]] года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на [[Балканы]], в [[Польша|Польшу]], на [[Украина|Украину]] и в другие страны [[СНГ]], также в [[Греция|Грецию]] и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в [[1993 год]]у начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.
-В [[2003 год|2003 году]] модель была модернизирована аналогично 682-ой модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и [[Стеклопластик|стеклопластиковой]] передней маски. Первые такие машины поступали в том же году в [[Москва|Москву]] и [[СПб]]. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.
+В [[2003 год]]у модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и [[Стеклопластик|стеклопластиковой]] передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и [[Санкт-Петербург]]. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.
 == Модификации ==
@@ Строка 51: / Строка 51: @@
 [[Файл:ZiU-6205 in Moscow, Russia.jpg|мини|290x290пкс|ЗиУ-6205, г. Москва]]
 [[Файл:ЗиУ-10 Тула.jpg|мини|291x291пкс|ЗиУ-683В, г. Тула]]
-[[Файл:Penza ZiU 6205 20071221.jpg|мини|289x289пкс|ЗиУ-6205, г. Пенза, 2007 год ]]
+[[Файл:Penza ZiU 6205 20071221.jpg|мини|289x289пкс|ЗиУ-6205, г. Пенза, 2007 год]]
 [[Файл:ЗиУ-683В01.jpg|мини|288x288пкс|ЗиУ-683В01, г. Барнаул, Алтайский край]]
 {| class="wikitable sortable"
@@ Строка 87: / Строка 87: @@
 | <center>1992—1995</center>
 | <center>РКСУ</center>
-| <center>Белоруссия, Болгария, Кыргызстан, Узбекистан, Украина</center>
+| <center>Белоруссия, Болгария, Киргизия, Узбекистан, Украина</center>
 | <center>—</center>
 |-
@@ Строка 94: / Строка 94: @@
 | <center>1991, 1993—1999</center>
 | <center>ТИСУ</center>
-| <center>Туркменистан, Украина</center>
+| <center>Туркмения, Украина</center>
 | <center>—</center>
 |-
@@ Строка 123: / Строка 123: @@
 | <center>ТИСУ</center>
 | <center>Белоруссия</center>
-| <center>Обновленный дизайн, планетарные двери</center>
+| <center>Обновлённый дизайн, планетарные двери</center>
 |-
 | <center>Тролза-62052.01</center>
@@ Строка 130: / Строка 130: @@
 | <center>РКСУ</center>
 | <center>Сербия</center>
-| <center>Обновленный дизайн, планетарные двери</center>
+| <center>Обновлённый дизайн, планетарные двери</center>
 |-
 | <center>Тролза-62052.02</center>
@@ Строка 137: / Строка 137: @@
 | <center>РКСУ, ТрСУ</center>
 | <center>—</center>
-| <center>Обновленный дизайн, планетарные двери<br>ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска</center>
+| <center>Обновлённый дизайн, планетарные двери<br>ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска</center>
 |-
 | <center>Тролза-62052.03</center>
@@ Строка 144: / Строка 144: @@
 | <center>ТрСУ</center>
 | <center>—</center>
-| <center>Обновленный дизайн, планетарные двери</center>
+| <center>Обновлённый дизайн, планетарные двери</center>
 |}
 == Технические характеристики ==
 === Основные данные ===
 {| class="wikitable"
@@ Строка 203: / Строка 202: @@
  |-
  |Колесная база (приведены тяговая и задняя секция)
- |5025 (передняя секция) <br/> 6341 (задняя секция)
+ |5025 (передняя секция)<br>6341 (задняя секция)
  |-
  |[[Дорожный просвет|Клиренс]] (дорожный просвет), мм
@@ Строка 212: / Строка 211: @@
  |-
  |Угол прогиба троллейбуса °
- |12 (продольный вертикальный) <br/> 70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
+ |12 (продольный вертикальный)<br>70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
  |-
  |Максимальный угол поворота гармошки, °
  |38
  |-
- |Ресурс кузова, не более чем
+ |Ресурс кузова, не более, чем
  |18 лет
  |-
@@ Строка 246: / Строка 245: @@
  |-
  |Ширина дверей, мм
- |826 (1) <br/>1426 (2,3,4)
+ |826 (1)<br>1426 (2,3,4)
  |-
  |Способ открытия дверей
@@ Строка 264: / Строка 263: @@
  |-
  |Распределение сидений между секциями
- |20&nbsp;— задняя секция <br/> 24—29&nbsp;— передняя
+ |20&nbsp;— задняя секция<br>24—29&nbsp;— передняя
  |-
- |Полная пассажироёмкость, чел
+ |Полная пассажироёмкость, чел.
  |164
  |-
  |Обогрев (салон)
- |электрокалориферный, 3 калорифера по 4 киловатта
+ |электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта
  |-
  |Вентиляция (салон)
@@ Строка 279: / Строка 278: @@
  |-
  |Обогрев (кабина водителя)
- |1 электрокалорифер на 4 киловатта,
+ |один электрокалорифер на 4 киловатта,
 также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла
  |-
@@ Строка 298: / Строка 297: @@
  |170
  |-
- |Максимальное кол-во оборотов, об/мин
+ |Максимальное количество оборотов, об./мин.
  |3200
  |-
@@ Строка 311: / Строка 310: @@
  |-
  |Система управления тяговыми электроприводами
- |тиристорно-импульсная <br/> или <br/> реостатно-контакторная
+ |тиристорно-импульсная<br>или<br>реостатно-контакторная
  |}

Энгельсский завод электрического транспорта
Троллейбусы	МТБ-82Д ТБУ-1 (ЗиУ-1) ЗиУ-5 ЗиУ-7 ЗиУ-9/682 ЗиУ-682ГМ ТролЗа-5264.01 «Столица» ТролЗа-5264.02 «Слобода» ТролЗа-5264.05 «Слобода» ЗиУ-52642 ЗиУ-52643 ТролЗа-5265 «Мегаполис» СВаРЗ-6238ЭПМ ЗиУ-11/681 ЗиУ-12/684 ЗиУ-10/683/6205 ЛиАЗ-5256Т ТролЗа-6201 ТролЗа-6205 ТролЗа-6206 «Мегаполис» ТролЗа-5274.00 ТролЗа-5275 ТролЗа-5275 «Оптима» ПКТС-6281 «Адмирал»
Автобусы	ЗиУ-6 ЗиУ-8/ЗиУ-680/5250 ТролЗа-6020
Электробусы	ТролЗа-5250 «Экобус» ТролЗа-5253 ТролЗа-6239

Барнаульские ремонтные троллейбусные мастерские
Троллейбусы Белкоммунмаш	АКСМ-20101 БТРМ АКСМ-21301 БТРМ АКСМ-32102Б АКСМ-33302Б
Троллейбусы ЗиУ	ЗиУ-682 КВР БТРМ ЗиУ-683 КВР БТРМ
Троллейбусы Ikarus	Ikarus-260T БТРМ Ikarus 280T БТРМ

ЗиУ-10: различия между версиями

Версия от 10:46, 27 сентября 2022

Содержание

История создания

Модификации

Технические характеристики

Основные данные

Характеристики кузова и габариты

Салон и кабина водителя

Двигатель

Рулевое управление

Примечания

Источники

Ссылки

См. также

Навигация

ЗиУ-683 (ЗиУ-10)
Троллейбус ЗиУ-6205 (620500) в Москве
Завод-изготовитель	→ ЗиУ/Тролза
Проект, г.	1977
Выпускался, гг.	1978 (опытный) 1986—2008
Назначенный срок службы, лет	10
Экземпляры	не менее 1376^[1]^[2]^[3] (с учётом новых кузовов для КВР)
Макс. скорость, км/ч	70
Вместимость, чел.
Мест для сидения	47 (в стандартной комплектации)
Полная вместимость (8 чел/м²)	164
Габариты
Длина, мм	17 508
Ширина, мм	2515
Высота по крыше, мм	3310
Низкопольность, %	0 %
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2+4+4+4
Освещение салона	люминесцентное
Двигатель
Тип	ДК-211БМУ2 ДК-213БМ ДК(ЕК)-211
Мощность, кВт	170
Система управления	тиристорно-импульсная (ТИСУ) реостатно-контактнорная (РКСУ)
Рабочее напряжение, В	600
Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-10: различия между версиями

Версия от 10:46, 27 сентября 2022

История создания

Модификации

Технические характеристики

Основные данные

Характеристики кузова и габариты

Салон и кабина водителя

Двигатель

Рулевое управление

Примечания

Источники

Ссылки

См. также

Навигация

Поиск