Узкоколейные локомотивы советских и российских железных дорог
Перейти к навигации
Перейти к поиску
В данный список включены локомотивы, эксплуатировавшиеся на узкоколейных железных дорогах (УЖД) России, Украины и бывшего СССР, к разряду которых относятся железные дороги с шириной колеи менее 1520 (1524) мм (русская колея), а также менее 1435 мм (европейская колея) − обычно, с шириной колеи 750 мм. На постсоветском пространстве существует несколько стандартов УЖД, в том числе: 1067 мм (капская колея − в южной части Сахалинской ж. д.), 1000 мм, 750 мм и некоторые другие. Также, в таблице указаны и сведения о модификациях узкоколейных локомотивов, рассчитанных на эксплуатацию на широкой колее.
Паровозы
[править | править код]| Серия | Иллюстрации | Осевая формула | Ширина колеи, мм | Завод | Годы выпуска | Количество |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 |  |
0-4-0 | 750 | Коломенский завод, Сормовский завод | 1928—1938 | |
| 159 |  |
0-4-0 | 750 | Коломенский завод, Подольский завод, Невский завод, Новочеркасский завод | 1930—1941 | 990 |
| П24 | 0-4-0 | 750 | Коломенский завод | 1941 | 9 | |
| ВП-4 |  |
0-4-0 | 750 | Воткинский завод | 1940-е гг. | |
| Фт−4 |  |
0-3-1 | 750 | Tampella | 1945 | 30 |
| ВЛП-МЛТИ-1 | 0-2-0+0-2-0 | 750 | Воткинский завод | 1949 | 2 | |
| Пт−4 Кф4 |
 |
0-4-0 | 750 | Tampella, Lokomo, Valmet | 1948—1952 | 564 20 |
| Кч4 |  |
0-4-0 | 750 762 |
Škoda | 1949—1951 | 424 |
| Кв4 | .jpeg) |
0-4-0 | 750 | Ganz Mavag | 1950—1954 | 240 |
| Кп4 |  |
0-4-0 | 750 | Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego | 1950—1959 | 885 |
| Гр |  |
0-4-0 | 750 | Lokomotivbau Babelsberg | 1947—1956 | 417 |
| ША |  |
1-4-0 | 1067 | США Военные паровозы, поставлялись в СССР по ленд-лизу, могли работать на колее 1667, 1524, 1435, 1067 мм. В 1957 году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили на Сахалинскую железную дорогу. |
1942—1946 | 150 (поставлено в СССР) |
| Д51 |  |
1-4-1 | 1067 | Япония Достались Советскому Союзу в 1945 году после освобождения Южного Сахалина. Также 30 паровозов приобретено в послевоенный период для Сахалинской железной дороги. |
1936—1951 |
Тепловозы
[править | править код]| Тип передачи |
|---|
| Механическая |
| Гидромеханическая |
| Гидравлическая |
| Электрическая |
| Серия | Иллюстрации | Тип | Осевая формула | Передача | Ширина колеи, мм | Годы выпуска | Завод | Кол-во | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ТУ1 |  |
Магистральный тепловоз | 20 — 20 |  Электрическая |
750 | 1954 | 2 | Из-за технических недоработок в серию не пошёл. | |
| ТУ2 |  |
Магистральный тепловоз | 20 — 20 | Электрическая |
750 | 1955 − 1958 | Калужский машиностроительный завод | около 300 | Работали преимущественно на железных дорогах МПС из-за высокой осевой нагрузки и сложностей
обслуживания электрической передачи на ведомственных узкоколейках. Основной тепловоз детских железных дорог с 1960 по 2000-е годы. |
| ТУ3 | .jpg) |
Магистральный тепловоз | 20 — 20 | Электрическая |
750 | 1957-1959 | Импортировался из Чехословакии | 45 | Поставлялся исключительно на железные дороги МПС,
позже переводился в промышленность и на ДЖД. В промышленности из-за высокой нагрузки на ось и большого радиуса проходимых кривых, распространения не получил. |
| ТУ4 |  |
Маневровый тепловоз | 2 — 2 |   Гидромеханическая |
750, 1067 | 1967 − 1973 | Камбарский машиностроительный завод | Более 3000 | |
| ТУ5 |  |
Маневровый тепловоз | 2 — 2 | Гидромеханическая |
750 | 1962 − 1974 | Камбарский машиностроительный завод | 94[1] | Из-за недоработанной конструкции гидропередачи выпуск был свернут в пользу разработки ТУ7 |
| ТУ5Э | Маневровый тепловоз | 2 — 2 | Гидромеханическая |
1000 | … | Камбарский машиностроительный завод | 30 | Поставлялся во Вьетнам. | |
| ТУ6 |  |
Маневровый тепловоз | 2 — 2 | Гидравлическая |
750 — 1524 | 1964 − 1967 | Истьинский машиностроительный завод | 8 (опытная партия) [источник не указан 4627 дней] |
|
| ТУ6М[2] | Мотовоз |
2 — 2 | Механическая |
750 — 1524 | 1968 − 1971 | Камбарский машиностроительный завод | 150 (около) | Использованы кузовные детали тепловоза ТУ4 | |
| ТУ6А |  |
Маневровый тепловоз[2] | 2 — 2 | Механическая |
750 — 1524 | 1972 − 1978 | Камбарский машиностроительный завод | 4000 (около)[3][2] | Первоначально кузов унифицирован с ТУ4. В 1975[источник не указан 4627 дней] − 1978 выпускалась модифицированная версия в кузове, унифицированном с ТУ7[2]. |
| ТУ6Д[2] |  |
Мотодрезина | 2 — 2 | Механическая |
750 —1524 | 1978 − 1988 | Камбарский машиностроительный завод | Модификация ТУ6А | |
| ТУ6П[2] |  |
Автомотриса [уточнить] |
2 — B (амер.) | Механическая |
750 — 1524 | до 1988 | Камбарский машиностроительный завод | Модификация ТУ6А | |
| ТУ6СП |
 |
Энергоагрегат | 2 — 2 | Механическая |
750 — 1524 | с 1980 | Камбарский машиностроительный завод | ||
| ТУ7 |  |
Магистральный тепловоз | 2 — 2 | Гидравлическая |
750 — 1056, 1435 | 1971 − 1986 | Камбарский машиностроительный завод | В 1975 − 1986 выпускался с другой гидропередачей. | |
| ТУ7А |  |
Магистральный тепловоз | 2 — 2 | Гидравлическая |
750 — 1056, 1435 | 1987 − н.в | Камбарский машиностроительный завод | 3351 (вместе с ТУ7) | Модификация тепловоза ТУ7 под новую унифицированную гидропередачу, с изменениями в системе управления и автоматики. |
| ТУ7А (2008) |  |
Модификация магистрального тепловоза ТУ7А для детских железных дорог (ДЖД) | 2 — 2 | Гидромеханическая |
750 | 2008 − … | Камбарский машиностроительный завод | С номера 3351, с дизелем ЯМЗ и гидромеханической передачей Foith | |
| ТУ8 |  |
Магистральный и маневровый тепловоз | 2—2 | Механическая |
750, 1067, 1524 | c 1988 | Камбарский машиностроительный завод | 532 | Модификация тепловоза ТУ6А под моторную группу ЯМЗ-236 |
| ТУ8Г |  |
Тепловоз-дрезина | 2—2 | Механическая |
750, 1067, 1524 | c 1988 | Камбарский машиностроительный завод | На базе ТУ8, взамен ТУ6Д | |
| ТУ8Э | Магистральный и маневровый тепловоз | 2—2 | Механическая |
1000 | c 1988 | Камбарский машиностроительный завод | 4 | Поставлены в республику Вьетнам. | |
| ТУ9 | Маневровый тепловоз | 2—2 | Механическая |
900 | 1994 | Камбарский машиностроительный завод | 4 | Поставлены в Армению.[4] По другим данным поставлены на строительство Ирганайской ГЭС.[5] | |
| ТУ10 |  |
Тепловоз для ДЖД | 2 — 2 | Гидромеханическая |
750 | с 2010 | Камбарский машиностроительный завод |
Электровозы
[править | править код]| Серия | Иллюстрации | Осевая формула | Ширина колеи, мм | Род тока и напряжение | Завод | Годы выпуска | Кол-во | Комментарии по выпуску |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| П-КО-1 | 750 | переменный ток, 6 кВ | Новочеркасский электровозостроительный завод | 1951 | 1 | Экспериментальная модель для УЖД Шатурского транспортного управления | ||
| ЭД1 | неизв. | неизв. | неизв. | ДЖД в Ужуре | 1 или 2 | самодельный, построено по разным данным 1 или 2 на ДЖД в Ужуре | ||
| ВЛ4 | 20 — 20 | 750 | = постоянный ток, 250 В |
— | — | — | Проект специально для ДЖД; так и не был пущен в производство. | |
| ЭД-18 | 750 | переменный ток, 6 кВ | — | 1959-1962 | не менее 3 | |||
| ПЭУ1 |  |
20 — 20 | 750 | = постоянный ток, 250 В |
ДЭВЗ | 1970—1984 | 24 | Промышленный электровоз для карьеров. Поступили на две дороги — в Таджикистане (Пролетарск) и Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться, по состоянию на 2010 год. На другие УЖД никогда не поступали. По состоянию на 2022 год, не работают. |
| ПЭУ2 |  |
20 — 20 × 20 — 20 | 750 | = постоянный ток, 250 В |
ДЭВЗ | 1990 | 1 | Промышленный двухсекционный электровоз для карьеров. Построен в единственном экземпляре. Каждая секция работает поодиночке в Таджикистане (Пролетарск) и в Казахстане (Текели). На обеих дорогах продолжают использоваться (на 2010 год). Оборудован автосцепкой СА-3. |
| К-10 |   |
20 | 600, 750, 900 | = постоянный ток, 250 В |
Александровский машиностроительный завод, НЭВЗ, ПКФ «Амплитуда» |
c 1971 | более 6500 | Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз Зарайского завода строительных материалов. |
| К-14 (К-14М) |   |
20 | 750, 900 | = постоянный ток, 250 В |
Александровский машиностроительный завод, ПКФ «Амплитуда» |
н.д. | н.д. | Промышленный шахтный электровоз. Поступали на различные шахтные и наземные промышленные УЖД. На фото внизу — переделанный электровоз УЖД в Тоотси (Эстония). |
| ЧС11 |  |
20 — 20 | 911 | = постоянный ток, 1500 В |
Škoda Works | 1966 | 12 | Электровоз для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах с горным профилем. Работают на дороге Боржоми — Бакуриани |
| АРП5Т | 20 | 550—900 | = постоянный ток, 300 В |
ПКФ «Амплитуда» | н.д. | Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах. | ||
| АРП8Т | 20 | 550—900 | = постоянный ток, 300 В |
ПКФ «Амплитуда» | н.д. | Узкоколейный аккумуляторный электровоз. Предназначен для эксплуатации в шахтах. | ||
| ЭЛу |  |
20 | 508 | = постоянный ток |
? | н.д. | 1 | Узкоколейный односторонний аккумуляторный электровоз. Предназначен для вождения пассажирских вагонов на ДЖД. |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Скорее всего, с учетом ТУ5Э.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Локомотивы узкой колеи (недоступная ссылка — история). «Сайт о железной дороге» (infojd.ru) (28 февраля 2006).
- ↑ Судя по номеру последнего 3915
- ↑ Узкоколейные тепловозы ТУ8 и ТУ9 и их модификации. Архивировано 8 декабря 2012 года.
- ↑ Узкоколейные железные дороги республики Дагестан. Сайт о железной дороге. Дата обращения: 2 сентября 2021. Архивировано из оригинала 28 мая 2020 года.
Литература
[править | править код]- Л. Москалёв. Наши узкоколейные паровозы. — М.: Железнодорожное дело, 1997.
- П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалёв. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — М.: Железнодорожное дело, 2003. — 504 с. — ISBN 5-93574-007-9.
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.
- Сологубов В.Н. Паровозы узкой колеи (750 мм). — Москва: Трансжелдориздат, 1951. — 278 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-458-77801-5.
Ссылки
[править | править код]- Локомотивы и подвижной состав узкой колеи на сайте Parovoz.com
- Локомотивы узкой колеи на «Сайте о железной дороге»
- Узкоколейные тепловозы
- Отечественные локомотивы
- Подвижной состав узкой колей
