Фролов, Александр Николаевич (инженер)
| Александр Николаевич Фролов | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 12 (24) августа 1863 |
| Дата смерти | 1939 |
| Страна | |
| Научная сфера | Эксплуатация железных дорог |
| Место работы | ЛИИЖТ |
| Альма-матер | Институт инженеров путей сообщения |
| Известен как | Основатель теории маневровой работы |
Алекса́ндр Никола́евич Фроло́в (12 [24] августа 1863 — 1939) — инженер путей сообщения, учёный в области эксплуатации железных дорог.
Биография
[править | править код]Родился 12 (24) августа 1863 года.
В 1885 году[1] закончил Институт инженеров путей сообщения, после чего работал в I округе путей сообщения. Работал в службах пути и движения Рязано-Уральской, Харьковско-Николаевской, Москово-Виндаво-Рыбинской и Мурманской железных дорог, при этом с 1906 года параллельно стал преподавать в родном институте[2][3].
Александр Фролов плотно занимался изучением маневровой работы и на рубеже веков[4] определил факторы и установил основные зависимости, влияющие на продолжительность манёвров, тем самым заложив начало созданию теории маневровой работы[5]. Он же установил линейную зависимость между количеством вагонов в маневровом составе и продолжительностью маневрового рейса; в 1927 году НТК НКПС по результатам многочисленных опытов смог эту зависимость подтвердить[6]. В 1910 году впервые поставил вопрос о взаимодействии сортировочных станций, а для его решения предложил техническую маршрутизацию перевозок и специализацию поездов[7]. В 1921 году он издал книгу «К вопросу о взаимодействии сортировочных станций» в которой доказал, что при проектировании данных станций необходимо рассматривать их работу во взаимосвязи[8].
В 1924 году был профессором Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта[1], а в 1925 году стал первым заведующим новообразованной кафедры «Эксплуатация железных дорог»[3]. Он был одним из тех учёных, кто критиковал не только устаревшие формы организации перевозок, но и сами методы исследования экономических и эксплуатационных проблем[9]. Его труды внесли большой вклад в науку о станциях и изменили подход к их созданию[10].
Умер в 1939 году.
Работы
[править | править код]- А. Фролов. Современное состояние и ближайшие перспективы железнодорожного транспорта // Экономист. — 1922. — № 1. — С. 164—179.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Фролов, Александр Николаевич. Большая биографическая энциклопедия. Дата обращения: 13 сентября 2021. Архивировано 13 сентября 2021 года.
- ↑ Конарев, 1994, с. 555.
- ↑ 1 2 "Даты и люди". Октябрьская магистраль. 2008-08-16. Архивировано 13 сентября 2021. Дата обращения: 13 сентября 2021.
- ↑ Боравская, 1997, с. 277.
- ↑ Конарев, 1994, с. 506.
- ↑ Боравская, 1997, с. 278.
- ↑ Конарев, 1994, с. 538.
- ↑ Боравская, 1997, с. 279.
- ↑ Конарев, 1994, с. 504.
- ↑ Конарев, 1994, с. 133.
Литература
[править | править код]- Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
- История железнодорожного транспорта России и Советского Союза / Боравская Е. Н.. — СПб.: Иван Фёдоров, 1997. — Т. 2: 1917—1945. — 416 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
- Родившиеся 24 августа
- Родившиеся в 1863 году
- Умершие в 1939 году
- Персоналии по алфавиту
- Учёные по алфавиту
- Выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения
- Инженеры Российской империи
- Инженеры РСФСР
- Преподаватели Петербургского университета путей сообщения
- Железнодорожники Российской империи
- Железнодорожники СССР