План обводнения Москвы

Генеральный план реконструкции Москвы с новыми водоёмами, 1935

План обводнения города Москвы — комплекс мер по решению проблем города с водоснабжением и судоходством, принятый 15 июня 1931 года постановлением пленума ЦК ВКП(б) по докладу Лазаря Кагановича. Входил в состав Генплана 1935 года как часть сталинской реконструкции города и создания канала Москва — Волга. Реализован не до конца.

План обводнения Москвы преследовал три основные цели: поднять норму водоснабжения на каждого горожанина с 135 до 500—600 л в сутки, очистить и пополнить русло Москвы-реки и её притоков, проложить новые судоходные магистрали и увеличить долю речных перевозок. Столица должна была получить два «кольца» водных путей для грузовых и пассажирских перевозок.

Детальный план был разработан за два года (с 1931 по 1933), уже в 1932-м началось строительство, торжественное открытие основных объектов состоялось 1 мая 1937. Комплекс из свыше чем 240 сооружений на 128 км (включая 8 ГЭС, 11 плотин, 11 шлюзов) сопоставим по масштабу с Суэцким и Панамским каналами, а по сложности превосходит их. Частью плана обводнения столицы являлись реконструкция, благоустройство и застройка 52 км набережных в черте города, а также возведение мостов и объектов транспортной инфраструктуры.

До сих пор около 60 % воды попадает в столицу через канал имени Москвы. Реализация проекта «Москва — Волга», только по официальным данным, унесла жизни 22 284 человек, подавляющее большинство строителей составляли заключённые Дмитровлага. В столице было снесено свыше трёх тысяч зданий и 700 памятников архитектуры.

Исторические предпосылки

Кремлёвские водопроводы (XV—XVIII века)

Основная статья: История московского водопровода

Первый водопровод построили в Москве уже во времена Ивана Калиты. В Кремле располагался тайный колодец, вода в него подводилась по деревянным трубам и поднималась с помощью ступального колодца — большого колеса, которое крутили мужики, наступая на широкие перекладины.

В 1492 году Иван III повелел построить первый самотёчный водопровод, который начинался от родника в основании Арсенальной башни (этот родник существует до сих пор).

Второй Кремлёвский водопровод построили в 1633 году по совместному проекту англичанина Христофора Галовея и русских мастеров Антипа Константинова и Трефила Шарутина. Забор воды шёл из колодца в основании Водовзводной башни с помощью водонапорной машины на конном приводе. По свинцовым трубам вода подавалась в верхние кремлёвские сады и дворцы. Этот водопровод функционировал чуть больше века, пока не был разрушен пожаром 1737 года.

Екатерининский водопровод (1805)

Вид Москвы-реки, между 1890 и 1905

Основная статья: Мытищинский водопровод

В эпоху Екатерины II Москва называлась «сухим» городом, единственным источником питьевой воды были Москва-река и её притоки — Яуза, Неглинка, Жабенка, Черногрязка, Нищенка и другие. Все они были мелководными и загрязнёнными, доступ к чистой колодезной воде имели только самые обеспеченные горожане. Такие неблагоприятные санитарные условия провоцировали вспышки тяжёлых инфекций. Эпидемия чумы в 1771 году унесла жизни четверти населения города, после чего жители обратились к Екатерине II с просьбой провести в город «хорошую воду». По указу императрицы этим вопросом занялся военный инженер Фридрих Вильгельм Бауэр и к 1778 году разработал план создания первого московского водопровода. Однако из-за русско-турецкой войны строительство растянулось на 26 лет и было завершено только в 1805 году. Новый водопровод ежедневно забирал 30 тысяч вёдер воды из мытищинских ключей и подводил их к Самотецкому пруду. Для сохранения чистоты воды над Яузой построили Ростокинский акведук, но большую часть пути ключевая вода проходила под землёй, где смешивалась с грунтовой и попадала в Самотецкий пруд уже загрязнённой. Новый водопровод называли Екатерининским, в честь императрицы, или Мытищинским самотёчным. К началу 1850-х этой воды городу снова перестало хватать.

Второй мытищинский водопровод (1893)

План Мытищинской насосной станции из книги Ипполита Антоновича Вернера «Современное хозяйство города Москвы», 1913

В 1890—1893 годах был реализован первый проект центрального водоснабжения Москвы — второй мытищинский водопровод, созданный под руководством Андрея Дельвига. Он подводил к городу грунтовые воды верховьев Яузы в объёме 12,5 тысяч м³ (около 1 млн вёдер), к 1903 году — до 43 тысяч м³ в сутки (3,5 млн вёдер). Однако в дальнейшем отдача мытищинских скважин начала падать и в итоге остановилась на 25 тысяч м³ в сутки (2 млн вёдер).

Москворецкий водопровод (1903)

В 1902 году Николай Петрович Зимин, главный инженер Московского водопровода, предложил забирать воду у деревни Рублёво. Строительство Рублёвской водокачки заняло один год, уже в 1903 году был открыт второй московский водопровод — Москворецкий. Он забирал воду из Москвы-реки и был рассчитан на 260 тысяч м³ в сутки. Увеличение этого объёма было невозможно, поскольку минимальный расход реки составлял 740 тыс. м³ в сутки и 500 тыс. м³ из них были жизненно необходимы для поддержания протока и судоходства. Уже в 1906 году водопроводная вода на Рублёвской водокачке очищалась новейшими «английскими» фильтрами и была признана одной из лучших в мире по качеству. Однако остальные воды Москвы-реки и её притоков значительно пострадали от активного водозабора: в пределах города местами река была глубиной меньше метра и загрязнялась нечистотами.

Истощение Москвы-реки (1930-е)

Почтовая карточка «Москва в XXIII веке», 1914

Стремительный рост населения Москвы в 1920-х — 1930-х годах (c 1 млн жителей в 1920 году до 3,6 млн в 1936) вызвал серьёзный дефицит питьевой воды. Устранить его должен был новый проект обводнения. Хотя в 1931 году московский водопровод подавал в городскую сеть в три раза больше воды, чем в 1913-м, на каждого жителя в среднем приходилось только 117 литров воды в сутки, тогда как например в Нью-Йорке и Париже на одного человека приходилось свыше 400—500 л/сут, а в крупных европейских столицах — 203—132 л/сут. Основным недостатком москворецкой системы водоснабжения были её ограниченная мощность и питание города водой только с западной стороны. Незначительная часть воды поступала из артезианских скважин в черте города и грунтовых вод.

К 1931 году Москва-река и её притоки достигли крайней степени загрязнения из-за сброса в них канализационных и промышленных вод. Отчёт Санитарного института имени Эрисмана о состоянии Яузы и её притоков на 1934 год обнаружил «сильное загрязнение, в реке плавают фекалии; бактерий 1 145 370/см³; окисляемость 18,4; потребление кислорода 27,9 мг/л». При этом химическая потребность кислорода для нормального существования флоры и фауны в реке составляет 2 мг/л. Оздоровить реку могли только коренное переустройство канализации города и обводнение (промывка) всех русел.

Ещё одной причиной для реконструкции водных путей Москвы стала потребность в увеличении объёмов грузоперевозок. В 1931 году на долю железнодорожного транспорта приходилось 96,7 % всего грузооборота и лишь 3,3 % — на долю водного. Железные дороги не справлялись с перевозкой огромного количества строительных материалов, необходимых для развернувшихся в столице гигантских строек.

Генеральный план реконструкции водных путей

Обводнительная система города Москвы по проекту инженера Авдеева (Ановы).

Согласно сохранившимся архивным документам, первым предложение подвести в Москву волжскую воду выдвинул инженер немецкого происхождения, генерал Вилим Геннин. По указу Петра I в 1710—1720 годах он разработал проект «судового хода из Москвы в Волгу», проведя тщательный гидрографический анализ их бассейнов и составив подробную трассировку требующихся каналов. План Геннина так и не был реализован из-за высокой стоимости и значительного объёма работ, которым не соответствовали технические возможности XVIII века.

В первой четверти XX века Управление московского коммунального хозяйства разрабатывало несколько вариантов обводнения города: артезианский, который предлагал создание артезианских колодцев в черте города, а также запрудный Окский. Последний в 1929 году совместно разработали Мосводопровод и германская фирма «Siemens-Bauunion» как проект дополнительного питания Москвы-реки водой из Оки. Этот проект предлагал построить металлический трубопровод длиной 100 км, его сметная стоимость составляла 100 млн руб. золотом. Промышленность СССР и немецкие фирмы в тот момент не могли произвести и доставить такое большое количество труб. Запрудный (также известный как водохранилищный) вариант предлагал создать ряд водохранилищ путём постройки запруд на реках Истре, Рузе и Москве. Сметная стоимость также равнялась 100 млн рублей, при этом проблема водоснабжения решалась лишь частично. Перечисленные проекты только временно увеличили бы поступление в город питьевой воды, не решая вопрос расширения регулярного крупного судоходства на Москве-реке.

В июне 1931 года Лазарь Каганович узнал о проекте соединения Москвы-реки с Волгой инженера Авдеева и вызвал его на заседание комиссии Политбюро, на котором присутствовали Иосиф Сталин, Вячеслав Молотов, Климент Ворошилов, Григорий Орджоникидзе и другие . Авдеев прочитал доклад по проекту создания самотечного канала: он начинался бы у плотины на Старице выше Твери и по рекам Сестре и Истре направлял бы воду к Москве-реке. Проект Авдеева имел значительные инженерные недостатки, но дал толчок к разработке Дмитровского плана канала Москва-Волга. Проект разрабатывали специалисты Москаналстроя, организованного при Моссовете в 1931-м году, к 1932-му они предложили три плана канала Москва-Волга: Старицкий, Шошинский и Дмитровский.

Старицкий вариант

Общая длина канала по Старицкому варианту составляла 230 км. Начало наметили от села Родня (12 км выше города Старицы) к Волоколамску, далее мимо Клина через водораздел у Сенежского озера, с выходом к реке Москве у села Тушино. Благодаря высокому уровню Волги в месте начала канала по сравнению с уровнем Москвы-реки это направление допускало подачу воды в город самотёком. По этому плану предлагалось поднять уровень воды в Волге до 175 м с помощью создания насыпей и выемок вверх по 150-километровому отрезку течения, с образованием водохранилища объёмом 2,5 млрд м³.

По заключению специалистов, геологические условия этого варианта были бы крайне неблагоприятными, особенно для возведения высоконапорной (по тем временам) плотины высотой 36,5 м у города Старицы.

Шошинский вариант

Общая длина канала по Шошинскому варианту составляла 122 км, при этом на канале намечалось шесть шлюзов: два двухкамерных с напором 18-20 м и четыре однокамерных с напором 7-10 м, при каждом из них — по одной насосной станции для перекачки воды из бьефа в бьеф. Общий подъём воды на водораздел достигал 71 м. Подход трассы канала к Москве-реке точно совпадал со схемой его подхода при Старицком варианте, спуск воды проводился через трёхкамерный шлюз у села Тушино, с напором 40 м. Сброс питьевой воды в Истру проектировался, так же как и в Старицком варианте, на расстоянии 60 км от реки Москвы.

Геологические условия Шошинского варианта совпадают со Старицким. Однако благодаря отсутствию глубоких выемок (максимальная глубина выемки 10-11 м) они не должны были значительно усложнить производство работ и не вызывали опасений за устойчивость откосов канала при эксплуатации.

Дмитровский вариант

По этому варианту общая протяжённость канала составляла 128 км, трасса начиналась в месте впадения в Волгу реки Дубны и направлялась на юг через Дмитров и станцию Икша. Каждая ступень канала представляла собой однокамерный шлюз и насосную станцию. В районе Пестово, расположенного при впадении реки Чёрной в Вязь, канал пересекал водораздел между реками Вязь и Уча и поворачивал на юго-запад. В этом направлении он прорезал Клязьминско-Химкинский водораздел через долину реки Химки и спускался по крутому склону к Москве-реке в районе села Щукино. Проект предусматривал строительство плотины на Волге у села Иваньково для обеспечения равномерного забора воды в канал. Образовавшееся водохранилище предлагалось разделить на две независимые части — судоходную западную и восточную для отстоя питьевой воды. Геологические условия Дмитровского проекта канала были сложными и разнообразными, но в целом более благоприятными, чем у двух других проектов. Для него было проработано несколько десятков вариантов трассы с небольшими отклонениями на отдельных участках, но все они обязательно должны были пройти по двум отрезкам: в долине Яхромы и по Фоминскому болоту. В этой местности Клинско-Дмитровская гряда имела самые низкие отметки и соответственно требовалось меньше работ по устройству трассы канала.

Сравнение вариантов

	Старицкий вариант	Шошинский вариант	Дмитровский вариант
Расстояние от Москвы до Рыбинска	762 км	485 км	420 км
Расстояние от Москвы до Ленинграда	1901 км	1626 км	1559 км
Расстояние от Москвы до Горького	1263 км	986 км	921 км
Относительный размер расходов на подачу воды	134	106	100
Относительная величина расходов на строительство	200	125	100

Согласно расчётам, себестоимость перевозки грузов по Старицкому варианту была бы больше на 60 %, по Шошинскому — на 18,5 %, чем по Дмитровскому. Расходы на строительство и подачу воды у Шошинского и Старицкого проектов были выше на 6 и 34 процента, соответственно. Дополнительными преимуществами Дмитровского варианта были меньший объём основных работ по выемке земли и укладке бетона, а также более восточное направление, позволявшее соединить канал с действовавшей Мариинской водной системой более коротким отрезком.

Дмитровское направление канала было утверждено Правительством СССР 1 июня 1932 года. Тогда же к его созданию привлекли коллектив строителей Беломорско-Балтийского канала. Главным инженером стал Сергей Яковлевич Жук, имевший опыт строительства крупных гидротехнических сооружений, а главным инспектором был назначен Александр Иванович Фидман.

Содержание утверждённого плана

Хорошёвское и Карамышевское спрямления на плане 1936 года

План обводнения предлагал создать в столице два водных кольца из волжской воды. Внешнее кольцо должно было идти от Клязьминского водохранилища по Восточному каналу через Измайловский парк, Текстильщики и Южный порт у Кожухова по Москве-реке к Химкинскому водохранилищу. Внутригородское кольцо получалось бы в результате создания Северного канала, соединяющего Химкинское водохранилище с рекой Яузой.

В план также входило сооружение следующих объектов:

• Химкинское водохранилище;
• Хорошёвский канал (спрямление);
• Карамышевский канал (спрямление);
• Андреевское спрямление;
• Дорогомиловское спрямление;
• Северный речной порт;
• Южный речной порт;
• Восточный канал;
• Северный канал;
• Перервинский гидроузел;
• Восточная водопроводная станция;
• Реконструкция Яузы и набережных.

План обводнения Москвы предусматривал общую мощность Московского водопровода в 180 млн вёдер в сутки, или 2,2 млн м³, то есть ежесекундный расход в 25,5 м³/сек. Подачу воды должны были осуществлять три новые станции: Северная и Восточная в восточной части города, Пролетарская — на юго-востоке. С запада вода должна была поступать от уже существующих Рублёвской и Черепковской станций. Обеспечивать необходимое количество воды должно было первое на Волге водохранилище — «Московское море» площадью 327 км², в два раза больше территории дореволюционной Москвы. Общая ёмкость Иваньковского водохранилища составила 1120 млн м³, что позволяет ежегодно забирать из него до 1 млрд м³ воды.

Реализация

Химкинское водохранилище

Основная статья: Химкинское водохранилище

Параметр Размер Химкинская плотина Химкинская плотина Химкинская плотина Химкинская плотина Химкинская плотинадлина Химкинская плотина Химкинская плотина1600 м Химкинская плотина Химкинская плотинаширина по основанию Химкинская плотина Химкинская плотина210 м Химкинская плотина Химкинская плотинаширина по гребню Химкинская плотина Химкинская плотина12 м Химкинская плотина Химкинская плотинавысота Химкинская плотина Химкинская плотина34 м Химкинская плотина Химкинское водохранилище Химкинское водохранилище Химкинское водохранилище Химкинское водохранилище Химкинское водохранилищеплощадь Химкинское водохранилище Химкинское водохранилище4 км² Химкинское водохранилище Химкинское водохранилищеобъём Химкинское водохранилище Химкинское водохранилище29 млн м³ Химкинское водохранилище Химкинское водохранилищедлина Химкинское водохранилище Химкинское водохранилище9 км Химкинское водохранилище Химкинское водохранилищенаибольшая ширина Химкинское водохранилище Химкинское водохранилище800 м Химкинское водохранилище Химкинское водохранилищесредняя глубина Химкинское водохранилище Химкинское водохранилище7 м Химкинское водохранилище

Водоём был образован в 1937 году созданием плотины на реке Химке. От плотины к западу отходит канал с двухкамерными шлюзами № 7 и 8, по которым суда спускаются к Москве. Над водохранилищем был построен Химкинский железнодорожный мост, он был заложен в ноябре 1934 года и сдан в эксплуатацию 4 ноября 1935 года. Автор проекта Аполлон Белоголов предложил оригинальное решение — расположить два железнодорожных пути внутри арки моста и ещё два — снаружи, на консолях. Мост такой высоты (116 метров размах арки) и необычной конструкции (распорный, бесшарнирный) был на тот момент единственным в СССР.

Хорошёвский канал (спрямление)

Вид с Хорошёвского моста на канал, 2012

длина канала — 1,9 км
ширина по воде — 87 м
ширина по дну — 63,4 м
глубина после постройки — 3,5 м
глубина после реконструкции — 5,5 м

Канал «Хорошёвское спрямление» построен в 1937 году по проекту архитектора В. А. Петрова вместе с Хорошёвским мостом и является «естественным продолжением» Канала имени Москвы. Находится в районе Хорошёво-Мнёвники на северо-западе Москвы между Серебряным Бором и набережной Новикова-Прибоя. Раньше в этом месте была излучина длиной 6,5 км и небольшой глубиной, крайне неудобная для судоходства. С постройкой канала длина судоходного фарватера сократилась на 4,6 км. Спрямление Хорошёвской излучины было выполнено в виде судоходного Хорошёвского канала длиной 1,9 км. Старое русло сохранили, построив заградительные ворота оригинальной конструкции. На спрямлении возвели гранитную пристань «Серебряный Бор-3».

В июне 1937 года было открыто движение по Хорошёвскому мосту (длина среднего пролёта составляет 100,8 м и по 23,75 м у береговых). Высота моста является достаточной для беспрепятственного прохода речных судов по Хорошёвскому спрямлению. Общая длина моста около 187 метров, общая ширина — 25 метров, ширина проезжей части — 19 метров. Мост пересекает Хорошёвский канал под углом 67 градусов. Проект разработали архитектор Иосиф Соломонович Фридлянд и инженер А. А. Белоголовый.

Карамышевский канал (спрямление)

Шлюз № 9 Карамышевского спрямления, 2011

Основная статья: Карамышевская ГЭС

Судоходный канал «Карамышевский», спрямляющий девятикилометровую Мнёвниковскую излучину Москвы-реки, был построен в 1937 году. Вместе с одноимёнными мостом, плотиной, ГЭС и судоходным шлюзом № 9, канал входит в состав Карамышевского гидроузла. Его длина составляет один километр, глубина — около 30 метров. Созданный канал сократил судоходный фарватер на 8 км и снизилась интенсивность навигации мимо Фили-Кунцевского лесопарка.

Восточный водопроводный канал

Основная статья: Восточный водопроводный канал

Восточный водопроводный канал длиной 28 км служит для подачи воды от Учинского водохранилища к Сталинской (позднее — Восточной) водопроводной станции. Канал спроектирован в две нитки, открытые участки облицованы бетонными и железобетонными плитами с гидроизоляцией. Вблизи заселённых местностей водопровод убран в закрытые железобетонные трубопроводы. Вдоль всей трассы канала создана зона санитарной охраны. Пропускная способность на момент открытия составляла 18м³/сек, из них 16 м³/сек — полезная подача воды к Восточной и Пролетарской станциям. Восточный водопроводный канал был первым сооружением подобного типа в СССР, при строительстве было допущено много ошибок и его пришлось несколько раз серьёзно дорабатывать. После первой промывки канала 1 мая 1937 года потребовалось три капитальных ремонта, и только к зиме 1939 года он начал полноценно работать.

Северный речной порт

Основные статьи: Северный речной порт и Северный речной вокзал

Северная гавань, или Северный Химкинский порт, расположена на Химкинском водохранилище. Порт был построен в 1937 году и имел 12 складов. По проекту большую часть грузооборота должны были составить лесные грузы и минеральные строительные материалы. Набережная грузовой гавани имела шесть причалов, также в порту построили здание Управления порта, здание для рабочих, дом связи, очистную станцию и Северный речной пассажирский вокзал.

Южный речной порт

Основные статьи: Южный речной порт и Южный речной вокзал

Южная (Кожуховская) гавань была открыта для судов с 15 сентября 1939 года, расположена на территории Сукина болота около деревни Кожухово на левом берегу Москвы-реки выше Перервинской плотины. На территории гавани находились четыре склада, ряд служебных помещений и здание Южного речного пассажирского вокзала. Южный речной порт в основном использовался для грузовых перевозок и имел выход к широкой сети железнодорожных путей.

Реконструкция Яузы

Шлюз № 4 на Яузе, 2016

Большая часть работ по строительству набережных была закончена к 1940 году. По Генеральному плану Яуза должна была войти в Водное кольцо Москвы. Реконструкция реки Яузы включала в себя:

• «одевание» берегов в гранит в пределах судоходного участка реки;
• обустройство набережных;
• реконструкцию старых и постройку новых мостов;
• постройку четырёх гидроузлов со шлюзами для обеспечения судоходства в рамках внутригородского водного кольца.

Значительная часть проекта была реализована, однако не были построены три из четырёх гидроузлов и часть набережных. В 1940 году в трёх километрах от устья реки был возведён Сыромятнический гидроузел с судоходным шлюзом. Ниже плотины, у правого берега установлены мусороулавливающие боны. Для обводнения Яузы в 1940 году был построен небольшой Лихоборский (Головинский) деривационный канал по которому из Химкинского водохранилища вода поступает в Головинские пруды и далее — в реку Лихоборку, приток Яузы. Канал прошёл по трассе одного из участков Северного канала.

Набережные

План реконструкции столицы предлагал превратить набережные Москвы-реки в основную магистраль города, облицевать гранитом берега и создать широкие проездные улицы со сквозным движением. К концу 1935 года предполагалось закончить 15 км набережных Москвы-реки, ещё 46 км — к 1938-му. Также планировалось отделать гранитом восемь километров берега водоотводного канала и 20 км набережных Яузы. Набережные этих двух рек отводились целиком под жилую застройку и должны были получить достойное архитектурное оформление, новые сходы и пассажирские пристани. Реконструкция включала в себя строительство девять новых мостов и ремонт трёх старых.

Каждому участку разрабатывался индивидуальный план, учитывавший стиль исторической застройки, трассировку прилегающих улиц, форму мостов и прочие факторы. Для выполнения этой работы пригласили лучших архитекторов и выделили значительный бюджет. Однако, из-за войны проект сильно скорректировали и уменьшили финансирование, поэтому некоторые участки остались необустроенными.

В план были включены следующие набережные:

• Краснопресненская;
• Смоленская;
• Дорогомиловская;
• Бережковская;
• Причальная;
• Котельническая;
• Новоспасская;
• Ростовская.

Восточная насосно-очистительная станция

Основная статья: Восточная водопроводная станция

Строительство станции не входило в общий комплекс канала Москва-Волга и неоднократно перепоручалось разным ведомствам. Изначально проект вёл Моссовет, затем Москваволгострой, с конца 1937 года строительство передали самостоятельной организацией под управлением НКВД. Эта станция была крупнейшей в СССР и одной из самых больших в мире. Общее число зданий и сооружений на станции — 56, внутренний объём помещений — около 1 млн м³. Для постройки всех объектов, каналов и траншей станции пришлось вынуть 143 тыс. м³ грунта. По территории проложили 25 км дорог, сотрудники при осмотре перегородок одного смесителя проходили путь больше километра. По первоначальному проекту станция была рассчитана на обработку и подачу в водопроводную сеть 50 млн м³ воды в сутки, при расширении отдельных звеньев — до 60 млн м³, мощность установленных электродвигателей — 17,5 тыс. квт. Для обслуживания станции был создан рабочий посёлок на 7 домов (156 квартир) с клубом, школой, поликлиникой и магазином.

Перервинский гидроузел

Сброс воды на Перервинской плотине во время весеннего паводка, 2010

Основная статья: Перервинский гидроузел

Первый узел судоходных сооружений у с. Перерва открылся ещё в 1875 году, в него входили маломерный шлюз и разборная плотина системы Пуарэ, которая устанавливалась только на лето. К 30-м годам 20-го века сооружения обветшали и весь гидроузел решено было полностью перестроить. Новая Перервинская плотина строилась 22 месяца, с весенним перерывом на время паводка.

В 1935 году на месте обветшавшей плотины в районе царской резиденции Коломенское был открыт Большой Перервинский узел. В его состав вошли: водосливная железобетонная плотина с семью пролётами, перекрытыми стальными затворами, а также Перервинская ГЭС и шлюз № 10 с большой камерой для пропуска крупных судов. В деривационном канале старого узла построили Малый Перервинский узел со шлюзом № 11 для пропуска маломерных судов в основном пригородного сообщения, и использования энергии перепада воды для выработки электричества. Малый Перервинский узел и ГЭС были закончены осенью 1937 года. Перервинская ГЭС расположена на Москве-реке у шлюза № 10, работает на стоке и обводнительном расходе реки, используя напор от Перервинской плотины. Аналогично Карамышевской ГЭС, Перервинская ГЭС оборудована двумя вертикальными пропеллерными турбинами с поворотными лопастями типа «Каплан» мощностью по 1350 квт, 125 об/мин, вращающими вертикальные синхронные гидрогенераторы трёхфазного переменного тока напряжением 6300 в. Станция имеет суточное регулирование, отдавая и накапливая воду в соответствии с графиком нагрузок Мосэнерго. Благодаря наличию большого водохранилища, станция может быть в любое время использована как аварийный резерв для системы Мосэнерго за счёт дополнительной сработки верхнего бьефа. Перервинская ГЭС в 1938 году выработала 14,5 млн квт/ч, в 1939 г. — 14,2 млн. Стоимость строительства Перервинской плотины составила 6,6 млн рублей, тогда как в смете планировалось потратить 8,1 млн рублей. Шлюз № 11 маломерный, используется для пригородного пассажирского движения, длина — 55 м, ширина — 15 м и глубина 2,5 м.

Нереализованные проекты

Андреевское спрямление

Нагатинская набережная, 2010

Канал «Андреевское спрямление» (или «Лужнецкое спрямление») должен был появиться на территории нынешних районов Москвы: Гагаринского, Академического, Донского и Нагатино-Садовники. Его начало планировалось около Андреевского монастыря и должно было проходить в юго-восточном направлении почти по прямой линии, соединение с Москвой-рекой планировалось в месте перехода 1-го Нагатинского проезда в Нагатинскую набережную. Андреевское спрямление позволило бы трёхпалубным волжским пароходам проходить в Южную гавань, но этот проект так и не был осуществлён.

Хлебниковский участок

Долгопрудненское водохранилище

Долгопрудненское водохранилище должно было стать источником воды для Северной водопроводной станции. В нём планировали проводить первичную очистку воды путём отстаивания, чтобы крупные примеси осаждались на дно. Объём водохранилища должен был составить 18 млн м³, площадь водной поверхности — 3.8 км². Это было бы самое маленькое водохранилище среди всех остальных искусственных озёр канала. Проект был уникальным, так как уровень водохранилища был бы на 18 метров выше уровня канала в месте забора воды. Для этого планировалось построить насосную станцию № 187 и дамбу, которая разделила бы и наполовину затопила деревню Грибки, западную часть села Виноградово и усадьбу Банзы.

Реализацию объекта остановило начало Великой Отечественной войны, к нему вернулись только в 1946 году. Однако при повторном рассмотрении выяснилось, что сток поверхностных вод с близлежащих населённых пунктов может привести к сильному загрязнению будущего водохранилища. Строительство было остановлено, а для водозабора с северной части Москвы выбрали Пироговское водохранилище.

Правобережная башня заградительных ворот № 121

Глубокая выемка, канал Москва-Волга, 2007

Владимир Фёдорович Кринский (автор проект шлюзов № 7 и № 8, а также соавтор проектов Северного речного порта и «Дома Наркомвода») подготовил в 1936 проект долгопрудненских заградительных ворот и башен 107-м км трассы канала Москва-Волга. Этот участок находится на месте Глубокой выемки (часть канала между рекой Клязьмой и рекой Химкой глубиной до 37 м), заградительные ворота и башни предназначались для предотвращения возможных оползней, которые могли вызывать плывуны на берегах выемки. Правобережная башня, задуманная как декоративный элемент, не была построена из-за экономии бюджета.

Мост Рогачёвского тракта

Мост № 407 существовал на плане канала Москва-Волга и должен был соединять берега Глубокой выемки у деревни Лихачёво для пропуска Старо-Рогачёвского тракта. Мост не был построен, так как основной транспортный поток перенаправили на Савёловскую железную дорогу и Дмитровское шоссе.

Восточный судоходный канал

Начало Восточного канала на плане 1936 года

Основная статья: Восточный судоходный канал

Восточный канал планировался как вторая очередь канала Москва-Волга, он должен был обходить Москву с востока и соединиться с Москвой-рекой в районе Южного порта. Начинаясь на Клязьминском водохранилище, канал должен был идти к Мытищам, затем в районе нынешней трассы МКАД до Кусково, и там резко поворачивать на запад-юго-запад в сторону Южной гавани. Активное строительство столицы после окончания Великой Отечественной войны сделало невозможным выход канала в Южный порт, и проект был заморожен.

Северный судоходный канал

Трасса Северного канала должна была начинаться в районе метро «Войковская» и направляться к реке Лихоборке, пересекая Ленинградское шоссе, Коптево и Академические пруды. Северный канал должен был соединить реконструированную Яузу с Химкинским водохранилищем, образуя второе водное кольцо Москвы.

Проект считался актуальным до 1960-х годов, для него был проложен широкий Коптевский бульвар и остались незастроенными поймы реки Лихоборки. Высота берегов Яузы была рассчитана с учётом её наполнения водой из Лихоборки и небольшой системы водохранилищ. С течением времени Москва разрослась и Северный судоходный канал, который должен был располагаться на окраинах, оказался глубоко в черте города и потерял изначальное значение. Реализована была только небольшая часть плана — несудоходный канал от Химкинского водохранилища до Лихоборских прудов.

Итоги

По результатам второй пятилетки Москва получила полное бесперебойное снабжение водопроводной водой, Москва-река стала глубоководной, по ней проложили судоходный путь на Волгу и северные речные пути.

К 1938 году в два раза увеличились протяжённость Московской канализационной сети и количество подключённых к ней домовладений. Мощность очистных сооружений выросла в 8,9 раза. Общая протяжённость облицованных набережных Яузы и Москвы-реки достигла 47,2 км, относительно 2,3 км в 1933 году. К концу 1939 года водоснабжение достигло 240 л на человека в сутки. Благодаря всем предпринятым действиям, к 1937 году состав речной воды в черте города резко улучшился. Биохимическая потребность кислорода снизилась до 5,9 мг/л, растворённый кислород повысился до 4,3 мг/л, уменьшилась цветность.

Канал Москва-Волга дал мощный импульс экономическому развитию столицы и Подмосковья и положил начало преобразованию всей водно-транспортной системы страны. Даже спустя 75 лет после ввода в эксплуатацию канал остаётся жизненно важным: без него водных ресурсов хватило бы только половине жителей города.

Реконструкция Москвы во многом была проектом пропагандистским, демонстрацией намерения большевиков подчинить себе природу и насильно модернизировать Россию и её народ. Строительство канала называлась «великой школой перевоспитания правонарушителей» и контролировались НКВД. Цена создания канала: минимум 22 тысячи погибших на строительстве заключённых, около ста перемещённых или затопленных населённых пунктов, использование труда более миллиона человек, работавших в невыносимых условиях. На месте будущего канала в Москве было снесено не только огромное количество ветхих строений, но и более трёх тысяч зданий исторической застройки, в том числе около 700 памятников архитектуры.

Литература

• Коллектив авторов. Перевозочная работа транспорта в 1933—1937 гг. // История социалистической экономики СССР: в 7 т. Т. 4. Завершение социалистического преобразования экономики. Победа социализма в СССР, 1933-1937 гг (рус.) / под. ред. И. А. Гладкова, А. Д. Курского, А. И. Косого. — М.: Наука, 1978. — Т. 4. — 519 с.
• Давыдов А. Н. Водоснабжение и качество питьевой воды в Москвы в XIX - начале XX веков // Historia Provinciae - журнал региональной истории. — 2018. — Т. 2, № 1. — С. 70—79. — doi:10.23859/2587-8344-2018-2-1-4.
• Сазонов И. П., Радецкий К. К., Могилевский Я. А., Логунов П. И., и др. Канал Москва-Волга. Водопроводные сооружения и санитария / Михальченко Г. С.. — Ленинград: Стройиздат, 1941. — 107 с. — 2000 экз.
• Парзян Г. Москва-Волга канал // Наше строительство. — Москва, 1937. — Вып. 1. — С. 6—10.
• Березинский А. Р. Технический отчёт о строительстве "Канала Москва-Волга". — Ленинград: Государственное Издательство Строительной Литературы, 1940. — С. 13—162. — 316 с.
• Фальковский Н. И. История водоснабжения в России / отв. Ред. Шухер И. М.. — М.: Изд-во Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1947. — С. 29—271. — 286 с.
• Московский журнал. История государства российского. — 2012. — № 3. — С. 70.
• Каганович Л. М. Во главе Московских коммунистов // Воспоминания. — М.: Вагриус, 1996. — ISBN 5-7027-0284-0.
• Макаров О. Как напоили Москву // Популярная механика : журнал. — 2012. — Вып. 1, № 111. — С. 82.
• Андреев М. И., Карев В. М. Москва / Шмидт С. О. — Большая Российская энциклопедия, 1997. — С. 346. — 978 с. — ISBN 5-85270-277-3.
• Соколов Н. Б., Павличенков В. И. Всеобщая история архитектуры. Том 12. Книга первая. Архитектура СССР / под ред. Баранова Н. В.. — Стройиздат, 1975.
• Коллектив авторов. Архитектура канала Москва-Волга / под ред. Сушкевич И. Г.. — М.: Изд-во Всесоюзной Академии архитектуры, 1939. — С. 56—63. — 155 с.
• О генеральном плане реконструкции г. Москвы / Иванова А. — Москва: Партиздат ЦК ВКП(б), 1935. — С. 17. — 60 000 экз.
• Виноградов В. А. Москва. 850 лет. — Москва: Московские учебники, 1997. — Т. 2. — С. 116.
• Магнуссен В.П., Уманец Л.И. Окрестности Москвы. — Москва: Печатня А.И. Снегиревой, 1902. — С. 43.
• Московская городская плановая комиссия и Московское городское управление народно-хозяйственного учёта. Москва в цифрах / Шавталова М. — Москва: Строительство Москвы, 1934. — 32 с. — 5200 экз.
• Феденко И. И. Прошлое Москвы-реки // Канал имени Москвы. — М.: Изд-во Министерства речного флота СССР, 1948. — С. 38—41.
• Константин Михайлов. Москва, которую мы потеряли. — Эксмо, 2010. — С. 13. — (Москва. Путеводитель памяти). — ISBN 978-5-699-43721-4.
• К. Карельских. Краткое описание московских городских водопроводов. — Москва, 1913. — С. 14. — 130 с.
• Озерова Н. А. Изыскания на междуречье Волги и Москвы-реки в петровскую эпоху // Москва-река в пространстве и времени / под ред. Широкова В. А.. — М.: Прогресс-Традиция, 2014. — С. 50—89. — 320 с. — ISBN 978-5-89826-436-9. Архивная копия от 12 июля 2015 на Wayback Machine
• Аранович, Д. Планировка и архитектура социалистической Москвы // Новый мир : Литературно-художественный и общественно-политический журнал / отв. Ред. Гронский И. М.. — Москва: Известия ЦИК СССР и ВЦИК, 1934. — Сентябрь (т. 9).
• Коллектив авторов. Генеральный план реконструкции города Москвы. Текст: Постановления и материалы (рус.) / вып. ред. Цванкин Я. С.. — М.: Московский рабочий, 1936. — С. 80. — 160 с.
• Комаровский А. Н. Канал имени Москвы // Записки строителя (рус.) / Под ред. Дьяченко Е. С.. — Москва: Ордена Трудового Красного знамени Военное издательство Министерства обороны СССР, 1973. — С. 22—23. — 264 с.
• Симонов Е. Мосты и набережные столицы (рус.). — Москва: Московский рабочий, 1938. — С. 16—23.
• Шокарев С., Вострышев М. Вся Москва от А до Я. — М.: Эксмо, 2011. — С. 955. — ISBN 978-5-4320-0001-9.
• Бобров А. А. Все реки, набережные и мосты Москвы (рус.). — М.: Алгоритм, 2013. — С. 47—48. — ISBN 978-5-4438-0445-3.
• Гольденберг П. И., Аксельрод Л. С. Набережные Москвы: Архитектура и конструкция. — М.: Изд-во Акад. архитектуры СССР, 1940. — С. 6—101. — 256 с.
• Коллектив авторов. Канал Москва-Волга: Мосты и дороги (рус.) / под ред. Гибшмана Е. Е.. — Ленинград: Государственное издательство строительной литературы, 1941. — С. 32—98.
• Шорин-Пелехацкий, А. Окольцованная (рус.) // Вокруг света. — 2003. — 01 Февраль.
• Голованов, В. География скорби // Журнал «Вокруг света». — 2003. — Сентябрь.
• Коллектив авторов. Перевозочная работа транспорта в 1933—1937 гг. // История социалистической экономики СССР: в 7 т. Т. 4. Завершение социалистического преобразования экономики. Победа социализма в СССР, 1933-1937 гг (рус.) / под. ред. И. А. Гладкова, А. Д. Курского, А. И. Косого. — М.: Наука, 1978. — Т. 4. — 519 с.
• Бойко В. П., Осипова Е. Ю., Рехтин А. Ф., Сутягина О. А., Кармалов А. И. Очерки истории водоснабжения и водоотведения (теоретический, практический и социокультурный аспекты) (рус.) / под ред. Бойко В. П.. — Томск: Изд-во ТГАСУ, 2014. — 164 с. — ISBN 978-5-93057-580-4.
• Окороков А. В. Забытое прошлое незаметного настоящего: история шлюзования Москвы-реки как ось формирования городской среды // Культурологический журнал. — 2014. — Вып. 1 (15). — С. 3—7. — ISSN 2222-2480.

Ссылки

• Карта плана развития Москвы на 20-40-е годы 20-го века.
• Схема (недоступная ссылка) трёх вариантов создания канала имени Москвы.
• Фотографии и справочные данные о шлюзах канала Москва-Волга.
• Статья «Основа современной Москвы — сталинский проект 1935 года».
• Двухтомник «Реконструкция городов СССР. 1933—1937».
• Краткая история московского водопровода.
• Документальный фильм Рафаила Гикова о строительстве канала Москва-Волга.
• Документальный фильм «Легенды канала имени Москвы», 2015 год.