Штанговый токоприёмник
Шта́нга — токоприёмник, представляющий собой в рабочем состоянии направленную вверх штангу, соединяющую трамвай, троллейбус или вагон метрополитена с проводами воздушной контактной сети посредством токосъёмной головки со сменной контактной вставкой.
Токоприёмники устанавливаются на троллейбусах в шарнирных штангодержателях и могут перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях. Современные токоприёмники должны быть рассчитаны на обеспечение надлежащего эффективного контакта с проводами воздушной контактной сети при высоте подвески проводов от 4 до 6 м и отклонении оси троллейбуса от оси контактных проводов не менее 4 м в любую сторону[1].
Обычно троллейбусы имеют две штанги — по одной на каждый провод контактной сети (левая штанга — положительный полюс, правая — отрицательный), а трамваи — одну штангу (положительный полюс).
В отличие от пантографа и бугеля, штанга направляется контактным проводом, поэтому при проходе разветвления проводов штанга должна направляться расположенной на нём стрелкой, дистанционно переключаемой водителем из кабины. Однако на трамвайных линиях применяется штанговый токосъём как с переводными стрелками, так и без них[источник не указан 1627 дней]. В этом случае штанга переходит на нужный контактный провод вслед за вагоном.
Штанги изготовляют из изоляционного материала или металла, покрытого изоляционным материалом, обладающим повышенной механической прочностью[1]. Чаще всего для штанг токоприёмников используют стальные трубы[2] холоднодеформированные переменного сечения из стали 30ХГСА[3] («хромансиль») максимальным наружным диаметром 51 мм[4]. Также, используют штанги из стеклопластиковых труб различной конструкции[5]. Сопротивление изоляции токоприёмников на троллейбусах должно составлять не менее 10 МОм.
В случае схода токоприёмника с контактного провода токосъёмная головка не должна подниматься более чем на 7,2 м над уровнем проезжей части или более чем на 1 м над проводами контактной сети и не должна опускаться ниже 0,5 м от поверхности крыши троллейбуса. Токоприёмники могут быть снабжены механизмом дистанционного управления из кабины водителя, по крайней мере, на случай схода головки токоприёмника с контактного провода[1].
Токосъёмная головка
[править | править код]
На верхнем конце штанги крепится контактная (токосъёмная) головка скользящего типа, так же называемая «башмаком», со вставкой из композиционных материалов, которая входит в непосредственный контакт с проводом воздушной контактной сети.
Контактная вставка — это деталь прямоугольной формы размерами приблизительно 88х24х27 мм. По всей длине вставки проходит жёлоб полукруглой формы для оптимального контакта с проводом. Материал вставки должен обеспечивать надёжный съём максимально возможного тока при минимальной собственной массе с достаточно высоким динамическим коэффициентом использования, представляющим частное от деления длительного тока, снимаемого одной вставкой, на её погонную массу[6].
В обычных условиях используются вставки из графита с добавлением смол, пропитанные парафином, называемые в обиходе «угли». Они почти не оказывают изнашивающего воздействия на контактный провод, дёшевы в изготовлении. В случае обледенения элементов контактной сети многие хозяйства ограниченно применяют медно-графитовые вставки, изготавливаемые прессованием смеси порошков меди и графита. Применяются и другие типы вставок — металлические, металлические самосмазывающиеся и металлокерамические[7]. Нажатие, оказываемое контактной вставкой на контактный провод, должно находиться в пределах 140±10 Н (в пределах рабочей высоты) и обеспечиваться пружиной токосъемника[4].
Колебания величины контактного нажатия усиливаются при наезде троллейбуса на выступы и впадины, встречающиеся на дороге, что вызывает резкие колебания кузова, а также при ускорении и замедлении машины. Существенные изменения контактного давления вызывают собственные колебания штанги токоприёмника.
Скользящий контакт подвергается также ударной нагрузке, достигающей 20 % от статической, которая возникает в момент прохождения токоприёмником жёстких точек подвеса и спецчастей.
«Башмак» можно считать эквивалентом полоза на пантографе. «Башмак», как и сама штанга, закреплен шарнирно.
В ранних конструкциях вместо «башмака» использовался ролик (роликовый токосъёмник, токосъёмник роликового типа), однако позже от него отказались (за исключением нескольких городов в США[уточнить]) ввиду его быстрого износа и плохого качества токосъёма.
Водитель при необходимости может произвести замену контактных вставок головок токоприёмников непосредственно на маршруте.
Преимущества и недостатки
[править | править код]Преимущества:
- штанга легче (ниже приведённая масса[6]), чем бугель или пантограф, и проще по конструкции (рамы статически определимые[6]);
- оборудованное штангами транспортное средство имеет возможность отклоняться от осевой линии контактной сети на определённое расстояние, пропорциональное длине штанги (обычно — до 5 м в каждую сторону), что, в частности, позволяет троллейбусам совершать манёвр объезда/обгона (правда, это несущественно для трамвая, не имеющего возможности/необходимости совершать объезд/обгон);
- штанговые рамы токоприёмников вновь привлекли к себе внимание в связи со стремлением сделать его малошумным[6];
- простота подключения к двух- и многопроводной сети (существующие конструкции многопроводного токосъёма с использованием пантографа требуют значительного разнесения контактных проводов и занимают много места, поэтому применяются в основном в электропоездах и карьерных грузовиках);
- Трамвайные пути могут использоваться в качестве выделенной полосы для троллейбуса — в этом случае трамвай запитывается от одного контактного провода, а второй соединяется с рельсами.
Недостатки:
- штанга может сорваться с контактного провода при неправильных манёврах транспорта или неисправностях в контактной сети, либо при превышении скорости на поворотах;
- штанга устанавливается на контактный провод вручную водителем, обычно при помощи надетого на неё скользящего кольца с диэлектрическим гибким линём. Однако в последнее время получают распространение устройства для автоматизации этой операции — в частности, такие как на дуобусах;
- движение задним ходом возможно только на низкой скорости, при этом возрастает риск схода штанги с проводов контактной сети или её «задирания» вверх;
- требуется контроль за усилием подпружинивания штанги, — при слабом натяжении пружин повышается риск её срыва, а слишком сильное натяжение может привести к повреждению контактной сети.
Штангоуловитель
[править | править код]
Для предотвращения повреждения контактной сети при сходе штанги, троллейбусы и трамваи оборудуются штангоуловителями.
Механический штангоуловитель представляет собой подпружиненную катушку, на которую намотан линь, соединенный с концом штанги. Пружина поддерживает натяжение линей, предотвращая их провисание. При резком натяжении линя, сигнализирующем о сходе штанги, срабатывает спусковой механизм, и более мощная пружина наматывает линь на катушку, опуская штангу на крышу.
В электрическом штангоуловителе функцию второй пружины выполняет электродвигатель, что позволяет исключить ложные срабатывания из-за рывков, вызванных неровностями дороги — сматывание линя канатов запускается в случае исчезновения напряжения на штанге. Кроме того, появляется возможность опускать штанги дистанционно по команде водителя, что повышает безопасность: в случае обнаружения утечки тока на корпус можно полностью отключить троллейбус от контактной сети, не выходя из кабины и не подвергаясь риску попасть под напряжение.
Пневматические и гидравлические штангоуловители устанавливаются на крыше у основания штанги. Они, как и электрические, позволяют исключить ложные срабатывания и обеспечивают дистанционное опускание штанги. Кроме того, они выполняют функцию демпфера, предотвращая раскачивание контактного провода и, соответственно, повышая надежность токосъёма и уменьшая вероятность схода штанг с контактных проводов.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 ГОСТ Р 41.36-2004 Архивная копия от 24 мая 2015 на Wayback Machine (Правила ЕЭК ООН № 36) Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции
- ↑ ТУ 14-159-241-93
- ↑ Аналогами хромансиля являются стали марок 40ХФА, 35ХМ, 40ХН, 25ХГСА и 35ХГСА.
- ↑ 1 2 Ефремов И. С., Кобозев В. М., Шевченко В. В. Технические средства городского электрического транспорта. — М.: Высш. школа, 1985. — 3000 экз. УДК 621.1.066, ББК 39.16
- ↑ Конструктивные особенности штанг и их опор (B60L5/12). Авторское свидетельство СССР B60L5/12. Дата обращения: 15 октября 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 Михеев В. П. Контактные сети и линии электропередачи: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2003.— 416 с. ISBN 5-89035-086-2
- ↑ Ефремов И. С. Троллейбусы (теория, конструкция и расчет). — Изд. 3, испр. и доп.. — М.: Высш. школа, 1969. — 5000 экз. УДК 656.4.002.5(075.8)
Ссылки
[править | править код]
- Фото и характеристики углеграфитовых вставок Архивная копия от 8 октября 2007 на Wayback Machine
- История троллейбусов — текущий дизайн токоприёмника
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|