Bell 212

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Bell-212»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bell 212
англ. Bell 212
Медицинский Bell 212 министерства внутренних дел Германии, 2006 год
Медицинский Bell 212 министерства внутренних дел Германии, 2006 год
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Bell Helicopter Textron
Производитель Соединённые Штаты Америки Bell (США),
Канада (Канада)
Италия Agusta (Италия)
Первый полёт 29 апреля 1965 года
Начало эксплуатации 1968 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Армия США
Армия Канады
CHC Helicopter
Базовая модель Bell 204/205
Варианты Bell 412
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Bell 212 — многоцелевой вертолёт, двухдвигательный вариант Bell 204/205.

Разработан совместно американскими фирмами Bell Helicopter Textron и Pratt & Whitney. Последняя оснастила его новой силовой установкой Twin-Pac, состоявшей из двух турбовальных двигателей. Вертолёт разрабатывался первоначально для канадских вооружённых сил как CUH-1N, позднее переименован в CH-135[1].

Канадские вооружённые силы заказали 50 вертолётов, поставки которых начались с мая 1971 года. В то же время американские военные заказали 294 единиц Белл 212 под названием UH-1N. Первый полёт состоялся в августе 1968 года. Серийное производство развёрнуто в 1971 году. В сентябре 2014 года морская пехота США списала последний вертолет данного типа. Их планируется заменить на UH-1Y. В то же время вертолеты UH-1N пока ещё используются в ВВС США[2][3].

Модель 212 была создана для продажи гражданским операторам и имеет вместимость до 15 мест, с одним пилотом и четырнадцатью пассажирами. В грузовой конфигурации внутренняя вместимость модели 212 составляет 6,23 кубометров. На внешней подвеске можно перевозить до 2 268 кг.

Разработка и эксплуатация

[править | править код]
Agusta-Bell AB 212 вертолётного подразделения полиции Сербии

Основанный на удлиненном фюзеляже предшествующей модели Bell 205, вертолёт Bell 212 изначально разрабатывался для канадских вооруженных сил как под обозначением CUH-1N и позже переименован в CH-135. Канадские вооруженные силы в общей сложности получили 50 вертолетов этого типа, начиная с мая 1971 года. В то же время Вооруженные силы США заказали 294 единицы Bell 212 под обозначением UH-1N[4].

К 1971 году Bell 212 был доработан для гражданского рынка и коммерческого применения. Одной из первых компаний, использовавших этот вертолёт в гражданских целей была фирма Helicopter Service AS (позднее переименованная в CHC Helicopter) из Норвегии, которая специализировалась на транспортной логистической поддержке морской нефтедобычи, в частности, доставке рабочих на нефтяные платформы. Он оказался достаточно популярным для работы в этом секторе нефтедобычи поскольку был сертифицирован для работы в широком диапазоне погодных условий. Вертолёт Bell 2 активно участвует в лесозаготовительных операциях, спасательных операциях на море, пополнении запасов в Арктическом регионе на радиолокационных станциях Линии «Дью», на пунктах Северной системы предупреждения, а также выполнять другие задачи[5].

Bell 212 оснащен силовой установкой Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac, состоящей из двух соединенных турбовальных двигателей PT6, приводящих в движение общую коробку передач. Они способны выдавать до 1800 л. с. (1342 кВт) в максимальном режиме. В случае отказа одного двигателя, оставшийся может выдавать 900 л. с. (671 кВт) в течение 30 минут или 765 л. с. (571 кВт) непрерывно, что позволяет этому вертолёту поддерживать крейсерскую скорость при максимальной массе[1].

Ранние версии 212, сконфигурированные с возможностью полётов по приборам, должны были иметь большой и очень заметный киль, расположенный на фюзеляже, выше и немного позади кабины. Этот киль изначально был необходим для коррекции характеристик поворота вертолёта во время сложных маневров при полете по приборам, но в дальнейшем уже не потребовался из-за пересмотренных положений сертификации летательных аппаратов. Многие вертолёты продолжают летать с этой модификацией[6].

В 1979 году, после покупки восьми вертолётов Администрацией гражданской авиации Китая, Bell 212 стал первым американским вертолетом, проданным в Китайскую Народную Республику[7].

Обозначение ИКАО для этого летательного аппарата, используемое в полётных планах — «B212». В Bell Helicopter значительно усовершенствовали модель 212, выпустив Bell 412. Основным отличием стал составной четырехлопастной несущий винт. Последний вертолёт Bell 212 был поставлен заказчику в 1998 году[6].

  • Bell Model 212 — обозначение компании Bell Helicopters для вертолета UH-1N.
  • Twin Two-Twelve — многоцелевая гражданская версия. Может перевозить до 14 пассажиров.
  • Agusta-Bell AB 212 — гражданская или военная версия транспортного вертолёта. Производились по лицензии в Италии компанией Agusta.
  • Agusta-Bell AB.212ASWпротиволодочный вариант AB.212.
  • Bell 412 — развитие Bell 212, с основным отличием наличие композитного четырехлопастного несущего винта.
  • Eagle Single — Bell 212, переделанный в одномоторную конфигурацию. Произведен компанией Eagle Copters из Калгари, Канада, с использованием двигателей Lycoming T5317A, T5317B или T5317BCV[8].
Приборная панель вертолёта Bell 212

Военные операторы

[править | править код]

Список военных операторов представлен в статье Bell UH-1N Twin Huey[англ.]*

Правительственные операторы

[править | править код]

Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина

Гренландия (административная единица) Гренландия

Иран Иран

Колумбия Колумбия

Канада Канада

Флаг Северной Македонии Северная Македония

Сербия Сербия

Словения Словения

Соединённые Штаты Америки США

Таиланд Таиланд

Хорватия Хорватия

Япония Япония

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Приведенные характеристики соответствуют модификации UH-1N. Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORICAL CENTER[20]; Pelletier, 1992.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Происшествия

[править | править код]

По данным Aviation Safety Network, произошло 431 происшествие с участием различных модификаций вертолёта Bell 212, в которых погибли 640 человек[21].

Крупнейшими по числу жертв стали катастрофа 3 июня 1978 года под Абу-Даби и 17 ноября 1982 года на Тайване (по 15 жертв)[22][23].

19 мая 2024 года Bell 212 президента Ирана Ибрахима Раиси разбился в горной местности на северо-западе Ирана. В результате крушения погибло 8 человек, включая президента и министра иностранных дел Ирана[11].

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 Bell Model 208 / Model 212 / UH-1N. Aviastar.org. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано 16 августа 2024 года.
  2. Морпехи США списали последний вертолет Huey. Дата обращения: 4 сентября 2014. Архивировано 4 сентября 2014 года.
  3. Ian Goold. Canada Seeks Helicopter Self Sufficiency (англ.). Flight Global. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года.
  4. Mutza Wayne. UH-1 Huey In Action (англ.). — Squadron/Signal Publications, 1986. — ISBN 0-89747-179-2.
  5. José Gabriel Pugliese. El Bell 212 en la Fuerza Aérea (исп.). Aeroespacio.com.ar. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано из оригинала 28 октября 2008 года.
  6. 1 2 Bell 212 (англ.) (недоступная ссылка — история). Jane's Helicopter Markets and Systems. Jane's Information Group (2 апреля 2013).
  7. List of Bell 212 helicopters in China (англ.). Helis.com. Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано 16 августа 2024 года.
  8. Eagle Copters Obtains U.S. FAA Certification for the Eagle Single (англ.). Vertical Magazine (12 августа 2010). Дата обращения: 19 августа 2024. Архивировано 6 июня 2023 года.
  9. Air Greenlands fleet (англ.). Air Greenland. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 13 июля 2024 года.
  10. Ted Regencia. Iran helicopter crash updates: President Raisi, FM Amirabdollahian die (англ.). Aljazeera (19 мая 2024). Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 19 мая 2024 года.
  11. 1 2 CNN, By Antoinette Radford, Dakin Andone, Michelle Shen, Steve Almasy, Matt Meyer and Kathleen Magramo May 19, 2024 helicopter crash involving Iranian president (англ.). CNN (19 мая 2024). Дата обращения: 20 мая 2024. Архивировано 19 мая 2024 года.
  12. CH-135 Twin Huey detailed list (англ.). Rwrwalker.ca. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  13. Oliver Johnson. Better, Faster, Stronger: The Canadian Coast Guard’s new helicopter fleet (англ.). Vertical Magazine (5 января 2018). Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 5 января 2018 года.
  14. Aeroflight.co.uk (англ.). Serbia Police Aviation. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 31 июля 2024 года.
  15. Policija pridobila še tretji večnamenski transportni helikopter (неопр.). 24ur.com. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года.
  16. Aircraft Operated (англ.). Sbcounty.gov. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года.
  17. Ernie Stephens. Dousing the Flames: San Diego Fire Department Air Ops Program (англ.). Aviation Today (1 августа 2011). Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  18. Thai Police Aviation Division (англ.). Police.go.th. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано из оригинала 17 апреля 2015 года.
  19. Policija Croatian Police - Fleet (англ.). Helis.com. Дата обращения: 20 августа 2024. Архивировано 30 октября 2021 года.
  20. Standard Aircraft Characteristics. Navy Model UH-1N Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1982. — (NAVAIR 00-110AH1-3). Архивировано 28 сентября 2010 года.
  21. Aviation Safety Network > > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 30 мая 2024. Архивировано 30 мая 2024 года.
  22. Accident Bell 212 A6-BBJ,. aviation-safety.net. Дата обращения: 30 мая 2024. Архивировано 30 мая 2024 года.
  23. Accident Bell 212 B-2311,. aviation-safety.net. Дата обращения: 30 мая 2024. Архивировано 30 мая 2024 года.

Литература

[править | править код]