General Electric GE90
| GE90-115B | |
|---|---|
 | |
| Тип | турбовентиляторный |
| Страна |
 США |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | 1995-н.в. |
| Применение | Boeing 777 |
| Развитие | General Electric GEnx, Engine Alliance GP7200 |
| Производство | |
| Конструктор | General Electric |
| Год создания | 1990 |
| Варианты | GE90-76B, GE90-77B, GE90-85B, GE90-90B, GE90-92B, GE90-94B, GE90-110B1, GE90-115B |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 7550 кг |
| Длина | 7290 мм |
| Диаметр | 3404 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 52435 кгс |
| Тяга крейсерская | 7945 кгс |
| Компрессор | осевой, 1 вентилятор с широкохордными лопатками из углепластика[1], 3 ступени низкого давления, 10 высокого |
| Турбина | осевая, 6 ступеней низкого давления, 2 высокого |
| Степень повышения давления | 42:1 |
| Расход воздуха | 1379 кг/с |
| Степень двухконтурности | 8,14 |
| Удельная тяга | 6,3:1 кгс/кг |
 Медиафайлы на Викискладе | |
GE90 производства General Electric — семейство турбовентиляторных двигателей для гражданской авиации.
История двигателя
[править | править код]Впервые двигатель GE90 был использован на самолёте Boeing 777 компании British Airways в ноябре 1995. В то время он был единственным видом двигателя для этого самолёта. Он использовался для моделей 200, 200ER, 200LR, 300 и 300ER.
Двигатели семейства GE90 — самые крупные в истории авиации (для первого варианта двигателя диаметр вентилятора составлял 3,12 м). Последний вариант (115B) имеет диаметр 3,25 м (что равно диаметру фюзеляжа Sukhoi Superjet 100) и занесён в книгу рекордов Гиннесса как имеющий самую большую тягу (569 кН), хотя номинальная тяга составляет 513 кН. Этот рекорд тяги был установлен во время испытаний нагрузки двигателя.
Двигатель с 10-ступенчатым компрессором высокого давления был разработан в 1970-е годы на основе высокоэффективного двигателя НАСА. Компрессор создаёт рекордную степень сжатия — 23:1. Вентилятор двигателя GE90 115B сделан из композитного материала. В настоящее время ведутся работы по модификации двигателя с целью увеличения тяги (предполагается, дальнейшее развитие двигателя приведёт в будущей модели к удвоению тяги).
Транспортировка двигателя возможна на таких самолётах, как Ан-225 «Мрия» или Ан-124 «Руслан» завода Антонова. Так, 17 декабря 2005 неполадки двигателя GE90-94B на самолёте Air France Boeing 777, летевшего из Сеулa в Париж, привели к экстренной посадке в Иркутске. Подменный двигатель был доставлен на самолёте Ан-124. Причина аварии до сих пор расследуется.
Лопатка вентилятора двигателя GE90 115B находится в экспозиции Музея современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке.
GE90 — основа для разработки новых двигателей
[править | править код]Дальнейшее развитие двигателя GE90 — двигатель GEnx. Этот двигатель используется на Boeing 787 и Boeing 747-8.
В двигателе GP7200 производства Engine Alliance (GE Aviation, Pratt & Whitney и SNECMA) как база компрессора использована конструкция двигателя GE90.
GE9X
[править | править код]Все три модели линейки Boeing 777X (новое поколение авиалайнеров 777 серии, проектируются с 2013 года, первый полёт в 2020) будут оснащаться двигателями General Electric GE9X.
В марте 2013 года «Боинг» объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric[2].
В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире[3].
18 мая 2017 года General Electric представила двигатель GE9X, обозначив его характеристики. Имеет вентилятор диаметром 3,4 метра, его воздухозаборник достигает 4,5 метров. Коэффициент сжатия 27:1 (общий коэффициент давления — 60:1), это позволило достичь 10 % экономии топлива в сравнении с текущим двигателем GE90. Лопасти вентилятора изготовлены из углеродного волокна, а не титана, что значительно уменьшило нагрузку[какую?] на двигатель. Сопла двигателя представляют собой единую деталь, напечатанную на 3D-принтере, что должно увеличить их долговечность, в сравнении с обычными форсунками, которые собираются в среднем из 20 деталей. Двигатель способен генерировать 47 600 кгс тяги[4].
Первый тестовый полёт с новым двигателем состоялся в 2018 г. и был осуществлен на летающей лаборатории Boeing 747-400[5].
Когда компания General Electric собирала двигатель GE9X[когда?], в компрессоре были найдены ошибки; этот фактор сдвинул поставки лайнеров Boeing 777X.
Самолёты, на которых установлен двигатель
[править | править код]
- Boeing 777-200
- Boeing 777-200ER
- Boeing 777-200LR
- Boeing 777-300
- Boeing 777-300ER
Характеристики двигателя
[править | править код]- Длина - 729 см
- Ширина - 387 см
- Высота - 395 см
Взлётный режим
- Тяга, кгс — 52435 кг
- Степень двухконтурности — 8,14
- Полная степень повышения давления — 39,3
- Расход воздуха, кг/сек — 1379
- Скорость вращения вентилятора, об/мин — 2550
Крейсерский режим
- Высотность, м — 10668
- Максимальное число М полёта — 0,83
- Тяга, кгс — 7945
Примечания
[править | править код]- ↑ "Двигатель" №6 (78) 2011 г. РАБОЧИЕ ЛОПАТКИ ВЕНТИЛЯТОРОВ ИЗ УГЛЕПЛАСТИКА ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Дата обращения: 11 июля 2013. Архивировано 7 марта 2016 года.
- ↑ Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane | [[Рейтер|Reuters]]. Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано из оригинала 18 марта 2013 года.
- ↑ Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success | Aspire Aviation Архивная копия от 29 апреля 2016 на Wayback Machine // aspireaviation.com
- ↑ GE begins GE9X certification testing | GE Aviation (англ.). www.geaviation.com. Дата обращения: 24 мая 2017. Архивировано 5 июня 2017 года.
- ↑ Первый полет самолета с крупнейшим в мире реактивным двигателем Архивная копия от 6 сентября 2021 на Wayback Machine // Популярная механика, 29.08.2021