Гуч, Джон Вирет
| Джон Вирет Гуч | |
|---|---|
| John Viret Gooch | |
| Дата рождения | 29 июня 1812[1][2] |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 8 июня 1900[1][2] (87 лет) |
| Страна | |
| Род деятельности | инженер |
| Отец | Джон Гуч |
| Мать | Анна Лонгридж |
| Супруга |
Анна Френсис Хэндкок; Эмили Мэри Стонхаус |
| Дети |
Мэйбл Барбара, Эдвард Гуч, Этель Мэри |
Джон Вирет Гуч (29 июня 1812[1][2], Бедлингтон[вд], Нортамберленд — 8 июня 1900[1][2]) — английский инженер, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги (1841—1850).
Семья
[править | править код]Джон Вирет Гуч родился в Бедлингтоне (Нортумберленд) у Джона Гуча и его жены Анны (урождённая Лонгридж)[3]. Старший брат — Томас Лонгридж Гуч[англ.] (1808—1882) был гражданским инженером Манчестерской и Лидской железной дороги[англ.], а младший брат Дэниел Гуч (1816—1889) — инженером на Большой Западной железной дороге.
Джон Вирет Гуч был женат дважды, в 1840 году на Анне Френсис Хэндкок, дочери капитана Элайаса Робинсона Хэндкока, и в 1876 году на Эмили Мэри Стонхаус, дочери преподобного Чарльза Стонхауса. Жил в Куперс-хилл (Брекнелл, Беркшир)[3].
Первый ребёнок — Мэйбл Барбара (1877), сын — Эдвард Гуч (1879—1915) — майор беркширского полка, погиб в Первой мировой войне. Вторая дочь — Этель Мэри (1882)[4][5].
Работа
[править | править код]Джон Вирет Гуч учился у Джозефа Лока в ходе строительства Большой соединительной железной дороги и после открытия линии получил квалификацию инженера. В 1840 году он работал со старшим братом Томасом на Манчестерской и Лидской дороге.
Лондонская и Юго-Западная железная дорога
[править | править код]Лок рекомендовал Гуча LSWR, которая назначила его главным инженером тяги 1 января 1841 года, хотя официально департамент ещё возглавлял Лок.
Дорога покупала паровозы различных производителей, например, Edward Bury and Co и Nasmyth, Gaskell and Co. В январе 1843 года заработал собственный завод LSWR у Девяти Вязов, который выпустил первую модель «Орёл». Гуч разработал несколько паровозов, в том числе товарный 0-3-0 «Бизон».
Железная дорога восточных графств
[править | править код]Покинув LSWR в 1850 году, Гуч стал главным инженером тяги на Eastern Counties Railway[англ.] с условием от руководителя дороги Эдварда Беттса сократить операционные расходы и правом получить 2,5 % от полученной экономии. Но никакого надзора за ним не было, и Гуч сам устанавливал, на чём и сколько сэкономил, и сколько ему причитается. Основные усилия он направил на снижение платы машинистам паровозов, которых увольнял под различными поводами, чтобы затем принять на более низкую зарплату, а также штрафовал за опоздания и поломки.
В 1851 году Беттса сменил Дэвид Уоддингтон. Гуч заключил соглашение со связанной с ним Norfolk and Eastern Counties Coal Company, по которому получал лично 3 пенса с каждой тонны угля, купленного дорогой у этой компании, а затем ещё и перепродавал часть угля для личного обогащения.
12 августа 178 работников — машинистов, кочегаров и слесарей — пригрозили увольнением, если Гуч не покинет должность, но директоры остались на стороне Гуча, а протестующие попали в чёрные списки и не могли больше найти работы на железных дорогах. На замену им переманили работников из других компаний[6][7].
Махинации Гуча были раскрыты акционерами дороги в 1856 году, когда контракты Гуча и Уоддинтона не были продлены[8]. Гуч, несмотря на то, что ему было лишь 44 года, не продолжал карьеры инженера, а последние 40 лет, согласно некрологу в журнале Института Гражданских инженеров, «наслаждался жизнью в своём доме в Беркшире»[4].
За году его работы на дороге появилось 6 типов паровозов, в том числе и первый построенный на впоследствии крупном заводе Stratford Works[англ.] в 1851 году[9][10]:
| Строитель | Осевая формула | Количество | Примечания |
|---|---|---|---|
| E B Wilson | 0-3-0 | 6 | Прозвище «плавучие батареи» (англ. floating batteries), изначально Crampton type 1-1-1-0. |
| Brassey, Sharp, Stewart & Co., Kitson & Cos | 1-2-0 | 18 | 1855 год, три подрядчика. Прозвище — «бабочки»[Note 1]. |
| Brassey | 1-1-1 | 6 | 1855-56, C class. Ещё 6 построены преемником Гуча. |
| Stratford Works/R B Longbridge (Bedlington) | 1-1-1WT | 6/3 | 1851, танк-паровозы A class. Согласно Steam Index, 4 постройки Longbridge. |
| Stratford Works | 1-1-1WT | 16 | Танк-паровозы B class, последние 10 открыли движение на London, Tilbury and Southend Railway[англ.]. |
Корабли
[править | править код]Гуч имел доли в шести угольщиках и занимался их ремонтом за счёт Восточной дороги[10]:
| Название | Строитель | Построено | Судьба |
|---|---|---|---|
| «Леди Берридейл» | Джон Скотт Рассел | Лондон, 1853 | затонул в 1868 году |
| «Орёл» | 1853 | затонул в 1870 году | |
| «Сокол» (первый) | разбит у Лесбоса на обратном пути из Крыма в 1856 году | ||
| «Ястреб» | 1854 | затонул в шторм у Саутволда в 1862 году | |
| «Вулкан» | Джеймс Лэинг | 1856 | продан в 1886 капитану Эдварду Дженскинсу (Кардиф), затонул в 1894 |
| «Сокол» (второй) | M Samuelson and Sons, Гулль | 1862 | пропал без вести в 1868 году близ берегов Испании |
Также Гуч был директором Australian Auxiliary Steam Clipper Company, Ltd.[11]
Горные разработки
[править | править код]Гуч был директором в нескольких горно-добывающих компаниях, в том числе
- Copper Queen United, Ltd.[12]
- La Trinidad, Ltd.[13]
- Mounts Bay Consols, Ltd.[14]
- Tresavean Mines, Ltd.[15]
Примечания
[править | править код]- ↑ Swieszkowski не упоминает.
- ↑ 1 2 3 4 Lundy D. R. John Viret Gooch // The Peerage (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 Grace's Guide — 2007.
- ↑ 1 2 Person Page - 42305. Peerage.com. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 Tweedie, Andrew John Viret Gooch. Grace's Guide. Дата обращения: 21 июля 2016. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ Gooch, Edward Sinclair. Winchester College at war. Winchester College. Дата обращения: 16 июля 2016. Архивировано 10 мая 2017 года.
- ↑ Vaughan, Adrian. Railwaymen,politics and money. — London : John Murray, 1997. — P. 250, 251. — ISBN 0-7195-5150-1.
- ↑ Swieszkowski, Jerry. "Coal, Coke and Scandal on the ECR in the 1850s". Great Eastern Journal. Vol. 130. Great Eastern Railway Society. pp. 103—115.
- ↑ Sir Daniel Gooch. Steamindex.com. Дата обращения: 10 июня 2012. Архивировано 10 февраля 2005 года.
- ↑ Great Eastern locomotive type. Steam Index. Дата обращения: 22 июля 2016. Архивировано 4 февраля 2023 года.
- ↑ 1 2 Swieszkowski, 2005.
- ↑ "The Australian Auxiliary Steam Clipper Company". The Age. 1857-01-10. p. 1. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com.
- ↑ "Copper Queen United (Limited)". Birmingham Daily Post. 1885-02-16. p. 1. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com.
- ↑ "La Trinidad (Limited), Sonora, Mexico". The Standard. London. 1884-12-02. p. 4. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com.
- ↑ "Mounts Bay Consols, Limited". Birmingham Daily Post. 1881-05-11. p. 4. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com.
- ↑ "Tresavean Mines, Limited". The Huddersfield Chronicle and West Yorkshire Advertiser. 1881-05-28. p. 5. Архивировано 10 декабря 2022. Дата обращения: 22 января 2023 — Newspapers.com.
Ссылки
[править | править код]- Swieszkowski, Jerzy. John Viret Gooch // Great Eastern Journal. — Great Eastern Railway Society, 2005. — Июнь (vol. 123). — P. 37–38.
 | |
|---|---|
| Генеалогия и некрополистика |
