MÁV Bzmot 601

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
Перейти к навигации Перейти к поиску
MÁV Bzmot 601
Завод-изготовитель Венгрия Ikarus
Проект, г

1983 (прототип)

1988 (Bzmot 602)
Выпускался, гг 1988—1989
Экземпляры 12
Макс. скорость, км/ч 100
Класс автобуса рельсовый
Двигатель
Модель двигателя Cummins NTA 855R
Система питания Дизель
Тип топлива Дизельное
Количество цилиндров 6
Мощность, л. с. 340—500 л. с.

MÁV Bzmot 601 — многосекционный рельсовый автобус производства Ganz-Ikarus[1][2]. Постоянное соединение между агрегатами транспортного средства обеспечивается конструкциями лобового прохода и компонентами трансмиссии. Наиболее заметными особенностями транспортного средства являются кузовные детали и основные узлы, позаимствованные у автобусов серии Ikarus 200[3].

История

[править | править код]

Впервые Bzmot 601 был представлен в 1983 году предприятию BNV[4]. Bzmot 601 представляет собой рельсовый вариант Ikarus 725.00. Позже автобусу были присвоены индексы Bzmot 601/1[5] и Bzmot 601/2 в системе MÁV. Во время испытаний транспортное средство тестировалось в Венгрии. Позже оно было передано Малайзийским железным дорогам, куда в 1988 году поступило, в общей сложности, 10 экземпляров (5 трёхсекционных и 5 пятисекционных транспортных средств). В 1992 году трёхсекционное транспортное средство было передано малайзийскому гольф-клубу вместе с прототипом[6].

Особенности

[править | править код]

MÁV Bzmot 601 приводился в движение шестицилиндровым двигателем Cummins NTA855R мощностью около 250 кВт. Гидравлический привод приводит в движение одну ось с помощью конических зубчатых колёс, соединённых универсальными валами. Двухсекционное транспортное средство состоит из одной моторизованной и одной немоторизованной кабины (Ikarus 725.01), трёхсекционной двухмоторной (725.01)[7] и одной безмоторной кабины водителя (722.01), а также пятисекционной двухмоторной (725.01), двухмоторной (722.01) и одной бескапотной моторной автомотрисы (723.01). Валовая передача под муфтой сцепленного узла транспортного средства двухступенчатая (передающая), валовая передача агрегата без двигателя одноступенчатая. Обе осевые передачи представляют собой циклические зубчатые колёса с коническим передаточным числом 1:3,125, что позволяет развивать максимальную скорость 100 км/ч[8].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ IHO - Vasút - A Ganz-Ikarus sínbuszok felfedezése. web.archive.org (5 февраля 2015). Дата обращения: 14 ноября 2024.
  2. ↑ A Ganz gyár által kifejlesztett sínbuszt szállítunk Malajziába (венг.). Nemzeti Audiovizuális Archívum. Дата обращения: 14 ноября 2024.
  3. ↑ Рельсовые Икарусы (Не действовавший проект) - SubwayTalks.ru. www.subwaytalks.ru. Дата обращения: 14 ноября 2024.
  4. ↑ История рельсовых автобусов Ganz-MÁVAG - Ikarus, 1980-ые годы, ВНР.
  5. ↑ Ganz-MÁVAG felvételre keres. collectionerus.ru. Дата обращения: 14 ноября 2024.
  6. ↑ Kötött pályán - a Ganz-MÁVAG-Ikarus sínautóbuszok története | Magyarbusz [Info] (венг.). magyarbusz.info (5 января 2018). Дата обращения: 14 ноября 2024.
  7. ↑ A Ganz-Ikarus sínbuszok felfedezése (венг.). iho.hu. Дата обращения: 14 ноября 2024.
  8. ↑ Ganz Mavag/Ikarus Railbus No. 5013.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/MÁV_Bzmot_601