Martin 2-0-2

Martin 2-0-2
Martin 2-0-2 Northwest Airlines, 1973 год
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Glenn L. Martin Company
Производитель	Glenn L. Martin Company
Первый полёт	22 ноября 1946 года
Начало эксплуатации	август 1947 года
Конец эксплуатации	1975
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	Northwest Airlines, LATAM Chile, Trans World Airlines
Годы производства	1947—1948
Единиц произведено	47
Медиафайлы на Викискладе

Martin 2-0-2 — американский пассажирский самолёт, оснащенный двумя поршневыми двигателями. Разработан авиастроительной компанией Glenn L. Martin Company. Первый полёт прототипа выполнен 22 ноября 1946 года. Серийное производство осуществлялось в 1947—1948 годах, выпущено 47 самолётов.

История

В конце Второй Мировой войны перед компанией Glenn L. Martin Co. остро стал вопрос загрузки авиационного завода в Балтиморе, на котором сворачивался выпуск большой серии бомбардировщиков B-26 Marauder и завод оставался без заказов. Производство необходимо было загрузить чем либо столь же массовым.

Изучив рынок, Гленн Мартин решил сделать ставку на ближнемагистральный региональный транспортный самолёт, способный заменить дугласовские DC-3 и C-47. Главной целью было получить крупный заказ от авиакомпании American Airlines.

Разработка нового самолёта началась в конце 1944 года. Первоначально самолёт был рассчитан на перевозку 30 пассажиров, но затем количество мест было увеличено до 40. Новая модель получила название Martin 2-0-2. В соответствии с требованиями American Airlines компания предложила двухмоторный низкоплан, оснащённый 18-цилиндровыми двухрядными звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-CA18 Double Wasp.

При разработке самолёта были внедрены несколько новых конструктивных решений — в хвостовой части фюзеляжа был расположен встроенный входной трап; заправочные горловины находились на нижних панелях крыла, что обеспечивало заправку со скоростью 757 литров (200 галлонов) в минуту; были применены реверсивные воздушные винты.

Было изготовлено три прототипа — два для лётных испытаний, а третий для статических испытаний. Первый из двух прототипов поднялся в воздух 22 ноября 1946 года с заводского аэродрома в Балтиморе. В первом полёте не удалось зафиксировать левую опору шасси и при посадке самолёт получил повреждения. Лётные испытания второго прототипа выявили значительную поперечную неустойчивость самолёта. Из-за этого администрация гражданской авиации США отказалось выдать самолёту сертификат типа. Для устранения дефекта в конструкцию самолёта внесли ряд доработок — была увеличена стреловидность передней кромки крыла, увеличилась площадь крыла, появился форкиль. После доработок, 13 августа 1947 года, самолёт получил сертификат типа. Martin 2-0-2 стал первым послевоенным двухмоторным лайнером, сертифицированным в США.

Фирма Glenn L. Martin Co. при создании самолёта Martin 2-0-2 конкурировала с фирмой Consilidated Vultee Aircraft, которая разрабатывала аналогичный самолёт Convair 240.

Серийное производство самолёта, началось до завершения заводских испытаний. Из-за выявленных дефектов первую серийную партию из 32 самолётов пришлось дорабатывать с учетом замечаний администрации гражданской авиации США. Всего было изготовлено 47 экземпляров Martin 2-0-2, включая прототипы.

По результатам испытаний, авиакомпания American Airlines отказалась от самолёта Martin 2-0-2 в пользу Convair 240. Несмотря на это другие авиакомпании сделали большие заказы на новый авиалайнер. Eastern Air Lines и Northwest Airlines заказали по 50 самолётов, Capital Airlines — 35, Colonial Airlines — 20, TWA — 12. Однако поставки постоянно срывались, а постоянные отказы техники затрудняли регулярную эксплуатацию самолётов. В результате Northwest Airlines сократила заказ на 50 самолётов, Eastern Air Lines полностью аннулировала заказ. За ней последовали и другие потенциальные покупатели. В итоге остались лишь три заказчика — Northwest Air Lines, Linea Aeropostal Venezolana из Венесуэлы и LAN Chile из Чили.

В конце 1947 года началась коммерческая эксплуатация самолёта Martin 2-0-2. Но эксплуатация самолёта оказалась недолгой. В процессе эксплуатации были выявлены новые проблемы, потребовавшие доработок, а после катастрофы в 1948 году полёты лайнеров были запрещены, проведенные исследования выявили недостаточную прочность конструкции крыла. Доработанные экземпляры получили обозначение Martin 2-0-2A.

Первый полёт самолёта версии Martin 2-0-2A состоялся в июле 1950 года. Сертификат типа на эту модификацию допускал максимальный взлётный вес на 1406 кг больше, чем у предыдущей модели. Всего под стандарт 2-0-2А было доработано 12 самолётов. Чтобы реанимировать проект и заинтересовать потенциальных покупателей на основе версии 2-0 - 2А был спроектирован самолёт с герметичным фюзеляжем, увеличенным взлётным весом и дальностью. Была усилена конструкция самолёта, фюзеляж удлинили на один метр, что позволило установить дополнительный ряд кресел. Фактически это был новый тип самолёта, так как лишь 20% деталей конструкции и оборудования были аналогичны Marin 2-0-2. Новый самолёт получил обозначение Martin 4-0-4.

Конструкция

Martin 2-0-2 — среднемагистральный двухмоторный пассажирский самолёт. Цельнометаллический классической схемы с низким расположением крыла и убираемым шасси. Пассажировместимость 36—40 человек. Экипаж три человека.

Фюзеляж — круглого сечения типа полумонокок. В передней части фюзеляжа расположена пилотская кабина, далее негерметичный пассажирский салон длиной 10,57 м и высотой 2 м. Кроме багажного и грузового отсеков в салоне имеются небольшие багажные полки. Входной трап, встроенный в заднюю часть фюзеляжа, позволял производить посадку и высадку пассажиров без привлечения наземных средств, даже при работающих двигателях.

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное, трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Между лонжеронами находились мягкие топливные баки, заправочные горловины которых располагались на нижней поверхности крыльев. Механизация крыла элероны и двойные щелевые закрылки.

Хвостовое оперение — классической схемы однокилевое цельнометаллическое.

Шасси — трёхопорное убираемое в полёте. Основные опоры убираются в мотогондолы вперед по полёту. Передняя опора убирается назад по полёту в нишу в передней части фюзеляжа. На единой оси основных опор установлены по два колеса, оснащенных тормозами. На передней опоре одно управляемое колесо.

Силовая установка — два поршневых 18-цилиндровых двухрядных звездообразных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800 CA18 Double Wasp мощностью 1800 л.с. каждый. При помощи впрыска воды мощность при взлёте увеличивалась до 2400 л.с., что позволяло взлетать с аэродромов с коротким ВПП в условиях жары и высокогорья. Двигатели устанавливались в аэродинамические мотогондолы на центроплане и закрывались капотами. Двигатели оборудовались реактивными выхлопными патрубками, дававшими дополнительную тягу и улучшавшими охлаждение силовой установки. Воздушные винты трёхлопастные изменяемого шага, флюгирующие. Запас топлива 3785 литров.

Эксплуатация

США

Northwest Air Lines — первый коммерческий эксплуатант самолёта Martin 2-0-2. С августа 1947 года опытный экземпляр самолёта использовался для обучения экипажей. В составе авиакомпании находилось 25 экземпляров самолёта. До января 1951 года произошел ряд катастроф, после чего пилоты авиакомпании отказывались летать на Martin 2-0-2. Самолёты ушли с линий авиакомпании окончательно, а уцелевшие экземпляры были проданы другим авиакомпаниям.

TWA — в 1950 году авиакомпания приобрела 12 самолётов версии Martin 2-0-2A на 36 посадочных мест. Первоначально самолёты были взяты в аренду на время испытаний, заказанных авиакомпанией самолётов Martin 4-0-4, но в дальнейшем арендованные самолёты были выкуплены у фирмы-изготовителя. Самолёты Martin 2-0-2 авиакомпания эксплуатировала до ноября 1961 года.

В парке многочисленных американских авиакомпаний самолёты Martin 2-0-2 продолжали работать на региональных линиях до конца 1960-х годов. Кроме перевозки пассажиров и грузов самолёты приспосабливали в сельскохозяйственных, целях для опыления полей ядохимикатами. Под крыльями закрепляли рамки с распылителями, а в салоне поместили цистерны с ядохимикатами.

Южная Америка

Martin 2-0-2 успешно эксплуатировались в авиакомпаниях Венесуэлы, Чили, Боливии, Колумбии. Самолёты использовались на внутренних и коротких международных линиях.

Единственным коммерческим эксплуатантом самолёта Martin 2-0-2, за пределами Нового Света, стала японская авиакомпания "Japanese Air Lines". В авиакомпании, с октября 1951 по октябрь 1952 года, работали пять арендованных самолётов. Самолёты были арендованы вместе с экипажами, поскольку действовал запрет на работу японским летчикам. После снятия запрета в 1952 году, арендованные самолёты были возвращены владельцу.

Модификации

• Martin 2-0-2 — прототип и базовая версия (1946);
• Martin 2-0-2FL – модифицированный вариант для Чили (1947);
• Martin 2-0-2NW – специальная версия для Northwest Airlines (1947);
• Martin 2-0-2LAV – специальная версия, разработанная для поставки в Венесуэлу (1947);
• Martin 2-0-2A – специальная версия, разработанная для Trans World Airlines (1947);
• Martin 2-0-2E – специальная версия, разработанная для Eastern Air Lines (1947).

Операторы

Венесуэла

• Linea Aeropostal Venezolana

Колумбия

• Aeroproveedora

Мексика

• Servicios Aéreos Baja

Панама

• RAPSA Panama

США

• Admiral Airlines
• Allegheny Airlines
• California Central Airlines
• Martin Air Transport
• Modern Air Transport
• Northwest Orient Airlines
• Pacific Air Lines
• Pioneer Air Lines
• Southeast Airlines
• Southwest Airways
• Trans World Airlines
• Transocean Airlines

Чили

• LATAM Chile

Япония

• Japan Airlines

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики:

• Экипаж: 2 человека;
• Пассажировместимость: 32-40 человек;
• Длина: 21,74 м;
• Размах крыла: 28,42 м;
• Высота: 8,66 м;
• Масса пустого самолёта: 11379 кг;
• Полезная нагрузка: 6719 кг.;
• Максимальный взлётный вес: 18098 кг;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800 CA-18;
• Мощность: 2 × 1800 л.с.

Лётные характеристики:

• Максимальная скорость полёта: 311 км\ч;
• Крейсерская скорость: 286 кг;
• Максимальная дальность полёта: 1022 км;
• Максимальная высота полёта: 10058 м;

Авиационные происшествия и катастрофы

По состоянию на 19 августа 2019 года, за время эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 10 самолётов Martin 2-0-2, при этом погибли 163 человека.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
29.08.1948	NC93044	близ Уиноны	37/37	Разрушился в воздухе.
07.03.1950	NC93050	Миннеаполис	2+13/13	Заходил на посадку ниже глиссады в сложных метеоусловиях. Рухнул на дома.
13.10.1950	NC93037	Алмелунд	6/6	Разбился при посадке.
07.11.1950	N93040	Бьютт	21/21	Врезался в гору.
16.01.1951	N93054	Рердан	10/10	Разбился при посадке. Причина катастрофы определена не была.
05.11.1951	N93039	Тукумкэри	1/29	Приземлился раньше полосы в условиях плохой видимости.
05.11.1951	N93043	вулкан Михара	37/37	Врезался в гору.
12.01.1955	N93211	округ Бун	2+13/13	Столкнулся в воздухе с DC-3.
14.11.1955	N172A	округ Нью-Касл	0/3	Пожар в двигателе. Совершил жёсткую посадку.
30.12.1955	N93061	Сан-Франциско	0/0	Сгорел в ангаре.
21.08.1959	N93202	Бербанк	0/0	В стоявший на земле самолёт врезался Curtiss C-46 Commando. Самолёт получил повреждения и был списан.
01.12.1959	N174A	Уильямспорт	25/26	При заходе на посадку врезался в деревья, рухнул и загорелся.

Ссылки

• Martin Airliners (Maryland Aviation Museum) (англ.)