Эта статья входит в число добротных статей

Mercedes 28/95 PS

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes 28/95 PS
Общие данные
Производитель Германия Daimler-Motoren-Gesellschaft
Годы производства 1914—1924
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. фаэтон (4‑мест.)
2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4650 мм (фаэтон)
4350 мм (спортивный)
Ширина 1580 мм (фаэтон)
Высота 1600 мм (фаэтон)
Колёсная база 3370—3390 мм
3065 мм (спортивный)
Колея задняя 1350 мм
Колея передняя 1400/1350 мм
Масса 1800 кг (1260 кг — шасси)
Полная масса 2200 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 110—140 км/ч
Другая информация
Расход топлива ок. 26 л
Объём бака 110 л
Mercedes 37/95 PS
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Mercedes 28/95 PS — серия легковых автомобилей немецкой автомобилестроительной компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft», которая выпускалась в нескольких модификациях с 1914 по 1924 года. Пришла на смену флагманскому автомобилю «Mercedes 37/95 PS»[1]. Модель заложила основу традиций фирмы «DMG» в секторе эксклюзивных и мощных автомобилей и рассматривается как ещё один представитель серии спортивных автомобилей — точно так же, как модели с наддувным двигателем, которые последовали за ней (например K, S, SS, SSK и SSKL).

По мнению некоторых автомобильных исследователей, модель «Mercedes 28/95 PS» ознаменовала рождение наддувных двигателей для дорожных и гоночных автомобилей[2][3][4]. Она стала одним из последних продуктов фирмы «DMG» до её слияния в 1926 году с предприятием Карла Бенца в единый концерн — «Daimler-Benz»[5].

История

[править | править код]
Внешний вид салона модели

Первая версия модели «Mercedes 28/95 PS» была выпущена в 1914 году[6] с достаточно необычным и современным открытым кузовом[7]. Автомобили оборудовались характерным заострённым V-образным радиатором[8] с фирменной эмблемой марки, а внешние выхлопные трубы в стандартном исполнении обрамлялись в гибкие металлические шланги. Данные решения впоследствии на протяжении десятилетия применялись на топовых моделях марок «Mercedes» и «Mercedes-Benz». Помимо дизайна автомобиль выделялся и современными технологическими решениями. Так, например, впервые автомобили компании «DMG» оснащались верхним распределительным валом и клапанами, расположенными вертикально под углом (V-образно)[9]. За основу для данной конструкции был взят авиационный силовой агрегат «Daimler DF 80»[8], который занял почётное второе место (уступив продукции конкурирующей фирмы «Benz & Cie.») в конкурсе императора Германии за лучший немецкий авиационный двигатель в 1912 году («Kaiserpreis»)[1].

В период между 1914 и 1915 годами было выпущено всего 25 единиц модели[1][8], так как Первая мировая война наложила свои ограничения на темпы и объёмы производства. Тем не менее, после окончания вооружённого конфликта выпуск транспортных средств был снова налажен, но на этот раз уже с модифицированным двигателем[6]. Инженер-конструктор Пауль Даймлер, занимавший должность технического директора на предприятии своего отца, воспользовался возможностью, чтобы пересмотреть конструкцию силового агрегата. Первые автомобили были представлены уже в 1920 году[10]. В новой версии цилиндры двигателя более не формировались из стали индивидуально, а отливались парами (блоками). Клапаны, открытые до сих пор, получили крышки из легковесного металла[1]. Топливная смесь теперь формировалась в двух карбюраторах «Pallas», каждый из которых питался тремя цилиндрами. Два впускных коллектора, снова Y-образные, были соединены друг с другом через балансировочную трубу для обеспечения равномерного распределения смеси[1].

Модель «Mercedes 28/95 PS» представляла собой достаточно универсальное транспортное средство, которое использовалось для ряда сценариев[11]. Автомобиль участвовал в гоночных соревнованиях, где его надёжность и высокая производительность смогла обеспечить пилотам победы. Транспортное средство также использовалось в качестве ежедневного дорожного автомобиля для обычных водителей. Многие из выпущенных экземпляров оснащались большим и роскошным кузовом. Тем не менее, высокая стоимость автомобиля автоматически повышала статус модели, вследствие чего его покупали в основном привилегированные и состоятельные люди. Производство серии продолжалось вплоть до 1924 года. Впоследствии ему на смену пришла модель «15/70/100 PS», которая также выпускалась с 1926 года под маркой «Mercedes-Benz». Всего за время выпуска серии «28/95 PS» по данным производителя было собрано 590 экземпляров автомобилей[1].

Описание

[править | править код]

Двигатель

[править | править код]
Двигатель автомобиля

Все автомобили серии оснащались четырёхтактным атмосферным рядным шестицилиндровым (L6) бензиновым двигателем внутреннего сгорания[12][13] с рабочим объёмом 7280 кубических сантиметров[14], который располагался продольно в передней части кузова. Диаметр цилиндров составлял 105 мм, а ход поршня — 140 мм. В конструкции силового агрегата присутствовали один впускной и один выпускной клапаны (расположенные вертикально под углом), один верхний распределительный вал[15] (управляющий клапанами) и два карбюратора фирмы «Pallas». Топливный бак объёмом 110 литров расположился под задней частью автомобиля. Мощность двигателя составляла 90—95 лошадиных сил при 1800 оборотах в минуту[16]. При снаряженной массе в 1800 килограмм скорость разгона транспортного средства составляла 110—140 километров в час в зависимости от типа кузова, установленных колёс и шин.

После 1920 года в конструкции двигателя стали применяться литые блоки цилиндров с кожухом водяного охлаждения на каждом из них. С 1922 года карбюраторы фирмы «Pallas» были заменены на продукцию собственного производства[17].

Ходовая часть

[править | править код]

Шасси автомобиля проектировалось таким образом, чтобы на него можно было устанавливать любые заказные кузова. Рама модели была выполнена из тщательно разработанных U-образных сечений штампованной стали. Подвеска передних и задних колёс представляла собой жёсткую ось. И спереди и сзади устанавливались полуэллиптические пружины[14] и фрикционные амортизаторы. Правостороннее рулевое управление представляло собой червячно-гаечный механизм. Мощность двигателя передавалась к задним колёсам при помощи четырёхступенчатой механической коробки передач, в конструкции которой применялась кожаная конусная муфта[18]. Крутящий момент передавался к карданному валу, а от него — к ведущему мосту. Для остановки транспортного средства использовались механический ножной тормоз, действующий на приводной вал (с 1923 года также дополнительно воздействовал на передние колёса[17]), а также механический ручной тормоз, который блокировал задние колёса при помощи тормозных колодок[14].

На автомобили устанавливались колёса с деревянными или проволочными спицами размером 875 x 105 мм спереди и 895 x 135 мм, 895 x 150 мм или 935 x 135 мм сзади (по факту могли различаться в большую или меньшую сторону в зависимости от модификации)[14][17].

Гоночная версия

[править | править код]
Гоночная версия для соревнований «Targa Florio»

В 1921 году компания «Daimler-Motoren-Gesellschaft» представила двухместный[19] спортивный прототип модели «Mercedes 28/95» в кузове родстер с колёсной базой в 3063 мм[12] и массой 1800 кг. На нём был установлен тестовый двигатель с нагнетателем (Пауль Даймлер заинтересовался ими после войны)[18][20], благодаря чему автомобиль в 1922 году одержал победу в гонке «Targa Florio», в которой традиционно доминировали итальянцы. Спортивная модель принимала участие в категории серийных автомобилей с рабочим объёмом силового агрегата более 4,5 литра[21][22]. Транспортным средством управлял немецкий автомобильный гонщик Макс Зайлер[13][23], который уже ранее одержал победу в категории серийных моделей на автомобиле «Mercedes 28/95 PS» с атмосферным силовым агрегатом в 1921 году.

Гоночная версия модели оснащалась четырёхтактным рядным двигателем типа M10546 с 6 цилиндрами и рабочим объёмом в 7280 см3 (диаметр цилиндра и ход поршня составляли 105 и 140 мм соответственно), который располагался продольно и вертикально в передней части транспортного средства[24]. В конструкции силового агрегата были предусмотрены один наклонный верхний клапан на цилиндр, приводимый в действие посредством коромысла, коленчатый вал с 4 подшипниками, два карбюратора, по одной свече зажигания на цилиндр и высоковольтная система зажигания магнето производства фирмы Bosch. Порядок работы цилиндров составлял 1—5—3—6—2—4. В результате силовой агрегат обладал максимальной мощностью в 99 лошадиных сил при 1800 оборотах в минуту, а максимальная скорость составляла примерно 140 км/ч[24]. При этом при активации компрессора производительность силового агрегата возрастала примерно на 50 %, увеличиваясь до 140 лошадиных сил[25].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Representative cars up until the First World War (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (26 июля 2011). Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  2. ↑ Langworth Richard M. Mercedes-Benz: The First Hundred Years. — Beekman, 1984. — С. 59. — 256 с. — ISBN 0517381990. — ISBN 9780517381991.
  3. ↑  // Automobile Year: Annual Automobile Review / Ami Guichard. — Edita, 1975. — Т. 23. — С. 86.
  4. ↑ Earl Logan, Jr. Handbook of Turbomachinery. — 2-е изд. — CRC Press, 2003. — С. 819. — 880 с. — (Mechanical Engineering). — ISBN 0203911997. — ISBN 9780203911990.
  5. ↑ DK. Car: The Definitive Visual History of the Automobile. — Penguin, 2011. — С. 64. — 360 с. — ISBN 9780756689384. — ISBN 0756689384.
  6. ↑ 1 2 Mercedes 28/95 hp, 1914-1924 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  7. ↑ Nicholson Timothy Robin. European cars, 1886—1914. — I. Allan, 1963. — С. 51. — 72 с.
  8. ↑ 1 2 3 Barrett Frank. Illustrated Mercedes-Benz buyer's guide. — 2-е изд. — Motorbooks International, 1994. — С. 20. — 192 с. — ISBN 0879389028. — ISBN 9780879389024.
  9. ↑ Clark John. Mercedes-Benz History: The Mercedes 35 HP super sports car (англ.). eMercedes-Benz (14 мая 2010). Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  10. ↑ Adler Dennis. Speed & Luxury: The Great Cars. — Motorbooks International, 1997. — С. 38. — 160 с. — ISBN 0760304866. — ISBN 9780760304860.
  11. ↑ Vaughan Daniel. 1922 Mercedes 28/95 HP (англ.). Concept Carz (сентябрь 2011). Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  12. ↑ 1 2 Adler Dennis. Mercedes-Benz. — Motorbooks, 2008. — 256 с. — ISBN 161673082X. — ISBN 9781616730826.
  13. ↑ 1 2 Nitske W. Robert. The complete Mercedes story: the thrilling seventy-year history of Daimler and Benz. — 3-е изд. — Macmillan, 1955. — 167 с.
  14. ↑ 1 2 3 4 Mercedes 28/95 hp - Technical Data (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  15. ↑ Sedgwick Michael. Antique cars. — Exeter Books, 1980. — С. 80. — 93 с. — ISBN 0896730662. — ISBN 9780896730663.
  16. ↑ Bishop George. Mercedes. — Crescent Books, 1983. — Т. 3. — С. 49. — 663 с. — (Colour library automobile series). — ISBN 9780517376904. — ISBN 0517376903.
  17. ↑ 1 2 3 Mercedes 28/95 hp, 1920 - 1924: Technical Data (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  18. ↑ 1 2 Pat Ganahl. A Complete Guide to Street Supercharging. — CarTech Inc, 2009. — С. 21. — 128 с. — ISBN 1932494936. — ISBN 9781932494938.
  19. ↑ Nicholson Timothy Robin. The vintage car, 1919-1930. — Batsford, 1966. — С. 216. — 388 с. — (Batsford classic car book).
  20. ↑ Adler Dennis. Duesenberg. — Krause Publications, 2004. — С. 43. — 276 с. — ISBN 144022532X. — ISBN 9781440225321. Архивированная копия. Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано 14 апреля 2017 года.
  21. ↑ Konrad Reif. Gasoline Engine Management: Systems and Components. — Springer, 2014. — С. 43. — 354 с. — (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 3658039647. — ISBN 9783658039646.
  22. ↑ Mercedes 28/95 hp racing car, 1921 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  23. ↑ Wherry Joseph H. Automobiles of the World: The Story of the Development of the Automobile, with Many Rare Illustrations from a Score of Nations. — Chilton Book Company, 1968. — 713 с.
  24. ↑ 1 2 Mercedes 28/95 hp racing car - Technical Data (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.
  25. ↑ Mercedes-Benz SSK and SSKL – Car Profile (англ.). Sports Car Digest (15 сентября 2011). Дата обращения: 13 апреля 2017. Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 года.

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Mercedes_28/95_PS&oldid=134103779