基隆港：修订间差异
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2015年1月3日 (六) 06:12的版本
| 基隆港 | |
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 基隆港东岸码头 | |
 点击地图以全屏查看 | |
| 位置 | |
| 国家或地区 |  中华民国（台湾） |
| 位置 | 基隆市仁爱区、中正区、中山区 |
| 坐标 | 25°08′18″N 121°44′51″E / 25.1384°N 121.7476°E |
| 细节 | |
| 启用 | 1886年 |
| 运营者 | 台湾港务公司基隆港务分公司 |
| 拥有者 | 中华民国 |
| 类型 | 商港、军港、渔港 |
| 水域面积 | 375公顷[1] |
| 陆地面积 | 196公顷[1] |
| 总面积 | 572公顷[1] |
| 码头数 | 57座 |
| 港外水深 | 负20米至负26米[1] |
| 外港航道水深 | 负15米至负15.5米 [1] |
| 统计 | |
| 靠港船只 | 6,087艘次（101年度）[2] |
| 年货物吨位 | 69,402,920公吨（101年度）[2] |
| 年集装箱量 | 1,607,566.00 TEU（101年度）[2] |
| 网站 http://www.klhb.gov.tw/ | |
基隆港是一座位于台湾基隆市的海港，为中华民国四座国际商港之一，也是台北的外港、与台湾北部首要的海运枢纽。其管理及营运单位为台湾港务公司基隆港务分公司。整个港区紧临基隆市中心，运输方面以货柜为主、散货为辅，并有数条国内外客轮航线固定弯靠。至2010年止，基隆港为世界第54大货柜港。
港区环境及设施
基隆港的港区总面积为572.17公顷，目前共有57座码头，一个入港航道。
基隆港的港湾形状大致呈北宽南窄的漏斗状，整个港区水域分为外港、内港及牛稠港三大区域。码头方面可分为东岸码头和西岸码头两大部分，其中以西岸运量较大；码头类型则分为商用、军用、渔用等三大类。
码头简介
- 货柜码头：15座
- 设有三处货柜基地，配置有35至40吨可装卸13至18排货柜之高性能式货柜起重机，每年可装卸200万至300万标准货柜箱（TEU）。
- 西岸货柜储运场
- 北柜场（旧称第一货柜中心）
- 南柜场（旧称第三货柜中心）
- 东岸货柜储运场（旧称第二货柜中心）
- 西岸货柜储运场
- 杂货码头：24座
- 客运码头：2座
- 东岸及西岸各有一座（东2码头、西2码头），各设有一栋客运大厦。经常有国内外邮轮、客货轮在此靠泊。
- 其他用途码头：16座
- 分别供港务公司所有港勤船，及工程船、军舰、海巡舰、缉私舰等特种船只靠泊。
军港
基隆港东岸与西岸均有军用码头。东岸为东5码头（入口标示为“海军码头”），码头入口对面设有海军威海营区，是中华民国海军一三一舰队的基地；西岸则为西5—6与9—11B码头，由海军基隆后勤支援指挥部（原海军第三造船厂，简称“海三厂”）、陆军后勤指挥部第三地区支援指挥部运输兵群第二营使用。
渔港
大沙湾以北，与和平岛、八尺门邻近的水域为基隆港的渔用码头区（1998年正式划为“渔业专用区”），又名“正滨渔港”，为台湾重要远洋渔业基地之一。
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基隆港地标。 -
基隆港区一景。 -
台湾港务股份有限公司基隆港务分公司（原基隆港务局）交通船（游艇）基602航行于基隆港中，摄于港务大楼北侧停车场。 -
济阳级巡防舰宜阳（FFG-939）接近基隆港东4号码头泊位，舰尾海军港务拖船YTL49协助转向。 -
基隆蓝色公路热海壹号游艇离岸启航，右方绿色高楼是长荣桂冠酒店（基隆）。 -
基隆港东岸看台西望黄色小鸭与海洋广场。
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停泊于基隆港东1号、2号码头的皇家加勒比海邮轮海洋航行者号（前）与公主邮轮蓝宝石公主号（后）。 -
海军港务拖船YTL49（左）、YTL45（右）。 -
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基隆港一景。 -
从基隆中正公园俯瞰基隆港。 -
法国籍罗布轮（Lodbrog）电缆维修船停泊于基隆港。 -
诺蒂卡号（Nautica）停泊于基隆港。 -
飞龙号（Hiryu21）停泊于基隆港。 -
Volvox Asia浚挖船停泊于基隆港。 -
丽星邮轮宝瓶星号停泊基隆港。 -
停泊于基隆港西岸码头的上海有田海运（Shanghai Anrita Shipping Co., Ltd）香港籍散装货轮Natzutec。
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港区地图
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（第一货柜中心）
（第三货柜中心）
（第二货柜中心）
联外交通
铁路
高快速公路
一般干道
营运航线
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发展历程
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基隆港在昔日称为“鸡笼港”或“鸡笼湾”。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清治后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在同治2年（1863年），基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。而在1886年当时就任台湾巡抚的刘铭传进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。
日治时代，日本当局计划将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户，故基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二战爆发而未全部完工），清除了原本密布内港区内的礁石，并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是，基隆港的筑港工程并不由政府行政系统负责，而是由日本军方主导，并被列为日本海军列管军港之一。
基隆港原由其所在的台北州设立“港务部”来管理，并由台湾总督府交通局海务部监督，1941年太平洋战争爆发后，改由直属于台湾总督府的基隆港务局负责。基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位，在大战末期首当其冲，成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重，港区几成废墟。
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日治时期基隆港明信片
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1945年，台湾归属中华民国，续设基隆港务局，隶属于台湾省政府交通处。港务局改组时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主，1953年以后才开始增设港埠设施，如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等，并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。
复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961年至1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建两座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求；连接港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年，为因应货柜运输时代的来临，以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰，到了1984年，基隆港更成为世界第七大货柜港。
发展至今，基隆港的码头总数从日治时期全座落在西岸的18座，扩增为现在的57座（西岸37座、东岸20座）。民国95年（2006年）年度全中华民国关税总收入之中，经基隆港之收入为新台币821亿余元，占总收入之60.54％[3]，足见基隆港在台湾经济体系的重要地位。
基隆港的营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。其前身为基隆港务局，最初为台湾省政府附属之事业机构，1999年精省后改隶中华民国交通部；2012年行政院组织再造实施后，中华民国交通部于同年3月1日起实施“政企分离”之航港管理作法，将各港务局公司化合并成立国营之“台湾港务公司”，原基隆港务局则改制为基隆港务分公司。
发展瓶颈与对策
基隆港与基隆市唇齿相依，基隆市区的街廓即沿着港区发展，而早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关，昔日广布市区的“委托行”及酒吧就是一例。但进入1990年代之后，基隆港除了要面对国内外传统港口的竞争，还要应付中国大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限，却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建，港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮，导致许多船只被迫弯靠高雄港与台中港。基隆港的总运量于1990年代开始衰退，港口排名也在十年内，由世界前十大迅速跌到三十名以外。[来源请求]
兴建新港
基隆港于1980年代，正逢港埠营运的高峰期，当时港内船席不足的情形常常发生；基隆港务局于1980年代中期，为了解决基隆港的拥挤状况，提出在基隆港以西的外木山海岸兴建“基隆超级深水港”，即“基隆新港”的兴建计划，在基隆港营运状况开始衰弱时，曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法，但是之后一直无实际动作。在1997年，交通部以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由，否决了兴建新港的提案，以在新北市八里区兴建淡水新港（即今台北港）作为替代方案。此举引起了基隆市各界的不满，认为此举将会封杀了基隆港，甚至基隆市的未来发展。虽然如此，基隆市各界目前仍未放弃兴建新港的可能。
开放观光
近年来，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光、亲水性之港口。港务局在2002年正式开放港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外，为了吸引国际航运业者落脚，基隆港在2003年时设立了自由贸易港区[4]。
港市合一
“港市合一”的构想在1970年代时已经存在，[5]在1989年时已是选举政见要点。[6]为了促进基隆市港两方的发展，基隆市各界自1990年代开始积极推动。2001年6月28日，港市合一的专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市市长（时任市长为李进勇）兼任主任委员。但交通部于2002年2月21日，函各港管理委员会暂行停止委员会运作[7]。
重要建物
码头仓库
兴建于1930年代，目前剩下西二、西三两间仓库。预计于2014年拆除。
未来展望
由于现有港区短期内无法扩建，为了因应台北港将对基隆港的货运业务造成的威胁、与邻近国家港口的竞争，以及两岸三通后所带来的客运荣景，基隆港将从原本偏重货物运输，转型成为客运、货运并重的“加值型物流港”[8][9]。未来基隆港将朝向“东客西货”的方向来发展，东岸以客运与观光游憩为主，西岸则继续作为货运运输的基地[10]；而配合基隆市中心的都市更新计划，未来基隆港部分码头的功能将进行调整，港区部分后线区域也将开放商业开发，以达致基隆港、市发展之双赢[11]。
下列为基隆港进行中的发展计划：
- 市中心港区开发计划
- 基隆港南岸的港区（东4码头—西4码头之间）邻近市中心，为配合基隆市政府推动的基隆火车站暨西二西三码头都市更新案，邻近基隆车站的小艇码头、西1码头、西1B码头的后线将解除管制，成为向公众开放的水岸广场（码头岸线仍继续维持现有功能）[11]。而西2—西4码头将配合此都更案改造成为“客运专区”，并新建容纳客运航厦、港务机构合署办公之新港务大楼[12]，预计2016年完工后将成为基隆港新地标[13]。至于东2—东4码头，则规划成为国际邮轮基地，并引进民间资金来开发[14]。
- 牛稠港军事专业区
- 中华民国国防部已在2011年6月同意将军方原有在基隆港西岸呈分散状的5处军用码头，集中至牛稠港水域的西9—11码头，并在此划设“军事专业区”，以利港区栈埠与后线的整合。预计2013年6月完成[15]。
- 此外，台湾港务公司亦规划将海军舰队使用的东5码头收回自用，以使基隆港所有的军用码头都能迁移至牛稠港军事专业区，但军方以东5码头的战略地位无法取代而拒绝。未来如得以迁移，该军事专业区将扩大至西5码头[11]。
姐妹港
美国奥克兰港（Port of Oakland）- 1970年6月10日缔结
英国南安普敦港（Port of Southampton）- 1985年4月16日缔结- 美国洛杉矶港（Port of Los Angeles）- 1988年7月28日缔结
- 美国北临海港（Port of Bellingham）- 1990年8月15日缔结
- 美国旧金山港（Port of San Francisco）- 1992年9月15日缔结
参见
参考资料
- 重修《基隆市志》- 交通篇，基隆市政府印行
- 《基隆外海新港区细部规划及初步设计》研究报告，交通部运输研究所发行
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 基隆港. 台湾大百科全书. [2014-07-25] （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 基隆港營運實績 (統計表). 台湾港务股份有限公司基隆港务分公司. [2013-07-08].
- ^ 关于中华民国的海关，详见财政部关税总局条目。
- ^ 台湾自由贸易港区网站 - 自由贸易港区在哪里
- ^ 專題報導「港市合一」面面觀. 联合报. 1972-03-04.
- ^ 基隆港市合一是政見的「主秀」. 经济日报. 1989-11-02.
- ^ 《国家政策论坛》-“市港合一”回归基本精神
- ^ 基隆港务分公司-施政构想
- ^ 基隆港市共同发展策略
- ^ 北北基生活圈跨域空间发展整体策略规划>现况分析>交通运输
- ^ 11.0 11.1 11.2 基隆港务分公司-基港局整体规划及未来展望
- ^ 基港32楼地标新港务大楼105年完工自由时报2011.04.12
- ^ 基港西岸客运港务大楼兴建修正计划经建会通过 - 台湾新生报2012.03.20
- ^ 基港东岸码头完成转型规划
- ^ 基隆港转型西岸都更跨出第一步 - 联合晚报2011.07.11
外部链接
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