普快車：修订间差异
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2015年1月3日 (六) 06:12的版本
| 普快车（普通车／平快车） | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 | 台湾 |
| 服务类型 | 普通列车、通勤列车 |
| 主要车站 | 枋寮、大武、太麻里、知本、台东 |
| 主要路线 | 南回线 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | hide |
| 轨距 | 1,067 毫米(窄轨) |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 2006年10月1日 |
| 运营者 |  台湾铁路管理局 |
普快车（2006年10月1日前为普通车与平快车）是台湾铁路管理局的车种之一。
战后，台湾铁路原只有每站皆停的普通车与某些站不停的快车两种车种，而各列车编成中有等级不同之车厢，收费亦有所不同。
后于1953年起实施“平等号”列车制度，各列车由单一等级客车厢编成，是故有谓“平快车”即为“平等号快车”的简称。自此，狭义来说，普通车是指以三等客车编成，每站皆停的列车，而平快车是指以无空调二等客车编成，某些车站不停靠的列车。
而后时代变迁，1988年9月1日对号特快列车等级取消以后，普通车与平快车乃用以泛指无空调列车，所使用车厢包含通勤客车（三等客车）、用于对号快与平快车的车厢（二等客车），及多种柴油客车（包括曾为光华号的DR2700型柴油客车；详见“使用车厢”之段）。普通车与平快车票价后虽相同，惟于列车停靠站与待避之层级上仍有差别（普通车级别低于平快车）。
近年来客车全面空调化，无空调客车仅运用在非电化路线上使用，目前仅剩南回线存在一天一班往返，南回线上的普通车客车常为三等与二等客车混合编成；另外曾有一批平快车被加装冷气改为冷气平快，虽有空调，但票价、排点、牵引种别、停靠车站等等，皆与一般平快车无太大差异。
平快车系列
此级别列车高于普通车，低于通勤电车及各类对号列车。
平快车
平快车为不对号无空调列车，不是每站都停，且行车速度一般较普通车为快，等级较普通车为高（普通车须待避平快车）。常附挂行李车，并有长途跨线平快车（例如往返花莲─高雄间，经北回线、海线的196/169次(下行)、166/193次(上行)平快）。
1951年起，台铁陆续使用美援资金购入钢体客车。盖因相同之新车取代第三、四次车原头、二、三等车编组，便将之命名为“平等号”。平等号开行之初附有餐厅车，但不久后即取消。起初“平等号”称呼仅适用于使用美援软垫客车之列车，但因台铁逐渐引进新客车，平等号成为所有新型二等客车之概括性称号。
于1953年12月1日起，台铁取消客车等级制，全面实施“平等号”列车制度，长程快车一律以二等客车编成，均称为“平等号快车”。后称为“平快车”，乃为长途、不对号入座之快车。特快对号车之不同系在于使用平等客车之余，尚有使用客厅车一节。
平快车所使用的车厢多为二等客车（泛指配备翻背椅／旋转椅的无空调客车），后期随着对号特快车班次减少，平快车与对号特快车车厢的运用也渐渐失去差别。而虽名为“平快”，但车厢的终点显示器上所挂的牌子常常仅写“快车”两字。1988年9月1日取消对号特快车以后，所有原对号特快车使用车厢便改用为行驶平快车。票价方面，则早与普通车相同。
在平快车历史的末期，所停车站越来越多，甚至有站站都停的列车（例如彰化→新竹的176次），所使用的车厢也常为二等与三等客车混编，牵引种别更是从E客甲B速到客乙C速都有，非每站停的区间快车出现后，更加速平快车的没落。于2006年11月1日起与普通车合并改称普快车。
冷气平快车
部分SPK32700系列车厢被改造加装空调，后来运用于平快车。惟冷气平快车行驶于纵贯线之时，纵贯线也有长途跨东西干线之无空调平快车（169次）行驶。于是出现同种票价却有不同等级（空调之有无）车厢之情形。
柴油快车（柴快）
原用于光华号的DR2700型柴油客车，在铁路电气化后历经柴对快、柴油快车（简称柴快）等车种名变迁，由中长途对号快车成为通勤用车。在1988年，随着对号特快车种被取消，所有柴对快正式改称“柴快”，票价等同平快。停靠主要车站。其曾以柴快名义行驶于纵贯线台北至中坜、后里-斗南间、屏东线、宜兰线。并曾于花东线短暂地以柴快名义行驶。
普通车系列
此为客车级别最低之列车。其历史可追溯至刘铭传时期。光复后为所有客车列车之最大宗，初期编组多为二、三等客车连挂，但是趋近平等化时期则多改为纯三等车编组。平等化后，称为“普通客车”。
普通车
一般而言普通车指的是机车牵引无空调三等客车之每站都停的列车，所使用的车厢也最多样，从光复初期的木造客车到现今的DR2510型柴油客车都有。有些普通车也曾附挂行李车（甚至是货车车体的代用行李车——因此牵引种别属于低速）。光复初期三等客车内部配备十分清寒，仅有面对面之木条椅及电扇，行驶路况不佳之路段时常使旅客感觉不适。
所用之车厢有称为通勤客车者。较为特殊者为TP（三等客车）。
- 30TP/TPK32600型：1956年日本制
- 35TP/TPK32700型：1959年日本制
- 35TP/TPK32770型：1960年日本制
- 35TP/TPK32800型：1960年日本制
- 35TP/TPK32850型；1969年日本制
- 40TP/TPK32200型：1971年印度制
上述各型客车基本上内部有电扇，每侧有两个气压控制的自动门（单扇或双扇），开关由列车长统一控制；门边附有链条，以为车门故障时隔离之用，内部座位多为长条椅，但也有“非”字形排列者（TP/TPK32200型）。随着普通车消灭，这类车厢已经改为代用行李车，有两节车厢并被改为小客车运送用车厢。另外30TP/TPK32600型车辆长度为17米，其余型式则为20米。
于2006年10月1日起与平快车合并改称普快车。
柴油普通车（柴普）
此为以自身有动力之柴油客车行驶的普通车。所用客车主要分类如下：
- DR2100/2200/2300/2400型：日治时期的汽油车衍生而来的柴油车。当时汽油车作为比普通车稍高一级的中短程通勤车，战后于1950年代逐步改装柴油引擎，改为DR2100~2400型，初期曾开行中程飞快车，同时并于纵贯线以及宜兰线作为通勤用客车，票价分别比照汽油车与克难号。于DR2500/2600型接替飞快车以后，便作为通勤用柴油客车。之后转入支线。在引进DRC1000型冷气通勤柴油客车后已经报废。
- DR2500/2600型柴油客车（飞快车），在光华号开始行驶以后逐步退居次要地位，最后进入东势线作为普通车。已经报废。
- DR2510型柴油客车。
- DR2000型：在日治时期台东线也有汽油车行驶，后来也改装柴油引擎，并牵引木造客车行驶。另后来引入LDR2300-2400型柴油客车，作为光华号行驶，在东拓完成后，改成1067mm轨距，型式改为DR2000型，作为普通车行驶。1998年6月9日为配合蒸汽火车CK101复活行驶，台铁选择四辆车况较好的DR2050型无动力拖车整修成为观光怀旧客车使用。
- DR2700型：于柴对快停驶后，此型车辆曾于海线、内湾线、林口线、花东线与南回线作为每站皆停的普通车行驶。现已经退役。
普快车
2006年10月1日起，将原有平快车与普通车改称为普快车。在此之前，平快车实质上已经成为每站都停的列车，而且车厢的运用与普通车更是早已混合，票价也相同。
2014年7月16日起普快车（SPK/TPK编成）行驶区间：
2014年7月1日起下列普快车停驶（SPK/TPK编成）：
2014年7月16日起下列普快车停驶（DR2700型）：
未来走向
- 由于近年来台铁大量购买通勤电联车，及实施台铁捷运化、简化车种，扩张电气化范围等政策，使得普快车在历经多次改点的情况下，班次逐渐减少，服务范围也将随着政策改变趋于缩减甚至裁撤。现今保留行驶的普快车已有作为文化资产保留的意味，常出现于影像作品之中。
备注
- ^ 定期行駛列車時刻表 南迴線(新左營→枋寮→台東). 台湾铁路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20].
- ^ 定期行駛列車時刻表 南迴線(台東→枋寮→新左營). 台湾铁路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20].
- ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 台湾铁路管理局. 2014-02-10 [2014-05-13].
- ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 台湾铁路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20].
